楼上说的是增压缸吧和楼主说嘚一点关系都没有。等速油缸应该是活塞杆伸出和收回的速度一致的油缸叫等速油缸它和普通的液压油缸的区别是：普通的液压油缸只囿一头有活塞杆伸出，一般伸出速度慢收回速度快，因为有效作用面积的关系活塞腔的有效作用面积>活塞杆腔的有效作用面积。而等速油缸的两边有效作用面积是一样的因为两头都有活塞杆伸出。等速油缸的应用场合在磨床上最常见
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等速液壓缸是利用液压缸两端的有效面积相等来进行传动的液压缸
液压缸属于液压传动系统的执行元件，在液压缸缸体内装有活塞及活塞杆
等速液压缸说白了就是个增压装置。工作原理就是利用小压强大面积得到一个小面积的大压强
普通油缸就是进油口多大压力输出多大压仂。没有增压功能
那哪些公司能做？一般有哪些规格啊
您是说的是增压缸啊哪些公司干，只要你有压力比然后又图纸，随便找台数控车床都能做油封买，柱塞能做就做不能做买
我们这边汽车起重机上用过，就是在一个小作坊做的质量还不错，小作坊加老板一共鈈到十个人
这个东西没有什么技术含量。
你需要的技术指标贴出来看看
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动是机械设备最常用的传动方式它与机械传统相比，它具有体积小、质量轻并且可以实现无及调速。此次设计的液压举升装置主要应用于自卸车液压油缸型号方面隨着基础设施投资的不断增长，自卸汽车需求量也越来越大为了满足运输时常的使用要求，对自卸汽车的需求也将不断增加以满足工程运输的便利、安全、实惠等要求。 自卸车液压油缸型号液压举升装置主要分为前置式、腹置式两种与目前普遍使用的腹置液压举升系統相比，前置式多级举升系统具有以下优点 1、举升能力提高对于同等直径的油缸在相同压力的情况下，由于前置油缸 例举好其举升能仂一般为腹置式油缸的两倍。 2、降低重心提高整车稳定性；由于腹置油缸安装在车厢下方，为了布置放大机构和油缸必须加高加大附車架纵梁与车厢纵梁，而这将显著增加整车的重心高度影响整车安全性。 3、提高系统安装与维修的方便性前置举升油缸安装在车厢的前媔具有足够的空间，便于安装及维护；但腹置油缸安装在车厢下面一旦举升系统发生故障，维修人员必须钻进车下修理空间受到限淛且不安全。 4、提高系统适用性 “前顶举升油缸适用于各种吨位级别的自卸车液压油缸型号尤其适用于中重型自卸车液压油缸型号及半掛自卸车液压油缸型号。 5、对车厢要求 与影响小由于前顶举升油缸安装在车厢前面只要对厢体适当加强即可，而腹置放大系统安装在厢體下方油缸对厢体的作用力主要作用在厢体底板上，必须对厢体底板进行加强因而对厢体的制作工艺、焊接以及钢材消耗量等要求特別高，成品厢体重量更大成本更高。 因此 本次设计方案 内容为 “ （前置式）自卸车液压油缸型号液压举升装置 ” ，包含 两个重点 1、 设計出 “ （前置式）自卸车液压油缸型号液压举升装置 ” 的详细原理图以及各部分组件的 3D 视图。 2、 设计和制作一种用于“ （前置式）自卸車液压油缸型号液压举升装置 ” 中的重要组成部件 非对称渐开线 齿轮泵 二、本题的基本 内容 1、自卸车液压油缸型号 液压举升装置 的原理設计 自卸车液压油缸型号 液压举升装置是由 液压油泵、进油管、液压油缸、回油管、液压油箱、导管构成 。 液压油泵上装有举升阀在举升阀上连接有杠杆 ，杠杆的另一端连接气缸通过气缸的升降经杠杆传动，控制举升阀运动使液压油缸升降 ，如图 1所示 图 1 液压原理 图 當换向阀处于中间位置时，电动机带动液压泵旋转液压泵从油箱内经过过滤器吸油液，经换向阀顺左路流回油箱此时液压缸处于静止狀态 ，如图 2所示 当换向阀右移时，此时换向阀封死油液通过单向阀，由右路流进液压缸此时，油液对活塞有 压力能推动活塞向上迻动，即“液压举升装置”的举升阶段 图 2 换向阀右移 图 图 3 换向阀左移 图 如图 3 所示，当换向阀左移时 电动机带动液压泵旋转，液压泵从油箱内经过过滤器吸油液油液经换向阀从中路流入，从右路流进液压缸推动活塞向下移动，即“液压举升装置”的下降阶段 在 液压舉升装置 组成部件中，液压泵是一种能量转换装置它把驱动它的原动机（一般为电动机）的机械能转换成输送到系统中区的油液的压力能。 在本次设计中 将设计一种 高压齿轮泵 ， 具有管式连接方式其出油口内置单向阀。主要用于前顶、侧翻开式液压举升系统的重型自卸车液压油缸型号其特点抗液压冲击力强、噪声低、使用寿命长。另外 该齿轮泵还 具有可以和取力器直接连接的特点减少传动轴的成夲。 2．液压泵内部非对称渐开线齿轮的设计与加工 本次设计 与加工 的液压泵内部的 齿轮 与普通市场的齿轮不同 为非对称渐开线齿轮。如圖 4 所示 改图为非对称渐开线齿轮的一个齿，与传统的对称渐 开线齿轮相比它的齿形明显的向右凸起，这样在齿轮啮合中可以有更大嘚空间供油液流过 。 在同等体积情况下 可增大 排量 ，降低 流量脉动率 同时有利于降 低流体噪音 。 齿轮安装形式拟采用交错齿结构即哃轴上二个齿轮周向错开了半个齿形角，这种结构 可降低 齿轮泵流量脉动率大大提高了该齿轮泵的品质。 在设计该齿轮泵中工艺是一項非常重要的流程，它是保证液压泵平稳和高效运转中的一份不可缺少的部分在以后的设计中，将会把新型齿轮加工工艺设计出来 图 4 非对称渐开线齿轮 单齿结构 图 三、完成期限和主要措施 究非对称渐开线齿轮的性能以及液压泵的结构图。 通过 件 设计出非对称渐开线齿輪，通过 件 完成液压泵其余部分的设计计算非对称渐开线齿轮与普通渐开线齿轮在同样的模数和齿数情况下，两种齿轮的流量比 究“洎卸车液压油缸型号液压举升装置”的原理以及结构。 通过 件 设计出“自卸车液压油缸型号液压举升装置”整体结构图， 并完善 “自卸車液压油缸型号液压举升装置”的液压原理图 究非对称渐开线齿轮的加工工艺。 通过 件 设计出非对称渐开线齿轮整体加工工艺流程， 運用机械加工方法制作出非对称渐开线齿轮最后完成性能 测试 。 四、预期达到的目标 五、主要参考文献 [1] 张天 玲 . 短平台铰接式汽车维修液壓举升装置 . 机电工程技术 . [2] 徐福玲 . 液压与气压传动 .. 2003 [3] 杨培元 , 杜 吴 群 , 张 岩 . 液压系统设计简明手册 . 2001. 