《中华人民共和国道路交通安全法》中对“交通事故”的定义是，车辆在道路上因过错或者意外造成人身伤亡或者财产损失的事件。其中的“道路”，是指公路、城市道路和在单位管辖范围但允许社会机动车通行的地方，包括广场、公共停车场等用于公众通行的场所。
车辆在道路以外通行时发生的事故，参照《中华人民共和国道路交通安全法》处理。也就是说，只要是在道路上和车辆有关的造成损害后果的事件都是交通事故，但利用交通工具作案或者因当事人主观故意造成事故不属于交通事故。如：利用交通工具杀人或者“碰瓷”案件都不属于交通事故，应当属于刑事案件或者其他治安案件。
交通安全设施是为了维护交通秩序，确保交通安全，充分发挥道路交通的功能，依照规定在道路沿线设置的交通信号灯、交通标志和标线及交通隔离护栏等交通硬件的总称。
道路交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，用于管理交通的设施。道路交通标志分为主标志和辅助标志两大类。
主标志是指禁令标志、警告标志、指示标志、指路标志、旅游区标志和道路施工安全标志。
禁令标志是禁止或限制车辆、行人交通行为的标志。其形状通常为圆形，个别为八角形或顶点向下的等边三角形，颜色为白底、红圈、红斜杆和黑图案；“禁止车辆停放标志”为蓝底、红圈、红斜杆。
所谓警告标志是指警告车辆和行人注意危险地点的标志。其形状为正等边三角形，颜色为黄底、黑边、黑图案。
指标标志是指示车辆、行人行进的标志。其形状为圆形、正方形或长方形，颜色为蓝底白图案。
指路标志是传递道路方向、地点和距离信息的标志。其形状，除了地点识别标志、里程碑、分合流标志外，为长方形或正方形。其颜色，一般道路为蓝底白图案，高速公路为绿底白图案。
所谓辅助标志是指紧靠主标志下缘，起辅助说明作用的标志。其形状为长方形，颜色为白底、黑字、黑边框。用于表示时间、车辆类型、警告和禁令的理由、区域或距离等主标志无法完整表达的信息。
该标志为八角形，颜色为红底白字，表示车辆必须在停止线以外停车望过之后，确认安全后，才准许通行。
该标志为圆形、蓝底、红圈、红斜杆，表示禁止一切车辆停放。其中交叉双斜杆为禁止车辆临时或长时停放标志。单斜杆为禁止车辆长时停放标志。临时停车不受限制，但是司机不得离开驾驶室。
该标志为圆形、白底、红圈、红斜杆、黑色小汽车图形，表示禁止一切机动车，包括摩托车的通行。下缘附设有“二轮摩托车除外”辅助标志的，准许二轮摩托车通行。
道路交通标线是由标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标和轮廓标等所构成的交通安全设施。这些标志的作用是管制和引导交通。可以与标志配合使用，也可单独使用。
高速公路、一、二级公路和城市快速路、主干路应按本标准规定设置反光交通标线。其他道路可根据需要按本标准设置标线。
2、禁止标线告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊规定，车辆驾驶员及行人需严格遵守的标线。
3、警告标线促使车辆驾驶员及行人了解道路上的特殊情况，提高警觉，准备防范或采取应变措施的标线。
3、突起路标安装于路面上用于标示车道分界、边缘、分合流、弯道、危险路段、路宽变化、路面障碍物位置的反光或不反光体。
4、路边线轮廓标安装于道路两侧，用以指示道路方向、车行道边界轮廓的反光柱（或片）。
1、白色虚线划于路段中时，用以分隔同向行驶的交通流或作为行车安全距离识别线；划于路口时，用以引导车辆行进。
2、白色实线划于路段中，用以分隔同向行驶的机动车和非机动车，或指示车行道的边缘；设于路口时，可用作导向车道线或停止线。
3、黄色虚线划于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流。划于路侧或缘石上时，用于禁止车辆长时在路边停放。
4、黄色实线划于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流；划于路侧或缘石上时，用以禁止车辆长时或临时在路边停放。
5、双白虚线划于路口时，作为减速让行线；设于路段时，作为行车方向随时间改变之可变车道线。
7、黄色虚实线划于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流。黄色实线一侧禁止车辆超车、跨越或回转，黄色虚线一侧在保证安全的情况下准许车辆超车、跨越或回转。
四、儿童交通事故的预防
儿童在思维和行为上还没有完全拥有自控能力，而且其应变能力较差，遇到紧急情况很难应付，因而发生交通意外事故的几率较大，通常要高于成人好几倍。
没有大人携带的儿童过马路时更应该注意。特别在交通道路上行走时，要有危险意识，时时防范意外。这也是家长的责任。可以从以下几方面预防儿童事故。
（一）儿童时期是最关键的时期，在学习文化知识以外，还要掌握一些交通常识。首先要教育儿童不要在拖拉机、汽车、摩托车上乱摸乱动，也不要在汽车、拖拉机下面玩耍或睡觉。同时汽车、拖拉机司机在开车前，也应该注意检查车底下是否有儿童躲在下面。
再者，汽车、拖拉机在倒车时不要盲目启动，应下车看看车辆后面是否有儿童。因为儿童的个头不高，常常容易被车厢板挡住。
（二）要教育儿童不要在街道上溜旱冰、马路上踢球、追逐打闹以及学骑自行车等。为了保证其安全，这些活动应该找一个固定的场合，如操场或大的空间地段。
（三）幼儿园、小学要增设交通安全课程，让儿童们懂得一些交通安全知识，熟悉各种交通信号和标志，使之能做到自觉遵守交通规则。
小学生上下学时，要按交通规则在人行道上行走，不可以多人横排行走，也不要互相推搡打闹。过马路时不要东张西望，眼睛要注视指示信号，不可不看信号灯而猛跑。
城郊及农村没有人行道的地方，儿童过马路时应左看右看，车来让道，不要突然横穿马路。再者，儿童在街上和马路上行走时，不要埋头看书或玩玩具，以免发生意外。
当火车通过铁道口时，要站在离铁轨5米以外处，不要靠得太近。因为离得太近，快速行驶的火车产生的风力可将人刮进轨道里，很危险。等火车通过后才可以通过铁路道口。
（六）要教育儿童不管是坐公共汽车还是其他车辆，都应该坐稳，不可在车厢内跑来跑去。也不要让其坐在卡车的车厢栏板和货堆顶上，以免急刹车掉下来发生意外。儿童上下车时要注意待车停稳后再上下。汽车行驶时，不要将头、手臂伸出窗外，因为这样有可能会造成刮伤。乘坐小车的儿童，一定要系好安全带。如果不系安全带，小车若突然急刹车，容易撞伤，伤势严重者还会有生命危险。
儿童在骑车时还要注意靠右侧行驶，不要在机动车道上行驶。不要两人并肩行驶，不要在马路上你追我赶。骑车时不要装酷双手离开把手。雨雪天，儿童最好不要骑自行车，以免滑倒发生意外。要经常检查自行车的车铃、车刹、反射器、保证这些东西性能完好。如果有故障应及时修理或更新。骑车时，不要扒车、追车，也不要骑着自行车抓住行驶的车辆。要不然，一旦车辆急刹车或急转弯时，较容易发生车祸。
（八）为了保证儿童的生命安全，家长们应注意其子女的穿着打扮，以颜色明朗，容易被人注意为宜。如给儿童戴上黄色或红色的帽子，红色的上衣或裤子，背上红色的书包等。这样就可以提醒司机注意，可以减少意外事故的发生。
（九）不要突然从汽车的前面跑过去。在街上行走时，也不要突然从汽车后面跑过去，以避免和来往的车辆相撞而造成意外伤害。
为了保证交通安全，行人必须在人行道内行走，没有人行道的要靠路边行走；而且行人不准在车行道上追逐、猛跑，不准在车辆临近时突然猛拐横穿；也不准在公路上玩耍、嬉闹；更不准在道路上扒车、追车，不准强行拦车或抛物击车；尤其是学龄前儿童在街道或公路上行走，要有成年人带领。
乘车时眼睛要顾及到四周，看是否安全再上车，特别要注意不准在道路中间招呼车辆；而且机动车在行驶中不准将身体的任何部位伸出窗外。
在乘车时，不要强行上下车，做到先下后上，等车时要排队，按秩序上车；不准随便站立，不准在车内吃东西。
随着科技的不断发展，经济实力的不断增强，越来越多的车辆行驶在路上，以至于道路过于拥挤，因此，骑车时应该多注意一些安全。
在拐弯前须减速慢行，向后望一下，伸手示意，不准突然拐弯；未满12周岁的儿童不准在道路上骑自行车或三轮车。
不准车辆并行、互相追逐或曲折竞驶装酷；也不准双手离把，更不准攀扶其他车辆或手中持物。
学骑车时要找一个相对较宽广的地方，不准在道路上学骑车；不准撑伞骑车，不准骑车带人；不准在车行道上停车或与机动车争道抢行。
