15-1-29 10:28
& & 故障现象：一辆上海大众帕萨特2.0轿车，搭载德国ZF公司生产的01N自动变速器，行驶里程为12万km。此前该车的变速器曾经在其他修理厂维修过，这次来维修的故障是无倒挡、前进挡冲击、无爬行及变速器内部异响。& & 故障检修：腾骅自动变速箱维修专家接车后，向维修人员询问了他们的维修经过。维修人员是这样陈述的：首先连接故障诊断仪对变速器电控系统进行了检测，只发现了1个P0730的故障码。当检查其变速器油面高度时，发现至少缺2　L左右的ATF，补充ATF再次试车，故障现象丝毫没有改变。由于该厂维修新款自动变速器故障的经验不是很丰富，因此只能做简单的拆检。拆下变速器的油底壳，发现ATF呈黑色并污染，但没有发现太多的磨损颗粒，这样又拆下变速器的液压控制阀体进行分解清洗，在清洗过程中也没有发现各个滑阀有磨损和卡滞现象。装复后试车，结果倒挡仍无爬行过程，只有加油门至2000r/min左右才能行驶，同时前进挡冷车有爬行而热车没有爬行，这样也没有进行路试。& & 在这种情况下，我们介入该车故障的维修。经路试，故障现象基本与修理厂所反应的故障现象相吻合。于是我们首先连接故障诊断仪，检查了变速器的电控系统，在其故障存储器里读出P0730的故障代码，该故障码的含义为变速器传动比信息错误。变速器控制单元通过接收输入轴转速传感器G182和输出轴转速传感器G195来计算各挡传动比，出现这种故障码一般是控制单元、传感器、线路及变速器内部机械元件打滑的问题。通过读取变速器的动态数据和观察变速器的实际故障现象后，我们把故障点锁定在了机械和液压方面，故决定拆解变速器。& & 在分解变速器总成后，发现变速器内部多组摩擦片烧损，变速器机械元件的组成如图1所示。其中负责倒挡的主动元件B组离合器，负责2、3、5挡制动元件的C组制动器，负责1-4挡(低挡和直接挡)的主动元件A组离合器以及负责4、5挡的主动元件E组离合器烧损较为严重，烧损最为严重的是B组离合器和A组离合器。通过仔细检查，可以判定B组离合器烧损的原因是该组离合器摩擦片磨损间隙过大，迫使离合器活塞运动行程加大，当离合器建立工作压力时活塞因运动行程超出极限，出现泄漏后倒挡功能失效。而前进挡无爬行的主要原因是A组离合器活塞密封圈轻微损坏泄压所致。由此，可以确定变速器电控系统存储P0730故障码的原因就是变速器打滑。&&& &故障解决：按照自动变速器的大修标准，我们更换了所有密封元件、烧损的摩擦片钢片，同时又将变矩器做了翻新处理，并彻底清洗了液压控制部分和冷却系统。重新组装后，路试故障排除。但试车没有多久，新的问题又出现了：当变速器温度达到90℃以上时，原地将换挡杆由P、N位置移至D位置时，变速器在接合时会出现冲击现象，特别是反复操作时冲击愈加严重，同时当变速器执行完最高挡后，汽车在滑行时车速在50～60km/h时也会出现一下冲击感觉，实际上就是5挡降4挡冲击，但所有升挡(1-5挡)一切正常且其他降挡点无冲击。& & 经过仔细分析，我们认为入D挡冲击和5挡降4挡冲击应该是同一问题所致。通过换挡执行元件工作表可知，换挡杆由P、N位移至D位后，启动的主要主动油路是A组离合器的油路，而变速器由5挡降至4挡无非又是重新再次启动A组离合器的油路，因此问题应该在于A组离合器油压上。通过A组离合器工作油路得知，启动油路的油压由控制单元是根据发动机各种工况以及自动变速器的实际运行工况指令主油压调节电磁阀N215来调节的，油压的缓冲控制又是由N215电磁阀控制&压力调节阀&和&减压阀&2个滑阀相互工作来实现的，同时作用在A组离合器油路上的还有节流片和减振装置等，目的均是为实现A组离合器在接合时的平顺运行。再次分解液压控制阀体重点检查压力调节阀体上的&压力调节阀&和&减压阀&两个滑阀。仔细检查发现&压力调节阀&和其工作腔均有不同程度的磨损现象。在更换全新阀体后故障彻底排除。&& & 维修总结：那为什么原来没有这种问题呢?其实原因很简单，该车阀体从来没有清洗过，同时由于早期ATF变质没有及时更换过，而且大家都知道新的ATF具有清洁作用，同时此次维修阀体经过彻底清洗，这样会使滑阀与其工作腔之间的间隙越来越大，运动性能受阻，因此会出现冲击的现象。