设计并获得 “自卸车液压油缸型号液压举升装置”的整体结构图 、非对称渐开线 齿轮泵的总装图以及齿轮的零件图研究出非对称渐开线齿轮的 设计与加工制作方法 ，计算并测试出非对稱渐开线齿轮的液压油排量和流量脉动率等性能 六、指导教师意 见 （包括毕业实习） 指导教师签字 年 月 日 七 、 系审查意见 系主任签章 年 朤 日 八 、 学院审查意见 院长签章 年 月 日 录 中文 摘要 Ⅰ 求越来越明显，世界各国对专用汽车的需求逐年增加近年来，专用汽车增长率均大於载货车增长率各国专用车的产量占载货车产量的比率逐年递增，发达国家尽量以专用车替代载货汽车目前专用汽车占载货汽车市场嘚半壁江山。从世界各国专用汽车的技术含量看专用汽车技术含量比普通载货汽车高，而重型专用汽车属于高技术、高附加值产品其附加值达40以上。 近年来我国专用车辆伴随着汽车工业的进步得到迅速发展国民经济的发展对专用车辆的专用工作装置的要求越来越高 ,专鼡工作装置呈现功能多样化、控制自动化、产品系列化等技术发展趋势。另一 方面随着社会的进步和经济的发展建设性行业及运输业也隨之发展，人们对车辆的使用性能要求越来越高尤其是对专用汽车提出了越来越高的要求。普通的运输车已不能满足社会需要因此专鼡车厂家迅速发展起来，世界上大多数商用车辆为专用汽车因此专用汽车生产量较大。而基型载货车产量所占比重较小在一些发达国镓，由于高速公路非常发达铁路运输逐渐萎缩，专用汽车成了商用运输及各 种特殊用途运输的主力并正在朝着大型化方向发展，特别昰 专用运输车其发动机功率越来越大，车速越来越高性能也越来越完善。 铰接式自卸车液压油缸型号（ 指驾驶室与车体之间具有铰接點和摆动环的自卸汽车这种自卸车液压油缸型号允许前车架和后车架之间有 45°转向角，从而实现功能转向。特别是矿用铰接式自卸车液压油缸型号必须能够在不平坦的路面上行驶，保证所有车轮与地面的接触，以维持整体的稳定性和通过性和效率 0世纪 60年代末的欧洲。恶劣忝气及空间受限的工作条件本科毕业设计 迫切需要一种届与传统的刚性后卸式运输汽车和铲运机之间的铲土运输设备这种设备就是现在嘚铰接式自卸车液压油缸型号。早期的铰接式自卸车液压油缸型号非常原始驾驶起来不舒服，而且很少考虑悬挂的作用行 驶的性能较差。如今铰接式自卸车液压油缸型号的技术已取得了显著地进步，尤其是在驾驶室、悬挂及传动系统的设计上较早期的自卸车液压油缸型号有了长足的改进在非道路领域得到了广泛的应用，运输物料的种类从泥土 、岩石、木屑到垃圾 铰接式自卸车液压油缸型号设计的初衷是为了修路。它允许同一个道路工程同时从不同的地段开工修造采用 自卸车液压油缸型号能通过的崎岖不平的路面，穿梭于个不同嘚开工地段如今的采矿业，尤其是覆盖层的大量剥离以成为自卸车液压油缸型号应用领域新的增长点它可以在任何正式运输道路修建の前，完成采矿工程先期剥离层的大量运输工作 同刚性自 卸 汽车相比，铰接式自卸车液压油缸型号 有如下优点而倍受矿山和建筑业的鍾爱 1） 良好的机动性。由于铰接式自卸车液压油缸型号自身的铰接结构允许前后车架左右转向 45°。这样，在作业空间狭窄的地带，铰接式自卸车液压油缸型号具有良好的机动性。另外，在松软的地面及恶劣气候条件下也能正常工作。这一点其他结构形式的自卸车液压油缸型號式自卸车液压油缸型号式望尘莫及的。 2） 广泛的的适应性铰接式自卸车液压油缸型号快速发展源于其所具有的广泛适应性和实用性。咜不仅可以在任何时间、任何地点、任何条件下运输大量垃圾和物料而且在工地作业时，不受季节限制一年四季都可以工作。 3） 较高嘚生产率 人们通常将铰接式自卸车液压油缸型号称为工地上的“工作马 ”，式因为它能在任何恶劣的条件下都能创造出较高的生产率鈈仅便于转载，而且式所有铲土运输机械中载重量于自重这比率最高者。同时无需进行路面 维护，于其他非公路运输设备相比铰接式自卸车液压油缸型号的行驶速度高，可达 30～ 35Km/h. 4） 简便的可操作性铰接式自卸车液压油缸型号具有易接触控制面板与可操作的变速杆，并鈈复杂大多数采用自动换挡变速箱，便于驾驶人本科毕业设计 员将注意力集中到手上而不必过多考虑换挡变速，可操纵性强驾驶室寬敞、舒适。 5） 较低的运营成本与其他铲运运输机械相比，铰接式自卸车液压油缸型号价格便宜每小时燃油消耗少，运营成本低由於外形 尺寸小，既不必拆卸运输又无需任何特别的运输许可证，便于运输至施工现场可节省大量的设备运输费用。 由于自卸车液压油缸型号的多功能性它已经成为矿工们在地面和地下工作的轻松伙伴。过去铲运机是很受人们欢迎的运土工具，但自卸车液压油缸型号與液压挖掘机的结合提供了更多的功能这使得他占领了本行业多数市场。如果一个公司 能 把自卸车液压油缸型号车队与许多履带式挖掘機配合起来就既可以铲土也可以运输。 矿用铰接式自卸车液压油缸型号主要用于露天矿山所以对其的使用可靠性要求较高 。 自卸车液壓油缸型号的年产量占我国工程类专用车年产量的比重较大随着用户需求的不断提升，自卸车液压油缸型号的产品结构 、质量和可靠性嘟在不断提高 举升机构和货箱 作为自卸车液压油缸型号的关键零部件，国内市场对液压油缸的需求正朝着自重轻型化、举升重型化以及系统集成化方向发展 计内容及要求 计目的 铰接式车辆 主要功能为完成矿石的运输任务，其运输吨位大货箱的设计应该坚固耐用，有较高的设计强度本课题通过对铰接式自卸车液压油缸型号 货箱及举升机构的设计，从而达到综合运用所学相关机械知识的目的 1．巩固和深囮已学知识掌握液压系统设计计算的一般方法和步骤，培养学生工程设计能力和综合分析问题、解决问题能力 ; 2．正确合理地确定 执行机構 选用标准的液压执行元件，能熟练地运用液压基本回路、组合成满足基本性能要求的液压系统； 本科毕业设计 3．熟悉并会运用有关的國家标准、部颁标准、设计手册和产品样本等技术资料对学生在计算、之徒、运用设计资料以及经验估算，考虑技术决策、 提高这些技能的水平 ; 通过课题的完成掌握机械设计的工作过程和步骤，为以后走上工作岗位奠定良好的基础 计要求 本课题要求学生在调研的基础仩对多种自卸车液压油缸型号货箱进行对比分析，掌握铰接式车辆货箱的设计方法并设计出一种给定吨位的货箱 ，根据吨位设计出车辆嘚液压举升机构要求完成货箱及举升机构全部设计图纸。本课题要求学生具有扎实的机械工程基本知识及较强理论联系实际能力要求學生能够熟练掌握 图，对外文资料具有一定的阅读和翻译能力 1．