同时也要经常检查车子的性能，响铃、刹车或其他部件有问题时不能骑车，应及时修理。
车祸是危及群众生命安全的“第一杀手”，2002年我国共发生道路交通事故77万余起，造成近11万人死亡，事故次数和死亡人数高居世界首位，其中8%事故涉及到学龄儿童，严重影响了家庭的幸福和正常的教学秩序。交通事故的发生涉及很多因素，不良的道路，带病行驶的汽车，糟糕的天气，酒后驾车的司机，拥挤的交通流，不守交规的行人等都可能导致交通事故。限于篇幅，本文重在探讨如何更好地保障儿童交通安全，搭建安全的儿童交通环境。
交通行为是由交通特性决定的，儿童的交通特性与成人有很大的区别。综合人体工程学、心理学、行为学等不同学科来看儿童主要有以下几点与成人不同的交通特性。
儿童的视觉神经还没发育完全，他们的视野只有成人的三分之一左右，看不到眼角边以外的东西，因而不容易注意到一辆正在逼近的汽车。
他们会错误的认为快速行驶的汽车能象运动员一样迅速地停下来，对道路上潜在的危险性认识不足。
他们总是在活动中，急切想运动的思绪会让他们忽略安全。放学后是最危险的时段，因为在学校呆了一天，他们的运动欲望急切地想释放，从而也不顾安全了。
他们容易把虚幻和现实蒙混一团，常常沉迷于自己的世界，忘却了交通的存在。他们只会本能的把思想集中在自己的乐趣当中，不理会危险。
他们不是很分得清汽车是处在运动还是静止状态，对车速和车距的判断也有很大的困难。因为汽车在运动时其状态改变不是很明显（不象人和动物在移动时身体外形状态有明显的变化）。这是为什么儿童会等待一辆慢速行驶的汽车通过而对一辆快速驶来的汽车选择继续踏步前进的主要原因。
学龄儿童的身材都比较矮小，他们的视线还不能越过小轿车或灌木丛等，隐藏在小汽车后面的物体，他们也很难看见，而且他们也不容易被司机所观察到。儿童们都会错误的认为自己看见汽车，汽车驾驶员也一定能看见他们，这种相互间的不易察觉性也会带来事故隐患。
教育能提高人的意识，意识能改变人的行为，行为决定了后果。交通安全教育是解决交通事故的根本途径。只有有了很好的交通安全知识和自我防卫意识，才能确保交通的安全。此项工作可从系统教育和强化教育两方面来做。在系统教育上学校要给每个学生分发《交通安全教育手册》，定期开展交通安全教育，学习交通安全知识。在强化教育上采取“交通安全活动周”的形式，在活动周内重点抓以下几项内容：
请交通安全的专业人员（如交警、交通安全宣传员等）到课堂给学生讲授有关交通安全的专业知识，提醒学生在参与交通时应注意的事项。并及时进行交通安全知识考核，其成绩与三好学生的评定挂钩。
给学生播放一些交通事故录像，通过惨烈的场景、悲痛的画面，让学生吸取教训，警戒学生不要做“马路小英雄”。
举行交通事故演讲活动。演讲的内容可以是亲身经历的事，也可以是所目睹的事，更可以是一些发生在我们耳熟能详人物身上的事。比如：伟大的战士——雷锋、人民的好公仆——孔繁森、《还珠格格》中“香妃”的扮演者——刘丹都是死于交通事故。
安排交通意外模拟训练。主要内容是学习如何应付紧急事故，学会自救与他救等方面的应急处理事态的能力（如人工呼吸、止血、简单包扎、向外界求援等方面能力）。
教育提高了学生的的自觉性，但还需要良好的管理来确保其安全。学校可以从下面两个方面来落实。
建立交通安全小分队，由校长牵头，主抓交通安全的若干教师负责，各班班长或宣传委员为骨干，有兴趣并有一定活动能力的学生为成员建立一支交通安全小分队。定期举办相关活动，经常在校园中巡逻并进行交通安全知识的宣传，时刻提醒同学们注意交通安全。
上学和放学时，在路口分配一位值日教师和值日学生（也可由家长协会成员或自愿者来担任），身穿橙色马夹，戴上红色手套，为学生的安全过街“发号施令”（必要时用口哨）。学生过街时成立小方队，手拿黄色小旗或者头戴黄色小帽，也可佩戴斜披在肩上的彩色绶带等作为警示信号。夜晚过街时要佩戴反光袖章或背反光的书包以加强醒目性。
很难对家长进行交通安全教育，但家长的交通安全意识对孩子的交通安全很重要，因为大多情况下孩子是在家长的带领或嘱咐下完成交通的。学校可采取“小手拉大手”的形式（就是在日常生活中如家长接送小孩上下学途中让小孩来提醒家长遵守交规）来提高家长遵守交通规则的意识。从而在生活中形成一种互动，家长和子女互相学习和提醒。在没有接送孩子上、下学的情况下，家长应知道叮嘱哪些事项，告诉孩子们在单独时要等到与大人或大龄同学一起过街。
在路口设限速标志（一般为25km/h）并在路面上布设减速设施（如道钉、减速垄、凸起标线等），以强制迫降车速。
在相应路口设标语牌，上面形象地画一个跑步的小孩冲过来的图案，以引起司机的注意。
条件许可的路口还可以装置专门的放学过街信号灯或者栅栏。在上、下学高峰期拉上栅栏以确保儿童的安全通行。
儿童交通安全是个长期而艰巨的工作，需要全社会的共同努力和关心。上述诸点措施，我们可根据自身条件和能力有选择地加以实施。相信通过大家的众志成城，儿童的交通安全问题一定能够得到很好的解决。让祖国的花朵能在完善的交通管理制度下、浓厚的交通规章学习的气氛和高度的交通意识中茁壮成长，成为国家的栋梁之才。
六、安全带的安全使用要求
这类人群在使用安全带时肩带需绕过肩部，并越过胸前，不可以绕过臂膀下方，否则安全带无法发挥应有的功能。
以正确使用方式系妥安全带后，再以身体往上急冲的动作确认安全带的功能正常与否。简简单单用手或身体平行缓慢地拉动安全带，并不能有效地测试安全带的功能。
因为汽车撞击时，人体会产生急速向上冲击的瞬间力量，此时安全带就应该发挥其锁定功能来固定人体，因此，需要用该方法测定安全带的安全性。
安全带是行车保护驾驶者的方式之一，不是只有在高速公路上行驶时才应系安全带。为了自我的安全，最好一上车即系妥，特别是在快速道路或郊区等处行车，更是不可不系安全带。
孩童在系安全带时不可以多人共用一条安全带，以免因紧急煞车或撞击时，安全带无法发挥其功能，使孩童受伤。
为了保证孩童的健康，家长要掌握一定的座位安全知识，不让孩童坐在前座。通常前座椅的安全带是根据大人的身材、体重设计的，如果让孩童系上安全带坐在前座，孩童的身材、体重不同于大人，当车辆紧急煞车或撞击时，安全带便无法发挥其正常的功能，孩童可能会发生被抛向挡风玻璃等之危险伤害。
七、车祸后的简便自救方法
平安是每个人的希望，不过“常在河边走，难免不湿鞋”。如果遇到车祸，您知道如何帮助伤者吗？北京市红十字会999紧急救援中心的贾嘉大夫向记者介绍了几种简便可行的判断、急救方法。
在车祸中，撞击是驾驶员最易受到的伤害。被方向盘撞到胸部后，如果伤者感觉到剧痛和呼吸困难，应该怀疑肋骨发生骨折。肋骨骨折之后，如果碎骨进入肺叶，刺破肺泡，可能形成血气胸，引起肺栓塞，甚至导致死亡。如果车速过快、撞击力量过大，在撞车的瞬间，收紧的安全带也可能造成肋骨骨折。999急救中心就接收过因上述原因被安全带勒断几乎所有肋骨的伤者。
如果怀疑骨折，伤者千万不要贸然移动身体，避免碎骨对内脏造成新的伤害。如果手臂仍可以移动，接触到手机，就打急救电话求救，或者呼喊请别人帮助。
大多数小客车的方向盘比较靠下，发生撞击时，肝脏和脾脏等器官最易受到侵害。假如肝脾破裂，发生大出血时会有腹痛出现。但这种疼痛并非难以忍受，很多伤者的神智仍会清醒。
伤者要判断呆在车里是否安全，如果车子有起火等隐患，则要缓慢地离开车。但最好不要长距离走动，同时动作要缓慢，即使是在等候急救车的时候也不要再随意走动。
撞击或其他原因可能会使司机的头颈部或胸部受外伤。颈部的血管是最重要的部分，最好先检查颈部是否出血。
在大量出血时最好能用毛巾或其他替代品暂时包扎，以免失血过多。等到医务人员到来后再用三角巾等仔细处理伤口。有的出租车司机很有经验，会在车上放上毛巾等物品。私家车主也不妨借鉴，在紧急情况下会派上大用场。
多数侧窗玻璃已作钢化或区域钢化处理，撞击后玻璃会破碎为一粒一粒的、没有棱角的玻璃；前风挡已开始使用夹层玻璃，撞击后会有网一样的裂纹黏结在一起而不会破碎。
骨折后最忌讳自己乱动或是被别人错误包扎。骨折后的每一次移动都有可能对以后的恢复造成损失。搬动伤者前一定要确定伤肢不会发生相对移动，否则血管和神经都可能在搬动时受到伤害，对以后的痊愈造成不好的影响。如果请别人帮助包扎伤肢，最好找木板或是较直、有一定粗度的树枝，同时用三根固定带将两至三块木板在伤肢的上中下三个部位横向绑扎结实。
