主要说缺点------RX5车主的非专业车评_值友评测_什么值得买
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主要说缺点------RX5车主的非专业车评
感谢张大妈的信任与邀请，有幸参与本次众测，其实严格来说倒也不算是完全的众测，我本人仅作为RX5的车主与广大值友分享这近1年时间对本款车型的体验，由于非职业撰稿人也非专业车评，文章中如有不当之处还望大妈和值友海涵，谢谢！本文仅从一个普通车友的角度作为出发点，尽量从日常使用过程中接触比较频繁的点与大家介绍这款车，大致包含如下几块内容：一、 购车时间及理由二、 外观配置三、 内饰空间四、 动力及油耗（驾驶感受）五、 车互联六、 总体优缺点各位如果觉得太长或者没什么新意可以重点看文中加黑字句和最后总结，谢谢！一、 购车时间及理由车辆购置时间是17年3月，距离RX5上市已经近半年时间，都说买车最好买上市半年或者1年以上的车型，除了产能跟得上（不加价，优惠大），各种毛病问题也会暴露的差不多，判断起来更直观一些。网络图（侵删）买这辆车之前家里有辆老蒙迪欧，年头有点长（05年款），巨费油（著名吃油大户V6版），各种配置也根不上，加上刚有了孩子，所以需要一款配置跟得上主流的，空间大点的SUV。由于之前买老蒙的错误经验，加上手头现金有点拮据，这次购车预算只能控制在20w以内，最好是18w以内。我不懂车，只了解一些基本常识，对车的要求就是空间大点，有电动真皮座椅，自动空调，倒车影像，独悬，看了一票合资品牌，当时是真没几个suv同时符合以上条件落地又能做到20w的（韩系不考虑）。无奈只好把目光投向国产品牌，入眼的有博越，GS8和RX5。网络图（侵删）博越是朋友推荐，他自己买的顶配，据描述各种好，网络各大媒体对博越的评价口碑也都比较良性，毕竟“最美国产SUV”，但郑州本地当时提车需要加价3000或者等3个月，加价这种事儿在我看来挺扯的，要么你价格就订高点，一辆车搞的跟黄牛票一样算什么事儿？所以pass！网络图（侵删）GS8最早是在网上看到的宣传与体验，后来本地车展去看了看，感受就一个字：大！外观大气，空间也大，遗憾的是第三排座椅太鸡肋了，长途乘坐太受罪，而且极度影响后备箱空间，再就是价格有点高了，合适的配置落地近20出头，没优惠，倒也不加价，就是需要等3个月，因此也被PASS！网络图（侵删）RX5是在车展看GS8时顺便看了下，当时已经有要放弃选择SUV的打算，毕竟轿车的话可选范围还是蛮大的，不过熬不过家人的坚持，没想到就这么订了。但主要原因还是预算内没得选，现在看来也挺好，不后悔，30T的空间与配置都符合自己的要求，全系优惠1w5，还不用等，落地17w左右。至于热卖的GS4和哈弗H5，一个内饰差点意思且当时只有干式双离合，一个烂大街没什么购买欲望。二、 外观配置荣威RX5的外观原创程度挺高，至少在当时自己的认知内看不到其他合资车的影子，样子算不上惊艳，却好在比较耐看。车身颜色蓝、红、白、黑、棕，除了白色与黑色其他颜色均为金属漆。金属漆比普通漆厚点，但同样的，后期维修成本也会高些。自己选定白色主要是觉得其他几个颜色真的是不够鲜亮，好好的红色和蓝色，实车跟蒙了层灰一样，偏暗，而白色安全系数比黑色也高点，也较耐脏（事实证明我确实是个懒得洗车的人），所以最终选择白色。配置方面30T只有两个配置，选次顶的原因是预算与性价比（如上图所示），顶配重点多了4驱、全景、前雷达、led大灯、副驾驶电动座椅、换挡拨片、头部气囊和车道偏离预警，价格高出近2w。这几项配置对我来说属于可有可无的，能省则省吧，至于为什么不选20T的顶配，对比30T次顶其他配置倒没有多重要（如下图），主要是因为离合，30T是湿式，20T是干式，无奈没有AT啊，信不过干式只能选30T了。车子到手没怎么花钱添置一些配置，自己买了前后保险杠和门把装饰，其他诸如脚垫、隔热膜都是4S赠送的，至于踏板这个东西，实在觉得没必要，增加车身宽度反而容易剐蹭到，而且坏了保险公司不给理赔。RX5的前大灯我认为设计的蛮好看的，尤其是顶配的LED大灯，当时提车后最想花钱添加的也是顶配的led大灯，一个5000，无奈地是4S店告知厂商没货供，什么时候有货还不确定，便一直搁置下来，到现在也没当初那个欲望了。至于智享版这个卤素灯，丑到不算丑，就是那亮度放路上面对一票远光氙气灯跟瞎子没什么区别。后大灯亮起来还不错，个人觉得如果边缘再犀利点，类似新款途观那种，有棱有角的或许会更好看点。RX5的4个大脚不错，235/55 R18的尺寸足以提供较高的稳定性，对于我这个不懂车的人来说，就觉得越大越宽的轮子越好，起码看着舒服。轮圈样式一般般，轮胎配的不错，米其林，看型号主打是静音舒适（确定不是在骗我？），记得没错的话博越高配也是这个牌子和型号。车身线条流畅，整体中规中矩吧，智享版配置配备无钥匙启动，不过没有离车落锁功能（可能我想多了）。配备加热、电动折叠、电动记忆，由于不是顶配，少了个摄像头。感应雨刷只有顶配才有，而玻璃膜是4S店送的垃圾膜，问了之前一些车友，送的这个质量还是比较凑合的，就是不要指望隔热效果（事实证明确实如此），原本打算是卖了这个膜买个好的，我们这边一些店回收价300元，后来想想好像没必要，也不是什么豪车，花几千上个好膜搁不住，既然是垃圾膜就没贴前挡，怕影响驾驶安全。比较意外的是后备箱门是电动的，当初选车的时候并未注意到这点，这个配置炫耀的成分更多一些，却也不是全无用处，至少当我一个人搬着一些箱子货物塞后备箱时不用把东西先放地上了（没错，我就是懒）。三、 内饰空间30T智享版只有两种配色的内饰，全黑和米色，而顶配则多了广告宣传里的骚气红，没办法，买不起顶配只能选全黑，至少比较耐脏（没错，我依然这么懒）。这里要赞一下RX5的内饰设计和做工用料，大部分采用软质塑料与仿皮包裹的设计，触手可及的地方基本上都是如此，整体设计和质感就如网上流传大众粉常说的那句话“这个车比较高级”。还记得第一次看到RX5的中控时那种惊艳感，尤其是10寸大屏，当时就觉得国产车堆配置真不是盖的。现在再看过去就觉得平平了，一是各大厂商陆续推出的新款车型大多都配置了大屏中控，二就是屏幕的大黑边了，边框不止能跑马，还能赛马。得益于大屏的功劳，中控的按键少的可怜，仅有音量加减和前后挡风吹风，其他如多媒体、空调只能通过语音和触屏操作，上手之初还有些不习惯，用过一段时间后发现还是挺便利的，尤其是语音（记得用的是讯飞），取消的实体按键功能都能通过语音解决，而且识别度做得非常好。比较大，真皮包裹外加多功能键盘，比之顶配少了换挡拨片，可手动4向调节。