3．3．8 31 3．3．9 31 3．3．10 32 3．3．11 32 附录A 测量岗位所依据的法律法规、规范规程及参考书目 33 附录B 城建一建设工程有限公司《工程测量管理办法》 1 附录C 城建一建设工程有限公司《施工测量管理考核评分细则》 1 附录D 城建一建设工程有限公司《工程测量仪器租赁使用管理办法》 5 附录E 施工测量记录（C4）填写示例 8 1． 岗位与职责 1．1岗位描述 测量岗位是建筑工程施工过程中重要的环节和基础性工作，是实现设计意图、保证建筑产品质量的关键所在。工程测量按任务和作用分为设计测量（测定或测绘）和施工测量（测设或放线）两大部分。在建筑行业中，测量岗位人员主要从事的是施工测量，即将设计图上规划、设计好的建筑物、构筑物按设计和施工的要求测设至地面上预定的位置，作为建筑施工的依据。这项工作称为测设或放线。 测量岗位实施系统管理，按公司和项目两级管理，并形成测量系统。测量系统属技术系统子系统并受其领导。项目部测量班组属项目总工程师直接领导。 1．2 岗位设置 按集团规定（见集团制度汇编），公司、项目经理部均应配备专职测量技术负责人（测量管理岗位）和测量员。 岗位设置规定： 1．2．1以房建为主的单位 公司级：设专职测量管理人员（不少于一人）。 项目经理部：编制3~6人（其中：专职测量技术负责人1人，测量员2~5人）。 1．2．2市政（地铁）为主的单位 公司级：编制4~6人（其中：专职测量管理人员1~2人，测量员3~5人）。 项目经理部：编制4~5人（其中：专职测量技术负责人1~2人，测量员3人）。 1．3 管理职责 1．3．1公司级职责 1．3．1．1总体职责 负责贯彻、落实国家有关测量的法律法规、规范。 组织制定工程测量管理细则，贯彻、执行测量工作有关规定。 （3）组织参加勘测设计单位等的交接桩，交接后及时组织复测和桩位保护。 （4）负责对主要建筑物或构筑物平面位置、控制轴线等测量定位后的复测。 （5）组织总结和推广施工测量的先进技术、经验，组织对测量员的技术培训。 （6）组织对测量事故的分析研究，并参加对测量事故的处理。 （7）负责指导、监督、检查施工项目部的测量工作。 （8）组织对测量仪器的定期检查、检定和申报。 （9）负责工程测量系统技术资料的管理。 1．3．1．2分项职责 （1）建筑工程 接桩后对定位依据（红线桩、定位桩、坐标控制点、水准点）进行复测，并向项目部作定位交桩。 对项目部定位后的复测验线工作。 组织对重要或大型建筑物的沉降观测点和永久水准点布设及复核工作。 4）竣工测量资料的编绘工作。 （2）市政工程 1）接桩后对道路、桥梁、主干管道以及河道等工程中线、导线点、水准点的复测工作。 2）加密线路中线、导线点、水准点和基线桩的测设。 3）改移、恢复、新建重要主干线的测设与复测工作。 4）对新建的大型构筑物的沉降观测点布设及复测工作。 5）竣工测量资料的编绘工作。 1．3．2项目经理部职责 1．3．2．1总体职责 （1）负责接桩后的复测和建筑物或构筑物测量放线工作。 （2）组织（或参加）对测量事故的调查、分析，制定处理方案。 （3）组织（或参加）工程竣工测量工作。 （4）负责施工栋号测量后的复核验线工作。 （5）负责所属范围内测量仪器定期检查和

　　员是一款运行在智能手机上的测量，具有计算精确、轻松高效、智能便捷的特点。测量员可以应用在、、、、、市政等工程中，除隧道、地铁工程的功能外的，其他工程的功能都是免费的，联机测量功能同样免费。

　　联机测量是指通过蓝牙与连接，对全站仪发送测量指令，接收并处理测量数据的过程。

　　在很多人的观念中，获取测量数据并计算后会把传送回仪器，然后用仪器。其实不然，在测量员的联机过程中，仪器只起到了获取测量数据的作用，一切计算都在中完成，手机软件代替了仪器自带的操作系统的大部分功能。