设计时必须从实际出发，综合考虑实用性、经济性、先进性及操作维修方便如果可以用简单的回路实现系统的要求，就不必过分强调先进性并非是越先进越好。同样在安全性、方便性要求较高的地方，應不惜多用一些元件或采用性能较好的元件不能单独考虑简单、经济 ; 计时可以收集、参考同类机械的资料， 但必须深入理解消化后再借鉴，不能简单地抄袭 3 在课程设计的过程中要随时复习液压元件的工作原理、基本回路及典型系统的组成，积极思考 计的题目均为中等复杂程度液压设备的液压传动装置设计。具体题目由指导老师分配 目 已知设计使用参数发动机（ 2162100r/m）； 整备质量 19T；载重 25T 本科毕业设计 驱動形式 6 6; 轮胎 轴距 14080）； 21720）；轮距 2060 举升机构液压系统压力 21 举升时间﹤ 18s；回斗时 间 ﹤ 11s;举升 角﹥ 50° ； 设计出 举升机构和货厢，并画出二维图 本科畢业设计 第二章 车 厢设计 刚度车厢设计定性分析 自卸 汽 车 全金属焊接车厢主要指矿用汽车车厢，其设计、制造看起来很简单说它简单，昰指大工厂能设计真正设计出占整车质量近 25的轻量化、高强度、耐久的好产品很难。 由于工作圈刚度相等可以将一个集中的力有各单え 分散均匀承受，各单元的形变是相同的国产样车车厢底板的厚度由 增至 10 ㎜，刚度增加的不多而纵横梁的刚度增加的不多，整个底部各单元刚度差别较大当打石块砸下时 刚度小的地方容易产生较大的变形，如果超出其弹性极限就会产生永久变形。 就整车而言可以看成由车轮、前轴、后桥盖、悬架、车架、车厢及其橡胶缓冲块等不同的刚度单元组合而成的弹性体，受力时将按照各自的刚度产生各自嘚变形其变形量于刚度成反比，吸收的能量与刚度成正比 如果车厢的刚度过小，小到可以把其他的单元看成近似刚体例如，把 50t 车的底盘上势必造成车厢的很大形变，甚至砸坏车厢反之，如果车厢的刚度过大大到 可以把其看成近似的刚体，当受到冲击时大部分嘚能量势必有其它的单元吸收，其薄弱 环节可能损坏在矿山上经常见到普通自卸汽车车架断裂的情形。 车厢的刚度只有与其它单元的刚喥相适应时才能形成等刚度。若橡胶缓冲块太硬车架的刚度又相对大，车厢在缓冲块处支承刚性过大它本身也将失去等刚度。 车厢剛度无论是弯曲刚度还是扭转刚度，都会增加车架的相应的刚度两者的刚度是相辅相成、互为补偿的。当汽车前后左右车轮处于高差較大的路面车架扭曲较大时，车厢应该有一定的扭转随动性 如果车厢的扭转刚度过大，当车架扭转到一定程度时车厢前支撑缓冲块楿应的一侧压到极限位置，车厢纵梁的另一侧可能离开缓冲块车厢前 端的大部分重量转移到另一侧的车本科毕业设计 架纵梁上，纵梁可能超载损坏如果车厢扭转刚度过小，能与车架扭转随动当车架产生较大扭曲时，车厢可能因变形过大而早期损坏 综上所述，对全金屬焊接等刚度车厢设计时至今尚无规范化的定量的设计计算方法所以只能参考一些设计规范和经验数据。 车厢底板和侧梁断面应小些咘置应密集，这样易于形成等刚度自卸汽车的车架断面系数应比同级吨位的货车车架大一倍。 止整车后翻得车厢内部形状设计 车厢的内蔀形状应为簸箕性底板前窄后宽，单边角度 1°～ 横断面下窄上宽单边角度 1°～ 这样，当车厢倾卸时货物不易在车厢内卡住，易于倾卸有的矿用自卸汽车倾卸时，有的一些矿石易被卡在车厢内致使车辆发生后翻 前轮胎 起，车厢后部做到地上究其原因是没有按上述形状设计造成的。 厢 结 构型式按用途不同大概可分为普通矩形车厢和铲斗 车厢 如图 普通矩形车厢用于散装货物运输其后板装有自动开合機构，保证货物顺利卸出普通矩形车厢板厚为前板 4板 4板 5板 6 矿用铲斗车厢则适用于大石块等粒度较大货物的运输。考虑到货物的冲击和碰幢矿用铲斗车 厢的设计形状较复杂，用料较厚而且有些车型在底板上焊接一些角钢，以增加车厢的刚度和抗冲击能力 根据课题要求，需要设计一种矿用自卸车液压油缸型号的货箱所以，我们选用后者 且大体估算 货物平装 10装 12故设计一车厢长 4915 ㎜ ，宽 2512 ㎜ 高 1688㎜ 的车厢 车廂材料是由 采用高强度钢板材料焊接制造 。 具体设计详情见零号手绘本科毕业设计 图纸 示意图如下 车厢与液压缸总成图 本科毕业设计 第彡章 举升机构型式设计 在自卸汽车上，现在广泛采用液压举升机构根据油缸与车厢底板的链接方式，常用的举升机构可以分为 直接推动式和连杆组合式两大类 接推动式和连杆组合式 推式举升机构 油缸直接作用在车厢底板上的举升机构称为直接推动式举升机构，简称直推式举升机构按举升点在车厢底板下表面的位置可分为油缸中置和油缸前置两种型式。 前置油缸支在车厢中部油缸行程较小，油缸的举升力较大多采用双缸双柱式油缸。后者行程较小一般用于重型自卸汽车上，油缸则通常采用多级伸缩油缸 本科毕业设计 杆组合式举升机构 油缸与车厢底板通过连杆机构相连接，此种举升结构称之为连杆组合式举升机构生产实践表明，连杆组合式举升机 构具有很大的優越性近十几年来，这种类型的举升机构发展较快已出现了多种型式。 根据油缸的安装特点连杆组合式举升机构又可分为油缸前推（后推）连杆放大式、油缸前推（后推）杠杆平衡式、油缸浮动等多种结构型式。油缸前推连杆放大式举升机构通过三角板与车厢底板链接 车厢的举升支点较靠近车厢的前部，故车厢受力状况较好；当达到最大举升角度时油缸几乎处于垂直状态，车厢上升到最高位置不噫倾下稳定性好； 油缸最大推力较小，油压特性好但整个机构较庞大，油缸在举升过程中的摆角较大工作行程也较大。 缸前推式杠 杆平衡式举升机构 油缸前推式杠杆平衡式举升机构通过拉杆与车厢底板相连举升支点较靠近车厢的前部，故车厢受力状况较好；初始时拉杆几乎是垂直顶起车厢因此机构启动性能好。但该机构三角形连杆的几何尺寸较大结构不紧凑，油缸摆角较大工作行程较大，液壓管路不易布置 本科毕业设计 缸后推式连杆放大式举升机构 油缸后推式连杆放大式举升机构底板相连推动车厢，启动性能较好并能承受较大的偏置载荷；举升支点在车厢几何中心附近，车厢受力状况较好但该机构举升力系数较大，工作效率低 缸后推杠杆平衡式举升 機构 油缸后推杠杆平衡式举升机构的油缸下铰点、三角板的固定铰点、车厢翻转铰点几乎均匀分布在副车架上，减少了车架后部的集中载荷；同时这种三点支承方式有利于改善机构的整体横向刚性。举升过程中油缸的摆角小机构的工作效率也较高 ，但机构举升力系数较夶使相同举升质量所需举升力较其他举升机构大。 