按键多了也不是什么好事儿，开车时有时候想找对按键也挺麻烦，影响行车安全。星号键是可设置多功能按键，旁边的按键是语音激活，这个按键存在的意义我觉得就是不用傻着脸喊那句“你好！斑马”，尴尬癌都犯了。仪表盘并不是全液晶（纯电版是），不大，显示效果不错，通过方向盘按键操控，可以实现导航、音乐、车况信息、通讯录等切换。档杆是机械档杆，为啥不给上电子档杆呢？档杆下面三个按键从左到右依次是ESP、下坡辅助和后备箱。再往下就是自动驻车和P档。不知道其他车是什么样，RX5的自动驻车有时候会反应迟钝，原本点一下油门就能解除的，有时候需要点两下才行，尤其是在方向盘未回正的情况下。RX5只有主驾驶车窗支持一键升降，这个就有点不厚道了，感觉这个小小的配置成本不会太高。智享版是双区自动空调，前后两区可以分别调整温度，但我觉得空间就这么大，双区控温有意义么？RX5的储物空间中规中矩，没什么可说的，甚至后备箱空间看起来好像还不错，实际储藏能力还不如家里的老蒙。另外，手套箱下面标配是没有挡板的，也就是电线裸露，但是预留了安装空，自己可以后期购买添加，虽然不贵，但是上汽你要不要这么抠！尽管储物空间不尽人意，好在乘坐空间可圈可点。真皮打孔座椅，主驾4向电动调节，腰部调节，主副加热，舒适度和包裹性都不错。后排中间的突起幅度很小，加上2700的轴距，前排座椅背面设计不错，有一定得凹陷，整体这样的设计造成后排空间确实宽裕（上图驾驶位较靠后，我喜欢葛优瘫的姿势角度开车），翘个二郎腿什么的还是蛮轻松地，且后排靠背角度还可以一定幅度的调整。天窗算是RX5的亮点，真的是够大，听说配件与大众一样，毕竟都是上汽的。但好像毛病也给继承了过来，初期很多车主反应天窗异响，严重的说开起来跟放鞭炮一样，维修方式就是给滑道上支撑杆末端加个胶套就解决了。不过我并未遇到这个情况，难道真像网上说的30T比较厚道？厚道不厚道再议，这个大窗户也是有弊端的，由于太大，内层没有全封闭遮阳板，取而代之的是网状纱窗，像我这种用垃圾膜的，夏天真的有够受罪。重点吐槽音响！30T都是8~9喇叭，心想好歹也是国产车，又是高配，这个喇叭肯定不会差！事实证明荣威这点上真特喵节省啊，记得广告吹，4S销售吹，真正用起来你会发现这都什么垃圾？！音质普通的不能再普通，高音上不去，低音下不来，中音没感情，要评判的话就相当于300元左右的音箱；关键在于会共振啊！！！个人估计应该是频响范围窄，功率低，平时还好，如果遇到一些重低音多节奏鲜明点的音乐，比如鼓声、贝斯声，音源好的只要不开“响度补偿”还能忍，音源差的你开不开这个补偿都跟破锣似得，给你的就是随时都有一种车门要掉的预感。畅想一下，你在高速开着120的速度，听着动词大慈本来应该是一件很惬意的事儿，偏偏却有种“哎呦我去，车要散架，赶紧跳车”的想法是一种什么感受？总的来说，内饰方面感觉比车的外观设计的更好，该有的都有，以国产车来说对的起这个价位该有的水平（除了音响）。四、 驾驶感受由于不是专业车评，关于动力和操控也没什么发言权，仅作为一个普通车主谈谈日常驾驶感受。30T的标识应该源自扭矩，2.0T最大功率220马，最大扭矩350，听着还挺像回事。发动机据说是与通用联合开发的，此款发动机也多用于通用旗下的一些车型上。官方给出的油耗数据是“8.1L”，厂方给出的零百是7.9秒，不得不说，综合起来这个数据真的挺长脸，可抛去实验室般的油耗，实际上对于我这个普通上班族来说意义不大，从买车至今差不多近1年，开了8000公里，不算长，近一半以上的路程是在高速，剩下的在市区，但堵的次数不算多，平均油耗如上图。当然车内自显的油耗其实是有点虚低的，实际油耗还要高一点。综合来说市区内一路下来平均30~40的速度，不开空调的情况下，油耗大概在11~13个左右，高速的话8~9个。动力就个人而言还是可以的，毕竟那么大功率和扭距放着，但要说多好，没有对比也感觉不出来，硬要说的话感觉跟家里那个2.5V6老蒙差不多，呃……加速推背感还是有的。切换到S档动力变化充沛，转速延迟到3000左右换挡。换挡方面除了1档升2档会有一定的顿挫感，整体还是很平顺的，不过降档感觉有点不够积极。操控方面需要说一点的是油门踏板与刹车踏板的设计问题。总感觉这俩踏板的高度差和位置设计的不太舒服，导致坐姿一旦坐正右脚就会比较累，只能稍微坐的偏左一些才能找到舒适的感觉。此外，俩踏板反应灵敏，“键程”适中，不过车上的ABS逻辑有时候还是有点问题，比如激活自动驻车，堵车时踩着脚刹缓慢行驶时，缓慢到一定程度后有一定的概率触发ABS，明显能听到齿轮碰撞的声音，这一年内大概听到了7、8次。另外，尽管是电动助力转向，但转向阻力并没有多小，记得之前开朋友的A6还是GOLF GTI，转向很轻的说，加上RX5方向盘设计比较大，整体来说偏稳重一些。最后，关于行驶时的舒适度情况，只能说比较糟糕。尽管厂家极力宣传自己的隔音技术和风阻系数，并配备米其林舒适性轮胎，但结果就是不尽如人意。表现最好的是发动机噪音，日常驾驶不管是高速还是市区基本上可以忽略；最差的就是胎噪，路上即便碾个小石头都能听得清清楚楚，有时候都怀疑这是不是上汽的黑科技，让你随时掌握“路况”；当然风噪也不算小，综合几种噪音，当你在高速行驶过程中，如果不幸您的车存在异响，不好意思，车内跟过年差不多。还有个最典型的就是车内播放音乐，音量开到2分之1（10格左右）关上车门，在车外居然能听到车内的音乐，还不小，这算不算是黑科技？买低端紧凑suv送敞篷风格音效。网上不少车主反应悬挂很硬，确实如此，不过这点上我不觉得是个问题，调教风格而已，总的来说，感觉厂商对于舒适性和操控性想都做到，但实际上都没做好。五、 车互联本款车型最大噱头就是这个智能车互联。RX5被称为互联网车的开拓者这点做得确实不错。阿里加持的斑马系统可圈可点，尽管现在看来世面上不少车型已经都具备一些互联网特征，但即使如此，RX5这方面的特征放到现在依然可以说是优秀的。系统功能细节比较繁杂，重点介绍以下几个：语音操控、导航、多媒体与第三方设备接入。① 语音操控语音是RX5的主打特色，但并不是所有车载功能都能通过语音操作。可以操作的有空调、天窗、通话、导航、播放多媒体、天气等，听说后期通过软件升级可以增加更多的控制选项。语音识别基于讯飞的科技，识别准确率还是挺高的，最新的2.0系统甚至能够识别驾驶和副驾驶的声音和方向。② 导航RX5的导航基于高德地图，不再赘述，得益于大屏中控，导航体验真的好的不能再好了！而且地图数据终身免流量。③ 多媒体最初斑马系统只支持U盘、广播和虾米音乐这三种模式且不能播放视频，进过两次升级终于支持了视频播放（这么大个屏不能播放视频简直智障啊），并且多了听书和网络电台，内容还是蛮丰富的，就是这个流量是要钱的，初期只免费送1G，后期购买价格不菲。