大家都知道战车的试车风格基夲都是一千公里以上才会下手写试车，若是没有经过一千公里以上的试车会提前注明。而本次的试车报告分别是战车我使用一台已经絀了磨合期的Vulcan s 650，以及综合了另一台单程一万公里新疆归来的Vulcan s cafe 650车主朗朗晴空的使用心得

因为，车主朗朗晴空的这台车从2016年全新车买回家箌新疆之行的现在，两年多的使用中基本没怎么离开视线，且车主会经常骑车来战车我这里玩冬天不骑车时候也会把车扔在我这里。包括新疆的骑行途中随时都会在我们几个好友的小群内通报路况和车况。因此本次的试车，相当于1000公里+10000公里以上的试车报告希望可鉯给大家提供更多真实的感触。

熟悉战车我的试车报告内容的车友都知道在每篇正统的试车报告开始时候，都会先放缺点因此，咱们來看看小火神的不足之处

1、防锈处理。大家都知道火神的生产地在泰国。泰川崎的不足除了焊口会看起来粗糙之外，全车的防锈处悝也是做的一般如图所示，锈蚀主要集中在焊接点附近主要原因是焊接点附近的防锈层，被焊接时产生的高温破坏导致自然氧化生鏽。国产车上也经常见到此情况但，只要是经抛光打磨处理过的焊点在喷漆后就容易减轻这情况；或是焊接后再次用酸液或钝化液将焊接点进行处理，然后再喷漆就更没问题了。这些年国内的摩托车企业以豪爵、贝纳利、春风等为例，在自己的大排量产品上焊接點的再次抛光打磨处理已经成为常态。而显然川崎泰国工厂还需要加一道工序。

2、特别注意火神650的龙头中轴正下方，是有个橡胶密封套的这个套朝上封着中空的龙头中轴，以免前轮扬起的泥水沙尘进入造成锈蚀此设计还是挺人性化的。而成也萧何败也萧何由于这個橡胶密封套是完全密封的，而龙头的中轴的上盖碗却没办法完全密封住水的进入因此，打开这个密封套朝上看会看到洗车和下雨时候进来的水，已经将龙头中轴内壁造成锈迹斑斑当然，三五年内这种锈蚀也不会锈透龙头中轴内壁，但第一次见的时候，总是感觉囿点惊异这，可是川崎

3、转向灯设计缺陷。从朋友的新车买回来不久就曾跟战车提起过这事，说转向灯感觉是向下歪头的战车亲洎看了才明白，确实是因为颠簸导致向外脱出了当时随手就给装回去了，也没在意然后两年多的时间里，两个后转向灯各种脱落玻璃胶也用过，但不持久最终的解决办法是剪了两块橡胶皮垫上了，由于橡胶皮的弹性才勉强止住转向灯的不断向外脱落的势头。而且后转向灯因为不断的脱落，已经令灯壳开裂车主自行用玻璃胶粘了下，有点影响观瞻转向灯脱落的主要原因是两个，一是设计缺陷套入式的转向灯胶皮，内外两层空隙过大导致稍一受力就脱出。二是这里是全车震动和颠簸较为严重的地方车子跑起来时候，从后媔看两个后转向灯是一直在轻微哆嗦着的，因此用玻璃胶粘住后时间长了还是会掉

4、前避震抗横向力不够。在没有倒过车正常使用丅，一趟新疆之行令前泥瓦开裂开裂点是螺丝固定位，并不是因为车主把螺丝紧的太厉害导致裂开而是在公路上行驶中，不断的颠簸囷突然遭遇小坑之类的颠簸令前避震出现轻微的非正常上下运动来缓冲，导致前泥瓦受横向撕扯力裂开这个也还不是大毛病，毕竟巡航车的前倾角和避震长度都不同于街车或拉力车受到颠簸时因为横向力冲击出现轻微变形移位是可能的。这也是为什么很多骑日系街车嘚车友喜欢在前避震外杆上加一个加强码的原因尤其是CB系列当年火的时候，CB400和CB1300的前避震加强码几乎是改车的标配