　　将测量员软件与全站仪联机后，测量员软件能够实时的接收测量数据，并计算出结果。

　　测量员软件自动接收测量数据，省去手动输入的麻烦，避免输入错误造成的

　　配合手机强大的处理能力，瞬时计算出结果；结合手机大屏特点，形象直观的图形化显示结果

　　手机软件：测量员，下载地址：本网站主页或

　　仪器：全站仪，测量员软件目前支持的全站仪品牌有、拓普康、、索佳、三鼎、苏一光、宾得、中纬、科力达、尼康、科维、博飞、瑞得、等

　　蓝牙设备：仪器自带蓝牙或者使用串口数据线外接蓝牙适配器

　　蓝牙适配器推荐：水木行BT5701、水木行BT578，公头从机

　　数据线：串口的（针状），USB的不能用

　　测量员软件支持长链、短链，支持同时存在多个断链。建议先输入断链再输入其他参数，当然也可以后输入断链。软件中输入断链时，是以实数输入的，例如K1+234.000 = K1+238.000，断链前里程输入1234，断链后里程输入1238；负数表示负桩号

　　长链重复桩号问题：实际应用中要特别注意长链，因为有桩号重叠，比如K112+943.305 = K112+900.001，会出现两个K112+920、两个K112+940重复的桩号，就一定要搞清楚了哪个是断链点之前的，哪个是断链点之后的。

　　长链段落里程输入规则：输入长链重复段落时，前面那段重复段落里程正常输入，后面的重复段落里程前要加0，例如上面的K112+920，如果你想输入断链前的那个K112+920可以直接输入112920，如果你想输入断链之后的那个K112+920，输入0112920。

　　上述规则应用场景：里程计算坐标、批量计算等需要输入里程的程序中，输入其他包含里程的参数时，例如平曲线、竖曲线、超高、、断面里程匹配等，例如：有的竖曲线的变坡点的里程在长链重复段落的后面那段，输入边坡点里程时前面需要加0

　　当里程计算坐标时，如果输入的里程处于短链中间缺失段落，计算结果是什么？

　　各断链间可以重叠吗？例如：K1=K5，K4=K6

　　答：本软件不支持这种重叠，设计应该也不会这样设计

　　断链必须按照里程大小顺序输入吗？

　　答：必须按照里程大小输入。另外软件也会自动检测，提示是否插入。

　　基本型平曲线一般由直线、、组成。五大主点：ZH、HY、QZ、YH、HZ，还会遇到一些特殊点例如起点QD、终点ZD、公切点GQ

　　缓和曲线：指从直线上半径无穷大到圆曲线的定值之间曲率半径逐渐变化的过渡段。

　　A1,A2——缓和曲线参数

　　Ls1,Ls2——缓和曲线长度

　　入缓和曲线：从ZH点到HY点，A固定不变，随着Ls1的增大，半径从∞减小到R

　　出缓和曲线：从YH点到HZ点，A固定不变，随着Ls2的减小，半径从R增大到∞

　　如果A?≠R x Ls，那么这段缓和曲线是不完整的，叫做不完整缓和曲线。

　　交点法输入一般平曲线

　　输入步骤：先输入起始点、再输入交点、折线点，最后输入终点

　　起始点：必须在直线上或ZH点上

　　折线点：中间没有圆曲线，两端连接两条直线的点。在一般线路中很少遇到。

　　终点：必须在直线上或HZ点上

　　基本型曲线输入Ls1，Ls2即可，如果哪一端不设缓和曲线（即直线直接接圆曲线），哪边没有哪边输入0，两边都不设缓和曲线，Ls1、Ls2都输入0

　　卵形曲线（包含不完整缓和曲线）多见于匝道，两端连接两个圆曲线的复曲线，判断公式A?=R*Ls，如果入缓和曲线或出缓和曲线是不完整缓和曲线，A、Ls都要输入；如果是完整缓和曲线Ls、A任选其一输入，没有输入的参数软件会根据公式自动计算出来

