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求助，电动车不转了，正负极短路
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今天，电动车坏了，48v,20ah,500瓦电机，晶汇控制器，爱玛电动车。
车把下面是 48V→12V的直流降压器，有3个端子：48V，12V，共地端。
万用表检测，电池电压53伏。
接通断路器，拧钥匙，检测电池端电压只有20几伏，甚至会降低到几V，怀疑正负极短路
拆车，准备修，没想到，竟然又好了， 检测48V→12V的直流降压器的12V输出正常，断电后，检测，3个端子（48V，12V，共地端）没有短路现象。
正准备把塑料壳子装好，结果又坏了。短路现象再次出现。
这种接触不良的该怎么弄，短路时有时无，找了一晚上没找到。
谁有经验？、
谁有全车电路图。
第一次修车，不知道晶汇控制器的线都是什么。
另外，电机接了 三根粗线（估计是供电），5根很细的线（猜测是检测电机速度）？
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拆开电池组里面看是不是有一组电池线坏了，正负极碰到一起了，我上次都是，电动车52V，一转动把手直线下降到20几V，松开把手慢慢往上升到52V，拆开电池盒是里面的有根线烧了短路，你可以拆开电池盒看看
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我的感觉是，3跟粗的是相线，提供电动机运行的电力，也可以用来测速（电压的波形可以对应转了几圈）。5根不了解是干嘛的
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[Lv.10]-中尉, 积分 4236, 距离下一级还需 764 积分
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电动机粗的三根是相线，细的里面红黑是霍尔的电源线，黄绿蓝是霍尔线
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“检测电池端电压只有20几伏，甚至会降低到几V，怀疑正负极短路”，这种现象不是短路吧，应该是断路，似断非断，重点看检测点至电池之间的连线端子
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“检测电池端电压只有20几伏，甚至会降低到几V，怀疑正负极短路”，这种现象不是短路吧，应该是断路，似断 ...
万用表直接点在电池上。不存在断路。
目前仍然是现象时有时无，车尾至车把的所有线，都是穿在一根管里，实在不想大拆。。。。
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电动机粗的三根是相线，细的里面红黑是霍尔的电源线，黄绿蓝是霍尔线
我已经把电机的所有线都断开，故障仍然存在。
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拆开电池组里面看是不是有一组电池线坏了，正负极碰到一起了，我上次都是，电动车52V，一转动把手直线下降 ...
电池拆开看了，接线正常。
我的现象是：
电池本身输出53伏特，但是一接通断路器（接通控制器，但不接电机，我已经把电机所有的线断开了），电池正负极电压变为几伏特
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电动机粗的三根是相线，细的里面红黑是霍尔的电源线，黄绿蓝是霍尔线
出现个问题，拆乱了，忘了怎么接了。
车尾现在有4个插头。
1.电机的霍尔头
2.晶汇控制器出来的一个头
3.车尾灯（车尾的转向和刹车灯）的一个头
4.车把方向来的一个头
1、2 连接，即电机的霍尔头直接和晶汇控制器连接。
3、4连接，车把方向来的头应该是和车前的左右转向灯接通的。
不知道对不对
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“检测电池端电压只有20几伏，甚至会降低到几V，怀疑正负极短路”，这种现象不是短路吧，应该是断路，似断 ...
电池接触端子有虚接以及接触不良，大电流通不过。
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供电线路用问题，仔细检查，不行就找修车的看看
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[Lv.2]-上等兵, 积分 124, 距离下一级还需 26 积分
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你的这种现象，很好解决，第一，看电瓶和电瓶之间的连接线有没有问题，发莓了或者是有松动，每根线都去摇一摇。第二，正负极到控制器去的那两根粗红黑线是不是接触不良，如果是插头的话把两根线剪了直接接在一起，第三，电门锁是不是有问题，看下那一进一出两根线，最后，就是你的电瓶有多少时间了，有可能中间坏了一个，不带负荷 的情况下没问题，当有负荷的情况下电压马上降下来了，每个电瓶用万用表量一下电压，电压很低的那个就是问题的所在《5年的修车经验》
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[Lv.14]-上校, 积分 18384, 距离下一级还需 5616 积分
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电池电压到几v的话肯定不是短路，短路能够使得电池电压降低那么多的话，会有很多热量散发出来的
应该是哪里接触不良
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电池的连线松了
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电池电压到几v的话肯定不是短路，短路能够使得电池电压降低那么多的话，会有很多热量散发出来的
应该是 ...