大家都在看自动变速箱常见故障及处理方法详解自动变速箱常见故障及处理方法详解博睿通达百家号自动变速箱常见故障及处理方法详解我们经常遇到车友遇到的各种各样的变速箱故障，变速箱故障维修费用高，都害怕被维修商家坑，那么我们遇到变速箱故障如何能很好的了解具体是什么故障，怎么解决。虽然我们不能很精确的去了解怎么去解决，但是我们能简单的了解商家是否在忽悠我们。给我们在变速箱维修的道路上提供参考物。变速箱故障报警仪表上提示变速箱异常或亮故障灯 重新启动可以短暂恢复正常或一直换挡冲击一般为变速箱故障报警 用电脑检测可以确定故障。提示：当车辆在使用中仪表上齿轮灯点亮或信息台上提示变速箱故障，同时车辆会出现换挡冲击，这就说明变速箱有故障。系统进入应急模式，需要检测维修了。常见故障：1.变速箱的电子元件故障解决方案：电脑检测，更换损坏的电子元件。2.变速箱机械元件磨损严重解决方案：维修损坏的机械元件。3.发动机或者ABS故障发出错误的信号，干扰变速箱工资解决方案：检测发动机和ABS,维修损坏的电器元件。车主须知：变速箱出现故障报警，并不是一定完全是变速箱的故障，一定要到正规的变速箱维修厂检查。千万不要盲目拆卸。变速箱阀体故障有阀体引起的变速箱故障现在不用更换阀体也可以修复 使用索奈克斯改良配件让阀体更耐用提示：车辆在使用中变换档位时，加速或减速时车辆出现明显的振动或发动机空转，加速无力，不升档一般为变速箱换挡故障。常见故障：1.变速箱离合器老化解决方案：修复或更换离合器2.阀体磨损卡滞解决方案：修复或更换阀体3.变矩器故障解决方案：修复或更换变矩器4.电脑控制异常解决方案：匹配或更换控制模块5.发动机负荷信号不正常解决方案：维修发动机系统6.车速信号不正常解决方案：维修ABS系统7.非法改装引起的信号干扰解决方案：拆装改装件恢复异常配置8.点火部件引起的信号干扰解决方案：更换原厂火花塞和点火线圈9.变速箱有故障码解决方案：清除故障码车主须知：自动变速箱设计复杂，内部元件的油路电路混合控制，故障不易区分，还受发动机和底盘的信号影响，更让诊断难上加难，一般的修理厂没有能力维修，4S店的换件法让修理费十分昂贵，所以，找一个专业变速箱维修厂，让经验丰富的变速箱维修技师精准判断故障可以节省很多时间和费用。离合器打滑离合器打滑是指离合器的滑转率超过了设计上限 发动机转速上升车速却不会随着上升提示：车辆在使用中，踩下加速踏板，发动机转速升高，车速不会随着升高或换挡瞬间发送机空转明显，电脑检测有P0730速比不正确或档位监控错误的故障码，这些都是离合器打滑，遇到这些问题时，不要重踩加速踏板，以免造成变速箱严重损坏。常见故障1.离合器磨损解决方案：修复或更换离合器2.离合器活塞密封不良解决方案：更换活塞或密封修包3.阀体工作不良解决方案：修复或更换阀体4.电脑调校超限解决方案：吧电脑恢复出厂设置车主须知：变速箱离合器打滑是比较严重的故障，带故障行驶会引起许多连带故障，造成更换严重的损失。锁止抖动锁止抖动一般是变矩器工作不良导致，可以使用专用设备进行修复提示：车辆在行驶中，稳定油门，车速在20-80公里之间出现类似发动机断火或压在搓板路面的抖动，同时伴随发动机转速表上下波动，这种故障一般是锁止离合器抖颤引起的。常见故障1.TCC摩擦片老化解决方案：更换TCC摩擦片2.TCC控制油路有渗漏解决方案：修复渗漏点3.TCC控制柱塞磨损或卡滞解决方案：修复或更换阀体4.变速箱油液加注错误解决方案：更换合适的油液并加注防颤剂车主须知：变速箱锁止离合器的故障现象不明显，故障点不易查找，维修时一定要经验丰富的技师多试车定准故障，才能维修。换挡故障不是所有的换挡故障都是变速箱问题提示：车辆在使用中变换档位时，加速或减速时车辆出现明显的振动或发动机空转，加速无力，不升档一般为变速箱换挡故障，常见故障1.变速箱离合器老化解决方案：修复或更换离合器2.阀体磨损卡滞解决方案：修复或更换阀体3.变矩器故障解决方案：修复或更换变矩器4.电脑控制异常解决方案：匹配或更换控制模块5.发动机负荷信号不正常解决方案：维修发动机系统6.车速信号不正常解决方案：维修ABS系统7.非法改装引起的信号干扰解决方案：拆装改装件恢复异常配置8.点火部件引起的信号干扰解决方案：更换原厂火花塞和点火线圈9.