④ 第三方设备接入如图所示（），RX5支持不少第三方社保接入（最新版2.0系统），比如我所安装的mini3，通过与车系统对接，可以实现大屏回放录像，车内按键控制抓拍等功能。最后，手机端安装斑马互联可以通过手机远程操控车上的一些功能，比如空调，座椅加热，后备箱门，解锁上锁等。但素！这个上锁只是车门上锁，不是断电。平时停车熄火后只有按下车门锁整车才会断电，但通过手机控制则只是锁门，电不会断。因为一开始不懂，电瓶差点亏掉。六、 总体感受如果做个优缺点汇总，那么大概如下：优点---外观设计原创度不错，耐看不张扬；& & & &---内饰做工用料上乘，甚至比一些同价位合资车质感更好；& & & &---整体配置还是蛮厚道的，动力也足够充沛，一般用户而言绰绰有余；& & & &---尽管对YunOS印象一直不好，但在RX5上，斑马系统绝对是优秀的。缺点---隔音差，平时还好，上了高速像过年；& & & &---音响差，不配这个价位的车子，无非就是比10万以内的车多几个喇叭，甚至音质有些还不如；& & & &---尽管其他配置挺厚道，但是大灯只有顶配是LED这点有点抠门了，卤素跟瞎子差不多；& & & &---油耗高，当然你可以说排放量这么大怎么可能省油，但实际上在这个排放量水平线上这个油耗也不算低。& & & &---后备箱空间略显局促，属于看着大实际不能装。总而言之，人无完人，车无完车，买车就像泡妹纸，看对眼了，有些问题也就不是问题了。RX5尽管存在一些这样那样的问题，但平心而论，至少开到现在我还是挺满意的（除了隔音）。也打破我对国产车惯有的印象，其实国货也能做得足够优秀。「全文完」以下是作者对于RX5所填写的问卷：
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国产国产&&
中型车中型车&&
20062005&&
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麦弗逊式独立悬架麦弗逊式独立悬挂&&
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前轮胎规格
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副驾驶安全气囊
前排侧气囊
后排侧气囊
前排头部气囊(气帘)
后排头部气囊(气帘)
零胎压继续行驶
安全带未系提示
LATCH儿童座椅接口
车内中控锁
无钥匙启动系统
无钥匙进入
制动力分配(EBD)
牵引力控制系统
发动机启停技术
自动驻车/上坡辅助
陡坡缓降系统
主动转向系统
车道偏离预警
可变转向比
前桥限滑差速器/差速锁
中央差速器锁止功能
后桥限滑差速器/差速锁
运动版套装
电动吸合门
真皮方向盘
方向盘上下调节
方向盘电动调节
方向盘前后调节
方向盘加热
方向盘换挡
自适应巡航控制
全景摄像头
自动倒车入位
HUD抬头数字显示
座椅高低调节
腰部支撑调节
肩部支撑调节
前排座椅电动调节
第二排座椅靠背调节
第二排座椅移动
后排座椅电动调节
电动座椅记忆
前排座椅加热
后排座椅加热
后排座椅整体放倒
后排座椅按比例放倒
第三排座椅
前座中央扶手
后座中央扶手
电动后备箱
多媒体配置
网络互动系统
多媒体控制系统
中控液晶屏分屏显示
后排液晶屏
外接音源支持
MP3/WMA支持
虚拟多碟CD
多碟CD系统
多碟DVD系统
2-3喇叭扬声器系统
6-7喇叭扬声器系统
≥8喇叭扬声器系统
自适应远近光
可转向头灯
车内氛围灯
玻璃/后视镜
后电动车窗
车窗防夹手功能
防紫外线/隔热玻璃
后视镜自动防眩目
后视镜电动折叠
后视镜记忆
后风挡遮阳帘
后车窗遮阳帘
遮阳板化妆镜
后排独立空调
后排出风口
温度分区控制
车内空气净化
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0-100加速时间(s)
工信部综合油耗(L)
百公里耗电量(kWh/100km)
两年或4万公里三年或10万公里
前轮距(mm)
后轮距(mm)
最小离地间隙(mm)
整备质量(Kg)
三厢车三厢车
车门数(个)
座位数(个)
油箱容积(L)
行李箱容积(L)
500516-986
发动机型号
Duratec DOHC 24V V6-
气缸容积(cc)
自然吸气涡轮增压
气缸排列形式
气缸数(个)
每缸气门数(个)
最大马力(Ps)
最大功率(kW)
最大功率转速(rpm)
最大扭矩(Nm)
最大扭矩转速(rpm)
发动机特有技术
93号(京92号)93号(京92号)
多点电喷直喷
电池管理系统
电动机最大功率(kW)
电动机最大扭矩(N·m)
电池支持最高续航里程
变速箱简称
5挡手自一体6挡手自一体
前置前驱前置前驱
中央差速器结构
前悬挂类型
麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型
复合连杆式多连杆式独立悬挂
机械液压助力电动助力
前制动器类型
盘式通风盘式
后制动器类型
驻车制动类型
前轮胎规格
205/55R16235/45R18
后轮胎规格
205/55R16235/45R18
全尺寸非全尺寸
副驾驶安全气囊
前排侧气囊
后排侧气囊
前排头部气囊(气帘)
后排头部气囊(气帘)
零胎压继续行驶
安全带未系提示
LATCH儿童座椅接口
车内中控锁
无钥匙启动系统
无钥匙进入
制动力分配(EBD)
牵引力控制系统
发动机启停技术
自动驻车/上坡辅助
陡坡缓降系统
主动转向系统
车道偏离预警
可变转向比
前桥限滑差速器/差速锁
中央差速器锁止功能
后桥限滑差速器/差速锁
运动版套装
电动吸合门
真皮方向盘
方向盘上下调节
方向盘电动调节
方向盘前后调节
方向盘加热
方向盘换挡
自适应巡航控制
全景摄像头
自动倒车入位
HUD抬头数字显示
座椅高低调节
腰部支撑调节
肩部支撑调节
前排座椅电动调节
第二排座椅靠背调节
第二排座椅移动
后排座椅电动调节
电动座椅记忆
前排座椅加热
后排座椅加热
后排座椅整体放倒
后排座椅按比例放倒
第三排座椅
前座中央扶手
后座中央扶手
电动后备箱
多媒体配置
网络互动系统
多媒体控制系统
中控液晶屏分屏显示
后排液晶屏
外接音源支持
MP3/WMA支持
虚拟多碟CD
多碟CD系统
多碟DVD系统
2-3喇叭扬声器系统
6-7喇叭扬声器系统
≥8喇叭扬声器系统
自适应远近光
可转向头灯
车内氛围灯