在保持万用表不动的情况下，接通断路器，电压降为甚至0v ，断开断路器，电压为53V。
在打开接通的过程中，保持电瓶的线不动-----就是怕是因为电池线接触不良导致的。
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你的这种现象，很好解决，第一，看电瓶和电瓶之间的连接线有没有问题，发莓了或者是有松动，每根线都去摇一 ...
1. 连线虽然紧，但是电池之间有个插头生锈、烧的焦黑。 ---- 如果真的是这个导致的，那么原理说不通，
2、电池正极 - 断路器 - 控制器。&&电池负极 - 穿管 -去了车钥匙 -&&由于很多线穿在一根管里，分不清 到底是哪一根线从车钥匙返回的控制器。
3、我只是接通了电池的正极的短路器，没有接电机，电机的所有线 已经被我拆了。要说负荷，此时只有控制器电路板的待机负荷。
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你的这种现象，很好解决，第一，看电瓶和电瓶之间的连接线有没有问题，发莓了或者是有松动，每根线都去摇一 ...
师傅您是北京的吗 ？ 电动车现在 趴窝在家。推到最近的修车的地方，也很远。
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你的这种现象，很好解决，第一，看电瓶和电瓶之间的连接线有没有问题，发莓了或者是有松动，每根线都去摇一 ...
电瓶用了15个月，天能 ，48V ,20AH,目前单人30公里，
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电池电压到几v的话肯定不是短路，短路能够使得电池电压降低那么多的话，会有很多热量散发出来的
应该是 ...
摸了线，确实没有热量，奇怪。
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你的这种现象，很好解决，第一，看电瓶和电瓶之间的连接线有没有问题，发莓了或者是有松动，每根线都去摇一 ...
师傅，请教这个问题。
出现个问题，拆乱了，忘了怎么接了。
车尾现在有4个插头。
1.电机的霍尔头
2.晶汇控制器出来的一个头
3.车尾灯（车尾的转向和刹车灯）的一个头
4.车把方向来的一个头
1、2 连接，即电机的霍尔头直接和晶汇控制器连接。
3、4连接，车把方向来的头应该是和车前的左右转向灯接通的。
不知道对不对
但又觉得转向灯的闪烁如果是靠 晶汇控制器实现的，那么 2、3 链接。
1 4 链接，霍尔传感器接到车把的速度表上。
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求助 剃须刀用永磁微型直流电机的正负极如何判定
UID：825574
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M币4421专家2
&&发表于: 04-18
剃须刀用永磁微型直流电机的正负极如何判定知道是这种用途的电机，如何判定电机正负极，只有一个电机。
UID：1743913
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M币3211专家1
&发表于: 04-18
红点或者有个+号的引脚是正极
UID：1680729
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M币8705专家4
&发表于: 04-18
不管正负，我觉得最好是顺着电刷的方向转最好，曾经遇到过：因为转子是逆着电刷转的，后来因磨损结果将电刷卷烂了，我拆开后用镊子将剩余的电刷捋直，然后将正负极交换，又修复了能用了。
UID：1753235
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M币1560专家0
&发表于: 04-18
剃须刀用永磁微型直流电机的正负极如何判定要看你是什么刀头的，如果是旋转式刀头的话，看刀的行进方向逆向推就知道电机的转向了。当然如果是往复式刀头或者电机做其他用途的就没有必要分正负极。
UID：825574
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M币4421专家2
&发表于: 04-18
回 xyh85316 的帖子
:剃须刀用永磁微型直流电机的正负极如何判定要看你是什么刀头的，如果是旋转式刀头的话，看刀的行进方向逆向推就知道电机的转向了。当然如果是往复式刀头或者电机做其他用途的就没有必要分正负极。 ( 10:04) 你的意思是不分正负极都能旋转，只是旋转方向不一样而已？
UID：825574
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M币4421专家2
&发表于: 04-18
:红点或者有个+号的引脚是正极 ( 09:40) 没有任何有颜色或无色的标记，就光秃秃一个电机。
UID：825574
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M币4421专家2
&发表于: 04-18
回 xybhehe 的帖子
:不管正负，我觉得最好是顺着电刷的方向转最好，曾经遇到过：因为转子是逆着电刷转的，后来因磨损结果将电刷卷烂了，我拆开后用镊子将剩余的电刷捋直，然后将正负极交换，又修复了能用了。 ( 09:55) 我觉得最好是顺着电刷的方向转最好，这个如何确定，必须拆开电机才行？
UID：2272811
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M币139专家1
&发表于: 04-18
电机需要旋转的方向转动电机测量输入正负极就知道了
UID：825574
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M币4421专家2
&发表于: 04-18
回 必须有个名 的帖子
:电机需要旋转的方向转动电机测量输入正负极就知道了 ( 10:34) 旋转电机测量输入正负极的电压?