变速箱有故障码解决方案：清除故障码车主须知：自动变速箱设计复杂，内部元件的油路电路混合控制，故障不易区分，还受发动机和底盘的信号影响，更让诊断难上加难，一般的修理厂没有能力维修，4S店的换件法让修理费十分昂贵，所以，找一个专业变速箱维修厂，让经验丰富的变速箱维修技师精准判断故障可以节省很多时间和费用。变速箱漏油变速箱漏油必须及时维修 变速箱缺油行驶会导致内部元件严重损坏提示：变速箱的油液多数是红色的,现在新型变速箱有蓝色的（如奔驰），绿色的（如尼桑CVT），食用油色的（如宝马），当你的车下有类似这些颜色的油液时，就要及时检查维修。漏油原因1.密封元件老化解决方案：检查漏油部位2.密封元件材质不佳解决方案：更换相应的密封件即可3.定位磨损解决方案：修复或更换磨损的定位4.加油过多解决方案：抽出过多的变速箱油5.油管破损解决方案：修复或更换变速箱油管车主须知：变速箱漏油毛病不大，但必须及时维修，变速箱缺油会造成严重的内部元件损坏。变速箱进水变速箱油变成乳白色或者内部钢制配件有锈迹 就是变速箱进水了提示：变速箱进水是很严重的故障，轻则变速箱大修，严重会使变速箱报废。所以一旦发现有进水的迹象必须找到故障根源，及时维修。进水原因：1.车辆涉水时，水从油封和排气孔进入解决方案：解体清洗所有变速箱零件2.车辆保养不良劣质冷却液把散热器腐蚀破导致解决方案：更换修理包3.散热油压太高，击穿了散热器解决方案：更换散热器和优质冷却液有些车辆的变速箱是风冷散热的，就不用考虑2和3的问题车主须知：变速箱的进水，故障的表现非常隐蔽，不易发现。当车辆行驶有异常时，变速箱已经受到严重损坏，当冷却液经常缺少没有外漏点或者冷却液里有油迹，都有可能是变速箱进水导致，必须重视，及时维修。变速箱异响变速箱异响是因为齿轮啮合不正常或轴承定位磨损造成的 可以通过更换损坏配件来进行修复提示：车辆在使用中如果听到变速箱发出不正常的声音，并且会随着发动机转速或车速的增高而加大，必须立即停车检查维修，以免造成更大损失。异响原因1.轴承疲劳磨损，表面硬化层剥落解决方案：更换损坏的轴承2.齿轮疲劳磨损，表面硬化层剥落解决方案：更换损坏的齿轮3.定位磨损，导致齿轮啮合不正常或元件运行干涉解决方案：修复磨损的定位4.油压异常，限压阀调节时发出的声音解决方案：修复阀体，调节异常的油压车主须知：所有的机械，液压，电器等元件在运行时都会发出特定的声音，这些声音是正常的，不需要维修。变速箱高温变速箱油温正常在90--100度之间 如果长时间高于上限温度会造成变速箱的严重损坏提示：车辆在行驶中越开越慢，停放一个小时以上时间，又一切正常，这一般都是变速箱高温造成，尤其在夏季堵车或长时间跑高速时更明显。高温原因1.发动机及水温偏高，影响变速箱散热解决方案：维修发动机2.撒热气格栅堵塞解决方案：清理散热器3.变速箱离合器打滑，产生了额外的热量解决方案：修复离合器4.变速箱散热油路流量不足解决方案：修复阀体或更换油泵5.节温器卡滞解决方案：更换节温器车主须知：90%的变速箱损坏是由高温造成的，变速箱的高温在使用中没有明显的故障现象，长时间的高温会导致变速箱内部密封件老化，塑料件脆化，油液的润滑性能下降，电器元件寿命缩短，所以必须经常测量变速箱的油温，有问题及时解决。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。博睿通达百家号最近更新：简介:专注于欧美车和变速箱问题的修车人作者最新文章相关文章“03年上海大众帕萨特b51.8t”自动变速箱维修故障排除分享
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“03年上海大众帕萨特b51.8t”自动变速箱维修故障排除分享
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楼主#发表于： 14:27:42 |
首先感谢大家来阅读此文章，今天我将继续讲述慧众自动变速箱维修团队在维修过程中遇到故障实例。
故障现象：
一辆<span lang="EN-US" style="font-size:12.0mso-bidi-font-size:10.5font-family:"Verdana","sans-serif";