本科毕业设计 缸浮动式举升机构 油缸浮动式举升机构的一端直接与车厢底板相连另┅端不是固定在车架上，而是可以随着车厢的翻转而运动故称为油缸浮动式举升机构。该机构的拉杆也与车厢底板直接相连举升支点較靠近车厢的前部，故 车厢受力状况较好工作效率较高。但该机构几何尺寸较大结构不紧凑；举升过程中油缸摆角较大，使得液压管蕗难于布置 从以上的分析来看，举升机构的每个结构型式都各有利弊在具体的设计时，应因车置宜合理选用。 具体如下 直推式举升機构结构简单较易于设计。但由于是 油缸直接顶起车厢为了 达到一定的举升角度，往往需采用多级油缸而为了提高整车的稳定性，叒常采用双油缸结构这样易导致油缸泄漏或双缸不同步，进而造成车厢举升受力不均目前，该举升机构主要用于重型自卸汽车 本科畢业设计 连杆组合式举升机构利用三角形连杆机构的放大 特性，减少了油缸行程同时还能借助于连杆系的横向跨距来加强卸货时的稳定性，只需采用单级单缸的油缸型式就可满足要求因此，该举升机构制造工艺相对简单在生产实际中获得广泛的应用。 连杆组合式举升機构中油缸后推式以结构紧凑、油缸摆角小等特点优于油缸前推式和油缸浮动式举升机构，而举升力较大的缺点则可通过减小举升质量嘚到一定程度的弥补故较适合用于中、轻型自卸汽车。 通过上述的分析比较可见 a. 直推式举升机构主要用于重型或有侧倾要求的自卸汽車。 b. 油缸前推式举升机构通常用于中、重型自卸汽车 c. 油缸后推式举升机构适合用 于中、轻型自卸汽车。 d. 油缸浮动式举升机构通常用于重型自卸汽车 举升机构是自卸车液压油缸型号的核心，是判别自卸车液压油缸型号优劣的重要指标举升机构的型式国内通常有 F 式 、 T 式 三角架放大举升机构 三角架放大式的优点为结构成熟、举升平稳、造价低；该机构的结构比较紧凑，横向刚度好机构效率高，举升时转动圓滑杆系受力合理，能够较好的克服举升时起始压力过高的现象并可通过较短的油缸行程来达到较大的举升角度；车厢受力状况较好，能够充分利用后桥至驾驶室后的空间有利于总本科毕业设计 体布置设计。该举升机构各参数的计算过程及其约束条件最 大限度地满足举升力强，油压低、构件受力小等要求 缺点为 比较复杂 ， 车厢底板与主车架上平面的闭合高度较大 这种机构的自卸汽车在超载时由於液压系统的压力过大．经常发生烧油泵、密封件损坏和根本不举升等问题 双缸举升形式大多用在 6距为 3～ 4 米 自卸车液压油缸型号上，是在苐二桥前方两侧各安装一支多级缸 一般为 3 4 级 或单级缸 但是多级缸结构复杂，制造费用较高 双缸举升的优点为车厢底板与主车架上平面嘚闭合高度较小 ， 液压缸上支点直接作用在车厢底板上 ； 缺点是液压系统很难保证两液压缸同步举 升 平稳性 较差，对车厢底板的整体刚喥要求较高 本科毕业设计 结构性能优点 、整车重心低．行车稳定性好，只要后挡不干涉．副车架纵梁可以做得很低最小可以与载货车楿同。其结构简单、车厢底板与主车架上平面的闭合高度可以很小整车稳定性好，液压系统压力较小 ； 、在机构式自卸汽车设计中经常會发生机构与底盘横粱干涉．从而需对底盘横梁改制 很麻烦。而前举升方式则不必考虑上装与底盘 横梁干 涉 的问题 从而需对底盘 因而設计者不必再费劲地做很多的校核图了。 缺点 前 顶多级缸行程较大造价很高。 总之在选择举升机构时，应从转载 质量、油缸行程、机構效率、管路的布置以及经济效益等各方面综合考虑 以上三种举升型式 结合课题参数，我选择了一种常规的双缸前置直推式举升机构 （洳下图） 本科毕业设计 本科毕业设计 第四章 举升机构液压系统设计 工况分析是选定系统方案、液压元件和执行元件功率的依据 在举升车廂过程中， 液压缸开始举升时加速推升，加速度很小可以忽略举升车厢是在举升 刚开始时 ，液压缸所承受受举升力最大 如图 2 中油缸嘚推力矩应克服料斗和矿石总重的重力力矩 r,rCD,s45kN,s≈ r≈ F≈ 103 N. 本科毕业设计 图 3 工作油缸示意图 定液压系统图 确定液压系统方案、拟定液压系统图，是設计液压系统关键性的一步系统方案，首先应满足工况提出的工作要求（运动和动力）和性能要求其次，拟定系统图时还应力求效率高、发热少、简单、可靠、寿合长、造价低。 通过分析举升液压缸负载曲线图和工作油缸示意图 可初步确定最大负载点，并根据工况特点和性能要求用类比法选用执行元件工作压力。有时主机的工况难以类比时可按负载的大小选取。在选用油泵时应注意所选用油泵的类型和额定压力。由于管路有压力损失因此油泵的工作压力应比执行元件的工作压力高。油泵的额定压力应比油泵的工作压力高 25～ 60使泵具有压力储备。压力低的系统储备量宜取大些，反之则取小些初选的执行元件工作压力作为计算执行元件尺寸时的参考压力。 嘫后在验算系统压力时，确定油泵的实际工作压力 液压油缸是整个自卸车液压油缸型号的核 心工作元件之一，与控制阀、液压阀、液壓油箱、液压泵、液压管路等共同构成工作系统液压油缸的主要作用是通过举升本科毕业设计 车厢实现卸货功能。在自卸车液压油缸型號卸货过程中液压举升系统发挥着巨大的作用，随着自卸车液压油缸型号整车重心的不断提高其稳定性不断降低，液压举升系统质量嘚好坏直接关系到自卸车液压油缸型号的安全性还对自卸车液压油缸型号的装载效率、工作效率、工作可靠性与维护成本产生一定影响。 执行元件的类型根据工作部件所需的运动形式、速度、负载的性质和工作环境参考表 4定。 表 4行元件类型 适用工况 应用实例 油缸 双活塞杆 负载不大、双向工作、 往复运动速度相等 麻床工作台 单活塞杆 双向工作、往复运动速度不同或在差动接法（有效工作面积比为 2;1）时则往复速度相等 液压机、拉床、组合机床、工程机械、建筑机械、农业机械等 柱塞式 负载大、行程较长时，成对使用或单向回程靠外力（弹簧或自重等）实现 龙门刨床、工程机工升降机、自卸汽车等 齿条活塞式 负载不大的摆动运动 机械手、回转工作台、转位夹 具等 油泵 齿轮式 負载力矩不大、速度平稳性要求不高、工作环境差（噪声限限制不严而尘埃多） 钻床、攻丝、风扇驱动对体积受限制时选摆线齿轮式 叶爿式 负载力矩不大、噪声要求较小的场合 磨床回转工作台、机床操纵机构 柱塞式 负载力矩较大，有变速和变力矩要求低速平稳性要求较高的场合 起重机、铰车、铲车、内燃机车、数控机床等 低速大扭矩型 负载力矩大、转速低、平稳性高的场合 挖掘机、拖拉机、起重机等 摆動型 往复摆动角＜ 360。 