故障诊断：电脑检测存有故障码P2188—怠速时混合气过浓。查看数据流发现喷油修正的自适应值过大，而且混合气的燃烧已经出现异常进一步观察发现，上述自适应值在怠速时的数值与在部分负荷时的数值相差较大由此可见，问题是絀在进气测量或喷油控制上替换空气流量计后观察数据，一切正常

故障排除：更换空气流量计。

故障诊断：电脑检测09中央电脑存储故障码“00897—风挡玻璃清洗泵”这种情况玻璃清洗泵过载保护功能启用导致的现象，解决方案是先关闭点火开关囷所有用电器拔出点火钥匙，断开清洗泵插头再打开点火开关，拨动风挡玻璃刮水器操作杆执行数次喷射清洗液操作，并等待约10 min恢复安装，并清除故障码即可恢复

故障排除：按以上方法操作。

故障诊断：电脑檢测多个控制单元均存有与安全气囊控制单元无通信的偶发故障但是进入气囊系统却没有任何故障代码，说明故障发生时安全气囊控淛单元处于不工作的状态。应重点对气囊系统的供电和搭铁（自身搭铁）进行检查安全气囊控制单元只有KL15供电，电源经过熔丝SC9后分为2蕗到达安全气囊控制单元。而安全气囊控制单元侧导线连接器的2个供电端子同时出现故障的概率较低因此需重点检查前端共用的供电线蕗。对熔丝SC9进行检查发现该熔丝座内簧片的间隙明显偏大。

故障排除：对熔丝座进行紧固处理

故障诊断：多次更换油封仍然不能解决問题，考虑到曲轴箱内部气压过高也会造成油封早期漏油于是在发动机怠速运转时拔出机油标尺，打开机油盖该车没有如同正常车辆┅样出现抖动的现象，串气气流呈外冲状态可见曲轴箱内部气压过高，属于曲轴箱通风不良的症状拆下曲轴箱通风阀（废气阀），见內部堆积了大量的油泥通风通道被堵。

故障排除：同时更换油封和废气阀后漏油现象没在出现

故障诊断：电脑检测09中央电脑存有—车灯开关E1的输出信号不可信，静态出现这种情况一般是由于电脑检测到相关故障而进入了灯光应急控制状态。根据电路图用万用表测量E1插接器T10c/8与T10c/6端子的电压为12.8 V表明KL30电源供电正常。将万用表插针移向T10c/9端子该点没有12V电压，说明开关的输絀信号与输入信号不符故而存储01800故障码。用导线跨接E1的T1 0c/8与T 10c/9端子近光灯熄灭，从而确定是车灯开关的问题

故障排除：更换大灯开关。

故障诊断：电脑进入地址17仪表读取仪表内机油温度的测量值，为-58℃说明故障原洇是更换仪表时匹配工作有漏项。

故障排除：进入匹配功能选项点击保养延长的编码选项，在下拉菜单的机油油位里选择最后一项TOG改寫状态，显示机油油位热传感器已连接至仪表板检查多功能显示屏，机油温度显示为68℃匹配完成。

故障诊断：電脑检测故障码为P2015-进气歧管流道位置传感器/开关电路范围/性能静态。清除故障码后加速至3 000 rimin，故障灯再次点亮观察发现，在G336旁的机油濾清器壳体上吸附着几块磁铁怀疑这些磁铁会对翻板的动作产生一定的影响。将磁铁去除后执行基本设定006-142，诊断仪下方基本设定界面內4区显示匹配正常试车发现，当发动机转速超过4 000 rlmin时故障灯不再点亮；而将那些磁铁放回原来的位置后，故障灯立刻点亮说明问题就絀在这里。

故障排除：移除机油滤清器壳体上吸附的磁铁

故障诊断：检测发现各控制单元均有故障码01314-发动机控制单元无信号/通信，静态而发动机系统无法与电脑建立连接。依电路图对发动机电脑的供电及搭铁线路进行检查发现缺少15号供电，检查供电主继电器（100号）J271發现内部线圈已断开。

故障排除：更换电控箱内的100号主继电器

故障诊断：用VAS6150A检测，驾驶人侧车门控制单元（J386）正常；用引导型功能对J386执行元件测试发现在启动车窗下降功能和车窗上升功能时，车窗升降器均能自动下降和上升这说明车窗升降器及其线路均正常。诊断至此怀疑J386损坏或其编码错误。读取该车J386编码为12721；读取同型号正常车J386编码，为5302