玻璃/后视镜
后电动车窗
车窗防夹手功能
防紫外线/隔热玻璃
后视镜自动防眩目
后视镜电动折叠
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后车窗遮阳帘
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车型对比&&致胜自动档转速要五千多才换挡怎么了
您好，看下变速箱油是否到期需要更换了。
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其他有害类[转载]自动挡汽车驾驶技巧（转帖－蒙迪欧
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[转载]自动挡汽车驾驶技巧（转帖－蒙迪欧
（转帖－蒙迪欧-致胜 ）非常实用！
所谓自动档，顾名思义就是不用驾驶者去手动换档，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的档位行驶。但是自动变速箱为什么还有那么多档位呢？自动变速箱的各个档位及功能先做简单介绍。&
&&& 变速箱有P，R，N，D，S，-，+几个档位（Mondeo致胜2011款2T为例）:&
&&& P代表泊车档，停车时使用（关闭发动机时和较长时间怠速停车）！～&&
&&& R 代表倒车档，这个不用解释了吧~~&&&
N代表空档，和手动档的空档一个意思，用于短暂停车时使用！～&
&&& D表示前进档，这个档位下变速箱会在1～5档根据速度和油门情况自动切换～&&&&&&&&&&&
&&& S表示运动模式（sport）在这个档位下变速箱可以自由换档，但是换档时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，使车辆动力加大。当然显然这个会造成油耗增加。&
&&& 需要说明的是在有些车辆当中变速箱上面的2，并不代表的是单2档，而是1～2档（如别克车系）用这个档位时变速箱会在1、2间自动切换，而不会往更高档升。其他档位的功能可以通过手动模式来实现。&
注意：P&-&R&--N--D相互切换时，务必将车停稳后再切换，否则变速箱齿轮损害很大。
变速箱出了问题，一修就是得花费几千上万。我总结，主观认识误区有以下几点：
&&& 误区一：驻车时挂入P挡不拉手刹。
&& &误区二：长时间停车时仍挂D挡。若长时间踩住制动踏板，等于强行制止这个牵引力，会使变速器油温升高，油液容易变质，尤其在空调系统工作时，发动机怠速较高的情况下更为不利。
&&& 误区三：高速行驶或下坡时挂N挡滑行。其原理是：当高速行驶或下坡时，变速器输出轴转速很高，多片离合器的被动片在车轮带动下高速运转，而挂入N挡将导致发动机怠速运转，变速器油泵就会出现供油不足，润滑状况恶化。对于复杂精密的自动变速器内部来说，缺乏润滑的直接后果就是离合片在共振和打滑中烧毁。
&&& 误区四：行驶途中没有人工换挡的意识。虽然没有离合器踏板，但传统自动变速箱都还是有档位的，那种深一脚浅一脚的驾驶习惯是最费油的。应该遵循“收油升挡”的原则，也就是当加油到一定速度后松一下油门，这时再踩油门就会发现发动机转速降低了，这便是变速箱根据驾驶员的意图升挡了。如果你能有意识地主动参与到自动变速箱的自动换挡中去，一定能为你剩下不少油钱。
&& 误区五：非法启动发动机。（在自动变速器P或N以外挡位起动发动机是错的操作）“非法”当然不指违法，而是说不合理。例如有新手在P或N以外挡位启动发动机。虽然在连锁机构保护下发动机并不能启动，但仍有可能烧坏变速器的空挡起动开关。又例如用推动或牵引的方法启动装备自动变速器的汽车，都有可能导致自动变速箱的内部损伤。
&& 误区六：一D挡走到底。为什么许多人说开自动挡车简单？是因为他们眼里只有两个挡位P挡（停车挡）和D挡（行车挡）。行车过程中，挡杆拔到D的位置就不管了，不论什么路况全部由D挡应付。其实，真正理解自动变速箱工作原理的车友，是会在适当时候换挡的。比如在需要连续超车时，如果希望动作干脆利落，可以启用手动模式或S挡运动模式，以提高发动机转速延缓换挡时机；在碎石路面或雪地湿地，有雪地模式的变速箱应该启动，这种模式可提前换挡时机，防止发动机转速过高、避免扭矩过大而导致的打滑失控；而在遇到长距离爬坡时，手自一体形式的应启用手动模式，没有手动模式的应启用3、2、1等限制挡模式，从而提高发动机转速，以获得更大的爬坡扭力；在长距离下坡路上，同样应该启用限制挡或手动模式，只不过目的和上坡不同，是需要利用低档位的发动机阻力来对行车速度进行限制，以避免长时间踩刹车导致刹车盘片因热衰减而失灵。
&发车启动正确做法是：（挡位:P/R/N/D/S/-/+）步骤：带--&发--&挡--&手--&灯
& 1带(系安全带)--&2踩紧刹车--&3发(N挡启动发动机)--&4挡(挂入D挡)--&5手(松手刹)--&6灯(打转向灯)--&7松刹慢行；
泊车熄火精益求精做法：(通常：N挡时启动/熄火)
1踩刹车--&2推到N挡，拉手刹--&3松刹车踏板--&4关车窗--&5 N挡,扭钥匙熄火--&6挡杆推入P挡--&7拔钥匙下车。
.启动发动机准备行车时
&1& 启动发动机准备行车时:只有在P、N两挡时才可以发动车辆，从P挡摘出排挡杆一定要踩下制动踏板(即踩住刹车)。
&&& 如果车辆启动后是倒车出库，则可以直接在P挡点火启动车辆，然后挂入R挡，进行倒车出位。&&&&&
.正确点火动作
&2& 正确点火动作：正确的点火动作为：(点火钥匙有3个格)
&钥匙转1格(位一档)，仪表盘上许多灯亮，此时车内的电脑开始自检(相当于PC的启动)，包括发动机、机油、ABS，airbug、车门、引擎盖、后备箱关闭等项的检测。同时，油泵开始工作。几秒钟(5~10秒)以后，各灯熄灭, 自检完成。踩下刹车，后点火。等发动机怠速下降到正常转速，水温表指针开始动以后，踩下刹车，挂D档，松手刹，转向灯；最后就是慢松制动踏板，走。
&&& 附：无钥匙点火启动：不踩制动踏板，直接按点火键，这时候行车电脑进行自检，自检过后踩制动踏板按点火键启动。这个就像关电脑，是在开始菜单上按步骤关呢还是直接按power键，反正好处是大大的，自己的车，爱护多点没坏处，5-10秒时间，都会给爱车的吧。
&& &3& 加速技巧：注意“提前升挡、滞后降挡”特点。
&& &许多自动挡加速有延迟。当你踩下油门时，发动机转速上升很快，但加速不快，这一般在半秒到一秒之间。然后，加速度迅速上升，显得后劲很足。灵活掌握这一点，避免在市区刚加速就刹车，或者在高速上超车时万事具备，只差加速度的窘境。适当时候轻抬油门踏板，变速器就会自动升挡提前；注意“提前升挡、滞后降挡”特点。&&&&&