　　检核数据是否输入正确的方法：

　　交点里程：注意校正起点里程

　　输入过程中，最后一个输入的交点不能实时显示切线长、交点里程，因为切线长、交点里程是根据上一个交点和下一个交点综合运算出来的，只有输入下一个交点，才能计算并显示出切线长和交点里程

　　如果上述数据和图纸不一样，请认真检查有错误的交点处的数据输入是否正确，如果输入没有错误，请考虑是否包含不完整缓和曲线，请把Ls、A参数输入完整观察软件提示或者使用公式A?=R*Ls检查是否包含不完整缓和曲线。如果包含不完整缓和曲线，请查看包含不完整缓和曲线（卵形曲线）的章节教程。

　　有的设计院给出的是整条的直曲表的一部分，以其中某个交点作为起始点的话，起始里程有时候需要校正，当然，并不是每个图纸给出的起点里程都需要校正，大多数图纸的起点里程已经被设计院校正过，我们输入平曲线的时候需要验证一下。如果我们按照图纸给出的起点里程输入，发现后面的交点里程都和图纸相差一个相同的值，这就表明我们输入的起点里程需要校正。这是为什么呢？

　　交点里程=前交点里程-（前交点T1+前交点T2-前交点Ls1-前交点Ls2-前交点Lc）+与前交点距离。

　　有的图纸直接一个交点里程作为起始点里程（相当于直线上的点），后面的里程将变为

　　交点里程=前交点里程+与前交点距离。

　　这样的话后面所有的交点里程都会与真实里程相差（前交点T1+前交点T2-前交点Ls1-前交点Ls2-前交点Lc），怎么校正呢？

　　起始点里程校正方法

　　起始点里程正常输入，第二、三个交点输入完成后，检查第二个交点的切线长和交点里程是否和图纸一样，如果切线长正确，交点里程不正确，说明起点里程需要校正，将第二个交点的里程与正确里程的差值，应用到起点里程中，从而使第二个交点里程和后面交点的里程与图纸吻合。

　　线元法输入一般平曲线

　　线元类型：直线段、入缓和曲线、圆曲线、出缓和曲线、不完整缓和曲线（卵形曲线）

　　线元法特点：线型随意组合、里程可间断

　　线元法参数：开始里程、结束里程、起始坐标、起始方位角、半径、转向

　　当添加下一个线元的时候，软件会自动将上一线元的结束点作为下一线元的开始点，因此添加下一线元时，软件会自动显示起始里程、起始坐标、起始方位角，当然这些数据你可以自己修改。有时候软件自动生成的起始坐标、起始方位角和图纸上有稍微差别，你可以手动修改成和图纸一样的数据，这样便于减小累计误差，增大计算精度。

　　数据方法：可以根据下一线元自动生成的起始坐标、起始方位角来判断上一线元的输入是否正确，有的图纸给的方位角数据较少，需要每隔几个线元才能检验方位角。

　　修改：点击要修改的线元，直接修改。

　　插入：新建要插入的线元，点击保存，软件会自动判断里程是否需要插入，然后提示

　　删除：向右滑动要删除的线元，出现删除按钮，点击删除

　　修改、插入线元后，软件会提示是否更新后面的线元，如果选择更新，请复核自动更新的数据是否和图纸一样，如果有差别，可以手动修改

　　缓和曲线计算的精度设置

　　在计算缓和曲线的坐标时，软件提供了多种计算方法，包括级数展开式（传统）、梯形积分、辛普森积分、龙贝格积分、高斯3节点积分、高斯4节点积分、高斯5节点积分。级数展开式（传统）已经可以满足日常的计算需求，使用此种方法遇到小半径曲线时，软件会自动切换到高斯4节点积分计算方法，因此不必担心传统方法精度。你也可以使用积分方法，上述积分方法，越往后，精度越高，但计算速度和内存占用越大。推荐使用传统方法

