大众CC故障码9尾气催化净化器有故障之后的氧校正 气缸列2超出稀控制极限什么意思

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-09-14 09:26 标签： 尾气催化净化器有故障

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你这是一个6缸的CC吧。意思就是你的后氧传感器第二列（左边或者右边 ）要看你发动机怎么数的

还有可能是你的三元催化器或者前氧传感器。还有就是你的进气道比较脏了。这只是个人见解。

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2014款上海大众POLO （3）后氧传感器失效，引起反 排放灯点亮 馈电压异常。 （4）后氧传感器和发动机控制 单元线路存在故障或发动机控制单元 本身存在着故障。 可能的原因已经罗列出来，接 下来就需要一步步来分析故障的原 温州/饶军 饶建中 因，首先启动发动机读取相关数据 流，大众新车型数据流全部是中文 车 型 ： 配置1.4L发动机 通过故障码的含义来分析一下，该故 显示，不像之前需要输入组号来一 （DAH）、6速手自一体变速器。 障码中提及了三元催化器（即尾气净 组组读取了，经过勾选了几组显示 VIN：LSVGY26R4EN××××××。 化器），三元催化器作为现在轿车的 如下：标准负荷值为31.8%、冷却液 行驶里程：600km。 一个标准配置，是因为汽油机主要依 温度为93℃、混合气形成短期匹配为 故障现象：客户反映该车行驶中 靠三元催化器对尾气进行处理，以满 0.8%、混合气形成长期匹配；汽缸列1 排放灯常亮，水温灯也在闪烁。 足日益苛刻的环境排放要求。而三元 为-4.7%、绝对进气压力为36kPa、发 故障诊断：首先验证一下客户 催化器的净化转换能力，则是以催化 动机转速为711r/min、车速为 0km/h； 描述的故障是否和实际情况相吻合， 器储氧能力OSC为基础，所有目前使 汽缸列1传感器，传感器1（双稳态传 打开点火开关后发现水温灯一直闪烁 用的三元催化器监测都基于储氧能力 感器）电压在0.215～1.275V之间来 （正常车辆闪烁一会即熄灭），接着 OSC的测量。在三元催化器前后端各 回跳动，混合气形成短期匹配为0.8 启动车辆后发现排放灯常亮不灭，与 有一个氧传感器，前氧传感器检测发 %；汽缸1氧传感器，传感器2（双稳 客户描述相吻合。 动机排放的尾气，并以电压形式反馈 态传感器）电压为0.865V、混合气形 由于水温灯亮和发动机排放灯不 给发动机控制单元，发动机控制单元 成短期匹配为99.2%、节气门开度为 灭并没有直接的关联，因此这两个故 根据该信号来调节喷油脉宽，这个也 11.4%、标准负荷为26.7%、空气质量 障只有分别来排除了。优先考虑来检 就是常说的闭环控制。尾气再经过三 流量为7.8kg/h。该数据流显示数据 查水温灯亮的故障，因为水温灯亮故 元催化器净化，而后氧传感器检测净 应该都在正常范围之内，唯有后氧传 障相对比较简单，其故障范围较小， 化后的废气并反馈电压信号，当三元 感器电压（数据流中的传感器2）为 该新车不大可能是线路存在问题，那 催化器状态正常时，该电压一般稳定 0.865V，这明显和比笔者之前的经验 剩下来的就只有冷却系统缺少冷却液 在约0.6V，若该电压偏离了正常值， 电压0.6V有所超标。看来数据流反映 或水温真的偏高这两个原因了，先目 则发动机控制单元就会认为三元催化 出来的结果和故障码完全符合。 测观察水箱副水壶液面明显低于标准 器失去了净化能力，从而报出相应的 现在就从这个线索来入手。考 线，说明冷却系统存在泄漏或密封不 故障码。 虑到是新车，发动机控制单元的可能 良的问题，进一步仔细观察，很快就 本例中报出催化器之后过量空气 性基本不可能，那最大可能性还是氧 发现了问题的根源，发动

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