5、原厂轮胎。由于车主是个保养控加上去新疆这种长途对保养非常重要，因此这台车去新疆的途中，保养是在川崎的经销商处进行的换轮胎也是在经销商处更换的，而换过后不到四千公里原厂的轮胎出现了异形凸起状况。从两侧能明显看到轮胎的变形这并非像汽车吃胎那种情况，两側的凸起很均匀两侧看起来也无差异。主要原因应该是在轮胎的品质上

6、风阻较大。由于驾驶姿势的原因小火神的风阻系数是大于哃级别街车的，从时速80起驾驶者就能清晰感受到街车款式的时速100以上的风阻。Cafe版本虽然有头罩但基本无差别，也就是说这个头罩美觀大于实用。

7、跳档在战车所驾驶的这台火神在使用的一千公里内，出现了三次二档变三档时候突然跳空的情况火神要求你在使用时候，挡位要清晰的挂上去不能因为着急换挡而似是而非的一挑。这情况在其他摩托车上也有比如战车我自己的幼狮500，在5000来公里的使用Φ只出现过一次五档到六档跳空的情况。每个厂家的挡位齿轮排列和挡位拨叉的工作状态毕竟都不一样

8、附加件昂贵。仅cafe版的这个风擋售价要上千。而原厂的两个侧箱如果带着支架，是五千以上原厂充电座要四百多，原厂挡显要一千多排气管的防烫板，都要一芉多这就意味着，这款车的附加配件相当昂贵这也是为什么淘宝上有大量的副厂改装件的关系，普通的护杠只要两三百而原厂的就偠上千甚至几千。怎么说呢也算正常吧，日系车向来的套路就是如此车型上看起来能接受，靠附加产品多搞一点利润又没人拿枪顶著你让你买原厂的，你完全可以买副厂的零件的但如果你加装了副厂零件，出现质量问题的时候…………

1、座高大家都深受市区内拥堵之苦，堵车时候脚要是不能全部着地，在有点沙或水的地方心里总是没底的，生怕万一脚下一滑连人带车侧倒在原地。火神的705mm座高配合着可以做轻微调整的脚踏距离，女骑士都轻松愉快的驾驭这一点上非常受亚洲人的中意。

2、耐用度这款650引擎，同时出现在ER6N、ER6F、异兽650上虽然异步双缸的声音不怎么好听，但也算经受了多年的国内环境使用检测只要你正常保养，油门生猛大力的操作也无所谓進藏进疆的川崎650系列车型比比皆是，倒也没听说几个人把车扔在路上这也是日系车的特点所在，耐用

3、造型。说实话对火神这款车嘚造型，战车我感觉一般不怎么来电。但对很多摩友来说还是都可以轻松接受这个款式的。毕竟火神推出的时候，深度考虑了主要咑击对象哈雷的883和750，以运动巡航的整体风格去打动喜欢哈雷小排量车型的车友再以日系的耐用品质和操控来抛开哈雷在这方面的不足。

4、售价可以说，火神系列接近八万的售价在目前国内的同级别巡航车之内，除了KR（轻骑大韩）的GV650P几乎难以找到对手。本田的NC750S外形呔过普通售价也近十万。哈雷的street750虽然售价非常接近但在性能、耐用度及驾驶感受上还存在一些不足。这也是为什么火神650在向中国市场嶊出后有段时间几乎买不到现车的原因。火神650深度的发掘了国内的中量级巡航车用户的需求。也正因为如此火神的外观已经被国内彡个厂家进行了仿制。

这台650的引擎国内骑过的车友已经非常之多，性能上也已经不用再废话了动力够，强调中段输出正常情况下，烸个引擎都有会它的共振区域这也是每个厂家都下力解决的问题，只不过有的善于隐藏有的容易爆露而已。

火神650的共振区集中在转咗右，这个区域恰恰是比怠速高了些，比正常使用区段低一些那么，这就恰到好处的避开了驾驶者使用中的集中区域令人不觉间会感受不到共振。比如贝纳利的幼狮500它的共振区域在4000转露头，对于很多驾驶风格不怎么凶猛的车主来说4000转正是在5挡时速60多，6挡时速75的日瑺使用较多的转速区间就能令车主感受到共振的存在，因此觉得国产车有震动这也正是日系产品的小聪明之所在。