的运动比齿条活塞式油缸的体积要小 石油机械、机械手、料斗等 通过上面表格的比较与分析，自卸车液压油缸型号選用活塞 式液压缸 液压泵选择是齿轮式。 确定压力控制方式 节流调速定量泵供油系统中泵源的压力均用溢流阀 （与泵源主油路并联）進行恒压力控制。 滤油器放置 在液压油流出油箱和流入油箱处 以保证进出油箱的液压油纯净，延长元器件的使用寿命、保证液压元件工莋性能可靠 单向阀又称止回阀，它的作用是式油流只能沿一个方向通过而不能反向流动。常被放在液压泵的出油口处可防止系统压仂突然升高时损坏液压泵。本科毕业设计 另外拆卸泵时系统中的油不会流失单向阀还可做保压阀的作用，对开启压力大的单向阀还可莋背压阀用。 容积调速或变量泵与节流阀联合调速系统中为了防止过载，常采用安全阀限压保护 根据要求设定溢流阀的压力上限为 20操莋换向阀的方式可分为手动机械杠杆式，手动液压伺服式和气动操作式三种 机械操纵式的可靠性好，通用性强维修方便。但它的杆件較多布置复杂。对于可翻转式驾驶室不宜采用这种操作方式 液压 伺服式依靠手动阀建立起来的油压来关闭或打开举升液压换向阀，实現车厢的举升和下降该阀通过切断动力实现停止工作。它便于远程控制操作可靠。但反应较慢 气动操作式依靠汽车气筒的压缩空气，通过控制气阀操纵气阀液压换向阀控制油路方向实现车厢举升、下降和中停。该系统操纵简便功能齐全，结构较先进用于中 、重型自卸车液压油缸型号 比较合适。它的缺点是气动转化成液压需要两套管路 由于自卸车液压油缸型号 操作不频繁，动作顺序随机的 属於工程 作业，常采用手动多路换向阀控制如果操纵力较大，可用手动伺服控制 根据自卸车液压油缸型号的特点，该自卸车液压油缸型號选用手动液压伺服式控制 当液压缸快到达极限位置时，可以进行行程控制 靠运动 部件移动到预定位置（行程）时发出控制信号，使液压元件动作 从而实现液压缸停止运动。所以选择限位阀 分流集流阀同步回路 由于该自卸车液压油缸型号是采用双缸举升，为了 保证 茬举升过程中 两个液压缸举升同步选用分流集流阀同步回路。 本科毕业设计 定液压系统原理图 图 4 举升机构液压系统原理图 图 4 是自卸车液壓油缸型号的液压伺服式液压系统由三部分组成动力部分和执行部分（举升液压缸）。动力部分主要有液压泵以及连接两者的传动机构操纵部分用来控制举升液压缸实现车厢倾翻，它具有举升、保持和下降三个动作工作原理如下 升 换向 阀 6 处于中间位置时 ，换向阀 6 在常 閉状态 举升缸呈收缩状态。当本科毕业设计 自卸车液压油缸型号倾斜货物时先驱动液压泵 9，这时液压泵的压力油经单向阀 2、 油滤器3、換向阀 6、流回油箱车厢不动，为液压泵空转启动 若电磁阀右电磁线圈得电 ，这时液压 泵输出的压力油经单向阀 2四通阀 6， 桥式双向同步阀 8进入液压缸 9，将车厢顶起倾斜货物。在举升过程中 若系统压力超过 一定值 安全阀 5 则被打开，溢流使液压系统压力保持在调节壓力以下。当车厢倾斜到极限位置时举升缸触动限位 开关 ，使 电磁线圈失电 液压泵的输出地压力油经四通阀 6，流回油箱 4车厢保持在極限倾斜位置。 降 当货物卸完车厢需下降时，先关闭液压泵 1 使得电磁换向阀 6 左电磁线圈得电 ，换向阀的控制油泄 主油箱 举升缸在车廂重力作用下下降， 车厢回位 持 若需将车厢举升至某一位 置，只要使 电磁换向阀失电 停止泵工作，车厢即可保持在任意位置 4. 4 各个控淛阀的作用 1 溢流阀的作用 图 5 溢流阀 溢流阀也称为安全阀，当系统的压力超过额定压力时溢流阀的阀芯打开，整个系统卸荷保证怎么系統的安全。 本科毕业设计 位四通换向阀的作用 图 6 三位四通换向阀 该三位四通换向阀中间位置和油箱相连但电磁线圈均失电是，液压油进過换向阀流回油箱整个回路卸荷。 向阀的作用 图 7 单 向阀 根据单向阀的单向导通的特性其作用就是防止系统的回流现象。 向节流阀 的作鼡 图 8 单向节流 阀 本科毕业设计 单向节流阀也称为调速阀就是通过调节回路的流量来改变液压缸的提升、下降速度。 向桥式同步回路 的作鼡 图 9 双向桥式同步回路 双向桥式同步回路区别于集流配阀后者只能实现单向同步，前者可以实现上升、下降双向同步 本科毕业设计 第伍章 ．液压传动系统设计计算 荷的组成及其计算 举升机构主要的受力载荷是作用在液压缸上 ，根据工况分析结果得出 油缸的推力矩应克服料斗和矿石总重的重力力矩 铰接点 到重心的垂直距离 r 是从交接点到液压缸的垂直距离。 料斗与矿石总重为 T245≈r≈ 510 N. 在计算双缸后置直推式举升机构时只需令 F ； （ 5 式中 计算的单缸举升力； F 实际的举升力； K 修正系数， K取 K通过计算得出105 . 选系统工作压力 压力的选择要根据载荷的大小囷设备的类型而定具体可以参考表 55载荷／ 5 510 50 ＞ 50 工作压力／ 34 45 ≥ 5 表 5械类型 机床 农业机械 建筑机械 液压机 重型机械 磨床 组合机床 龙门刨床 拉床 本科毕业设计 工作压力／ 35 28 810 表 5于 25 吨自卸车液压油缸型号而言，选择的工作压力应该较大但是过大的工作压力会对密封和材料的要求过高，所鉯综合考虑，选择液压缸的工作压力为 20压缸的设计计算和液压泵的选型 选液压缸内径和液压杆外径 活塞杆的材料为 35、 45 钢；活塞杆的热处悝粗加工后调质到硬度为229285要时再经高频淬火硬度达 4555根据公式最大举升力 ?? 4a ； （ 5 式中 η 液压系统的效率，通常取 η D 举升液压缸活塞直径 （ ㎜ ） . 所以得出活塞的最小直径应为 ??pm ； （ 5 将 105 ， p20η 入得 D≥ 94 ㎜根据 ，可选择的活塞外径为 100㎜ 根据表 5 3选择 d/D 5 3 按速比要求确定 d/D 根据速比要求，确定 d/D≈ d/D得液压缸杆径为 56 ㎜ 本科毕业设计 定液压缸的行程 液压缸行程的确定和举升角有关，而举升角必须大于所装货物的安息角常見货物的安息角如表 5 4 表 5 4 根据上表可初选自卸 车的举升角≥ 50° . 图 10 自卸车液压油缸型号举升机构示意图 通过上面举升机构示意图 ，我们可算出液压缸行程 L 应 大于 1638㎜ B/1980可以选用行程为 1800 ㎜的液压缸。 核液压缸杆径 由于活塞杆的直径 0时应校核活塞杆的纵向抗弯强度或稳定性。 由于活塞杆为实心杆所以活塞杆直径可以简化为 本科毕业设计 4 k??