车祸中，副驾驶座位乘员容易发生颈部损伤。如果感觉自己的颈椎或腰椎受到了冲击，应坚持请专业医护人员搬动。人的脊柱中有很多的神经，在不当的搬动中受伤的话很有可能形成永久性的伤害，甚至瘫痪。
在搬动颈部损伤病人的时候，医务人员要非常的小心，要在有硬板担架的情况下用平铲的方式才能搬动，还要用颈托等固定。
坐车的人一般都比较放松，很少有人会系安全带。特别是坐在副驾驶座位上的乘员，司机会在遇到危险时本能地躲避，将副驾位置置于直接撞击的地方，发生车祸时的危险性更大。所以系好安全带对副驾乘员更重要。
如果是行人和骑自行车人被撞，头部直接撞到地上，很有可能出现脑出血；伤者也可能会昏迷、呕吐；此外，骨折的概率也很大。
遇到这样的情况后，如果自己没把握就不要乱动，可在原地等急救中心的医务人员来处理。
车祸往往是在瞬间发生的，主要由于疲劳驾驶、酒后开车、路面处理技术欠佳以及在不熟悉的路段高速驾驶等原因造成。车祸轻则擦伤、碰伤，重则常引起多器官受损的复合伤，现场急救不及时残废、死亡率很高。
车祸发生后，无论是司机还是乘客只要意识还清醒就要先关闭发动机，对于撞车后起火燃烧的车辆要迅速撤离，以防油箱爆炸伤人；如果只有一人驾驶车辆，汽车翻倒后无力从车中爬出的，可鸣笛或闪动大灯向路过车辆发出求救信号；大多数车祸发生时车辆均处于高速行驶之中，所以车祸对人体的伤害多为撞击伤，以及车辆翻倒时发生的挤压伤。高速的冲撞、挤压常可导致头部损伤、胸部损伤、四肢骨折甚至脊柱骨折。下面介绍几种车祸造成的意外的现场急救：
在我国发生的交通事故当中，胸部受伤的人，约占全部伤者的1/3，当车祸发生时，除了机动车的一部分锐器伤到自己，还有你平时携带的钥匙、钢笔等，可能会对你造成伤害，而车祸中猛烈的颠簸，很有可能使刺入胸部的锐器脱出，这时就会造成胸部的开放式伤口。
当我们发现伤者的胸部有一个严重的创伤，考虑这个伤口非常深，甚至你会发现，除了血以外还有血泡往外冒的话，那你一定要警惕，可能会产生创伤性的开放性的气胸。
车祸中胸部受伤导致开放式气胸。伤者会伴有严重的呼吸困难，这时如果不马上采取正确的急救方式，伤者随时会有死亡的危险，在正常的情况下，我们人的胸壁和肺之间有一个隐蔽的腔隙，它叫胸膜腔，这个腔隙里面是没有空气的，那么当一个严重的创伤，这个伤口深，透过了胸壁，那么这个时候，这个胸膜腔就和外面的空气相通了，随着我们的呼吸运动，胸膜腔里面就会积攒大量的气体，那么这个气体越积越多，就会影响我们人的呼吸功能。
因此当发现车祸伤者胸口出现开放式伤口，并伴有呼吸困难时，我们应该找一个干净的纱布，填塞伤口，然后，最重要的是要找一个大于伤口边缘5厘米的一个不透气的材料，比如说一块塑料布，放在伤口的最上面，用胶带将伤口使四周沾上，最后用长布条，将伤口处围紧，注意围紧时要吸气，给胸腔留出足够的活动空间，当车祸发生时，发现伤者的胸部出现开放式伤口，我们第一时间要做的就是堵住伤口，将血止住，这样做：一，可以避免伤者流血过多，造成死亡。二，可以有效地避免开放式气胸，等到救护车到来以后，专业的医生将会进行进一步的处理。
特别提醒：对于有伤口的伤员，应该先给予包扎，再进行心肺复苏的抢救。心肺复苏术只适用于无心跳无呼吸的重伤者。
1、发现受伤者，应尽快检查头部有无外伤，是否处于危险状态。最重要的是不要随便移动患者，并按以下程序迅速抢救：a取昏睡体位：即让负伤者侧卧，头向后仰，保证呼吸道畅通。b若呼吸停止则进行人工呼吸，若脉搏消失则进行心脏按摩。c若头皮出血时，用纱布等干净直接压迫止血。
2、如果头受伤后，有血液和脑脊液从鼻、耳流出，就一定要负伤者平卧，患侧向下。即左耳、鼻流出脑脊液时左侧向下，右侧流时右侧向下。如果喉和鼻大量出血，则容易引起呼吸困难，应让受伤者取昏睡体位，以使其呼吸方便。
1、受伤后只有头痛头晕，说明是轻伤；除此外还有瞳孔散大，偏瘫或者抽风，那至少是中等以上的脑伤了。
2、脑外伤病人一旦出现频繁呕吐、头痛剧烈和神志不清等症状，那就决不可大意，应速送医院诊治。
3、受伤后如有脑脊液流出时，最好不要用纱布、脱脂棉等塞在鼻腔或外耳道内，因为这样地引起感染。
对于骨折伤者，单纯的四肢骨折可以就地取材，用硬板、硬纸板等包扎固定，大的骨折应用木板使身体保持笔直状态，防止骨折的再损伤；在搬动病人时使其身体保持水平，不能扭曲，防止拖拉脊椎受到损伤，使伤势加重。
出血：因撞击可能造成头颈部或胸部外伤，车祸后最好先检查颈部是否出血，大量出血时最好用毛巾或其他替代品暂时包扎，同时用力按压出血创口上方的动脉血管，以免失血过多。如果伤员出现四肢大出血，立即用皮筋、绷带或皮带将靠近心脏端扎紧，以防失血过量。需要注意的是，如果扎得时间过长，应每隔一小时左右放松一次，以防伤员肢体因缺血坏死。若伤员出血量较少，可用清洁的毛巾或纸巾捂住创口。
还有一种出血为内出血，主要是肝脾破裂所致。内出血时，伤员常会出现休克、面色苍白、出冷汗、全身无力、说话声音低沉等症状。这种情况应避免移动伤员，不得不进行移动时，动作一定要缓慢，距离越短越好。休克时，将伤员平放，给伤员喝一点热水，并抬高双腿，可以使血压维持更长一段时间。
对心跳呼吸停止者，可现场施行心肺复苏；心肺复苏通常采用人工胸外按压和口对口人工呼吸法。
在保持患者仰头抬颏前提下，施救者用一手捏闭的鼻孔(或口唇)，然后深吸一大口气，迅速用力向患者口(或鼻)内吹气，然后放松鼻孔(或口唇)，照此每5秒钟反复一次，直到恢复自主呼吸。
每次吹气间隔1.5秒，在这个时间抢救者应自己深呼吸一次，以便继续口对口呼吸，直至专业抢救人员的到来。
急救者两臂位于病人胸骨的正上方，双肘关节伸直，利用上身重量垂直下压，对中等体重的成人下压深度为3—4厘米，而后迅速放松，解除压力，让胸廓自行复位。如此有节奏地反复进行，按压与放松时间大致相等，频率为每分钟80—100次。
一人心肺复苏方法：当只有一个急救者给病人进行心肺复苏术时，应是每做30次胸心脏按压，交替行2次人工呼吸。
二人心肺复苏方法：当有两个急救者给病人进行心肺复苏术时，首先两个人应呈对产位置，以便于互相交换。此时，一个人做胸外心脏按压；另一个人做人工呼吸。两人可以数着1、2、3进行配合，每按压心脏30次，口对口或口对鼻人工呼吸2次。)
1、口对口吹气量不宜过大，一般不超过1200毫升，胸廓稍起伏即可。吹气时间不宜过长，过长会引起急性胃扩张、胃胀气和呕吐。吹气过程要注意观察患(伤)者气道是否通畅，胸廓是否被吹起。
3、口对口吹气和胸外心脏按压应同时进行，严格按吹气和按压的比例操作，吹气和按压的次数过多和过少均会影响复苏的成败。
4、胸外心脏按压的位置必须准确。不准确容易损伤其他脏器。按压的力度要适宜，过大过猛容易使胸骨骨折，引起气胸血胸;按压的力度过轻，胸腔压力小，不足以推动血液循环。
十、交通事故中的自我保护
在行车中，当司机感到车子不可避免地要倾翻时，这时不要慌张，应该紧紧抓住方向盘，两脚钩住踏板，使身体固定，随车体旋转。
车内的乘客也要保持镇静，应迅速趴到座椅上，抓住车内的固定物，使身体夹在座椅中，尽力稳住身体。
翻车时，要掌握一定的跳车规律，不要顺着翻车的方向跳出车外，而应该向车辆翻转的相反方向跳跃。落地时，应双手抱头顺势向惯性的方向滚动或奔跑一段距离，避免遭受二次损伤。
因为一些原因，也许是天气情况的影响，也许是汽车本身的性能问题的影响，有时汽车在行驶途中会突然起火。面对此情况，驾驶员应该立即熄火停车，同时切断油路、电源。关闭车窗处脱身。一旦身上已经着火，可以下车后倒地滚动，边滚边脱去身上的衣服。这时最应该注意的是，不要张嘴深呼吸或高声呼喊，以免烟火灼伤上呼吸道。
一旦事故发生，碰撞的主要方位不在司机一侧时，司机应该双手紧握方向盘，两腿向前蹬直，身体后倾，保持身体平衡，以免在车辆撞击的一瞬间，头撞到挡风玻璃上而受伤。
如果碰撞的主要方位在临近驾驶员座位或者撞击力度过大，司机应迅速躲离方向盘，并将两脚抬起，以免受到挤压。
若在交通事故中汽车不小心翻进了河里，如果水较浅，没有全部淹没，应该等汽车稳定以后，再设法从门窗处离开车辆。
如果水较深，先不要急于打开车门与车窗玻璃，因为车门很难被打开。这时车厢内的氧气可以供司机和乘客维持5-10分钟。车内人员要保持镇静，头部伸出水面，迅速用力推开车门或玻璃，同时深吸一口气，再浮出水面。
十一、地震时车内人员的应急办法