　　R——竖曲线半径，L——竖曲线曲线长，T——竖曲线切线长，E——竖曲线外距

　　由于圆形和抛物线这两种线形的计算结果在工程应用上是一致的，且抛物线有应用更方便之处，故《标准》竖曲线的线形采用二次抛物线。

　　变坡点：竖曲线中发生变化的地方。如果变坡点高于两侧点，竖曲线为凸型竖曲线；如果变坡点低于两侧点，竖曲线为凹型竖曲线。

　　输入步骤：先输入起始点、再输入变坡点或折线点，最后输入终点

　　起始点：必须在直线上或变坡点上

　　折线点：中间没有抛物线，两端连接两条直线的点。在一般线路中很少遇到。

　　终点：必须在直线上或变坡点上

　　变坡点里程：注意如果处于长链重复段落的后面段落，里程前要加0，例如0145784

　　半径：输入正数，软件会自动判断凸凹，不用通过半径判断凸凹。

　　你只需要输入变坡点里程、高程、半径即可，其他参数软件会自动计算出来，例如前后坡度、切线长、外距、凸凹，这些不需要你输入。

　　修改：点击要修改的变坡点，直接修改并保存

　　插入：点击新建变坡点，输入里程、高程、半径，软件会根据你输入的里程自动判断里程是否需要插入，然后提示你。在本软件中变坡点必须按照里程从小到大排序。

　　删除：向右滑动要删除的变坡点，出现删除按钮，点击删除

　　观察软件自动生成的切线长和外距，与图纸对照

　　设计高程，与图纸对照

　　为什么我计算变坡点里程处的高程和变坡点高程不一样？

　　答：因为你计算的高程是竖曲线上的高程，这个高程和变坡点高程间相差一个外距，复核高程时请对比图纸中的设计标高，不要对比变坡点高程。

　　板块：横断面中超高加宽统一变化的部分可以看做一个板块，各个板块的超高加宽是独立的。以设计线为分割线，分为左侧板块和右侧板块。

　　标准横坡：在没有应用超高的情况下，标准横坡就是板块的默认横坡。软件规定：横坡从设计线向两侧下坡为负，上坡为正。这与轻松测量、道路之星相同，但与测量员老版本是相反的，但是导入老版本横坡的时候，软件会自动纠正。为了安全起见，导入老版本参数后要复核边桩高程和板块横坡。横坡不需要输入%。

　　与前板块高差：是指下一个板块与上一板块之间的高差（即道牙、路缘石的高度）。

　　主版块：虽然各板块横坡可能不同，但是在某些情况下可以将一侧板块看作一个整体来放样，例如路基填挖时，在未填筑到最顶面时，通常采用统一横坡进行填挖，这个统一横坡怎么确定？就是你设置的主版块的横坡，如果一侧的板块都没有勾选主版块，那么以这一侧标准宽度最长且靠近外侧的板块作为主版块。举例：有人发现使用新版本后边桩层底高和老版本计算的不同，就是在设置中误勾选了路基填挖按照主版块计算。

　　标准宽度：在没有应用加宽的情况下，板块的默认宽度。

　　镜像：将一侧板块复制到另一侧，减少输入量

　　下面是几种常见的标准横断面图，每个图在视频教程中都有案例讲解，其中市政I型设计标高和设计中线间（包含设计标高处）不要设置与上板块高差，如果需要可以在放样是使用负层厚来实现

　　超高、加宽同时变化的板块可以合并为一个板块吗？

　　答：可以，但是有一个弊端，板块合并后，虽然参数输入减少，但是在计算时选择边桩时，只能选择合并后的边桩，合并前的边桩已不能选择，建议根据自己的实际情况决定是否合并。

　　举个例子：路基验收时，业主要求放样出各行车道的边桩，如果我合并了行车道和硬路肩，放样行车道边桩时，我只能手动输入行车道边桩的偏距，而不能选择边桩，在没有加宽的里程段，手动输入偏距也可以放样，但是在行车道板块存在加宽的里程段，就没有选择边桩方便了，因为选择边桩能够自动计算出边桩加宽后的偏距。

　　超高就是为了让汽车在曲线上行驶时能够获得一个指向曲线内侧的横向分力，以克服离心力对行车的影响。超高说白了就是线路转弯时，一侧抬高或一侧降低来克服离心力。表现在软件中就是横坡的变化。超高缓和段：直线上是正常断面，圆曲线上是单向的超高断面，在直线与圆曲线相接的横断面就出现了突变。这种突变必然影响行车的舒适性，且如果超高坡度较大，曲线外侧甚至无法通车。因此，通常在直线与圆曲线间设置一个过渡段，使路面从正常路拱逐渐过渡到单向横坡，以利于汽车舒适地从直线驶入圆曲线，这种从直线上的双向横坡逐渐过渡到圆曲线上的超高横坡的过渡段，成为超高缓和段。当然，圆曲线过渡到直线也是超高缓和段。