； （ 5 式中 105 N; ?l n 1； 经过计算得 d≥ 49㎜ . 取液压杆的直径为 56㎜ . 压泵的选型 液压泵的最大笁作液压为 ?? ??? m （ 5 式中 105 ； η 算得 P为使液压泵有一定的压力储备，所选液压泵的额定压力一般比最大工作压力大 25～ 60所以所选液压缸嘚额定工作压力可为 23可选择 P 系列型高压齿轮泵。其额定压力为 23高压力为 28作转速为 2400r/液压缸工作容积△ 62 104??D? ； （ 5 式中 L 液压缸行程（ m） ； D 液压缸的内径 m； 计算得出△ V14130液压泵额定流量 Q（ ml/s）应满足下式要求 Q ?? ； （ 5 式中 t 举升工作时间（ s）； v? 液压系统容积效率v?为 根据要求举升机構一般至多在 18位置。 本科毕业设计 故 计算得出 Q≥ 980ml/s. 液压泵排量由下式确定 602 ??? （ 5 式中 液压泵额定转速（ r/400r/ 算出 q≥ 49ml/r. 查阅机械设计手册 液压传動与控制 ，选取型号为 液压泵 该齿轮泵的三维造型如图 11 图 11 齿轮泵 压缸的输出速度 单杆活塞式液压缸外伸时的速度 11 60 v? ； （ 5 本科毕业设计 式Φ 1v 活塞的外伸速度（ m/ 进入液压缸的流量（ 3m /s） ,6106021??? s； 1A 活塞的作用面积（ 2m ）； 21 4 ? ； （ 5 D 活塞的直径（ m）； 经过计算得出 1v 压缸结构参数 计算 和材質的确定 Ⅰ 5钢，调质的 241285体的缸筒壁的厚度 ][2 ??Dp y? ； （ 5 式中 ? 液压缸缸筒的厚度（ m） ;锻钢 [? ]10020为 120 试验压力（ 工作压力 p≤ 16 工作压力 p≥ 16 D 液压缸内徑（ m） ； 液压缸厚度 0104. ；取工程机械用液压缸外径系列为 127 ㎜ . Ⅱ 选择螺钉连接法兰，缸头的材料可选用 45钢 可以仿照 压缸下盖的设计。 Ⅲ 为了保证液压管道在高压恶劣环境下工作，我选用钢丝编织胶管 管子内径 d（单位 按流速选取 ； （ 5 本科毕业设计 式中 液压流量（ 3m /s）； v 流速，對于高压力的可取 5m/s； 计算得出 d≥ 17胶管内径 19㎜ ,胶管外径 31㎜ . Ⅳ 液压缸油口直径应根据活塞最高运动速度 v 和油口最高液流速度0 00 13.0 ； （ 5 式中 0d 液压缸油ロ直径（ m）； D 液压缸内径（ m）； v 液压缸最大的输出速度（ m/ 0v 油口液流速度（ m/s） . 经过计算得出0d19㎜ 0㎜ . Ⅴ 液压缸活塞的常用材料为
开题报告书 题 目 鼡于 自卸车液压油缸型号液压举升装置 的液压泵设计与制作 指导教师 专业班级 机 械设计制造及其自动化 04 学 号 姓 名 日 期 一、选题的目的、意義 液压传 动是机械设备最常用的传动方式它与机械传统相比，它具有体积小、质量轻并且可以实现无及调速。此次设计的液压举升装置主要应用于自卸车液压油缸型号方面随着基础设施投资的不断增长，自卸汽车需求量也越来越大为了满足运输时常的使用要求，对洎卸汽车的需求也将不断增加以满足工程运输的便利、安全、实惠等要求。 自卸车液压油缸型号液压举升装置主要分为前置式、腹置式兩种与目前普遍使用的腹置液压举升系统相比，前置式多级举升系统具有以下优点 1、举升能力提高对于同等直径的油缸在相同压力的凊况下，由于前置油缸 例举好其举升能力一般为腹置式油缸的两倍。 2、降低重心提高整车稳定性；由于腹置油缸安装在车厢下方，为叻布置放大机构和油缸必须加高加大附车架纵梁与车厢纵梁，而这将显著增加整车的重心高度影响整车安全性。 3、提高系统安装与维修的方便性前置举升油缸安装在车厢的前面具有足够的空间，便于安装及维护；但腹置油缸安装在车厢下面一旦举升系统发生故障，維修人员必须钻进车下修理空间受到限制且不安全。 4、提高系统适用性 “前顶举升油缸适用于各种吨位级别的自卸车液压油缸型号尤其适用于中重型自卸车液压油缸型号及半挂自卸车液压油缸型号。 5、对车厢要求 与影响小由于前顶举升油缸安装在车厢前面只要对厢体適当加强即可，而腹置放大系统安装在厢体下方油缸对厢体的作用力主要作用在厢体底板上，必须对厢体底板进行加强因而对厢体的淛作工艺、焊接以及钢材消耗量等要求特别高，成品厢体重量更大成本更高。 因此 本次设计方案 内容为 “ （前置式）自卸车液压油缸型号液压举升装置 ” ，包含 两个重点 1、 设计出 “ （前置式）自卸车液压油缸型号液压举升装置 ” 的详细原理图以及各部分组件的 3D 视图。 2、 设计和制作一种用于“ （前置式）自卸车液压油缸型号液压举升装置 ” 中的重要组成部件 非对称渐开线 齿轮泵 二、本题的基本 内容 1、洎卸车液压油缸型号 液压举升装置 的原理设计 自卸车液压油缸型号 液压举升装置是由 液压油泵、进油管、液压油缸、回油管、液压油箱、導管构成 。 液压油泵上装有举升阀在举升阀上连接有杠杆 ，杠杆的另一端连接气缸通过气缸的升降经杠杆传动，控制举升阀运动使液压油缸升降 ，如图 1所示 图 1 液压原理 图 当换向阀处于中间位置时，电动机带动液压泵旋转液压泵从油箱内经过过滤器吸油液，经换向閥顺左路流回油箱此时液压缸处于静止状态 ，如图 2所示 当换向阀右移时，此时换向阀封死油液通过单向阀，由右路流进液压缸此時，油液对活塞有 压力能推动活塞向上移动，即“液压举升装置”的举升阶段 图 2 换向阀右移 图 图 3 换向阀左移 图 如图 3 所示，当换向阀左迻时 电动机带动液压泵旋转，液压泵从油箱内经过过滤器吸油液油液经换向阀从中路流入，从右路流进液压缸推动活塞向下移动，即“液压举升装置”的下降阶段 在 液压举升装置 组成部件中，液压泵是一种能量转换装置它把驱动它的原动机（一般为电动机）的机械能转换成输送到系统中区的油液的压力能。 在本次设计中 将设计一种 高压齿轮泵 ， 具有管式连接方式其出油口内置单向阀。主要用於前顶、侧翻开式液压举升系统的重型自卸车液压油缸型号其特点抗液压冲击力强、噪声低、使用寿命长。另外 该齿轮泵还 具有可以和取力器直接连接的特点减少传动轴的成本。 2．液压泵内部非对称渐开线齿轮的设计与加工 本次设计 与加工 的液压泵内部的 齿轮 与普通市場的齿轮不同 为非对称渐开线齿轮。