遇到地震最忌讳忙中添乱，司机在这时应该服从灾区应急交通指挥，不妨碍应急救援车队的行动。发生地震时，司机应该立即把车停在附近空地或者路边上，一定不要将车直接停放在路中央，同时要远离楼房。这时还应该尽快关闭发动机，打开收音机收听关于地震的进一步信息。尤其是在人员寻找进一步避难位置时，不要锁车，不要将车钥匙带走，以方便关键时刻能将车辆移开。如果是乘坐公共汽车或火车，一定要保持冷静，尽量将自己稳定住，等车停稳后再下车，先避震，再设法与家人联系。若在地铁里，要听从指挥，不要盲目跳车。
（一）轮船发生火灾时，不要惊慌，应该听从指挥向上风方向有序撤离。
在进行紧急撤离时可以用湿毛巾捂住口鼻，尽量弯腰快跑。尤其是当需要弃船时，应该立即穿好救生衣，按各船舱中的紧急撤离图示方向离船。弃船后尽快远离船舶，避免下沉的船舶造成漩涡，把人卷入其中，使人受到伤害。
（二）当飞机发生颠簸时，应该立即系好安全带，遇到紧急情况时，还应双手用力抓住前排座椅，身体紧紧压在椅子上，尽量弯下身体，低下头，避免受伤。
（三）在抢救时为了将损失减少到最小，现场抢救的基本顺序应该是：先呼救，再抢救。先抢救人员，后抢救财物。
在抢救人员方面先抢救重伤人员，后抢救轻伤人员。遇伤员被挤压、夹嵌在事故车辆内时，不要生拉硬拖，而用机械拉开或切开车辆，救出伤员。
2、止血时应该充分利用现场材料。头部可以包扎，四肢出血可以使用止血带，在四肢出血的肢体近端用带子绑紧。
3、当伤员处于被动体位，如被车卡住或被车压，应尽量避免暴力硬拉和，等待专业人员到达现场后使用合理的方法处理。
4、在现场自救时一定要保持呼吸道畅通。车祸后伤员可能会有很多的呕吐物，这样会造成窒息。这时可以用手将其头偏向一侧，同时清除口腔内残物。
十三、乘坐火车安全小常识
1、自觉遵守车站的安全管理规定，不携带易燃品、易爆品、放射性物品等危险品进站、乘车前自觉进行安全检查。
2、听从站务人员的安排，在指定的地点候车，来车后须停稳再上，先下后上，依次乘车；严禁攀爬车窗上车；严禁在站台上打闹和跨越铁轨线路。
3、乘车时，不能将头、手伸出窗外，不能将废弃物扔出窗外，不要让儿童在车门及车厢连接处玩耍。
7、尽量把物品集中放在可以方便看到的地方，使物品随时在你的视线内，不乱堆乱放，要放置牢固，以免落下伤人。下车前，要提前做好准备。
9、火车有时会紧急刹车，当旅客有所察觉时，应充分利用有限的时间，使自己身体处于较为安全的姿势，或抓住牢固的物体以防碰撞。
十四、铁路安全基本常识
列车在行进的过程中运行速度比较快，铁路交通线上的情况也比较复杂，因此要掌握安全基本常识，防止铁路交通事故的发生。
进出车站时不要在铁路线和铁路道口玩耍、逗留，这些地方都比较危险，随时都有可能有火车经过。
乘坐火车时注意安全乘车，千万不要在下车时为了快速出站，而从车底穿过，列车不一定什么时候就驶出车站，因此非常危险。更不要扒火车、跳车。
通过铁路道口时，要听从管理人员的指挥。遇到红灯亮时，道口栏杆关闭，这就表示有列车即将通过，因此不可强行或者钻越栏杆通过道口。
通过无信号灯也无人看守的铁路道口时，必须停下来仔细观察、砍认没有列车开来时再通过。如果发现有列车开来，要退到距道口5米以外等候，等列车通过后再通过道口。
十五、夏季乘火车长途旅行注意事项
1、用茶缸去打开水，在列车运行时，端着开水在人行行走，会因突然停车或被别人碰挤，烫伤自己或别人。
2、将盛满开水的茶缸放在茶桌上，在遇到紧急停车时，茶缸晃倒或掉下茶桌，烫伤自己或其他旅客。因此，要有针对性地加以防范。
夏天坐火车，特别在列车满员或越员的情况下，很容易中暑。因此，衣服要穿得宽松些，以利于汗液的排泄和蒸发；多喝些开水或茶水，发果能喝点淡盐水或清凉饮料，效果更好；适当带些仁丹、清凉油等解暑药物，不时使用有好处。
在火车站吃饭，不可吃得过饱，并应吃容易消化的食物。一定要注意饮食的卫生安全，旅行的过程中切记少吃一些生冷的食物，以免造成胃肠不适，发生呕吐、腹泻等疾病。
夏季每天最热的时间是11点到15点。买车票时，要尽量选择在15点到次日11点之间运行的火车，以免在火车上渡过一天中最炎热的时刻。如果旅客多，找不到合适的座位，应该把车内的电扇和车窗打开，拉上窗帘，以尽量减少太阳的照射强度，改善车内的通风条件。
夏天睡卧铺，尤其应该头朝人行道一端。因为人行道的空气比较流通，气温较低，有利于睡眠；也避免一排排的脚暴露在人行道旁边，显得不文明礼貌。夜间行车，睡下铺的旅客要适当盖些卧具，不能把头靠车窗一端睡，以防受凉。
十六、坐火车存在的危险
火车是人们外出旅行最常用的交通工具，乘坐火车旅行相对比较既经济又比较安全，但火车也不是万无一失的，火车发生的意外事故也为数不少，因此，人们出行时尤其是家长及学校教师都应该了解一些坐火车可能发生的危险，这样在带领学生出游时可以给他们多讲一些这方面的安全知识，做到安全出行。
火车上下车时一般是没有危险的，列车的出入口在设计时就已考虑到了旅客上下车的方便及安全问题。列车停靠在站台时，列车上的扶梯和站台正好相接，因此正常的上下车没有危险。
人们在上下车时，有时会因为人群拥挤，抢上抢下而发生危险，因此在上车人较多的时候要注意脚下安全。有人下车时比较着急，不等列车停稳就争抢而下，这样也比较危险。
还有一些人不从车门上下而是跳窗户，这些举动都是危险的，在乘车时应该注意。为了自己的安全着想，要杜绝这些恶习。
人们上车以后，危险会小很多，但是在车厢的连接处也存在着一些危险因素，两节车的震动和惯性撞击使相连的两节车厢时时处于上下错动、互相碰撞的状态，而很多旅客还会在这些地方吸烟。这时你要注意安全，这些地方很容易夹伤你的手、脚，遇到不好路段或刹车时造成的伤害可能会更大。
火车在行进的过程中速度一般比较均匀，也很少有急刹车的现象出现，但是列车遇到紧急情况下需停车时，就必然会采取紧急刹车。列车的重量有几千吨，其运行的速度也比较快，因此在急刹车时会产生非常大的惯性。
火车紧急刹车时会产生一个巨大的向前冲击力，这时处于车厢内的人和物体也必然会失去平衡，人会跌倒、相互碰撞，行李架上的物品也可能掉下来，乘客也就有可能被行李物品砸伤。
列车的车窗玻璃一般都比较结实，但是列车运行在峡谷地带并遇到有大风暴雨时，车窗玻璃往往容易被流石击中，这时的碎玻璃对乘客会构成一定的危险。
列车在进行中如果车窗玻璃突然碎裂，其伤害力是非常大的，飞进的玻璃片犹如飞刀，会划伤人们的头部，有时会造成严重的伤害事故。
列车失火事故并不少见。近年来为了更好的防止列车事故的发生，上车前都要进行严格的检查，尤其是对一些违禁品的检查。
尽管如此，还有一些旅客不遵守关于禁止携带易燃品、易爆品和危险品上车的规定，将“三品”带上列车，由于他们在车上保管不当，在行车途中或产生燃烧或摩擦爆炸，酿成火灾。
另外，还有一些吸烟的旅客，不注意烟头的处理，不慎用烟头火柴之类引燃了其他物品，引发列车火灾。
列车脱轨是最严重的火车事故。列车脱轨事故的原因有很多，但最终的结果都造成整列列车颠覆，形成严重的恶性事故。
列车颠覆以后，还可以引发火灾、爆炸、坠河等一连串的事故发生，对旅客的人身安全危害极大。
十七、刹车中的“晨锁”现象及空挡行驶
汽车在露天放置一夜或在雨雪天停留较长时间后，刹车鼓摩擦表面附着一层湿气而生锈，摩擦系数增高，这时制动灵敏的刹车系统，尤其是双向式刹车不利，很容易使汽车卡死不动，这种现象称为刹车中的“晨锁”现象。
因此，当早晨起步或停留较长时间后起步时，刹车系统会变得更加灵敏，只要轻轻一踩，车轮马上被咬死，致使引擎突然熄火或者整个汽车突然停顿，令人大吃一惊。
所谓空挡行驶，是指驾驶员在平坦的道路上行驶时，将汽车加速到相当的速度后，踩下离合器踏板挂空挡，利用惯性行驶。汽车速度降低后再挂上高挡慢慢加油提高速度。如此反复为了节省燃料。
但是空挡滑行不仅不节油，反而会对离合器、齿轮等机件的摩损增大，最为重要的是空挡滑行还有很大的危险性。
若一辆汽车在高速行驶中，遇到紧急情况，应该立即松开油门，改踩刹车踏板实施紧急刹车。如果汽车处于正常操作中，从车轮到所有传于凭惯性飞跑的汽车会产生一种制动力量，也就是人们通常说的“引擎刹车”。
引擎刹车一方面可以防止瞬间刹车压力使刹车鼓咬死而降低刹车效果；另一方面能使左右两个车轮刹车的作用保持平衡，使车辆安稳地缓慢停下来。
若行驶中，早已换成空档，一踩紧急刹车，则底盘传动系统与引擎不联结，没有引擎刹车作用的帮助，刹车效果显现不出来，还会使车辆失去平衡而左右滑行，最终驾驶员因无法控制汽车有可能出现意外事故。
若刹车时踩下离合器，其结果同样不妙。特别是下坡时更不能以空挡或踩下离合器刹车，否则很容易失去控制。
十八、交通信号与交通指挥不一致