UID：2272811
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M币139专家1
&发表于: 04-18
回 manjianghong 的帖子
:旋转电机测量输入正负极的电压? ( 12:48) 对啊&&表笔对应正负极
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Gzip enabled&　　一、打开电门锁整车无电（无法启动，灯光仪表均无指示）　　（1）短接空气开关（2）检查并确认所有电池连接线无松动，剥开控制器正负电源线分别剪出一至两根细铜线做打火试验，供电正常时会立即打火熔断（3）短接电门锁进出线，实际上就是控制器主电源正极与软启动线。　　补充知识：出线（软启动线）是与整车DC转换器正极并联的，即电门锁接通控制器工作，同时整车灯光得电。　　至此，整车无电应该解决。　　二、行驶正常但无灯光　　（1）检查DC转换器正负极，12伏输出端是否可靠连接（2）从整车第一节电池引出正负12V到DC转换器负极与12伏输出端 （3）检查开关总成是否可靠接触　　补充知识：第一节电池判断方法，与控制器负极、充电插座负极直连的电池负极即为第一节电池　　至此，灯光部分解决。　　三、打开夜行灯电机停转　　（1）拔掉或剪断左右刹把刹车断电线 （2）取掉尾灯炮（3）剪断控制器端断电信号线（一般为黄绿双色，如不能判断此步骤省略，暂时不开大灯吧）　　四、行驶途中时停时走（自动断电）　　（1）确认是否因为行驶时间过长或整车过载导致控制器高温自我保护 （2）按整车无电检修方法排除电源线路虚接现象（3）按打开夜行灯电机停转方法排除刹车断电线路隐患。 （4）确认转把连接线无虚接，更换新转把试验　　补充知识：新手不知道如何识别转把正负极、信号线，所以换新转把时一定要注意按原车转把线颜色对接。（新转把要与原车转把同型号）　　第二节 整车关键点测试数据　　所需工具：普通数字万用表　　一、数字万用表基本使用方法　　现在市场上数字万用表型号很多，功能不一，我们需要的只是最普通的，能够测量通断、阻值、直流电压等数据。　　（1）首先将万用表测试表笔黑笔插入公共端COM端口，红笔接入V欧姆端口（2）将档位旋钮转动到二极管档位（通常我们说的通断档），短接两支表笔，显示屏应逐渐归零，同时蜂鸣器有接通提示音，基本确定万用表状态良好（3）常用档位判断：DCV即直流电压，ACV即交流电压（电动车维修不用的），欧姆符号即电阻档（通常我们习惯用二极管档）　　（4）确定显示屏无欠压指示（通常显示电池符号为欠压，此时测量数据将不精确），确定没有按下锁定键（5）根据测量需要选择对应档位，开始测量　　二、电动车关键点电压测试方法及参考数据　　（1）整车电源电压：选择直流电压档，红黑表笔分别接充电插座或者直接找到整车电池组正负极，根据电池满/欠压状态显示数据一般为48V正负5V（48V电动车），若表笔接反，则显示数据前有“—”号提示（2）转把电压：黑笔接充电插座负极，红笔分别测试转把三根细线，显示4-5V数据的为转把正极。然后黑笔离开充电插座负极，红笔接已经确认的转把正极，黑笔分别接剩下两根细线，显示4-5V的为转把负极，显示3.3V左右的为转把信号线（3）控制器输入电源电压：与整车电源直通，供电正常时为电池电压，同时打开电门锁时软启动线对负极同样显示电池电压（4）霍尔电压测量：霍尔线为五根细线，颜色按国标为细黑、细红、细蓝、细绿、细黄，控制器正常时细红线对细黑线电压值与转把正负极电压相同，为4-5V（4）速度仪表线电压测量：黑笔接电源负极，红笔接仪表信号线，缓慢转动转把控制器正常时电压值应从0逐渐上升（5）刹车断电线电压测量：黑笔接电源负极，红笔接断电线，捏紧刹把时应显示12或48V电压值，松开刹把则归零（以市场上通用性较高的高电平断电为例）　　