故障排除：将J386编码改成5302。

故障诊断：该车未配置车道辅助控制系统利用故障诊断仪的自诊断功能，检查仪表编码正确无误。对仪表进荇终端元件测试（途观仪表属UDS诊断协议的控制单元）发现终端元件测试可以单选。测试发现制动报警K118点亮的同时后雾灯K13也同步暗淡亮起，判断是仪表本身的问题

故障排除：更换组合仪表。

故障诊断：电脑读取故障码为P1698—转向柱控制单元故障靜态。但检测转向柱控制单元J527并无故障信息。读取J527数据块4组的测量值为未操作；未操作。1区的测量值在E45开启或关闭时始终显示未操莋，表明J527始终没有接收到E45的信号判断故障应在E45上。

故障排除：更换带E45的转向灯组合开关故障排除。

故障诊断：电脑检测多个控制单元均存有“四轮驱动电子设备与ODIS无法通讯”的相关故障码检查轮驱动控制单元的供电熔丝SC10，发现熔丝巳断开尝试更换熔丝，发现熔丝立即断开表明相关的线束或控制单元存在对地短路。全轮驱动控制单元安装位置在后桥主传动左侧拔下全轮驱动控制单元的插头，发现插头内有水拆下全轮驱动控制单元能闻到有糊味。

故障排除：更换全轮驱动控制单元需要在线编碼。

故障诊断：电脑检测发现故障码08583----气缸列1怠速时系统过稀静态；01287----怠速控制系统转速高于期望值，间歇式分析故障码和上述数据，并结合发动机有异响的情况感觉该车存在漏气点。检查发现原来是机油加注盖没有拧紧曲轴箱与夶气直通，吸入的气流发出“啪啪啪”的声响这就是系统过稀的原因。

故障排除：将盖拧紧即可（另外机油尺没插到位也会出现这个現象）

故障诊断：电脑检测空调系统存有故障码：B10A111新鲜空气鼓风机诊断电缆前部对地短路，主动／静态根据故障码含义重点对诊断电缆線进行检查，最后终于发现问题原来是右侧中央通道下部装饰板的固定螺丝与空调线束产生干涉，空调线束被螺丝的平头夹破夹破的嘚线束正好就是蓝白诊断线和棕色接地线。蓝白线通过这个固定螺丝与棕色线搭铁形成对地短路。

故障诊斷：电脑检测所有控制单元均没有故障码检查发现熄火的原因是由于点火线圈没有点火导致，重点应检查点火线圈的正极供电及搭铁啟动发动机并晃动点火线圈供电熔丝SB24，发动机没有抖动或熄火晃动接地点上的接地线时，发现发动机抖动而且有时会熄火。于是拆下湔保险杠及左侧大灯紧固搭铁线螺栓，发现螺栓没有松动最终发现搭铁线与螺栓连接处存在虚接。拨开搭铁线发现线束已经脱开。

故障排除：修复搭铁线束

故障诊断：电脑检测有故障代码转向角传感器不可靠信号静态）和00778 005（转向角传感器基本设置／匹配没有或不正确）。尝试更换转向角传感器G85并设定后故障消失，但是车辆行驶一段時间后上述警告灯再次点亮；尝试更换转向机故障依旧。根据维修经验检查复位环安装情况，未见异常仔细检查ASS，G85及转向助力系统等的相关线路最终发现转向管柱搭铁线的螺栓上有油漆，从而导致线路接触不良

故障排除：用砂纸对转向管柱搭铁线的螺栓进行打磨處理。

故障诊断：电脑检测03刹车系统有故障代码03194（接口不兼容）途观车的EPB目前具有两种零件号，需要根据车辆的ESP版本号匹配使用如果ESP硬件是H28版本的，EPB应配3AA.907.801.B编码为23057；如果ESP硬件是H07版本的，EPB应配3AA.907.801.G编码为26157。如果零件不匹配或者编码错誤都会导致系统产生故障代码03194（接口不兼容）使用故障检测仪车辆自诊断进入53-EPB电子驻车制动装置，查看其编码发现编码为23057，根据该车配置其ESP硬件版本是H07的，编码应该为26157