一般交通警察指挥交通是根据当时的交通情况由交通警察单方面决定的，不需要征求交通参与者的同意。
交通参与者只有服从的义务，没有拒绝的权利。因此，在道路上指挥交通的交警发出的信号是高于其他行停规定的。即遇到有交通警察示意的内容与交通信号灯、交通标志、交通标线示意的内容有矛盾时，要服从交通警察的指挥。这也是保证行车及行人安全的关键之所在。
十九、交通事故后的错误自救
在发生创伤时，很多人会因为慌乱，随便拿东西捂在伤口上，比如撕下座套、衣服等。这样做不仅不能达到救助的目的，很可能会导致二次感染，是很危险的。特别是在出现大伤口或者动脉破损的时候。因此，一定要采用卫生的东西处理。
在发生事故后，不要随便移动折伤员，也不要轻易搬动伤员，特别是在颈椎骨折时更要注意，不然会导致瘫痪甚至危及生命。应该在急救之后等待医务人员前来处理。
公共汽车，指在城市道路上循固定路线，有或者无固定班次时刻，承载旅客出行的机动车辆。一般外形为方型，有窗，设置坐位。公共汽车时速一般在20~30公里，不会超过40公里。为公交车、公汽或巴士，其中“公交”是公共交通的简称；台湾地区又称为公车、客运或巴士；在香港和澳门，则多称为巴士（英语中「Bus」的音译）。
一般来说，公共汽车是最为普遍的一种大众运输工具。市化和机动化的发展，使城市人口和地域不断增加，对公共交通的需求相应快速增长，要求公共交通企业投入更多的客车。按照城镇人口每万人拥有0.6辆车统计，现有的城市客车约26.4万辆，到2010年至少要达到63万辆，平均每年至少要增加3～4万辆，加上报废更新，平均每年增加5.5万辆。
公共交通的起源至少可追溯至1826年。当时一位退休军官在法国西北部的南特（Nantes）市郊开办磨面坊，将蒸汽机排出的热水供人洗澡而兴建公众浴场，并提供接驳市中心的四轮马车服务。
当他发现沿途的人们都可以使用他的公共马车时，便开办穿梭旅馆之间的客车路线，让乘客和邮件于沿途自由使用。巴黎是公车的先行城市，伦敦继之。1829年7月4日，英国人George Shillibeer的公车（Omnibus）出现于伦敦街头，沿新建的「新路」（New
Road）往返柏丁顿Paddington与银行地带，经停约克郡Yorkshire Stingo，每日每个方向4班。不到十年，这一服务法国、英国及美国东岸各大城市（如巴黎、里昂、伦敦、纽约）得到普及。公车对社会影响巨大，对城市发展起著最基本的推动作用。公车使市民体验到彼此间前所未有的接近，也缩短城市和邻近村镇间的距离、往来频繁。
19世纪的公车以马匹拉行。当时的路面使公车的舒适度受到限制。有轨电车的发明使公车遇上了面世以来的第一个劲敌，因为公车行走于凹凸不平的石路上，电车却在平滑的铁轨上运行。
至20世纪初，机动交通的试验取得成功，公车亦开始改以引擎驱动。现在绝大部分公车仍以柴油引擎为动力。近年有些国家开始研制使用石油气、天然气甚至电力驱动的公车。
1827年，法兰西共和国巴黎一家浴室的老板用公共汽车接送顾客，最初的公共汽车像长长的箱子，是用马拉的。1831年，英国人沃尔特·汉考克为他的国家制造出了世界上第一辆装有发动机的公共汽车。这辆公共汽车以蒸汽机为动力装置，可载客10人，当年被命名为 “婴儿号”
并在伦敦到特拉福之间试运营。不久，以汽油发动机为动力的公共汽车代替了蒸汽机公共汽车。最早制造出汽油发动机公共汽车的是德国的奔驰汽车公司，长途公共汽车则源于美国。1910年─1925年间，美国开辟了许多长途公共汽车路线，连接没有铁路的地区。早期的公共汽车一般可载客20余人比较舒适。
一般的公车均以提供最大的载客量为目标，大部分空间均摆设座位，通道等空间亦供乘客站立。此外，公车可以根据其机械操作、外形设计等而分为以下类别：
●双层巴士：车厢分为两层，载客量更大。一般而言，一辆车长10米并容许企位的单层巴士可运载约60名乘客，而长度相近的双层巴士则能运载约130名乘客。伦敦、香港、新加坡、柏林、孟买等城市均大量采用双层巴士。其中，自1950年代起于伦敦服务的Routemaster车款更成为该市的地标（因应欧盟要求欧洲各国的巴士在2016年後必须全数是超低地台巴士以方便老弱人士，于2005年年尾全数退役）。有些双层巴士的上层不设车顶，供游客登上作浏览沿途景色，称为「开篷巴士」。香港亦有开篷巴士为接驳山顶缆车站至中环的服务。台湾的台北市公车处曾购买过双层巴士，後因车辆高度以及车辆其他问题而不再添购、使用。
●铰接巴士（挂接巴士）：有些公车会以两节车身来增加长度及载客量，并在两节车身间加设可伸缩的接合位置（类似火车车卡之间的接驳部分）以辅助转向。这些公车称为挂接巴士，于北美各地颇为盛行。中国大陆称“铰接车”、“通道车”或“巨龙（车）
”。在中国北京、上海等地一度很常见，但这在台湾较罕见。20世纪80年代中期，沈阳客车制造厂生产出了全中国第一台「双铰接巴士」，商标为华龙牌，长23米，并进行了量产，曾在沈阳、大连多条公交线路上长期使用。近年欧洲制造商更生产了「双挂接巴士」、「双层挂接巴士」等；全球最长的巴士——在巴西行走，长26.8米的沃尔沃B12M巴士，便是一辆双挂接巴士。
●低地台巴士（低地板巴士）：在20世纪末期开始盛行的低地台巴士，车厢地台比旧款巴士更贴近路面，并且不设梯级。全车低地台的被称为低地板巴士，而后半车厢有二三台阶而前半车厢地地板的被称为低入口巴士。这些巴士装有设施以方便行动不便的乘客（如乘坐轮椅的人士），并缩短上落所需的时间。在香港，低地台巴士是很常见的。香港的九巴率先引入低地台巴士。随著香港社会对无障碍运输的需求增加，加上新机场启用，政府要求各间巴士公司以低地台巴士服务机场线。自此之後，所以香港巴士公司均只会购置环保低地台巴士。而在中国大陆，低地板/入口巴士仍未普及，只在少数大城市的个别路线上行走。其中杭州的低地板车比率可能是大陆最高的。
●单层中型巴士：一般是指尺寸在10米或以下，载客量约30至40人的公共汽车。在中国中等城市比较普遍。在中国大陆，人们通常使用中巴的简称来称呼中型巴士；但香港并未对中型及大型巴士加以区别，而中巴的简称亦一般用来称呼曾于香港营办大巴服务的中华巴士。英国、日本的中型巴士是一般指长约10米、阔2.3米、载客量约30至50人的单层巴士。如丹尼士飞镖巴士、富豪B6LE巴士及日野Rainbow等。
●小型巴士：简称「小巴」。一般小型巴士的体积比普通巴士为小，载客量一般在8至20人之间。它们多数行走于客量较低或需要服务偏远、弯多、路窄地区的路线。有些路线亦会使用小巴以提供频密的班次。在营运上，大部分地区的小型巴士与普通巴士没有分别，例如澳门，由于澳门路窄车多，同时斜路弯位多而窄，因此小巴在澳门巴士发展史上占一重要席位。相反在某些城市如香港，公共小巴的营运制度是独立于普通巴士之外。为了与「小巴」区别，一般公车也有被称为「大巴」的。
●导向巴士：一种由司机控制以外接受外来媒介导向行驶的巴士系统，常见的是使用导轮在专用车道上引导。
●学校巴士：简称「校巴」或「校车」，是用以接载学童往返学校的巴士。一般而言，巴士及提供校巴服务。可以由政府营运或经由合约交予经营商来营运。例如在新西兰，巴士也要提供校巴服务，在上、下课时间挂上校巴的牌。在某些地方亦有学校本身拥有巴士及提供校巴服务。在美国的校车大多是黄色的。
●长途巴士：长途旅运用巴士，分成一般巴士和卧铺巴士，部份有厕所。车厢座椅以2+2或2+1式放置，日本部份长途巴士更有1+1+1双走道的设计。
表示内置测试，从航空电子领域发展起来的一种设备内部测试，bus表示公交车，总的来说，BIT公交车是一种公交运输系统，指在城市道路上循固定路线，有固定班次时刻，承载旅客出行的机动车辆。一般外形为方型，有窗，设置坐位，但有些比较长，有些以两节车身来增加长度及载客量，并在两节车身间加设可伸缩的接合位置（类似火车车卡之间的接驳部分）以辅助转向。属于公交车的一种。
车专用道属于专用路权的一种，在普信道路中区隔出专用线道，仅提供公共汽车行驶，并且在专用道上每间隔一段适当距离或是干道交岔口，设置乘客候车月台供乘客上下车。有些城市例如台湾台北市另加设栅栏隔绝公共汽车及其他车辆，以防止意外事故。在香港，巴士专线的设立主要是让公共汽车在交通高峰的时间仍然有可以走的路面，以保障使用公共交通工具的大多数乘客。在中国大陆，是否设置公共汽车专用道往往和当地的交通状况有密切关系。因此，有些城市在交通流量较大的公路上划分出公共汽车专用道。公共汽车专用道可以有时间限制的。例如在香港和新加坡，某些专用道在指定高峰时间以外，可以允许其他车辆使用。