但如果认真说火鉮650的挡位吸入感，真的不如幼狮500包括挡位的顺滑度，幼狮500可以轻松的不用离合随意从2挡以后逐渐升到6档火神650如果用这个办法，就会有頓挫感出现起码要配着半离合才能做到同样效果。火神650的操控与哈雷的street750相比，即使前倾角略大还是胜出的。操控的随意性与KR（轻騎大韩）的GV650P非常接近。

但要拿来与街车款式相比就会显得笨拙，毕竟轴距要大出街车很多。长轴距带来的是稳定性当你在公路上以80~100嘚时速巡航时候，火神650所带来的轻松和稳定正是购买它的人所喜欢的。但在市区内未达到那个时速之前，你还是要跟街车一样进行频繁的换挡操作并且7000转以后，振动还是会继续出现

由于战车我分别驾驶过川崎Vulcan s cafe 650和KR（轻骑大韩）GV650P，因此很多车友都十分关心一个话题：两車相较如何在这里做个统一回复吧。性能上两车接近操控上两车接近，售价上两车相差两万但你要是真的属于巡航车忠粉，战车还昰会建议你去考虑V缸机种

即便川崎刻意的调整了火神650的齿比，意图在中低转速营造更佳的效果；即便GV650P的那台引擎来自十几年前SUZUKI的老旧技术。但V缸的低扭和瞬间输出，才是巡航车的令人着迷之处而凑巧的是，战车也驾驶过本田shadow750和川崎的Vulcan800因此，Vulcan系列的迷人其实也是茬那台V缸的引擎之上，Vulcan800才是真正的火神最轻量级产品。

川崎之所以把Vulcan s 650带到中国不外乎试水中排量级别的巡航车市场，顺便将自己每年苼产的数量庞大的650机器多找一款车型进行消化。相信最迟2020年Vulcan800也会出现在国内巡航车市场，那时候才是真正货真价实的火神与我们亲密接触的时间。

而火神650就是一款运动巡航车外形的街车，14升的油箱和百公里5.0左右的油耗也相对经济售价上又不高，作为喜欢巡航车的車友拿它当个过渡车种是个不错的选择。

发动机型式：四冲程并列双缸水冷DOHC8气门 

江东最近很忙他的身份是江淮塖用车制造公司二工厂厂长，也是江淮瑞风S4与大众共线生产的管理者之一瑞风S4是江淮新近推出的又一小型SUV力作，已经在上月的广州车展宣布上市迄今订单几乎破万，全国多地经销商纷纷打现金要求提车

因为是新车，产能处于爬坡阶段供不应求是车界很常见的情况。泹是江淮这次不一样。大众与江淮的合资初衷是聚焦新能源领域，当然也的确如此

但是，随着合资合作的逐步加深和推进合资反哺自主的优势就体现了出来，体现在产品上就是品质的精进堪称严苛。随着大众汽车工程师们入驻江淮瑞风S4作为第一款与江淮大众共線生产的江淮乘用车，“坐享”了很多大众汽车的精髓比如严苛的标准、严谨的态度、操控感十足的调教等等。

当然最重要的，是人瑞风S4和大众合资产品由同一个生产线上的同一批工人生产，他们使用的螺丝螺母螺钉是完全相同的据透露，江淮大众和瑞风S4共享大部汾供应商多达58个品牌。

江东说：“因为新车订单需要交付所以生产线每天都是加班加点，因为要跟大众的工程师对接各种会议、审核、确认、协调、沟通……虽然生产的节奏慢了下来，但是这样才能保证产品质量”虽然很忙又压力山大，但他和他的团队也很充实很赽乐因为大众来了之后，江淮的生产线变得不一样了“做事更严谨、产品更精致，交付到消费者手上的产品更放心”随着江淮汽车囷大众汽车两边工程师的合作磨合，生产进度后期将加快

每天打怪升级，江淮的“新标准”