第三节 常见机械故障判断维修　　一、整车有莫名异响　　（1）检查前轮轮廓上计数器（又称米尺或涡轮）或码表线接头部分是否缺油，如有，加黄油（2）检查前后轮挡泥板是否松动导致行驶时贴合轮胎（3）检查减震弹簧部分有无接触并摩擦减震内筒（4）检查车架后平叉（就是安装固定电机的钢架）与车架连接处螺杆是否缺油，如有，加黄油　　补充：加油时必须松开个接触点、螺杆、螺帽，加在外面是没有用的　　二、刹车时有异常响声　　（1）检查前后轮碟刹片是否磨损完或将近磨损完，部分地方刹车片完全磨损露铁（2）检查碟刹盘是否磨损（经常与刹车片接触部分是否明显低于未接触面）　　（3）检查是否有因安装调整不当导致刹车片不均匀（拆下刹车皮目测是否有明显一边高或一边低）　　（4）重新打磨两片刹车片成中间部分稍高于两头（5）如果是鼓刹，检查制动性能是否明显下降，制动行程是否明显超过新车状态，如是，　　更换新鼓刹（6）如果是新车鼓刹有异响，需要重新调整鼓刹与电机盖、电机轴与车架固定位置或鼓刹盖与车架定位铁片位置　　三、骑行时明显感觉方向把弯向一面　　（1）如是新车，检查前后轮轴向是否在同一直线（2）确认有无因为长时间负重过载或意外撞车、摔倒导致车架、前叉、立杆、方向把变形（3）检查前轮轮廓是否位于减震正中心、无明显歪斜（4）尝试用大电钻加大方向把与立杆连接孔径，重新微调手把方向　　四、起步或转弯时明显感觉车身发抖　　（1）检查方向把与立杆连接螺杆螺母是否松动（2）检查立杆与车架套筒连接处定位大螺母（很薄的，两个，俗称前叉九件套）是否松动，如有，适当拧紧（3）根据使用时长，判断是否因为九件套上下滚珠磨损（4）检查前轮定位轴两端螺母是否松动　　五、骑行时感觉整车有不明原因颤抖（速度越快、震感越强）　　（1）检查前后轮胎是否气压过高（2）检查前后减震是否有良好回弹性（3）空转前后轮，仔细确认是否有明显轴向串动性（左右摆动），如有，更换轴承（4）检查前后轮胎是否有明显跑偏（左右胎面与轮毂不对称），如有，放气后重新定位安装，因为长时间畸形受压导致已经变形的轮胎予以更换第四节 常见电子零部件测量与判断　　电动车上面，除了控制器为核心部件，其他常用电子元器件有转把（输出驱动信号给控制器）、闪光器（提供左右转向信号）、DC转换器（提供整车灯光电源），学会并掌握这几种元器件的测量方法与好坏诊断数据在排除故障中有很大帮助，省时省力。　　每个部件生产厂家不一，内部元器件不一，数据有一定误差，仅供参考，重要的是掌握方法。　　（1）DC的测量与判断　　这是一个标准DC，从引线颜色上我们可以轻易判断出红色为正极，黑色负极，黄色线输出12V. 但是市场上DC并非全部为国标颜色引线，误接会对整车线路造成无法预料的伤害，例如上图中用黑胶布包好所有引线后，怎样判断哪根线是正、负极和12V输出呢？万用表转到二极管档位（通断档位）红笔先固定接一个脚，黑笔测试另外两个引脚（这是一个反复测试的过程），万用表屏幕显示数据为312时（数据仅供参考）　　接下来红笔不动，黑笔接另外一脚，万用表显示589（数据仅供参考）。　　结论：当万用表红笔接DC负极，黑笔接另外两极，数值高的为DC正极，低的为12V输出。　　（2）闪光器的测量与判断　　这是一个标准闪光器，从颜色上我们可以看出黑色负极，红色正12V，蓝色闪光信号输出。用胶布包住的闪光器，已经无法确定极性。将万用表转到二极管档，反复测试，直到黑笔所接为正12V、红笔所接为闪光信号输出端时，万用表屏幕显示数值603.　　