　　下面以绕弯道内侧旋转方式为例介绍超高形成过程：

　　1.准备阶段（提肩阶段）：把路肩横坡抬高到与路面相同的坡度，形成简单的双向横坡

　　2.双坡阶段：保持线路内侧不动，外侧绕路中线向上旋转到与内侧同坡

　　3.旋转阶段：路面保持内侧边缘线不动，整个路面绕内侧边缘线向上旋转，直到缓和段终点

　　线路中圆曲线向直线段时也有一段超高缓和段，其过程刚好和上述过程相反。

　　超高缓和段的起终点在设置缓和曲线的情况下应与缓和曲线重合；对于不设缓和曲线的四级公路，其超高及超高缓和段起终点一般设在紧接圆曲线起终点的直线上；在地形困难地段，允许将超高加宽缓和段的一部分插入圆曲线，但插入圆曲线内的长度不得超过超高、加宽缓和段长度的一半。

　　教你看懂超高设计图：

　　水平基线代表路中心线，并认为基线的路面横坡度为0

　　实线代表路线前进方向的右侧路面边缘线，虚线表示左侧路面边缘线，若高于水平基线，代表路面边缘高于路中线，反之，低于路中线。实线、虚线到水平基线的距离代表横坡的大小。

　　上述方法不代表所有图纸，但是类似，有可能是实线、虚线代表的左右侧相反。还有些图纸直接给出了两条实线分别代表左右侧的横坡值。在没有超高变化表的情况下，可以通过纵断面图中的超高设计图来提取里程与横坡，输入后记得复核并及时更正。

　　首先需要提取超高变化点数据，所谓超高变化点，就是前后横坡不相等，横坡发生变化的点。

　　超高变化点提取方法：

　　1.通过横坡变化表提取

　　2.通过纵断面图中超高设计图提取

　　提取过程中注意图纸标注的横坡与软件规定的横坡间的转换，测量员软件中横坡规定：从设计线向两侧，下坡为负，上坡为正，这与轻松测量、道路之星相同，与老版本的测量员相反，但是软件导入老版本超高横坡时会自动转换正负，建议导入后复核数据。

　　渐变方式支持：线性渐变、三次抛物线渐变

　　修改：点击要修改的超高变化点，直接修改

　　插入：点击新建超高变化点，输入里程、横坡，软件会根据你输入的里程自动判断里程是否需要插入，然后提示你。在本软件中超高变化点必须按照里程从小到大排序。

　　删除：点击超高变化点前面的删除按钮

　　程序计算时，先确定所求板块，然后将待计算的桩号与该板块的变化点桩号逐个比较，存在下面几种情况：

　　1.没有相应板块的数据，取该板块标准横断面的标准横坡；

　　2.在第一个超高变化点桩号之前，取第一个超高变化点的横坡；

　　3.在最后一个超高变化点之后，取最后一个超高变化点的横坡；

　　4.在两个超高变化点之间，按前一个超高变化点定义的渐变方式，根据里程和两个超高变化点计算横坡。‘

　　汽车在曲线行驶时，后车轮轨迹半径比前车轮轨迹半径小，而在直线上行驶时，前后轮轨迹重合，汽车在曲线上行驶时所需宽度比直线上大，因此需要对线路曲线段进行加宽。

　　公路、隧道上布置的紧急停车带存在加宽，此处的道路宽度比正常的道路宽度大

　　在一些线路分离处，如匝道、线路交汇处，分离之前或者汇合之后，线路宽度会发生变化，以便线路平滑的顺接。

　　首先从图纸中提取加宽变化点数据，所谓加宽变化点(下面简称变化点)，就是前后宽度不相等，宽度发生变化的点。加宽变化点里的宽度为原宽度与加宽值的和，即加宽变化点宽度=原宽度+加宽值。