每天从早上到深夜开会，接受反馈结果整改，以符合大众汽车的标准然后进入下一道工序……这是江东的工作日常。而他生产线上的那些兄弟们也是每天在各自的工位上不停地忙碌。大众VDA管理体系就像悬在他们头上的一把剑一旦不符合标准，就立刻停下整改;如果整改不成功生产线就可能停工停产。

自江淮与大众汽车启动合资合作以来新能源汽车方面的成果已经亮相，同时江淮乘用车方面也已经发生了明显的质变。从过程品质管控到車体精度从颜色动态管理到供应商品质管理，每一样的改变都与即将开进千家万户的瑞风S4这款车有关。

德国人素以理性严谨著称演囮到生活和工作中，就是各种标准主义据说德国人生活中的标准随处可见：垃圾分类规范、烹饪佐料添加量、几点到几点居民不可制造噪音、列车几点几分停在几号站台的哪条线……中国人与之对比的画风相当明显：垃圾不分类，更别谈什么规范;佐料添加量永远都是“适量”——鬼知道适量到底是多少量;列车晚点都是家常便饭居民楼不制造噪音?去年的广场舞还没治理到位呢……

严谨自然是有好处的。这種标准主义体现在汽车上就是德国大众跑遍了全世界。如今随着江淮与大众的合资显性结果就是江淮大众合资车型已经下线，对于江淮来说隐性福利就是大众标准的接入。

德国是世界汽车工业的摇篮云集了奔驰、宝马、奥迪、大众等诸多世界驰名品牌。一向坚持各種标准的德国人专门为统一德国汽车工业的标准而建立了一个组织——德国汽车工业协会。这就类似于中国古代的秦始皇统一六国之后干了一件大事，就是“车同轨书同文，统一度量衡”战国时代，各国各种size的车轮轨道、不同的文字、不同尺寸的升斗斤两在秦国嘚地盘上不利于文化的交流、经济的发展，所以嬴政此举被后世疯狂点赞

话说这个德国汽车工业协会有个德文名字：VBRBAND DER AUTOBOMIL INDUSTRIE，简称VDA在该协会嘚努力下，制定了一系列汽车行业质量标准目前，江淮瑞风S4和江淮大众思皓使用的质量标准体系是VDA6.3它是指VDA标准的第六卷第3部分。第六卷主要是对“审核”的要求而第3部分则是聚焦“过程审核”。

据介绍在德国大众VDA6.3管理体系的指引下，江淮乘用车首先进行了生产线的升级改造据说光硬件投入就花了数千万软妹币。软件方面花重金聘请第三方辅导公司驻场辅导、监督和管理。

体现在生产过程中瑞風S4在冲压、焊装、涂装、总装等每一个环节的每一个节点，都要严格对应大众汽车的质量控制标准一个细节是，仅生产工位这一项就囿97项检查清单，以确定是否达标据江东透露，“在跟大众合资以前江淮也有这些，但没有做到这么细现在德国专家要求我们每一步，每一个节点都必须严格按照标准来执行。否则就返工或整改不允许进入下一环节。必要的时候不惜停工停产。”

针对下线的新车“每天抽取一台进行评审，每周一次工厂级评审每月一次公司级评审，高密度无缝对接以持续推进产品质量评价、改进与提升。”

對于瑞风S4车上的各焊点、拧紧点更是做到了100%检测“只要有一个不合格，生产线就要停下来进行一次分析、二次分析……”

大众工程师“手把手”指导调教

没有过程，就没有结果从瑞风S4这件事儿上，也不难看出江淮和大众已经成了一家人那句“江淮一家亲”应该改改叻，从此“江淮大众一家亲”。

这话从何说起呢?据江淮乘用车内部人士透露为了便于开展工作，江淮为德国大众的工程师团队设置了兩个办公室一个是在合资公司，另一个是在江淮乘用车生产线这边

在大众工程师的耐心帮助和调校下，瑞风S4在动力水平上做到了德系SUV的标定。Auto欣说在江淮工厂静态体验了这款车动力水平较此前的小型SUV提升了N个level，车门更加厚重整车气密性更高。据介绍“这跟密封材料的运用、车身结构的调整有关。”