1、公共汽车，常用以指代生活作风随便的女子，意为女子象公共汽车一样，只要付出一定代价都可以得到。
1908年3月5日第一辆有轨电车，行驶6.04公里，从静安寺开到外洋泾桥上海总会（今广东路外滩），它标志着上海近代公共交通的诞生。
1922年8月1日上海租界市内第一条公共汽车线路通车，是公利汽车公司经营。
1934年1月5日中国公共汽车公司从英国进口的双层公共汽车进行试车。4月1日，双层公共汽车正式投入1路线运行。
1949年7月1日发售上海市区公共交通月票。公共汽车普通月票每张9元，优待月票每张6.3元，电车普通月票每张8.40元，优待月票5.88元（均折合新人民币）。
1950年6月上海市公共交通修造厂首次自行设计的1000型无轨电车试制成功。
1956年10月25日上海市公共汽车公司成立。原公共汽车第一、二车场、公私合营浦东公交公司归该公司领导。
1961年12月上海第一条由市区(静安寺)通往郊区(江湾五角场)的有轨电车线路通车。
上世纪60年代末期，交通部门引进了一批两节车厢的大容量铰接式公交车，由于车长14.8米，是一般车的两倍，人们就称之为“巨龙车”。
1975年12月1日上海最后一条有轨电车线3路(虹口公园-五角场)拆除,改行93路汽车。
1990年4月30日国内第一条隧道无轨电车线路隧道五线(淡水路-梅园新村)通车。全市无轨电车线路达到22条。
1993年年初双层公共汽车投入运行。淮海路运行双层1路(老西门-虹桥路), 共和新路运行双层2路(上海站-彭浦新村)。
1993年地铁1号线部分路段试运行，拉开了上海轨道交通高速建设发展的帷幕。
1996年1月1日上海公交月票取消。
1996年7月20日上海第一辆空调公交车出现在46路公交线上，吸引了市民争相体验。
2000年上海公交一卡通投入使用。
2002年底世界第一条磁悬浮轨道线在上海浦东开始试运行。
2007年12月29日上海轨道交通6号线、8号线、9号线同时建成通车，这是上海城市轨道交通发展史上的一大壮举。
aircraft），泛指比空气重，有动力装置驱动，机翼固定于机身且不会相对机身运动，靠空气对机翼的作用力而产生升力的航空器。这种定义是为了与滑翔机和旋翼机有所区别。固定翼飞机是目前最常见的航空器型态。动力的来源包含活塞发动机、涡轮螺旋桨发动机、涡轮风扇发动机或火箭发动机等等。
其一是它自身的密度比空气大，并且它是由动力驱动前进；其二是飞机有固定的机翼，机翼提供升力使飞机翱翔于天空。不具备以上特征者不能称之为飞机，这两条缺一不可。譬如：一个飞行器它的密度小于空气，那它就是气球或飞艇；如果没有动力装置、只能在空中滑翔，则被称为滑翔机；飞行器的机翼如果不固定，靠机翼旋转产生升力，就是直升机或旋翼机。
飞机的机翼的上下两侧的形状是不一样的，上侧的要凸些，而下侧的则要平些。当飞机滑行时，机翼在空气中移动，从相对运动来看，等于是空气沿机翼流动。由于机翼上下侧的形状是不一样，在同样的时间内，机翼上侧的空气比下侧的空气流过了较多的路程（曲线长于直线），也即机翼上侧的空气流动得比下侧的空气快。根据流动力学的原理，当飞机滑动时，机翼上侧的空气压力要小于下侧，这就使飞机产生了一个向上的浮力。当飞机滑行到一定速度时，这个浮力就达到了足以使飞机飞起来的力量。于是，飞机就上了天。
飞机不仅广泛应用于民用运输和科学研究，还是现代军事里的重要武器，所以又分为民用飞机和军用飞机。民用飞机除客机和运输机以外还有农业机、森林防护机、航测机、医疗救护机、游览机、公务机、体育机，试验研究机、气象机、特技表演机、执法机等。飞机还可按组成部件的外形、数目和相对位置进行分类。按机翼的数目，可分为单翼机、双翼机和多翼机。按机翼相对于机身的位置，可分为下单翼、中单翼和上单翼飞机。按机翼平面形状，可分为平直翼飞机、后掠翼飞机、
前掠翼飞机和三角翼飞机。按水平尾翼的位置和有无水平尾翼，可分为正常布局飞机（水平尾翼在机翼之后）、鸭式飞机（前机身装有小翼面）和无尾飞机（没有水平尾翼）；正常布局飞机有单垂尾、双垂尾、多垂尾和V型尾翼等型式。按用途可分为战斗机、轰炸机、攻击机、拦截机。按推进装置的类型，可分为螺旋桨飞机和喷气式飞机；按发动机的类型，可分为活塞式飞机、涡轮螺旋桨式飞机和喷气式飞机；按发动机的数目，可分为单发飞机、双发飞机和多发飞机。按起落装置的型式，可分为陆上飞机、水上飞机和水陆两用飞机。还可按飞机的飞行性能进行分类；按飞机的飞行速度，可分为亚音速飞机、超音速飞机和高超音速飞机。按飞机的航程，可分为近程飞机、中程飞机和远程飞机。
在美国空军飞机种类中，攻击机的字母缩写为A，轰炸机的字母缩写为B，运输机的字母缩写为C，电子战机的字母缩写为E，战斗机的字母缩写为F，直升机的字母缩写为H，教练机的字母缩写为T，活塞式飞机字母缩写一般为P，侦察机字母缩写为U。
波音747，波音747飞机是美国波音公司研制、生产的四发(动机)远程宽机身民用运输机。是全球首架宽体喷气式客机。是一种研制与销售都很成功的民航客机。自波音747飞机投入运营以来，一直是全球最大的民航机，一直垄断着大型运输机的市场，这种情况直到竞争对手空中客车A380大型客机的出现。
空中客车A380，是欧洲空中客车工业公司研制生产的四发远程550座级超大型宽体客机，投产时也是全球载客量最大的客机。A380为全机身长度双层客舱四引擎客机，采用最高密度座位安排时可承载850名乘客，在典型三舱等配置(头等-商务-经济舱)下也可承载555名乘客。A380在投入服务后，打破波音747在远程超大型宽体客机领域统领35年的纪录，A380的出现结束了波音747在大型运输机市场30年的垄断地位。
大多数飞机由五个主要部分组成：机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置。
机翼的主要功用是为飞机提供升力，以支持飞机在空中飞行，也起一定的稳定和操纵作用。在机翼上一般安装有副翼和襟翼。操纵副翼可使飞机滚转；放下襟翼能使机翼升力系数增大。另外，机翼上还可安装发动机、起落架和油箱等。机翼有各种形状，数目也有不同。在航空技术不发达的早期为了提供更大的升力，飞机以双翼机甚至多翼机为主，但现代飞机一般是单翼机。
在机翼设计的过程当中，经常提到的一个矛盾是飞机的稳定性和操作性两个方面，上单翼飞机好像提起来的塑料袋，他非常的稳定，但是操作性稍微差一点；下单翼飞机好像托起来的花瓶，操作性很灵活，但是稳定性就稍微逊色一点。所以民用飞机一般采用上单翼设计，而表演用途或者其他对操作性要求高的的飞机都采用下单翼设计。
机身的主要功用是装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备；还可将飞机的其它部件如尾翼、机翼及发动机等连接成一个整体。但是飞翼是将机身隐藏在机翼内的。
尾翼包括水平尾翼（平尾）和垂直尾翼（垂尾）。水平尾翼由固定的水平安定面和可动的升降舵组成（某些型号的民用机和军用机整个平尾都是可动的控制面，没有专门的升降舵）。垂直尾翼则包括固定的垂直安定面和可动的方向舵。尾翼的主要功用是用来操纵飞机俯仰和偏转，以及保证飞机能平稳地飞行。
起落装置又称起落架，是用来支撑飞机并使它能在地面和其他水平面起落和停放。陆上飞机的起落装置，一般由减震支柱和机轮组成，此外还有专供水上飞机起降的带有浮筒装置的起落架和雪地起飞用的滑橇式起落架。它是用于起飞与着陆滑跑、地面滑行和停放时支撑飞机。一般的飞机起落架有3个支撑点，根据这三个支撑点的排列方式，往往分为前三角起落架和后三角起落架。其中，前三角起落架指前面一个支撑点，后面两个支撑点的起落架形式，使用此类起落架的飞机往往静止时仰角较小，在起飞时很快就可以达到很高的速度，当速度达到一定的值时，向后拉起操纵杆，压低水平尾翼，这时前起落架会稍稍抬起，瞬间机翼的两面风速差达到临界，飞机得到足够的升力后即可起飞；后三角起落架采用的是前面两个支撑点，后面一个支撑点的形式，使用此类起落架的飞机往往静止时仰角较大，当飞机在跑道上达到一定的速度的时候，机翼两面的风速差即可达到一个临界，此时后起落架会被抬起，驾驶员继续推油门杆，同时向后拉操作杆以控制飞机平衡，当速度达到一定的值时，飞机即可起飞。