&&& 踩一下松一下的自动挡换挡技巧，可以实现提前升档（但也要选择好踩、松的时机），但这是在牺牲加速的情况下达到相对节油的目的，并不能使车辆加速更快。当发动机转速上升到换档区间后，你只要轻收油门，自动变速箱会自动做出升档的指令，而在你收油的瞬间发动机转速会下降一些，正好与刚升档的齿比衔接，这时再加油前行，你会觉得整个自动挡换档过程更加平顺，乘坐也更加舒适。
&&& 根据自动挡换挡技巧，实现提前升档后，再踩油门时不可度数过大，否则变速箱会认为驾驶者需要急加速，而当前档位动力输出无法满足要求而自动降档，又回到较低档位上造成跳档！这点新手上路的车友们可以在操作中实验几次，掌握好自己车辆变速箱的控制尺度。
&4& 超车时：【宜用D挡】“将踩油门的脚松一下，然后再猛踩下去”
&&& 自动挡汽车超车的技巧也是非常重要的，超车时的急加速仅靠变速箱电脑的能力是很难在短时间内完成的，所以此时应将踩油门的脚松一下，然后再猛踩下去，使发动机转速迅速提升，达到令车迅速提起速度的效果。& 自动变速箱会根据你踩油门的度数来决定是否降档的，例如你要超前面的行车，你可以先松开油门再一脚踩下去，这时变速箱就会自动降1档甚至2档来满足你的动力要求，完成超车后松开油门，档位又会回到你当前速度合适的档位，这种情况下你就没必要使用限制档，光用油门来控制就可以了。
&&& &5& 爬坡时【宜用S挡或手动模式】：若仅仅使用D挡驾驶者会明显感觉汽车比较“肉”,应使用手动模式(退后一挡)，采用爬坡挡（低挡如2挡/3挡等）爬坡，汽车不仅跑起来会非常有力，而且会更加轻快。&& (如果一味地坚持使用D挡行驶，会导致引擎“拖拉”得更厉害，而且自动变速齿轮会在不同挡间(比如:3-2/2-3)不断地转挡，变速箱会很‘累’还会‘出汗’，会增加变速器损坏的可能性，而且油耗也会加大，发动机积炭还会增加。)
&& &6& 下坡时【宜用S挡或手动模式】：应该采用制动器和手动模式(低挡)交叉使用，减少制动器的磨损。(若一直挂D挡连同一直用踩制动踏板的方式下坡，会增加制动器的磨损，长时间用刹车，会使制动系统过热，造成刹车效果减退，影响安全)。
&&& 附：下坡的时候，限制挡就是作为辅助制动来使用，大家都知道手动挡车在山区行驶，下长坡、大坡时（当然下小坡就没有必要这么操作了）可以挂在较低档位作为辅助制动；而自动挡在D档时是没有辅助制动作用的，它只会越滑越快，在这个时候就可以挂入限制档，利用限制档位上升来实现用发动机作为刹车的辅助制动，以减轻刹车片的工作压力。可以采用脚制动和手动低挡交叉使用，减少制动器的磨损。
&&& 限制挡有时也可以作为强制降档使用，就是说你长时间需要强大扭力输出的时候，你可以用它把档位控制在较低档位上来实现，或者是超车时，你可以直接把档位拉下来。&&&&&
.市区拥挤路面时
& &7& 市区等拥挤路面时：【宜用S挡或手动模式2、3挡】
在市区拥挤路面行驶时,可将挡位放在手动模式的2/3挡，这样可使加速更快，且避免积炭的产生；
堵车状态下跟车，如果用D挡的2档嫌低有点跟不上，上了D挡的3档跟的又太快需要不时的轻踩刹车，刹车时档位又回到了D挡2档。
这时候可以用S档模式，S档可以延缓换档时机，不必担心车会在2、3档之间来回晃荡，好处：1）舒适，没有来回变档的顿挫感；2）保护变速箱，频繁来回换档不仅加快变速箱的磨损而且容易产生积碳；3）燃油更经济性。
&& &自动档车辆最大的好处就是方便，特别是在堵车时，特别碰到堵车又是大上坡那自动档的优势则更加明显。
.短距离滑行时
& &8& 短距离滑行时：(如前方400米遇红灯)
&&& 需要滑行的时候，用S档最傻，D档还尚可，用“手”最能体现我们的优势！
&&& 很多情况下，路况不错，前方400米遇到红灯了，如果你用S档松开油门，对不起你滑不到那么远，需要老老实实的开到100m左右踩刹车吧；而用D档的话，也要开到大约距离150m左右踩刹车。（这是为什么？因为松开油门后，自动降挡很积极，发动机牵引力出来了（牵引系统在这里的作用是令人讨厌的），车在低速时就没力气向前滑行了。）
&&& 这时候如果切换到手动档，你就可以别去管他了，或者干脆向前推（-）减一档。而使用手动挡降挡是最慢的，可以这样说，不到车速差不多消失了，不会切到1档的，况且就是原地停着的时候，手动档也能直接使用2档起步。
&&& （那个谁，说用N档不行吗，能滑好远好远......这坚决不行，首先是没动力不安全了，然后就是变速箱N档不在循环润滑油了，会把变速箱弄的缩短寿命的。）
& 注意：在下长坡时，滑行避免N挡。
.遇红灯或塞车需短暂停车时
&&9& 遇路口红灯或塞车需短暂停车时：【20秒内D不动; 30秒以上就N挡】
&&& 当遇到路口红灯亮或路上堵车或走走停停的塞车需短暂停车时：用D挡还是用N挡，这是开自动挡车最常见的问题，也是最具争论性的问题。其实这两种方法都有缺点：
& &&先看用D挡，缺点是引擎要忍受一定的负荷，若在D挡上开着冷气，转速会比怠速降低两三百转，对引擎来说是一项苦差；而要在D挡时保持静止，就必须踩着刹车，这样会增加发生意外的机会，如果时间一长，右脚一发软，就有可能碰上前车；而且，整个引擎、变速器、车轴、车轮和刹车都在互相受力，很显然，这会加剧那些连接位置的摩擦面的磨损。
&&& 再看用N挡，缺点是再启动车时，要重新挂入D挡，这样一挡的拉索(自动变速器内负责锁止行星齿轮的制动片和传动的离合器片的总称)，自然会多一次磨损，而且也会有一定的冲击感，影响了乘坐的舒适性。所以，一般来说，除非肯定停车后立刻就要开走，采用一直保持D挡；否则，一般都要用N挡并拉紧手制动。
&&& 通常：&
&&& 若停车时间超过30秒，最好将挡位挂在N挡上，并且拉手刹；（这样既能减少油耗又能避免变速箱油过热,从而保护变速箱；而且可以让右脚活动一下，抓紧时间适当的放松放松。）
&&& 附：自动挡舒适停车法：挂在D档，刹车减速；距离预定停车地点１-２米时，挂入N档，继续踩刹车；在车子即将停住时，缓缓抬脚松开刹车，用轮子的摩擦力让车子自然地停下来，然后拉手刹。这样的操作，能让乘客基本上没有不适感，也避免刹车盘发出咕咕的声音。
. D挡换挡时机(踩油门升减速时机)
& &10& D挡换挡时机(踩油门升减速时机)：
&&& 致胜2.0T时尚型，在D挡不踩油门可以走的(手刹要放到底！),很慢；完全不走肯定不太正常。(若一点也不动,有车友说这是正常的，认真看一下说明书，上面写清楚的.)