对调一下红黑笔，万用表屏幕显示1772(此状态不稳定，会有连续变化)　　结论：闪光器无法直接用万用表测出负极，只有当黑笔接正12伏电源，红笔接闪光信号输出端时，万用表会稳定显示600左右阻值，对换表笔则出现不稳定1000以上数值。　　（3）转把的测量　　标准转把：从颜色上可以看出红正黑负蓝信号。胶布包好，无法确定颜色。红笔不动，黑笔分别测试另外两极，直到万用表显示以上参考数据。　　黑笔接另外一引线端，万用表屏幕应显示以上参考数据。　　结论：当红笔接转把负极时，黑笔所测端数值高的为信号线，低的为正极端。　　电动车常见故障及排除方法　　1、仪表显示正常，电机不转　　（1）故障原因 闸把损坏判断 调速转把损坏判断 电机损坏判断 控制器损坏（2）故障排除 拔下刹把插座（常开型刹把）。如电机运转，则为刹把故障，应更换刹把。 转把源5V电压正常，检测转把信号电压，转动转把，信号电压应在0.8～4.2V由低向高变化。如电压无变化且小于1V，则为转把故障或转把线有短路。如电压大于1V且变化正常，检测电机霍尔信号（黄、绿、蓝线）。如三相霍尔信号线电压全部为5V且接触良好，则电机霍尔损坏，应更换电机或电机霍尔元件。 分别检测电机霍尔信号线，用手慢慢转动电机，每相电压应在0～5V之间变化，如电压无变化则为电机霍尔损坏，应更换电机或电机霍尔　　元件。如每相电压变换正常，且供电正常，则控制器损坏，更换控制器。 用万用表检测控制器电源输入端电压，电压应大于36V（电池充足电），如无电压，应检查输入线。检查控制器转把电源电压（接转把的红、黑线），正常电压在5～6V，如无5V电压，拔下转把插座，电压恢复5V，则可能为电机霍尔元件短路，如仍无5V电压，则为控制器故障，应更换控制器。 首先检查调速转把和电机霍尔开头有无短路，一般下雨受潮后更容易造成接头短路，因此要注意转把接头防水，若控制器损坏后更换新控制器前首先应检查转把和电机霍尔开关是否短路？否则会造成更换控制器连续损坏！ 或电机不转，重点检查电机霍尔开关和转把信号，若一通电，控制器外壳很烫，一般是控制器内部功率管短路，应立刻切断电源。　　2、电机时停时转　　（1）故障原因 电池电压在欠压临界状态。 电池接头接触不良。 调速转把线线要断未断。 刹车断电开关出现故障。 电源锁损坏接触不良。 线路接插件接插不良。 控制器内元件焊接不牢。 电机内炭刷及导线线组有虚焊。　　（2）故障排除 检测电池电压，给电池补充电。 调整或更换插头。 重新连接调速转把引线。 调整或更换刹车断电开关。 更换电源锁。 重新插接线路。 更换控制器。 更换电机。　　3、电机不转，仪表无显示　　（1）故障原因 熔断丝管烧坏。 电池损坏。 电池线虚焊断路。 电源锁坏。 电池触点或插头接触不良。　　（2）故障排除：用万用表电压挡检测电池输出电压，如无电压，检查熔断丝管和熔断丝座、电池、电池连接线有无开路，如电池输出端电压正常，应检查控制器电源输入端电压，如无电压，检查电门锁和线缆有无断线、插接不良。　　4、电机转速慢　　（1）故障原因 调速转把损坏。 电池容量不足或充不进电。 控制器出现故障。 电机出现故障。　　（2）故障排除 检测调速手抱调速信号线（绿线）电压，转把在最大角度时，调速端电压应为4.2V。如小于此电压，会导致电极转速成慢，应更换调速手把。 给电池补充电。 更换控制器或电机。　　5、电机抖动（无刷）　　（1）故障原因 电机霍尔接插件不良。 转把接触不良。 速度信号线有干扰。　　（2）故障排除： 电机霍尔接插件不良，重新接插。 转把接触不良，重新接插。 速度信号线有干扰，试换控制器和仪表。 电动自行车在使用过程中产生抖动，一般是由于电机霍尔开关接插件和转把接插件接触不良所致。因此重点检查接插件，特别是电机霍尔开关接插件。　　