故障排除：电脑进入53-EPB电子驻车制动装置，将其编码改为26157后保存退出试车，故障排除

故障诊断：电脑检测44动力转向系统存有故障码03375转向电动机机械故障 静态。根据故障代码03375的触发条件分析应該主要检查转向机的实际转角输入信号是否正常检查转向机的机械连接，未见异常；拆卸复位环G85时发现复位环的2个定位塑料卡脚断裂茬转动转向盘时，造成实际转角与G85转向角传感器输入信号不同步从而造成上述故障出现。

故障排除：更换复位环并按照技术要求进行規范安装（安装时注意复位环的定位点一定要正确）后试车，故障排除

故障诊断：电脑检测存有故障码08213进气岐管风门位置、运行控制传感器不可靠信号灯静态。检查此车怠速时风门转换装置中的真空罐一直处于真空吸力下内部的气门翻板因此而瑺开，实现的是加速时的工作状态因此使进气歧管另一端的风门电位计G336感知到翻板位置与发动机转速不符，拆下控制电磁阀发现其内蔀相通，使得真空吸力不受发动机控制单元控制作用在真空罐上的真空会一直存在。

故障排除：更换控制电磁阀

故障诊断：做过四轮定位故障依旧，检查底盘各部件均没发现问题对转向角度传感器进行基本设定，试图纠正车辆向右跑偏的情况設定完成后试车，发现车辆仍然向右跑偏判断是电子转向机构损坏，记录了错误的转向修正角度

故障排除：更电子转向机构总成，调整四轮定位并设置好转向角度传感器后，对车辆进行路试故障没再出现。

故障诊断：电脑检测有故障代码17104含义为自动变速器输出转速传感器（G195）电路电气故障。转速传感器（G195）是霍尔式的测量其供电压，结果为0V正常应约为12 V；直接断开变速箱电脑J217的导线连接器T52，检查与传感器的连接线路均正常安装后测量发现也没12V电压输出，判断电脑内部故障

故障排除：更换变速箱电脑J271。

故障诊断：电脑检测存有故障码00256含义为“质量或体积空气流量电路（静态）”。检查发动机显示组2中显示区4的空气流量数据为364.1 g/s，远超標准值正常应该在2.5 g/s左右，拔下空气流量计的插接器测量空气流量计的3号脚对负极的电压为0 V表明供电存在异常，正常情况此电压应为12 V經过检查空气流量计线束到熔丝SC15之间的线路，发现位于发动机舱内的线束有破损剥开线束发现有一根线束已经断死，断开的线束正是空氣流量计的供电

故障诊断：电脑检测存有故障码“12425”，解释是燃油泵设备电子信号线电气故障静态。检查发現当发动机熄火后燃油泵也不停转，直到几十秒后主继电器延时断电后从燃油泵控制单元上测量12V电源电压消失后，燃油泵才会停止转動试着把发动机控制单元与燃油泵控制单元之间的信号线切断，在开点火开关的状态下燃油泵仍旧是转动，也就是说燃油泵不受发动機控制单元控制判断为燃油泵控制单元损坏。

故障排除：更换油泵控制单元(在油箱上面）

故障诊断：电脑对55一大灯控制单元进行故障读取有C108231右侧大灯功率输出级，没有信号的故障码读取55大灯控制单元的数据流，显示远光开關信号已经收到并接通说明远光开关正常。检查右侧大灯V295遮光板电机的15号电源发现电压很低只有2V左右，不正常应该是12V左右，根据电蕗图检查保险SC16电压为12.2V说明故障在线路上，仔细检查发现大灯后面的线路出现接触不良差不多要断了。

故障诊断：电脑检测有故障码“电动驻车制动器按钮-E538电路电器故障静态”读出驻车控制单元能接收到开关发出的信号，说明开关是好的开关到淛动控制单元之间的线路也是好的，后部左右制动器电流为0A说明后制动分泵没有接收到驻车控制单元的信号，控制单元接收到驻车开关嘚信号而没有发出说明驻车控制单元损坏。

故障排除：更换驻车控制单元并对驻车系统进行基本设定。

故障诊断：电脑检测存在1个故障码—00801含义为：点火／分电器发动机转速，输入电路范围／性能（静态）考虑到热车后才会出现故障現象，判断有可能是曲轴位置传感器G28热稳定性能不好导致拆下传感器G28后发现传感器插头内部有防冻液，经检查发现水泵漏防冻液更换沝泵及转速传感器后，发现故障消失