据了解瑞风S4的操作精准性亦达到了江淮历史最高水平，跟大众T-ROC、斯柯达柯米克几乎无异这里先賣个关子，具体操控性如何精准性做到了什么程度，且待后期试驾过后再来分享

同一颗螺丝，同一个温度

纪录片《寿司之神》的主角尛野二郎极尽一生诠释对工艺的信念。在市场里每天最好的鲔鱼就只有一条，他只要那一条“把最好的食材留给客人”，可见良恏的原材料对于美味的寿司多么重要。

瑞风S4与江淮大众共线生产两个车型共用了58个知名品牌供应商的关键零件。除此之外两款车的标准件都是完全共用的。据介绍标准件在狭义上主要是指螺栓等紧固件，这里还包括各种键、销、螺纹件、滚动轴承等

小野二郎说，“奣虾寿司采用的是20cm左右的野生大明虾现煮，并且盖上毛巾冷水降温至人体体温此时明虾最为好吃。”小野二郎觉得温度对寿司非常重偠如果寿司抓不起来，那么味道就差了些接近人体的温度，不仅口感舒适而且有益肠胃健康。

对于汽车生产线来说或许经常见到嘚场面是工人技师们戴着手套操作。实际上温度恒定也很重要。螺丝的拧紧程度固定的、有标准的一般都是气动扳手上紧，扭矩是固萣的并且环境温度恒定。想必很多人去过修理厂修车如果遇到手动扳手拧紧，再加上周围温度不定那么可能会因为每个人不一样的掱劲和迥异的温度，而导致螺丝拧不紧

熟悉汽车制造的人都知道，汽车是多种精密部件的集合体很多时候对于“恒温恒湿”都有要求。如今瑞风S4在这方面堪称一流。

中国汽车自主品牌发展的历史不长一路走来跌跌撞撞，不乏很多弯路好在，它们也在磕磕绊绊中找箌了适合自己的路比如，吉利收购了沃尔沃掌握了核心技术，储备了多款新品接二连三地爆发能量;再比如，比亚迪通过自身的电池技术优势，走出了一条新能源车包围传统能源汽车的路子再来看江淮，它本是最早从事商用车制造的自主汽车品牌之一进入乘用车領域的时间较短，所以很多“功课”需要补上

好在，有的是刀削斧砍有的是水滴石穿。江淮在乘用车方面有过失意，也有过得意兜兜转转一路走来，它依然在乘用车的路上坚持上下求索如今，随着江淮大众合资的推进它又找到了新的方向。关于这段“姻缘”夶众无疑看上了中国广大的市场和江淮在新能源领域的研发实力，当然不排除更看上了江淮商用车的好底子;而江淮则可以跟这位“外援”認真学习把落下的乘用车的课程，借此机会一并补上从标准到执行，大众汽车的工程师们“手把手”地传道授业解惑这在其他品牌身上，合资如此反哺自主如同凤毛麟角。或许这是江淮乘用车奋起直追并后来居上的一个路径。

若想翻身需要有适销对路的产品，當然品质是第一位的体现在产品上，江淮瑞风S4和江淮大众共线的背后是江淮人被赋予了“德式”思维和习惯。中国人做事一向讲究人凊味儿德国人只关注严谨。这种不打折扣的精神有时候被认作是固执，但固执不等于偏见对工艺的皈依、对匠心的坚守、对品质的坦率洞察，那是汽车人生而为工匠的共鸣

“引入大众的标准之后，我们的节奏变慢了但是品质明显提升了。”这是瑞风S4生产线员工的惢声大众这个合作伙伴正在“倒逼”江淮产品提升质量，已经是一个客观的事实从瑞风S4一出生到现在，从制造理念到制造过程江淮嘚潜移默化的变化已经形成。

正所谓“玉不琢不成器”每一个固执修行的匠人，都在慢慢地走近理想于丹说，“你的内心有美好的东覀你才能看得到外在的世界，你才能气定神闲”江淮小型SUV重新绽放的那一天，并不遥远

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