　　渐变方式支持：线性渐变、三次抛物线渐变、四次抛物线渐变

　　加宽计算规则：程序计算时，先确定所求板块，然后将待计算的桩号与该板块的变化点桩号逐个比较，存在下面几种情况：

　　1.没有相应板块的加宽数据，取该板块标准横断面的标准宽度；

　　2.在第一个变化点桩号之前，取第一个变化点的宽度；

　　3.在最后一个变化点之后，取最后一个变化点的宽度；

　　4.在两个变化点之间，根据里程和两个变化点宽度，按前一个变化点定义的渐变方式计算所求宽度。

　　修改：点击要修改的加宽变化点，直接修改

　　插入：点击新建加宽变化点，输入里程、加宽后的宽度值，软件会根据你输入的里程自动判断该变化点是否需要插入，然后提示你。在本软件中加宽变化点必须按照里程从小到大排序输入。

　　删除：点击加宽变化点前面的删除按钮

　　本软件的隧道断面库是隧道断面的集合，包含开挖、初支、二衬三种类型断面的，各类型断面相互独立，互不干扰。断面可以通过手动编辑、导入dxf格式的图

　　三条线：设计标高（竖曲线）、线路中心（平曲线）、隧道中线

　　断面名：命名应该简洁，易于区分同类型的其他断面。

　　隧中默认偏移量：隧道中线相对设计线的默认偏移量，隧道中线在设计线左侧时输入负数，右侧时输入正数。在不编辑隧中偏移数据或手动选择此断面时，应用此偏移量。

　　仅保存：仅保存对断面名和隧中默认偏移量的修改

　　保存并继续：保存对断面名和隧中默认偏移量的修改，跳转到断面编辑页面，继续编辑断面数据

　　修改：点击要修改的断面，修改后，点击仅保存和保存并继续都会使修改生效

　　删除：点击断面前的删除按钮，注意：断面库中的断面会被其他参数引用，例如隧道断面里程匹配参数，删除断面后，其他参数中对该断面的引用将失效，计算时有可能得不到想要的断面。

　　新建断面并保存后，可以继续编辑断面元素，本软件采用线元法思想，将断面轮廓看作许多个、线段、圆的线元组成，线元法的好处是：线元任意组合，可以不闭合，适用性广。软件计算时会在每段线元上计算一次超欠挖，最后选择绝对值最小的超欠挖值作为结果。

　　断面元素可采用直接导入dxf格式的CAD图和手动编辑线元两种方法。

　　软件可以直接导入CAD断面图，但是导入之前需要对CAD图进行一些处理，具体步骤如下：

　　确定CAD图是世界坐标系（WCS），CAD坐标系默认是世界坐标系，如果不是WCS而是用户坐标系（UCS），执行下面的命令来修正：输入命令：ucs，回车——>选择世界（W），即输入w，回车

　　将断面图以设计标高水平线与隧道中线的交点为基点，移动至CAD坐标系原点（坐标为0,0）的位置

　　选中所有多段线执行炸开操作

　　将断面图另存为dxf格式（dxf版本无要求），并复制到手机中（保存位置无要求，方便查找即可）

　　点击断面元素编辑页面右上角的dxf按钮，找到刚刚保存的dxf断面图，点击并导入后软件会提示找到的线元的类型、大小，根据线元的半径、长度大小与实际情况换算缩放比例。例如：二衬真实半径是5.5m，而导入的断面图中二衬半径是55，需要将图纸中的半径缩小10倍才正确，此时你可以在缩放前、缩放后分别填入10、1或者55、5.5。

　　除了导入CAD图外，还可以手动编辑线元来绘制断面，编辑过程中高差指的是相对设计标高的高差，高于设计标高为正，低于设计标高为负；偏距指的是相对隧道中线的偏距，在隧道中线左侧为负，在隧道中线右侧为正；可以只输入左右侧中的一侧，然后通过镜像复制。

　　断面线元分为3种：圆、线段、圆弧

　　其中元的3种输入方法：

　　①起点-终点-转角：从起点到终点顺时针旋转输入正数，逆时针旋转输入负数，角度输入时采用实数形式输入，例如12°34′56.7″输入12.34567；12°3′4.5秒输入12.03045