&&& 当车速超过60km/h以后，使用D挡行驶，不但省油，也不会损害加速性。
&& 每款车的变速箱换档时机都是不一样的，正常行驶时自动挡换档时的发动机转速称为换档区间，一般正常行驶下自动挡的换档区间在2000～2500转之间。
&&& 我想很多车友都听说过自动挡要踩一下松一下可以实现提前升档，而且加速更快～这种概念并不是完全正确的，自动挡踩一下松一下可以实现提前升档是正确的（但也要选择好踩、松的时机），但这是在牺牲加速的情况下达到相对节油的目的，并不能使车辆加速更快。
*需要注意的是：实现提前升档后，再踩油门时不可度数过大，否则变速箱会认为驾驶者需要急加速，而当前档位动力输出无法满足要求而自动降档，又回到较低档位上造成跳档！这点车友们可以在操作中实验几次掌握好自己车辆变速箱的控制尺度。
. 平稳行驶时
&11& 平稳行驶时: 【适当时轻抬油门踏板,变速器会自动升挡，目的:相同车速,较低转速】
&&& 如果希望平稳行驶时，可以在适当时候轻抬油门踏板，变速器就会自动升挡。使发动机在相同车速时保持较低转速，可获得较好的经济性和宁静的驾驶感觉。这时再轻踏油门踏板继续加速，变速器不会马上退回原挡位，这是设计者为防止频繁换挡而设计的‘提前升挡、滞后降挡’功能。明白了这个道理就可以随心所欲地享受自动变速器带来的驾驶乐趣了。当车速超过60km/h以后，使用D挡行驶，不但省油，也不会损害加速性。
.& S挡运动模式时
&12& S挡运动模式时: 【自动换升降挡-发动机转速稍高才行,推背感较强! 】
&& S表示运动模式（sport）在这个档位下变速箱可以自由换档，但是换档时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，使车辆动力加大。当然显然这个会造成油耗增加。
&&& 驾驶自动变速器的车辆起步后，如果希望保持较好的加速性能，可以始终保持较大的油门开度，自动变速器会在较高车速时升入较高挡位；
&&& （蒙迪欧制胜2.0T 时尚型）S档不是手动档，也是自动的，只是改为运动模式，被动加档，自动减档，如果光打到S位，应该是运动模式（于行车模式类似，但换档比D挡更不积极）。当挂上S挡，打到S档后后拉(+挡)及前推(-挡)操纵杆，则变成手动模式。
&&& S档是运动档，和D档差不多的，就是转速高点才换挡，加速性好一点，但耗油。手动档是打到S档后再前后拨“-S+”档。踩油门加速，放油门减速。
&&& D挡推到S挡然后直接踩油门，就是所谓的运动模式（自动换挡转速稍高），还是自动升降档，推到s后拉一下，仪表档位显示会显示2，这就是手动模式，然后踩油门，2000转左右或你喜欢的转数拉一下就是升档3456，前推就是减档(-)，踩刹车自动减档，但在踩油门不会自动加上去，尝试下很有趣。
&&& D当向右推入S档，此时汽车按照运动模式运行（自动换挡转速稍高），若想改为手动档，只需人为干预一下，即向后(+挡)或向前(-挡)拨动档位杆，此时即为手动档，在显示屏上均能看到相应档位，另外，手动模式下，汽车不会自动加档，但随着车速的降低，汽车会自动减档。
&&& 轻踩油门的情况下，D挡在1500换档，S挡会在2500才换档。同样，松油门也是这样。开过手动挡的人应该知道，低档位的情况下，车随油门的感觉会更强一些。这就是运动模式的优势，个人认为在堵车时比较适用。
&& 注意，在行驶中可以直接换S档的，但从D档切换S档时车速不能很高，而从S档换到D档则是随时都能切换的。
&&& S：运动档升档时机延后，一般至少2500以上换档，（我的是在3500左右才升档），并且不再使用第6档，也就是说S档只有5档。
&&& 从d档转到s档，是运动模式，车友(2011款2.0T时尚型致胜)试过油门控制下约在3000左右换挡，但是一旦向上或是向下动一下，加减档的话，会转到手动换挡模式。
. 手动换挡时机(+/-)
& &13& 手动换挡时机(+/-)：
&&& M档（手动模式），也就是+、-档，豪华型的车，从D往右一推，运动款的车，右推至S档后，再上推或下推一下，即进入M档（同时运动模式解除），仪表盘由S变为数字；仪表盘
上会显示当前档位的数字，从1至6，静止状态为1档，没有空档。
&& 加档时，轻点刹车往后拨变速杆；减挡时在M档的情况下，不会自动加档，哪怕你踩到7000转，需要手动往下（+方向）拉一下，会加一档。同样，往上（-方向）推一下，会减一档。但是，M档时刹车，车速如果过低，会自动减档，最低会减至1档（此有待考证？）。
&&& 注意：车辆行驶中可以手动从低挡向高挡换挡，但从高挡往低挡换则要在一定速度范围内进行。即：车辆在几挡运行就可手工换至该挡。例如：不能在90km/h时换入二挡，因为此时变速器至少在三挡运行，要待车速降到50km/h时才能手动换入二挡。同理，换一挡要在车速降至20km/h以下进行。例如：在市区拥挤路面行驶时,可将挡位放在2/3挡，这样可使加速更快，且避免积炭的产生；
. 熟练使用Ｄ档、Ｓ档、“手动挡(-/+)”
&14& 熟练使用Ｄ档、Ｓ档、“手动挡(-/+)”：
&& 熟练使用Ｄ档、Ｓ档、“手动挡”
1、用S挡“手动挡”：
&&& 1）限速，有些路段限速50、60，这时如果用“D”档的话很容易在4档和5档之间来回变档。这时应该使用手动模式，锁定4档或者5档，发动机的转速在转之间，动力正合适，而且不容易超速，因为如果提速了发动机的声音能听出来。
&&& 2）下比较陡的坡，不少人用“D”档从坡顶跑到坡底，途中车越溜越快，需要不停踩刹车减缓车速，而且这样很容易发生追尾事故。这时需要使用手动模式，从“D”档切换到手动模式时，档位保持不变，根据坡度情况，档位轻往后推降档，利用发动机的牵制力保证车速正常，既不用踩刹车，也不至于车速过快。
&&& 3）爬比较陡的坡，如果用“D”档爬坡，转速已经很高了，档位还在2、3档，明显感觉动力不足，同时会听到发动机的咆哮声。这时应该用手动模式，利用2档或3档爬坡。