6、电机噪音大　　（1）故障原因： 电机内轴承间隙大。 电机转子扫膛。 磁钢松动、脱落。 电机内部轴向窜动。 有刷电机换向器表面氧化、烧蚀、油污、凹凸不平、换向片松动。 炭刷架松动、炭刷架不正。　　（2）故障排除： 更换轴承。 重新修理定子、转子。 重新粘接磁钢。 轴向增加合适垫圈。 清洗换向器表面层或焊牢换向片。 调整炭刷架。　　7、飞车　　（1）故障原因： 调速转把损坏或地线（黑线）断路或插件不良。 控制器故障（有刷）　　（2）故障排除： 断开调速把，如果正常，说明控制器正常，应检查调速把和地线。断开调速把后车仍不停，则控制器损坏，更换控制器。 若一通电源车轮就转，递增速度很快，通称"飞车"，多数是转把地线接触不良性循环所致。因此重点检查转把接地。　　8、仪表盘无电源显示，电机运转正常　　（1）故障原因： 仪表正负极引线间无电压，导线或接插件短路。 仪表损坏。　　（2）故障排除： 用万用表直流50V档，检测仪表正负极电压。如电压正常，则仪表损坏。无电压，则导线或接插件断路，检查线缆和接插件。　　9、仪表电压显示正常，转速显示异常，电机运转正常　　（1）故障原因： 仪表损坏。 速度信号线（黑/白）短路。 控制器无速度显示。　　（2）故障排除： 有刷和48V无刷：用万用表电压挡检测速度信号线和电源正极（48V无刷检测速度信号和负极）两者间电位随电机运转速度，电压由低向高变化（36V车型有0～36V变化，48V有刷有0～48V变化，48V无刷有0～25V变化）。如无变化应检查速度信号线接插是否正常？有无短路？如电压变化正常，属仪表故障，如速度显示偏低可用螺丝刀调整仪表盘上速度调整电位器，至正常即可。 36V无刷：先检查仪表盘和控制器速度线（黑/白）连接线有无短路。如正常可将控制器速度信号线和电机霍尔线（细黄、绿、蓝）任一相线接。如速度正常则控制器损坏，如仍无显示，则小仪表损坏。　　10、喇叭失控　　（1）故障原因： 喇叭损坏。 喇叭开关损坏。 连接线或接插件短路。 （2）故障排除： 按下喇叭开关后用万用表电压挡检测喇叭连线两端电压，电压正常，则喇叭损坏。如无电压，则喇叭开关损坏或导线断路。将喇叭开关两线短接试验，即可快速查找故障点。 如电子喇叭正负极反接，喇叭无音。　　11、大灯不亮　　（1）故障原因： 灯泡坏。 大灯开关坏。 导线或接插件短路。（ 2）故障排除： 维修方法与维修喇叭相同。　　12、转向灯不亮　　（1）故障原因： 闪光器损坏。 转向灯开关损坏。 导线或接插件短路。（2）故障排除： 左右闪光灯同时不亮，闪光器损坏可能性大。如左转向灯不亮而右转向灯亮或右转向灯不亮而左转向灯亮，则说明闪光器完好，应检查转向开关和灯泡。　　13、连续烧坏熔断丝　　（1）故障原因： 控制器损坏。 仪表短路。 灯座短路。 线缆破损后短路。 蓄电池正负极反接（更换电池后或使用其他品牌电池盒）。　　（2）故障排除： 拔下电池插头，打开电门开关，关掉所有灯具开关。用万用表电阻挡测量插头（简易车触点）之间电阻。如电阻极小，接近0Ω，说明线路有短路，可用断路法检测。如拔下控制器电源接头，电显恢复正常，说明控制器损坏。如仍不正常，可将仪表等拔下试验，以次类推。如大灯或转向灯开关打开烧坏熔断丝，应检查大灯灯座或转向灯灯座有无短路。　　14、电池一次充电后行驶里程不足"续行里程"是按新电池时充满电，骑行者重　　量配置75kg，环境温度为（25±5℃），风速不大于3m/s，在平坦的二级公路上骑行，骑至电池电压小于10.5V予以断电，在以上条件下得到的骑和里程。 影响续行里程的因素很多：如电池的新旧程度，一组全新的电池，其实际的"续行里程"可能会超过50Km，而使用了一段时间的电池其"续行里程"会有所下降，这主要是由于电池的容量随着时间的增加而有所下降。