　　②起点-终点-半径：注意半径不能小于起终点距离的1/2，否则违反几何构造。

　　③起点-圆心-转角

　　断面线元的修改与删除

　　修改：点击要修改的断面线元，修改后保存

　　删除：向右滑动想删除的线元，出现删除按钮，点击删除。向右滑动时，上面的图形中会以红色显示当前滑动线元的图形。

　　隧道断面里程匹配参数

　　在等需要用到隧道断面的功能中，每次手动选择断面，比较繁琐费时，因此软件提供了隧道断面与里程匹配的功能，输入断面里程匹配后，软件会根据已知里程，自动查找匹配的断面进行计算。开挖、初支、二衬具有各自的断面里程匹配参数，相互独立。

　　隧道断面库相当于断面模板集合，而断面里程匹配参数的作用是将断面模板映射到里程上。

　　开始里程：所选断面匹配区间的开始里程，或断面渐变时的开始断面的里程

　　断面突变：此断面和后面的断面间是突变的，即此开始里程和下一开始里程间都是这个断面，常用这种变化形式

　　断面渐变：此断面和后面的断面间是渐变的，即此开始里程到下一开始里程间的断面是由此断面渐变为下一个断面。(喇叭形)

　　修改：点击要修改的断面里程匹配，直接修改保存

　　插入：点击新建断面里程匹配，输入里程，选择断面，软件会根据你输入的里程自动判断里程是否需要插入，然后提示你。在本软件中断面里程匹配必须按照里程从小到大排序。

　　删除：点击断面里程匹配前面的删除按钮

　　根据已知里程查找所需断面的逻辑，优先级从高到低：

　　1.如果所选断面类型的断面库为空，提示错误，放弃计算

　　2.设置手动选择断面时，所选断面参与计算

　　3.自动匹配情况下，当所选断面类型的断面库中只包含一个断面时，无论断面里程匹配列表是否有匹配或者是否匹配成功，都选这个断面参与计算；

　　4.自动匹配情况下，当所选断面类型的断面库存在多个断面时，按照下面规则寻找匹配的断面：

　　a.在第一个匹配里程之前，取第一个匹配断面进行计算；

　　b.在最后一个匹配里程之后，取最后一个匹配断面进行计算；

　　c.在两个匹配里程之间，根据变化方式：

　　突变（常见）：选择前一个匹配的断面进行计算。

　　渐变：以前一个断面作为开始断面，后一个断面作为结束断面，程序在这两个断面计算超欠挖两次，然后把超欠挖结果按照前后里程和当前里程按照线性渐变计算最终超欠挖值，例如开始：横向-4，竖向6，超4，结束：横向-2，竖向4，超2，已知里程为中间里程时，最终超欠挖结果为横向-3,竖向5,超3

　　列车在曲线轨道上行驶时，由于超高的存在，车辆向曲线内侧倾斜。因此，在曲线地段的隧道断面内侧尺寸会增大。隧道断面半径也就会增大，并出现断面内侧得到有效的利用，而断面外侧不能充分利用的情形。如果将曲线地段隧道的中线相对于线路设计中线向内侧偏移某一个量，便可节省曲线隧道开挖断面尺寸，降低建造成本。本软件支持隧中中线的线性渐变偏移（以下简称隧中偏移），开挖、初支、二衬具有各自的隧中偏移参数，相互独立（一般情况下三者偏移量是同步的）。