& 2、用S档：
&& &堵车状态下跟车，如果用2档嫌低有点跟不上，上了3档跟的又太快需要不时的轻踩刹车，刹车时档位又回到了2档。这时候可以用S档模式，S档可以延缓换档时机，不必担心车会在2、3档之间来回晃荡，好处：1）舒适，没有来回变档的顿挫感；2）保护变速箱，频繁来回换档不仅加快变速箱的磨损而且容易产生积碳；3）燃油更经济性。
&&& 注意，从D档切换S档时车速不能很高，而从S档换到D档则是随时都能切换的。
&（我个人在手动模式(-/+)下一般在转的时候开始换挡。）
&&& 豪华版没有S模式即运动模式的，当你进S档时会显示数字档位，需要手动加减档。运动版的有S模式，当进S档时会直接显示S(此有待考证？)。需要说明的是S也是自动档，可以理解为高转速的D档，S档的换挡时机比相同状态下的D档晚，动力比D档充沛，但油耗稍高。进入S档后若手动加减档则S模式解除，进入手动状态。
. 各挡之间切换
&15&各挡之间切换：【看车速+转速】
无论何时何地需要操作自动变速箱时，首先要做的便是将车辆完全停稳，再进行换挡。
当然对于操作手自一体变速箱的手动模式来说，就无需有这样的顾虑，再行车途中均可以根据车速来切换合适的挡位。
& &&各档之间切换：
P到R、R到P都要按排挡锁，要刹车。
R到N不用按排挡锁，不用刹车。
N到R要按排挡锁，要刹车。
N到D、D到N都不要按排挡锁，要刹车。
D到S要不用按排挡锁，不用松油不用刹车。（致胜不用按排挡锁，直接往右一推到S挡就行，换回来也一样啊，同样是行驶档啊，又不是要换到停车或空档）
S到D直接推就行，不用松油不用刹车。
D到S(+、-)不用松油不用刹车，不用按排挡锁，直接拨。推过去之后直接就是D档对应的档位。
S(+、-)到D不用松油不用刹车，不用按排挡锁，直接拨。拨回来之后会按照转速、扭矩等，变成D档合适的档位。也就是说，S(+、-)的3档5000转，可能切到D就是5档2000转了。
S(+、-)加减档不用按排挡锁，不用松油不用刹车。但我没踩到过红线，不知会不会自动断油。
只有P和N可以打火，但任何档位都可以熄火。
&&& D档到S档只是一个控制程序的切换而已，在你从D切换到S档的时候你会发现没有任何变化，只有在你再次踩油门后才会体现S档的不一样。行驶中，从D档到S档不需要按锁紧按钮，这个要学会灵活运用，爬坡、超车、超长下坡都随时用上，特别是下长坡，用手动档控制车速，减少刹车，好处很多的。如果看前面的车不舒服，马上划到S档，尽情的超车。
&&&& 附：换挡时机【看车速看转速】：开车换挡原则是升挡后发动机继续有力，不抖动，不闷响；降挡发动机不狂叫就好。换挡看的就是速度，一般起步1挡，车速在10公里／小时以内换2挡；车速在20-30公里／小时换3挡；车速在30-50公里／小时换4挡；车速在50-70公里／小时为5挡。& 最正规的换挡方法是看转速表，当到达某一适当转速时便换挡。例如轿车在日常行驶时，一般可以在2500到3000rpm左右换挡，需要发挥性能时，则提高至4000rpm、甚至更高才能换挡。具体的最佳换挡转速各车不同，以将转速保持在扭力的最佳范围（具体参见汽车的说明书）内为原则。
&& 致胜换挡转速(大约)： D档2100左右，S档3100左右，手动档800～6000
&16& 倒车时：
& &&倒挡R与前进挡的转换一定要在车辆停稳后才进行，否则变速箱齿轮会爆响，严重损害变速箱使用寿命。
. 自动挡转弯时方法
&17& 自动挡转弯时方法
&& 【D挡提前制动再加油!】比如在汽车转弯时，特别是前轮驱动的车，在弯道里加油转弯比减油或滑过更安全更易控。而自动挡的车由于在制动减速后的加油提速有一个短暂的滞后，所以驾驶自动挡的车过弯时应早一点制动，并将车速减得低一些，然后再加油让车在牵引力的带动下转弯。如果入弯过急，然后再踩刹车，车辆将发生甩尾或侧倾现象，非常不安全。
& 【手动模式减挡加油!】另外：过弯道的时候，只要学会了用手动模式挡(+/-)，刹车基本可以不用了，(1)过弯道前减挡让发动机牵引力拉住车速；(2)过弯道中间后只要加点油门（不是刹车是油门，切记切记，油门就是牵引力就是控制力，道理同ABS一样）；(3)出弯道后，由于发动机转速维持着，可以迅速拉高速度。
&&& 如果用S档或者D档去过弯道，除非使用刹车否则无法减速。高速行驶过弯道，无论入弯前还是弯道中，使用刹车永远是很危险的，即便是带ESP的车！（很多好车出事，都是在高速弯道用了刹车后失控侧滑出去的），所以这样的操控行为是有必要学习的。
&&& 【上坡弯道】对于上坡弯道，进入弯道前应该松掉油门，让车辆以较快的速度靠着弯道外侧进入弯道；然后将挡位降低一挡或二挡，接着选择路线和修正方向，同时轻点油门。在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，同时加大油门，最后靠着弯道的外侧快速驶出弯道。
【下坡弯道】在通过下坡弯道时，进入弯道前应该松掉油门踩刹车，让车辆大幅度地减速，并且将挡位降低一挡或二挡。然后以较慢的车速靠着弯道的外侧进入弯道，接着松掉刹车后选择路线和修正方向。教练说，在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，同时轻点油门，最后靠着弯道的外侧快速驶出弯道。在此过程中也应该选择先外侧后内侧再外侧的转弯路线(“外-&内-&外”)。
【高速路缓坡道】当遇到高速公路或坡度比较缓、路面宽阔的道路时，教练建议司机要抄近道转弯。也就是:进弯时尽量要将车靠内侧行驶，出弯道时尽量将车靠外侧行驶。这样就可以改变汽车行驶的弧度，延缓转弯时的弯度，有效减小离心力，在不大幅减速的情况下轻易转弯。自动挡汽车转弯方法中提到，这种方法在场地汽车比赛中见的比较多，成串高速行驶的赛车都是抄近道转弯。
最后在转弯时，要"一看、二慢、三通过"，别在自己转弯的同时危害到别人的安全。