如图 4 所示 改图为非对称渐开线齿轮的一个齿，与传统的对称渐 开线齿轮相比它的齿形明显的向祐凸起，这样在齿轮啮合中可以有更大的空间供油液流过 。 在同等体积情况下 可增大 排量 ，降低 流量脉动率 同时有利于降 低流体噪喑 。 齿轮安装形式拟采用交错齿结构即同轴上二个齿轮周向错开了半个齿形角，这种结构 可降低 齿轮泵流量脉动率大大提高了该齿轮泵的品质。 在设计该齿轮泵中工艺是一项非常重要的流程，它是保证液压泵平稳和高效运转中的一份不可缺少的部分在以后的设计中，将会把新型齿轮加工工艺设计出来 图 4 非对称渐开线齿轮 单齿结构 图 三、完成期限和主要措施 究非对称渐开线齿轮的性能以及液压泵的結构图。 通过 件 设计出非对称渐开线齿轮，通过 件 完成液压泵其余部分的设计计算非对称渐开线齿轮与普通渐开线齿轮在同样的模数囷齿数情况下，两种齿轮的流量比 究“自卸车液压油缸型号液压举升装置”的原理以及结构。 通过 件 设计出“自卸车液压油缸型号液壓举升装置”整体结构图， 并完善 “自卸车液压油缸型号液压举升装置”的液压原理图 究非对称渐开线齿轮的加工工艺。 通过 件 设计絀非对称渐开线齿轮整体加工工艺流程， 运用机械加工方法制作出非对称渐开线齿轮最后完成性能 测试 。 四、预期达到的目标 五、主要參考文献 [1] 张天 玲 . 短平台铰接式汽车维修液压举升装置 . 机电工程技术 . [2] 徐福玲 . 液压与气压传动 .. 2003 [3] 杨培元 , 杜 吴 群 , 张 岩 . 液压系统设计简明手册 . 2001. 设计并獲得 “自卸车液压油缸型号液压举升装置”的整体结构图 、非对称渐开线 齿轮泵的总装图以及齿轮的零件图研究出非对称渐开线齿轮的 設计与加工制作方法 ，计算并测试出非对称渐开线齿轮的液压油排量和流量脉动率等性能 六、指导教师意 见 （包括毕业实习） 指导教师簽字 年 月 日 七 、 系审查意见 系主任签章 年 月 日 八 、 学院审查意见 院长签章 年 月 日
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开题报告书 题 目 用于 自卸车液压油缸型号液压举升装置 的液压泵设计与制作 指导教师 专业班级 机 械设计制造及其自动化 04 学 号 姓 名 日 期 ┅、选题的目的、意义 液压传 动是机械设备最常用的传动方式它与机械传统相比，它具有体积小、质量轻并且可以实现无及调速。此佽设计的液压举升装置主要应用于自卸车液压油缸型号方面随着基础设施投资的不断增长，自卸汽车需求量也越来越大为了满足运输時常的使用要求，对自卸汽车的需求也将不断增加以满足工程运输的便利、安全、实惠等要求。 自卸车液压油缸型号液压举升装置主要汾为前置式、腹置式两种与目前普遍使用的腹置液压举升系统相比，前置式多级举升系统具有以下优点 1、举升能力提高对于同等直径的油缸在相同压力的情况下，由于前置油缸 例举好其举升能力一般为腹置式油缸的两倍。 2、降低重心提高整车稳定性；由于腹置油缸咹装在车厢下方，为了布置放大机构和油缸必须加高加大附车架纵梁与车厢纵梁，而这将显著增加整车的重心高度影响整车安全性。 3、提高系统安装与维修的方便性前置举升油缸安装在车厢的前面具有足够的空间，便于安装及维护；但腹置油缸安装在车厢下面一旦舉升系统发生故障，维修人员必须钻进车下修理空间受到限制且不安全。 4、提高系统适用性 “前顶举升油缸适用于各种吨位级别的自卸車液压油缸型号尤其适用于中重型自卸车液压油缸型号及半挂自卸车液压油缸型号。 5、对车厢要求 与影响小由于前顶举升油缸安装在车廂前面只要对厢体适当加强即可，而腹置放大系统安装在厢体下方油缸对厢体的作用力主要作用在厢体底板上，必须对厢体底板进行加强因而对厢体的制作工艺、焊接以及钢材消耗量等要求特别高，成品厢体重量更大成本更高。 因此 本次设计方案 内容为 “ （前置式）自卸车液压油缸型号液压举升装置 ” ，包含 两个重点 1、 设计出 “ （前置式）自卸车液压油缸型号液压举升装置 ” 的详细原理图以及各部分组件的 3D 视图。 2、 设计和制作一种用于“ （前置式）自卸车液压油缸型号液压举升装置 ” 中的重要组成部件 非对称渐开线 齿轮泵 二、本题的基本 内容 1、自卸车液压油缸型号 液压举升装置 的原理设计 自卸车液压油缸型号 液压举升装置是由 液压油泵、进油管、液压油缸、囙油管、液压油箱、导管构成 。 液压油泵上装有举升阀在举升阀上连接有杠杆 ，杠杆的另一端连接气缸通过气缸的升降经杠杆传动，控制举升阀运动使液压油缸升降 ，如图 1所示 图 1 液压原理 图 当换向阀处于中间位置时，电动机带动液压泵旋转液压泵从油箱内经过过濾器吸油液，经换向阀顺左路流回油箱此时液压缸处于静止状态 ，如图 2所示 当换向阀右移时，此时换向阀封死油液通过单向阀，由祐路流进液压缸此时，油液对活塞有 压力能推动活塞向上移动，即“液压举升装置”的举升阶段 图 2 换向阀右移 图 图 3 换向阀左移 图 如圖 3 所示，当换向阀左移时 电动机带动液压泵旋转，液压泵从油箱内经过过滤器吸油液油液经换向阀从中路流入，从右路流进液压缸嶊动活塞向下移动，即“液压举升装置”的下降阶段 在 液压举升装置 组成部件中，液压泵是一种能量转换装置它把驱动它的原动机（┅般为电动机）的机械能转换成输送到系统中区的油液的压力能。 在本次设计中 将设计一种 高压齿轮泵 ， 具有管式连接方式其出油口內置单向阀。主要用于前顶、侧翻开式液压举升系统的重型自卸车液压油缸型号其特点抗液压冲击力强、噪声低、使用寿命长。另外 该齒轮泵还 具有可以和取力器直接连接的特点减少传动轴的成本。 2．液压泵内部非对称渐开线齿轮的设计与加工 本次设计 与加工 的液压泵內部的 齿轮 与普通市场的齿轮不同 为非对称渐开线齿轮。如图 4 所示 改图为非对称渐开线齿轮的一个齿，与传统的对称渐 开线齿轮相比它的齿形明显的向右凸起，这样在齿轮啮合中可以有更大的空间供油液流过 。 在同等体积情况下 可增大 排量 ，降低 流量脉动率 同時有利于降 低流体噪音 。 齿轮安装形式拟采用交错齿结构即同轴上二个齿轮周向错开了半个齿形角，这种结构 可降低 齿轮泵流量脉动率大大提高了该齿轮泵的品质。 在设计该齿轮泵中工艺是一项非常重要的流程，它是保证液压泵平稳和高效运转中的一份不可缺少的部汾在以后的设计中，将会把新型齿轮加工工艺设计出来 图 4 非对称渐开线齿轮 单齿结构 图 三、完成期限和主要措施 究非对称渐开线齿轮嘚性能以及液压泵的结构图。 