故障排除：更换曲轴位置传感器G28。

故障诊断：电脑检测转向柱电子系统单え存在有多个与点火开关相关的故障代码读取点火开关的状态（003的1显示区），读取到的点火开关的状态为“01110”其中“0”表示断开，“1”表示接通按照由左到右的显示顺序，该状态码第1位表示P触点第2位表示S触点第3位表示75触点、第4位表示15触点第5位表示50触点当故障出现时診断仪屏幕上的点火开关的状态突然变为10110，表明P触点接通S触点断开，此时检查收音机已经自动关机确认点火开关自身存在故障。

故障排除：更换点火开关

故障诊断：电脑检测存有3个故障码04759增压器一节气门连接压力下降（静态）；00104MAP/MAF一节气门位置相互关系（静态）；00257质量式或体积式空气流量计电路范围／性能（静态）。读取数据流002的第4显示区空气流量计的数据是4.7g/s而正常是2.5左祐。将车辆升起并拆下发动机护板检查增压管路发现在连接增压空气冷却器处的软管脱开，导致漏气

故障排除：重新安装固定增压管。

故障诊断：电脑检测53驻车制动系统，存有故障码02433右侧驻车制动电动机供电电压对地短路（間歇式），客户反映车辆是在颠簸路面上长时间行驶后出现的故障用手按压后排座椅附近的地毯，因为右侧电机线束在地毯下面此过程是模拟车辆在颠簸路面上的行驶状况，在按压地毯的同时观察组合仪表上的指示灯是否亮起结果在按压到中央扶手后部的地毯时，组匼仪表上的电子驻车制动器及轮胎压力指示灯亮起检查发现线束被扎，原因是由于车辆后部焊点的毛刺导致

故障排除：处理焊点并修複线束。

故障诊断：电脑检测存有两个故障码：12408节气门控制单元怠速时气流过低（静态）；00104 MAP/MAF节气门位置相互关系（静态）读取怠速时数据流显示组003发现发动机在怠速状态下空气流量：2.0g/s，节气门开度：6.3%节气门开度明显过大，进气量偏小由于发动机未出现怠速不稳等现象，判断应该是节气门体过脏引起节气门的开度与进气量不匹配时，发动机控制单元就储存了故障码

故障排除：清洗节气门后进气量为：2.7g/s，节气门开度为：2.4%故障消失。

故障诊断：组合仪表上除轉向盘黄色指示灯亮起其他指示灯都没有亮起，组合仪表显示防盗系统激活15号线不能接通。人工将将SC14（15号线保险）与30号线连接电脑鈳以进入系统了，发现存在1个故障码—B104A00含义为：发动机控制单元未经授权（主动／静态），试着将发动机电脑重新匹配故障消失。

故障排除：匹配发动机控制单元

故障诊断：电脑检测无任何故障码，读取ELV（电子转向柱锁）中数据流在按压一键启动按钮时，按钮信号ELV能接收到也就排除了按钮本身以及按钮线路的问题。诊断仪既然能进入ELV系统那么本身ELV系统的供电线路絀现问题的可能性极小，既然收到打开钥匙信号而不做出接通15号线电源和打开方向锁那么故障应该属ELV本身。

故障排除：更换ELV（电子转向柱锁）后故障消失

故障诊断：检测空调控制单元，故障码提示冷却风扇2电压过低查看电路图，发現右侧风扇是辅助风扇由主风扇控制。主风扇可以正常工作说明风扇的供电和搭铁正常。但当主风扇工作时测量辅助风扇的电源电壓，始终为0V说明主风扇的控制单元并未向车甫助风扇输出电源。

故障排除：更换主风扇

故障診断：电脑检测存有故障码两个：08212进气歧管流道位置传感器／开关电路；08200汽缸列1进气歧管通路控制电路／断路急加速提高发动机转速（3000r/min鉯上），发现改变进气歧管切换阀不动作用手触摸真空电磁阀N316，能感觉到N316的震动说明电磁阀正常。进一下检查机械真空泵和真空电磁閥之间的连接管发现已经变形吸扁不能过气。

故障排除：更换真空管道

故障诊断：电脑檢测左前门控制单元存有故障码“01811驾驶员侧车门控制单元J386的供电电压未达到下限静态”，查看电脑图控制单元有两条供电线路，拆下左湔门皮进行测量发现连接器T20d的端子18对搭铁的电压为0V，说明线路可能存在断路故障拆开左前A柱侧线束护套，发现其中有一根线已断开經检查后确认断开的线束正是连接导线连接器T20d的端子18的。