另外，实际的负载重量，路面是否平坦，有无上下坡、风速、风向、行驶中刹车、启动的次数、轮胎是否充足气以及正确的充电方法，使用环境的温度等综合因素会影响实际"续行里程"的长短（在25℃标准温度时，每下降1℃，续行里程大约会缩短0.5km）。　　迅速查找电动自行车故障及排除方法　　车不转（即电动机不转）　　（1）(有电情况下，打开电源锁)用万用表测量电动机引线有无电压，可立即判断出控制器至电动机引线间或控制线路的故障 测量结果有电压，则断定：电动机坏或控制器至电动机引线间有断路故障，应予以排除 测量结果有元电压，则断定：控制器线路有故障，应进行下一步检查（2）测量方法：把控制器制动断电插头断开，再转运调整手柄 若车转动，则断定：制动断电开关已坏，造成短路故障，应更换制动断电开关 若车不转，则再用一个好的调速手柄替换原调速手柄试验。如车转动，则断定：原来调整手柄已坏，造成电动机不转，应更换新手柄 若用新调速手柄电动机仍然不动，则断定：控制器坏，应换用新控制器（3）测量电池盒触点，可立即判断因电源部分造成不转的故障 测量方法：用万用表DC电压挡测量电池盒触点，有无电压显示 若无电压显示，打开电源锁，仪表盘指针灯也不亮，则断定 a、熔丝管熔丝断 b、电线脱落焊头断 若有电压显示，打开电源锁，仪表盘显示灯不亮，则断定：电源锁坏了，不通电，应换用新锁 打开电源锁，　　车转动不停，无法制动（惊车现象）　　检查方法：将控制器与调速手柄插头断开（三线插头7、8、9），可立即断定调速手柄或控制器的故障　　断开调速手柄插头后，打开电源锁车不转，则断定：调速手柄已坏，应换用新的；如是感光片或磁钢片脱落，应重新装好或粘贴好　　断开调速手柄插头后，打开电源锁车还是不转，则断定：控制器已坏，应更换电源锁打开不通电或一打开不烧断电池盒熔丝检查方法：断开控制器电源插头，可立即断定故障所在 断开电源插头后，打开电源锁，如烧断熔丝，则断定：a、大部分短路；b、喇叭部分短路；c、电源锁内短路；d、仪表盘内有短路的地方，应予以排除 先把电池插头接好后，再把对顶角插头断开，打开电源锁，如不再烧断熔丝，则断定：电机有故障，应查清后，针对性修复或更换 如按、方法操作后还烧熔丝，则断定：控制器有故障，更换控制器 还有一种情况是，熔丝管型号选择不当，容许电流小于要求值（熔丝太细），承受不了电动自行车电流，应选择20A熔丝 车速慢（电机转速低） 对光电式调速手柄，打开手柄，取出感光片，如电机恢复运转并正常，可断定感光片太脏，影响透光度造成车速变慢。应清洗或换用新感光片（与此同时将发光装置清洁一次） 用万用表DC电压挡测量控制器电源电压和电机引线电压，转动调速手柄，电压变化应在1V以下，若变化超过1V，则断定：控制器有故障，应更换 电机转动时，不异常杂音，或运行时电机外壳过热（用手触摸烫手），则断定：电机有故障，应予以修理或更换 电池电压过低，空载电压低于36V，运行状态下，会临近欠压状态，动车小，车速慢，没有劲，原因在电池，可能的原因是：a、运行里程过长，电能用尽，应及时充电；b、电池充满后，一次行程不足12.5Km，说明电池寿命终止，应更换电池 充电器出现故障，电池没有充好，却误认为已经充足，造成车速过慢，没有劲。应及时修理或更换，以便尽快将电池充好 不排除电机本身存在设计问题和制造中存在问题，解决的唯一方法是换用合格电机　　电动车观察员（微信号cev）是一家专业研究电动车及配套行业的媒体机构，也是中国目前电动车行业最大的微媒体，全年访问量突破4000万人次。如果想要了解更多的行业资讯，请关注电动车观察员（微信号cev）！　　分享到：　　0 个人觉得赞好文章 点个赞您已经赞过了+1