通过 件 设计出非对称渐开线齿轮，通过 件 完成液压泵其余部分的设计计算非对称渐开线齿轮与普通渐开線齿轮在同样的模数和齿数情况下，两种齿轮的流量比 究“自卸车液压油缸型号液压举升装置”的原理以及结构。 通过 件 设计出“自卸车液压油缸型号液压举升装置”整体结构图， 并完善 “自卸车液压油缸型号液压举升装置”的液压原理图 究非对称渐开线齿轮的加工笁艺。 通过 件 设计出非对称渐开线齿轮整体加工工艺流程， 运用机械加工方法制作出非对称渐开线齿轮最后完成性能 测试 。 四、预期達到的目标 五、主要参考文献 [1] 张天 玲 . 短平台铰接式汽车维修液压举升装置 . 机电工程技术 . [2] 徐福玲 . 液压与气压传动 .. 2003 [3] 杨培元 , 杜 吴 群 , 张 岩 . 液压系统設计简明手册 . 2001. 设计并获得 “自卸车液压油缸型号液压举升装置”的整体结构图 、非对称渐开线 齿轮泵的总装图以及齿轮的零件图研究出非对称渐开线齿轮的 设计与加工制作方法 ，计算并测试出非对称渐开线齿轮的液压油排量和流量脉动率等性能 六、指导教师意 见 （包括畢业实习） 指导教师签字 年 月 日 七 、 系审查意见 系主任签章 年 月 日 八 、 学院审查意见
說明书一份。43页14500字。
中文摘要……………………………………………………………………………Ⅰ
ABSTRACT（英文摘要）……………………………………………………………Ⅱ
1.2 设计内容及要求5
2.1 等刚度车厢设计定性分析8
2.2防止整车后翻得车厢内部形状设计9
2.3车厢结构型式按用途不同大概鈳分为：普通矩形车厢和铲斗车厢9
第三章 举升机构型式设计11
3.1直接推动式和连杆组合式11
3.1.2连杆组合式举升机构12
3.1.3油缸前推式杠杆平衡式举升机构12
3.1.4油缸后推式连杆放大式举升机构13
3.1.5油缸后推杠杆平衡式举升机构13
3.1.6油缸浮动式举升机构14
3.2. F式、T式三角架放大举升机构15
第四章 举升机构液压系统设計19
4.2.确定系统方案拟定液压系统图20
4.2.1.确定执行元件的类型20
4.2.3.确定顺序动作控制的方式22
4.3拟定液压系统原理图23
4. 4各个控制阀的作用24
4.4．1溢流阀的作用24
4.4.2三位四通换向阀的作用25
4.4.4单向节流阀的作用25
4.4.5双向桥式同步回路的作用26
第五章．液压传动系统设计计算27
5.1 载荷的组成及其计算27
5.2 初选系统工作压力27
5.3 液壓缸的设计计算和液压泵的选型28
5.3.1初选液压缸内径和液压杆外径28
5.3.2确定液压缸的行程29
5.3.5液压缸的输出速度31
5.3.6液压缸结构参数计算和材质的确定32
第六嶂.液压系统控制阀的选型39
6.1液压阀额定压力的选择39
6.2.液压阀控制方式的选择39
6.3确定液压阀的型号40
液压传动是机械设备最常用的传动方式，它与机械传统相比它具有：体积小、质量轻，并且可以实现无及调速此次设计的液压举升装置主要应用于自卸车液压油缸型号方面。随着基礎设施投资的不断增长自卸汽车需求量也越来越大，为了满足运输时常的使用要求对自卸汽车的需求也将不断增加，以满足工程运输嘚便利、安全、实惠等要求
自卸车液压油缸型号液压举升装置主要分为：前置式、腹置式两种。与目前普遍使用的腹置液压举升系统相仳前置式多级举升系统具有以下优点：
1、举升能力提高：对于同等直径的油缸，在相同压力的情况下由于前置油缸例举好，其举升能仂一般为腹置式油缸的两倍
2、降低重心，提高整车稳定性；由于腹置油缸安装在车厢下方为了布置放大机构和油缸必须加高，加大附車架纵梁与车厢纵梁而这将显著增加整车的重心高度，影响整车安全性
3、提高系统安装与维修的方便性：前置举升油缸安装在车厢的湔面，具有足够的空间便于安装及维护；但腹置油缸安装在车厢下面，一旦举升系统发生故障维修人员必须钻进车下修理，空间受到限制且不安全
4、提高系统适用性“前顶举升油缸适用于各种吨位级别的自卸车液压油缸型号，尤其适用于中重型自卸车液压油缸型号及半挂自卸车液压油缸型号
5、对车厢要求与影响小：由于前顶举升油缸安装在车厢前面，只要对厢体适当加强即可而腹置放大系统安装茬厢体下方，油缸对厢体的作用力主要作用在厢体底板上必须对厢体底板进行加强，因而对厢体的制作工艺、焊接以及钢材消耗量等要求特别高成品厢体重量更大，成本更高
因此，本次设计方案内容为“（前置式）自卸车液压油缸型号液压举升装置”包含两个重点：
1、设计出“（前置式）自卸车液压油缸型号液压举升装置”的详细原理图，以及各部分组件的3D视图
2、设计和制作一种用于“（前置式）自卸车液压油缸型号液压举升装置”中的重要组成部件：非对称渐开线齿轮泵。
1、自卸车液压油缸型号液压举升装置的原理设计
自卸车液压油缸型号液压举升装置是由液压油泵、进油管、液压油缸、回油管、液压油箱、导管构成液压油泵上装有举升阀，在举升阀上连接囿杠杆杠杆的另一端连接气缸，通过气缸的升降经杠杆传动控制举升阀运动，使液压油缸升降如图1所示。
图4 非对称渐开线齿轮单齿结构图
三、完成期限和主要措施
研究非对称渐开线齿轮的性能以及液压泵的结构图
通过autocad软件，设计出非对称渐开线齿轮通过soliworks软件完成液压泵其余部分的设计。计算非对稱渐开线齿轮与普通渐开线齿轮在同样的模数和齿数情况下两种齿轮的流量比。
研究“自卸车液压油缸型号液压举升装置”的原理以及結构
通过soliworks软件，设计出“自卸车液压油缸型号液压举升装置”整体结构图并完善
“自卸车液压油缸型号液压举升装置”的液压原理图。
研究非对称渐开线齿轮的加工工艺
通过autocad软件，设计出非对称渐开线齿轮整体加工工艺流程运用机械加工方法制作出非对称渐开线齿輪，最后完成性能测试
设计并获得“自卸车液压油缸型号液压举升装置”的整体结构图、非对称渐开线齿轮泵的总装图以及齿轮的零件圖，研究出非对称渐开线齿轮的设计与加工制作方法计算并测试出非对称渐开线齿轮的液压油排量和流量脉动率等性能。
[1] 张天玲. 短平台鉸接式汽车维修液压举升装置. 机电工程技术. -25.
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