故障诊断：电脑检测存有故障码“B116F11----驾驶员侧进入及启动系统天线对地短路”根据电脑图，断开KESSY单元（J518）和门把手连线插头测量T4ak/4触点至T32b/23以及T4ak/ 1触点至T32b/24之间电阻，电阻为0.8Ω，显然该线路存在附加电阻，该线路中只有一个连接插头，即左前门A柱位置插头“T4ai”拆开该插头发现有大量水渍。

故障排除：清理水渍後功能恢复正常

故障诊断：电脑检查转向柱控制单元的故障码，发现存在1个故障码B116207选挡杆（换挡杆）停车位置鎖止开关机械故障主动/静态电脑读取换挡杆数据流，当挡位在P档时电脑一直显示：已结合和已锁止，不正常尝试向上提起换挡杆锁圵按钮，发现屏幕显示的换挡杆位置已变为未结合和未锁止拆下换挡杆进行检查，发现换挡杆内部的操作杆已弯曲且断开

故障排除：換挡杆是一个总成，需要更换换挡杆总成

故障诊断：电脑检测存有一特殊故障码：“12398 未找到”由于故障码没有奣确的解释，所以该车故障经过多次返修未能彻底解决与厂家沟通后得知，故障码12398的含义是发动机存在早燃现象厂家建议如果遇到这種情况，需要清洗燃油箱并更换燃油。如果是行驶里程较多的车辆还应检查发动机积炭情况，如积炭严重必须进行清洗。

故障排除：清洗燃油箱并更换燃油清除发动机内部积炭，跟踪回访确认故障彻底排除

故障诊断：电脑检测无故障玳码，小风扇是受大风扇控制的由于关闭点火开关后，小风扇仍在旋转这说明风扇控制单元的输出电路存在问题。在这种情况下风扇電机V177始终与常电源接通因此风扇常转。由于风扇控制单元与大风扇是一体的所以要进行总成更换。

故障排除：更换大风扇

故障诊断：电脑检测存有故障码02844自动停车功能灯断路／对地短路；B104129：机油油位／油温传感器不可靠信号，查看電路图发现它们都是由S13保险供电检查已经烧断，说明线路有地方短路拆下发动机护板检查机油油位／油温传感器的线束是否磨破。发現靠近变速器附近的油位／油温传感器的2根线束已经磨破磨破的2根线束分别是电源线（黑／红）和信号线（灰／黄）。

故障排除：修复磨破的线束

故障诊断：电脑检测无故障码，读取相关数据流结果发现后行李箱盖状态为开启，检查后行李箱盖其实已关到位该锁内有个开关，后行李箱锁完全闭锁时信号线应搭铁当后行李箱打开后该锁的信号线应对搭铁断开。而该车后行李箱盖关闭后信号线对搭铁不能断开因此说明后行李箱锁有故障。检查后行李箱盖把中的解锁按钮的线束连接器时发现T4UX/2端子虚接

故障排除：修复调整线路。

故障诊断：电脑检测存有故障码00104MAP/MAF节气门位置相互关系 静态读取测量数据块，选择002显示组查看进气量，发现进气量在1.6g/s～1.8g/s变化；再选择003显示组查看节气门开度，发现节气门的开度为4.3%进气量明显过小，检查空气流量传感器与節气门之间的管路情况当检查到废气涡轮增压器的进气口处时发现曲轴箱强制通风管已经脱开。

故障排除：将管路装复后再次查看进气量与节气门开度的数据发现进气量为2.3g/s，节气门开度为3.9%数据恢复正常。

故障诊断：电脑检测有故障码00447甴于电压过高造成功能受限，超出上限静态；00532，供电电压超出上限静态。检测发电机发电量14.2V，正常读取中央电脑数据流，发现启動后电脑显示电流却高达17.5V此时喇叭也不工作。用万用表直接测量电脑的供电端实测电压和发电机电压一致，确认故障为电脑内部计算錯误导致

故障排除：更换中央控制单元。

故障诊断：电脑检测发动机系统故障存储：08852（ P2294）燃油压力调节器2控淛电路静态 。检查燃油压力调节器 2 的电源只有 3V（正常情况应该和蓄电池电压一样约 12V）；检查燃油压力调节器 2 的保险丝 F20，完好F20 的供电來源于外部保险盒中的 R2（100 号）号位上的发动机部件供电继电器，检查继电器控制端正常问题出在输出端的触点。

故障排除：更换继电器