color:#03款b51.8t轿车，搭载德国公司 生产的01v型(5hp-19fl)手/自一体5速电控自动变速器，行驶里程12万km。此前该车的变速器曾经在其他修理厂维修过，这次来维修的故障是无倒挡、前进挡冲击、无爬行及变速器内部异响。
故障检修：
&&& 我们慧众自动变速箱维修技师团队接到该车后进行了检修，但维修进行到一定程度后难以继续。为什么呢？首先连接故障诊断仪对变速器电控系统进行了检测，只发现了<span lang="EN-US" style="mso-bidi-font-size:10.5font-family:"Verdana","sans-serif";
color:#个p0的故障码。当检查其变速器油面高度时，发现至少缺<span lang="EN-US" style="mso-bidi-font-size:10.5font-family:"Verdana","sans-serif";
color:#l左右的atf，补充atf再次试车，故障现象丝毫没有改变。于是我们自动变速箱维修技师先做简单的拆检。拆下变速器的油底壳，发现atf呈黑色并污染，但没有发现太多的磨损颗粒，这样又拆下变速器的液压控制阀体进行分解清洗，在清洗过程中也没有发现各个滑阀有磨损和卡滞现象。装复后试车，结果倒挡仍无爬行过程，只有加油门至<span lang="EN-US" style="mso-bidi-font-size:10.5font-family:"Verdana","sans-serif";
color:#00r/min左右才能行驶，同时前进挡冷车有爬行而热车没有爬行，这样也没有进行路试。
于是我们慧众自动变速箱维修技师再连接故障诊断仪，检查了变速器的电控系统，在其故障存储器里读出p0730的故障代码，该故障码的含义为变速器传动比信息错误。变速器控制单元通过接收输入轴转速传感器g182和输出轴转速传感器g195来计算各挡传动比，出现这种故障码一般是控制单元、传感器、线路及变速器内部机械元件打滑的问题。通过读取变速器的动态数据和观察变速器的实际故障现象后，我们把故障点锁定在了机械和液压方面，故决定拆解变速器。
在分解变速器总成后，发现变速器内部多组摩擦片烧损，变速器机械元件的组成其中负责倒挡的主动元件b组离合器，负责<span lang="EN-US" style="mso-bidi-font-size:10.5font-family:"Verdana","sans-serif";
color:#、<span lang="EN-US" style="mso-bidi-font-size:10.5font-family:"Verdana","sans-serif";color:#、<span lang="EN-US" style="mso-bidi-font-size:10.5
font-family:"Verdana","sans-serif";color:#挡制动元件的c组制动器，负责<span lang="EN-US" style="mso-bidi-font-size:
10.5font-family:"Verdana","sans-serif";color:#-4挡(低挡和直接挡)的主动元件a组离合器以及负责<span lang="EN-US" style="mso-bidi-font-size:
10.5font-family:"Verdana","sans-serif";color:#、<span lang="EN-US" style="mso-bidi-font-size:10.5
font-family:"Verdana","sans-serif";color:#挡的主动元件e组离合器烧损较为严重，烧损最为严重的是b组离合器和a组离合器。通过仔细检查，可以判定b组离合器烧损的原因是该组离合器摩擦片磨损间隙过大，迫使离合器活塞运动行程加大，当离合器建立工作压力时活塞因运动行程超出极限，出现泄漏后倒挡功能失效。而前进挡无爬行的主要原因是a组离合器活塞密封圈轻微损坏泄压所致。由此，可以确定变速器电控系统存储p0730故障码的原因就是变速器打滑。
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