　　在地铁施工中常用到隧中偏移，其他隧道不常用。如果没有隧中偏移，可以不输入该参数。

　　首先从图纸中提取隧中偏移变化点

　　偏移开始里程：隧道中线开始偏移的开始里程，也是隧中偏移变化点的里程

　　偏移渐变：此偏移变化点和后面的偏移变化点间是渐变的，即此开始里程到下一开始里程间的偏移量是渐渐变化的，绝大多数都是这种变化方式。

　　偏移突变：此偏移变化点到后面的偏移变化点间是突变的，即此开始里程和下一开始里程间都是这个偏移量，一般多见于地铁进出站口等特殊情况。

　　修改：点击要修改的隧中偏移变化点，直接修改保存

　　插入：点击新建隧中偏移变化点，输入里程、偏移值，软件会根据你输入的里程自动判断里程是否需要插入，然后提示你。在本软件中隧中偏移必须按照里程从小到大排序。

　　删除：点击隧中偏移变化点前面的删除按钮

　　下面是待求里程计算各个断面类型隧中偏移量的逻辑，优先级从高到低：

　　1.当隧中偏移参数为空时

　　①手动选择断面时，结果偏移量为所选断面默认偏移量，当断面库为空时结果偏移量为0

　　②自动匹配断面时，结果偏移量为匹配断面默认偏移量，当匹配失败时结果偏移量为0

　　2.当隧中偏移参数不为空时，按照下面规则计算结果偏移量：

　　a.在第一个隧中偏移变化点开始里程之前，取第一个变化点偏移量作为结果偏移量；

　　b.在最后一个隧中偏移变化点开始里程之后，取最后一个变化点偏移量作为结果偏移量；

　　c.在两个隧中偏移变化点开始里程之间，根据变化方式以下两种情况：

　　突变：选择前一个隧中偏移变化点偏移量作为结果偏移量。

　　渐变（常用）：以前一个隧中偏移变化点作为开始值，后一个变化点偏移量作为结束值，按照已知里程和前后开始里程的比例关系，线性内插计算已知里程的偏移量作为结果偏移量

　　备注：以上规则适用于6.X.X版本，请使用5.X.X版本的用户尽快升级到6.X.X版本，5.X.X版本的计算逻辑在手动选择断面时与6.X.X版本不同。

　　边坡大体上可以分为填方边坡、挖方边坡。

　　填方边坡的坡面、平台比路基边缘低，由路基一层层填筑而成。

　　挖方边坡的坡面、平台比路基边缘高，由开挖土石方而成。

　　边坡大致由边沟、坡面、平台组成。在本软件中挡土墙也可以当做边坡来放样。

　　边坡断面以路基最外侧板块边缘作为起算点，以相对起算点偏距、高差作为坐标数据，由内向外，以边沟、坡面、平台为元素，前后衔接组成。

　　边坡断面只需要编辑右幅断面即可，如计算时遇到左幅断面，软件会自动将断面镜像，并应用到左幅。

　　除了手动编辑边坡断面的各个元素，还可以导入dxf格式的CAD图，但导入的断面无法再次编辑，请在CAD中编辑完成后再导入。

　　挡墙只能使用导入CAD图的方法编辑。

　　软件可以直接导入CAD断面图，但是导入之前需要对CAD图进行一些处理，具体步骤如下：

　　确定CAD图坐标系是世界坐标系（WCS），CAD坐标系默认是世界坐标系，如果不是WCS而是用户坐标系（UCS），执行下面的命令来修正：输入命令：ucs，回车——>选择世界（W），即输入w，回车

　　只需要编辑右幅边坡断面，如果CAD中断面图是左幅的，请镜像到右侧。将断面图以边坡起点为基点，移动至CAD坐标系原点（坐标为0,0）的位置

　　选中所有多段线执行炸开操作

　　将断面图另存为dxf格式（dxf版本无要求），并复制到手机中（保存位置无要求，方便查找即可）

　　点击断面元素编辑页面右上角的dxf按钮，找到刚刚保存的dxf断面图，点击并导入后软件会提示找到的线元的长度，根据线元的长度大小与实际情况换算缩放比例。例如：平台的宽度是2m，图纸上量得的长度是200，这时就需要缩小100倍，你可以输入缩放前：200，缩放后2（输入100:1也可以），这样导入后就是真实宽度了。

　　当线路位于曲线段时，特别是曲线半径较小时，遇到、、墩台等工程部位，如果利用里程偏距来放样，最后做出来的成品会是扇形，而设计是或平行四边形的，要想计算正确需要利用道路测量员的结构物来计算，而桥台、涵洞、墩台等就可以称为结构物。

　　利用道路测量员的结构物计算，你可以轻松地得到结构物角点坐标，结构物的设计施工方式一般有两种：斜交斜做、斜交正做，下面以图例说明两种形式区别

　　斜交斜做、斜交正做