动力装置主要用来产生拉力或推力，使飞机前进。其次还可以为飞机上的用电设备提供电力，为空调设备等用气设备提供气源。现代飞机的动力装置主要包括涡轮发动机和活塞发动机两种，应用较广泛的动力装置有四种：航空活塞式发动机加螺旋桨推进器；涡轮喷射发动机；涡轮螺旋桨发动机；涡轮风扇发动机。随着航空技术的发展，火箭发动机、冲压发动机、原子能航空发动机等，也有可能会逐渐被采用。动力装置除发动机外，还包括一系列保证发动机正常工作的系统，如燃油供应系统等。讲到飞机的动力装置，就不得不讲一下飞机的推重比。推重比就是飞机的推力与飞机所收到的重力的比值。目前，一般的民用飞机的推力是小于飞机的重力的，因为每增加一个KN的推力，都要增加飞机的制造成本。所以很多飞机都有一定的爬升速度和爬升角度。而当飞机的推力大于飞机的重力的时候，飞机可以实现高速爬升甚至垂直爬升，很多需要高机动性能的飞机，比如战斗机等都有很大的推力和很小的重力。另外，等同重力的要求下，飞机的推力越大，机翼面积就越小，飞机巡航阻力就越小，速度就越快，滑跑距离就越长，反之亦然。飞机除了上述五个主要部分之外，还装有各种仪表、通讯设备、领航设备、安全设备和其它设备等。
其他的如鸭翼式结构，由后置的主机翼与可以理解成前置水平尾翼的鸭翼构成。也就是用鸭翼来控制飞机的仰角，水平尾翼的位置是鸭翼结构的主翼，来控制飞机的横滚。
无尾结构，受益于矢量推力发动机的无尾结构飞机，只有一个多是三角形的主翼，没有控制仰角的水平尾翼和鸭翼。靠发动机推力矢量方向变化来控制飞机的仰角。
双垂直尾翼结构，目前战斗机多用的结构，踩舵时可以让飞机不用更滚就转向。操纵装置现代飞机驾驶舱内可供驾驶员使用的飞行操纵装置通常包括：
主操纵装置：驾驶杆或驾驶盘、方向舵脚蹬、油门杆和气门杆。在某些采用电传操纵系统的飞机上，驾驶杆或驾驶盘已经被简化成位于驾驶员侧方的操纵杆。
随着电子技术的发展，飞行操纵装置的形式也发生了根本性的变化。在大型飞机中，传统的机械式操纵系统已逐渐地被更为先进的电传操纵系统所取代，计算机系统全面介入飞行操纵系统，驾驶员的操作已不再像是直接操纵飞机动作，而更像是给飞机下达运动指令。由于某些采用电传操纵系统的飞机取消了原有的驾驶杆或驾驶盘等装置而改为侧杆操纵，驾驶舱的空间显得比以往更加宽松，所以有些驾驶员称此类驾驶舱为“飞行办公室”。
机动性高。飞机飞行不受高山、河流、沙漠、海洋的阻隔，而且可根据客、货源数量随时增加班次。
安全舒适。据国际民航组织统计，民航平均每亿客公里的死亡人数为0.04人，是普通交通方式事故死亡人数的几十分之一到几百分之一，和铁路运输并列为最安全的交通运输方式。
价格昂贵。无论是飞机本身还是飞行所消耗的油料相对其他交通运输方式都高昂的多。
受天气情况影响。虽然现在航空技术已经能适应绝大多数气象条件，但是比较严重的风、雨、雪、雾等气象条件仍然会影响飞机的起降安全。
起降场地有限制。飞机必须在飞机场起降，一个城市最多不过几个飞机场，而且机场受周围净空条件的限制多分布在郊区。由于从飞机场到市区往往需要一次较长的中转过程，由此给高速列车提供了800公里以内距离的城际运输市场空间。
危险。虽然民航客机每亿客公里的死亡人数远低于其他运具，但批评者认为飞机本身旅程亦远比其他运具长，所以这个数值被拉低。在某些数据上飞机并不特别安全。
年），春秋战国之际思想家，墨家派的创始人。张湛注：“墨子作木鸢，飞三日不集。”杨伯峻：“《墨子·鲁问篇》：‘公输子削竹以为鹊，成而飞之，三日不下。’《淮南子·齐俗训》：‘鲁般，墨子作木为鸢而飞之，三日不集。’《韩非子·外储说》：‘墨子为木鸢，三年而成，蜚一日而败。’《论衡·儒增篇》云：‘儒书你鲁般、墨子之巧，刻木为鸢，飞之三日而不集。’又《乱龙篇》同。《抱朴子·应嘲篇》：‘墨子刻木鸡以戾天。’或云鲁般，或云墨子，或同属二人；或以为鸢，或以为鹊，或以为鸡；同一事而传闻异词也。”
其中：“《墨子·鲁问篇》：‘公输子削竹以为鹊，成而飞之，三日不下。’”是最早的载人飞行记载。
2004年的6月28日，新加坡航空公司重新开通了新加坡与美国纽约纽华克机场之间的每日不停站直航航班，航班号SQ21/SQ22，超过了之前新加坡至洛杉矶的航线，成为全球最长不停站商业飞行的航线。新航以空中客车A340-500客机飞行该航线，整个航程达到了16600公里，飞行需时18小时。
目前载重能力最好的是前苏联安托诺夫设计局所制造的An-225梦想式运输机，离陆重量超过600公吨，酬载重量可达300公吨。目前载客人数最多的是2005年初发表的空中客车A380客机，采最高密度座位时可载850人。
Cruisers）第一次作分段环球飞行，历时175天，飞完42400千米。1986年由伯特·鲁坦设计的旅行者号由哥哥迪克·鲁坦和女飞行员珍娜·耶格尔驾驶，人类首次实现不间断、不空中加油的环球飞行。1992年10月，一架“协和”号超音速客机，为了纪念哥伦布发现美洲新大陆500周年，用了32小时49分绕地球一周，创造了环球飞行的新纪录。
2006年的11月，美国麻省理工学院与英国剑桥大学的研究团队，楬橥一项名为“静音喷射机倡议”的计划，将彻底改造客机的概念设计：未来的客机将不只能更省油，而且还安静无声，一解机场附近居民饱受飞机起降噪音折磨之苦。这一“静音喷射机”可以运送215名乘客，并可能在2030年时加入航空界。这架客机的噪音从机场外听起来，大约像洗衣机或其他家电的噪音。
飞机是人类在20世纪所取得的最重大的科学技术成就之一，有人将它与电视和电脑并列为20世纪对人类影响最大的三大发明，关于世界上最早的飞机到底是由谁发明的各国上存在争议：法国人认为世界最早的飞机是由法国人克雷芒·阿德尔 （Clément
Ader）发明，于1890年10月9日在法国试飞成功，部份人认为他发明了历史上第一架飞机。美国人认为飞机的发明者是美国人莱特兄弟（Wilbur Wright和Orville Wright），于1903年12月17日在美国试飞成功。巴西人认为是巴西人阿尔贝托·桑托斯·杜蒙特（Alberto Santos-Dumont）发明了飞机，1906年10月12日桑托斯-杜蒙特的“14
bis”飞机成功地飞至60米高空是世界上第一次成功的动力飞行，之前的飞行并没有达到真正意义上“飞”的标准。一般普遍认为是由美国人莱特兄弟发明了飞机，而有部份人认为是由克雷芒·阿德尔或阿尔贝托·桑托斯·杜蒙特所发明。1903年美国莱特兄弟设计制造的飞机进行了成功的飞行，这是世界上首次实现重于空气的航空器的有动力、可操纵的飞行。第一次世界大战中，飞机已用于作战，当时飞机的速度已达180～220千米/时，升限6000～7000米，航程400～450千米，轰炸机载弹量1000～2000千克。在第二次世界大战中，飞机的速度达到750千米/时，轰炸机载弹量可达10吨左右。20世纪40年代中期以后，发动机由活塞式发展到喷气式，飞机的飞行性能显著提高；80年代飞机的升限已超过30000米，最大速度超过3倍音速，航程超过20000千米，最大载重量超过100吨。
二十世纪最重大的发明之一，是飞机的诞生。人类自古以来就梦想着能像鸟一样在太空中飞翔。而2000多年前中国人发明的风筝，虽然不能把人带上太空，但它确实可以称为飞机的鼻祖。本世纪初在美国有一对兄弟他们在世界的飞机发展史上做出了重大的贡献，他们就是莱特兄弟。在当时大多数人认为飞机依靠自身动力的飞行完全不可能，而莱特兄弟确不相信这种结论，从1900年至1902年他们兄弟进行1000多次滑翔试飞，终于在1903年制造出了第一架依靠自身动力进行载人飞行的飞机“飞行者”1号，并且获得试飞成功。他们因此于1909年获得美国国会荣誉奖。同年，他们创办了“莱特飞机公司”。这是人类在飞机发展的历史上取得的巨大成功。初期的飞机都使用的是单台发动机，在飞行中，常常会出现发动机突然关车的故障。这对飞行安全始终是个威胁。1911年，英国的肖特兄弟申请了多台发动机设计的专利。他们的双发动机系统，能使每一个飞行员都不用担心因发动机停车而使飞机下降。这在航空安全方面是一个重大的进展。人们把按照肖特专利制造的第一架飞机称为“3·2”型飞机。这个名字告诉人们，这种飞机装有3副螺旋桨，2台发动机。这种飞机还装有两套飞行操纵机构，因此，两名驾驶员都能操纵飞机而不必换座位。
1927年至1932年中，座舱仪表和领航设备的研制取得进展，陀螺技术应用到飞行仪表上。这个装在万向支架上的旋转飞轮能够在空间保持定向，于是成为引导驾驶员能在黑暗中、雨雪天中飞行的各种导航仪表的基础。这时飞机中就出现了人工地平仪，它能向飞行员指示飞机所处的飞行高度；陀螺磁罗盘指示器，在罗盘上刻有度数，可随时显示出航向的变化；地磁感应罗盘，它不受飞机上常常带有的大量铁质东西的影响，也不受振动和地球磁场的影响。这些仪表以灵敏度高、能测出离地30多米的高度表和显示飞机转弯角速度的转弯侧滑仪，此外还有指示空中航线的无线电波束，都是用来引导驾驶员通过模糊不清的大气层时的手段。
飞行仿真器又称飞行模拟器，它是一种可以在地面模仿飞机的飞行状态。1930年，美国人埃德温·林克发明了第一个飞行仿真器，并且以自己名字命名为“林克练习器”，尽管它存在着技术上的缺陷，但它已经体现了不使用真实飞机就能安全、经济地反复进行紧急状态动作训练的优点。如今现在的飞机模拟器已经由计算机、模拟驾驶舱、运动系统、操纵负载系统和视景系统等组成。是现代航空科研、教学、试验等不能缺少的技术设备。
1910年12月10日，在法国巴黎展览会上，有一架飞机在表演时坠毁。驾驶员被抛出燃烧的机舱。但是，这架飞机却引起人们很大关注。因为它使用的一台新型发动机。设计者就是飞机驾驶员本人，他是罗马尼亚人，名叫亨利·科安达，毕业于法国高等技术学校。他设计的发动机是用一台50马力的发动机使风扇向后推动空气，同时增设一个加力燃烧室，使燃气在尾喷管中充分膨胀，以此来增大反推力。这就是最早的喷气发动机。
20世纪30年代后期，活塞驱动的螺旋桨飞机的最大平飞时速已达到700公里，俯冲时已接近音速。音障的问题日益突出。前苏、英、美、德、意等国大力开展了喷气发动机的研究工作。德国设计师，奥安在新型发动机研制上最早取得成功。1934年奥安获得离心型涡轮喷气发动机专利。1939年8月27日奥安使用他的发动机制成He－178喷气式飞机。喷气发动机研制出之后，科学家们就进一步让飞机进行突破音障的飞行，经过10多年之后这项工作终于被美国人完成了。
1947年10月14日在美国加利福尼亚州的桑格菲尔地区，贝尔公司试飞能冲破音障的飞机。上午10时一架巨大的B－29轰炸机，在机舱下悬挂着一驾造型奇特的小飞机起飞了。这架小飞机命名为X－1火箭飞机。X－1飞机装有4台火箭发动机，总推力2700公斤，使用的燃料是危险的液氢和酒精。当B－29轰炸机把它从空中放下的时候，它的4台火箭发动机相继点火，声如雷鸣。当飞机发动机启动1分28秒后，马赫数达到1?0，飞机达到了音速。这时X－1飞机的燃料几乎用尽，速度变得更快，达到马赫数1?06，这时的高度是13000米。尽管试飞成功，但由于X－1飞机不是靠自身的动力起飞升空，这个纪录没有被承认。飞机的发明，使人们在普遍受益的情况下又产生了新的不满足。飞机起飞需要滑跑，需要修建相应的跑道和机场。这就带来了诸多不便，于是有人开始探索可以进行垂直起落的飞行器，通称直升机。
1939年9月14日世界上第一架实用型直升机诞生，它是美国工程师西科斯基研制成功的VS－300直升机。西科斯基原籍俄国，1930年移居美国，他制造的VS－300直升机，有1副主旋翼和3副尾桨，后来经过多次试飞，将3副尾桨变成1副，这架实用型直升机从而成为现代直升机的鼻祖。VS－300直升机诞生之后，影响巨大，尤其是从本世纪50年代开始，直升机的制造技术发展迅猛。50年代中期以前，直升机的动力装置处在活塞式发动机时期，此后就进入了喷气涡轮轴时期。旋翼材料结构技术也经历了几个阶段；40年代至50年代为金属木翼混合结构，50年代中期至60年代中期为金属结构，60年代中期至70年代中期为玻璃纤维结构，70年代中期以后发展成为新型复合材料结构。本世纪20年代飞机开始载运乘客，第二次世界大战结束初期美国开始把大量的运输机改装成为客机。60年代以来，世界上出现了一些大型运输机和超音速运输机，逐渐推广使用涡轮风扇发动机。著名的有前苏联生产的安－22、伊尔－76；美国生产的C－141、C－5A、波音－747；法国的空中客车等。超音速运输机有英法联合研制的“协和”式和原苏联的图－144。然而，超音速客机的发展并不乐观。“协和”式飞机售价过高，影响效益，因而已于80年代停止生产。前苏联的图－144也因为同样的原因也在80年代停航。自从飞机发明以后，飞机日益成为现代文明不可缺少的运载工具。它深刻的改变和影响着人们的生活。由于发明了飞机，人类环球旅行的时间大大缩短了。世界上第一次环球旅行是16世纪完成的。当时，葡萄牙人麦哲伦率领一支船队从西班牙出发，足足用了3年时间，才穿越大西洋、太平洋，环绕地球一周，回到西班牙。19世纪末，一个法国人乘火车环球旅行一周，也花费了43天的时间。飞机发明以后，人们在1949年又进行了一次环球旅行。一架B—50型轰炸机，经过4次漂亮的空中加油，仅仅用了94个小时，便绕地球一周，飞行37700公里。强中更有强中手。超音速飞机问世以后，人们飞得更高更快。1979年，英国人普斯贝特只用14个小时零6分钟，就飞行36900公里，环绕地球一周。在不到一天的时间里，就可以飞到地球的各个角落，这对于生活在20世纪以前的人类来说，难道不是一个人间奇迹吗?
错综复杂的空中航线把世界各国连接起来，为人们提供了既方便又迅速的客运。早在本世纪20年代，航空运输就开设了定期航班，运送旅客和邮件。如今，空中航线更是四通八达，人们随时都会看见银色的飞机，如同一只大鸟，在蔚蓝的天空中一掠而过。对于现代人来说，早晨还在北京，下午已毫无倦意地出现在千里之外的另一座城市，这已经是十分平常的事了。而在20世纪以前则是不可思议的。从此，险峻的高山、一望无际的大洋再不会让人望而生畏。一只只银燕把不同地区的不同种族，不同肤色的人们紧密地联系起来。通过不断地交流，人们播种友谊，传达信息，达到相互沟通，相互理解和相互促进，共同推进人类的文明。
飞机的发明也使航空运输业得到了空前发展，许多为工业发展所需的种种原料拥有了新的来源和渠道，大大减轻了人们对当地自然资源的依赖程度。特别是超音速飞机诞生以后，空中运输更加兴旺。那些不宜长时间运输的牲畜和难以长期保存的美味食品，也可以乘坐飞机而跨越五湖四海，给世界各地的人们共赏共享。当年连贵妃娘娘都不易品尝的岭南荔枝，如今也出现在寻常百姓的家中了。
在人类向地球深处进军时，飞机也被广泛应用于地质勘探。人们使用装备了照相机或者一种称为肖兰系统的电子设备的飞机，可以迅速而准确地对广大地区，包括险峻而难以到达的地方进行测绘。把空中拍摄的照片一张张拼接起来，就可以绘制极好的地形图。这比古老的测绘方式要简便易行得多。就连冰天雪地、人迹罕至，一度只是探险人员涉足的北极和南极，现在乘坐飞机也可以毫不困难地到达。
当然，飞机在现代战争中的作用更为惊人。不仅可以用于侦察、轰炸，而且在预警、反潜、扫雷等方面也极为出色。在20世纪90年代初爆发的海湾战争中，飞机的巨大威力有目共睹。当然，飞机在军事上的应用给人类也带来了惨重灾维，对人类文明产生了毁灭性破坏。但是和平利用飞机，才是人类发明飞机的初衷。
飞机在空中飞行与在地面运动的交通工具不同，它具有各种不同的飞行姿态。这指的是飞机的仰头、低头、左倾斜、右倾斜等变化。飞行姿态决定着飞机的动向，既影响飞行高度，也影响飞行的方向。低速飞行时，驾驶员靠观察地面，根据地平线的位置可以判断出飞机的姿态。但由于驾驶员身体的姿态随飞机的姿态而变化，因此这种感觉并不可靠。例如当飞机转了一个很小角度的弯，机身倾斜得很厉害，驾驶员一时不能很快地调整好自己的平衡感觉，从而不能正确地判断地平线的位置，就可能导致飞机不能恢复到正确的飞行姿态上来。还有飞机在海上做夜间飞行，漆黑的天空与漆黑的大海同样都会闪烁着星光或亮光。在这茫茫黑夜中很难分辨哪里是天空，哪里是大海，稍有失误，很容易就把飞机开进海中。为了飞行的安全，极有必要制作出一种能指示飞机飞行姿态的仪表。这块仪表必须具有这样一种性能，即能够显示出一条不随着飞机的俯仰、倾斜而变动的地平线。在表上这条线的上方即为天，下方即为地。天与地都分别用不同的颜色予以区别，非常醒目。怎样才能造出这条地平线呢?设计者从玩具陀螺中获得了灵感。
许多小孩都玩过陀螺。它的神奇之处在于当它转动起来以后，无论你如何去碰它，它总是保持直立姿态，决不会躺倒。而且它转的越快，这种能保持直立的特性就越强。换句话说：陀螺转动起来后，它可以保持它的旋转轴的指向不受外界的干扰，指向它起始的方向。利用这个原理，在l9世纪末就制造出来陀螺仪，它的核心部分是一个高速转动的陀螺，专业术语叫转子。把转子装在一个各方向均可自由转动的支架上，这就是陀螺仪。把陀螺仪安装到其他设