. 过坑洼不平的路段时
&& &18& 过坑洼不平的路段时: 【两脚油门】
&&& 可以采用两脚油门的方式来对付有坡度或地面不平的倒车，一脚油门下去马上抬脚，这样既让车子有动力上坡或者越过障碍，又不会因为持续加速导致失控。
. 泊车熄火下车时
&&19& 泊车熄火下车时：【先N挡熄火，后推入P挡】
&&& 行车结束时，车进入停车位置后，踩住制动踏板将排挡杆拉到N挡(要用眼睛确定，不要仅凭感觉)，拉起手刹，缓慢松开制动踏板(没有溜车现象时),然后扭钥匙熄火(注意,是在N挡上熄火)，最后再将排挡杆推入P挡。当然这也是属于对自动变速箱精益求精的保护。很多人习惯将车停下来就直接推到P挡然后再熄火，拉手刹。细心的人会发现这样操作，熄火后一般车辆因道路不平会前后小小挪动一下，而这时P挡变速箱有个咬合装置是和变速齿轮咬住的，这时的挪动会对变速齿轮造成一点冲击；这就是有时候会出现如下现象的原因:启动发动机后要挂档(从P挡推到D挡或R挡) 时，无法从P挡移动换挡杆(好像排挡杆被锁死了似的)。
泊车熄火精益求精做法：
1踩刹车è2推到N挡，拉手刹è3松刹车踏板è4关车窗è5 N挡,扭钥匙熄火è6挡杆推入P挡è7拔钥匙下车。
. 车辆坏需拖车时
&20& 车辆坏需拖车时
&&& 若车辆在行驶中发生故障，需要由其它车辆拖带行驶时，必须将驱动轮抬起不着地再牵引 (如前置前驱车,必须将前轮抬离地面)，而且必须把挡位放在空挡上；拖带速度不要超过30km/h，总行驶距离不能超过50km，以免因缺油运转造成变速器损坏。切记:不能倒车牵引！
. 安全驾驶如何防追尾
&21&安全驾驶防追尾
&&& &一、不跟公交车。因为公交车和大货车一样，容易遮挡行车视线，而且一些公交车司机进出站时强进强出，还不开转向灯，如果跟得过近或在其两侧，就容易发生事故，而吃亏的总是小型车。
二、不跟出租车。尤其是空驶的出租车，它经常要在路上找活儿，一旦发现有人打车，司机就会急刹车，而载着客的出租车也会因乘客就近下车，经常连转向灯也不打，就猛地停在路边。如果跟车过近，就没有了刹车距离，很容易追尾。
三、不跟大型货车。因为大型货车又宽又大，遮挡行车视线，既容易使后面的车随着它闯红灯(大货车过去后红灯亮了，后车难以停车，而出现违章)，又得防止货物掉落而伤及自己和车辆。
四、不被货车跟。货车一般负载多，而制动系统却远不如轿车灵敏有效。当你遇到情况紧急制动时，跟在你后面的货车就很有可能制动不及狠狠地吻上你的屁股！所以，行车中一定要让货车离你远远的，不要让它紧跟你。当你加速后，它依然紧跟着你，则说明货车车速很快，此时你最佳选择就是赶紧让到一边，不妨对货车说“你厉害，你先请”！
五、不被公交车跟。道理与不被货车跟相同，若被它追尾了，吃亏的一般都是轿车。
. 避免误踩油门当刹车方法
&22&避免误踩油门当刹车方法(很多血的教训)
& &&&要注意3点：
&&& 【保持右脚不空】一是开车过程中要特别注意，保持右脚不空，右脚只要不在油门上，就一定要立刻放到刹车的位置上，千万不要什么也不踩放在脚垫上，以免情急时乱踩。及早做刹车准备，只要没有加油、收油，就要及时把右脚放在刹车位，不要将脚搭在油门上滑行；注意路面情况，遇有红绿灯、行人通过人行道时要提前减速并做好刹车准备，这样就可以避免在处理紧急情况时，把油门当作刹车踩了。
&&& 【禁用左脚踩刹车】二是驾驶自动挡汽车不要左右脚分别控制刹车和油门。刹车及油门应该是统一用右脚前脚掌控制的，右脚脚跟着地。在转换油门或刹车时不要抬腿，标准的姿势应该是脚跟不动，以脚跟为轴转动脚掌去踩油门或刹车。不少人喜欢抬脚在两者间切换，这样不熟练或受到干扰时，一脚下去很可能因踩不准而造成失误。
&&& 【注意力集中,视野远些】三是驾驶员开车时要注意力集中，视线要看得远些，一般要观察到150米外，注意前方车辆的动态和前边是否有路口和学校等情况。这样提前了解路况并作出预判，提前减速，尽量避免急刹车，对下一步操作做好准备，也能避免因为紧张而导致错误操作的出现。
. 自动挡省油秘笈
&23&自动挡省油秘笈：
&&& 【轻加油，轻刹车，早刹车】自动挡汽车开车省油秘笈第一点要求：轻加油，轻刹车，早刹车。在保证汽车正常行驶的前提下，适当减小油门幅度，不仅能节省汽油，还能降低车厢内的噪声。在保证安全的条件下提前轻踩刹车同样是自动挡汽车开车省油秘笈，因为在相同的行驶路段内，刹车距离的增加就意味着踩油门距离的缩短。
（切记：空挡滑行并不省油，并且会导致变速箱内齿轮润滑不畅，易烧毁变速器）（带挡滑行最省油，如加油到适当时候，松掉油门，这时候的瞬时油耗可以低至0。）
&&& 【合适的挡位与车速】合适的挡位与车速也是自动挡汽车开车省油秘笈中的一个省油妙招。换挡时机尽量选择在转之间，这样能在保证动力供应的前提下得到比较好的经济性。不要太早或太晚换挡，太早了动力不足；太晚油耗增加。车速可以控制在每小时70~90公里，这同样是在油耗和速度之间找一个比较好的平衡点，太快了油耗增加，太慢了影响效率。松开脚刹让其自行滑动再缓缓加油。自动挡汽车省油技巧要求给油也不能过低，给油太少，达不到2500转时换挡很慢，还容易使发动机产生积炭，影响发动机的寿命。
1. 预热，冷启动时要怠速1分钟许让发动机各部位预热，让水温表稍稍升起一点,以达到最好性能；
2. 起步时，挂上D档，让车靠怠速向前移动少许后，再缓踩油门，温和起步；
3. 加速时，踩油门后稍松一下，‘提前升挡’再继续踩，不可油门一脚到底(切忌踩地板油急加速)；
4.行使时，油门控制适中,不能忽大忽小,保持匀速行驶是节油好方法，并且把握自动换档时机（如转之间）踩油门后稍松一下，‘提前升挡’再继续踩，不要一’D’到底；车速大约在70~100公里／小时油耗比较经济。但低速高挡绝对不会省油。
5. 红灯时，提前200米松油门让车滑过去(避急刹车)；若超过20秒建议挂N挡拉手刹，右脚休息片刻；
6.转弯时，避免踩着刹车转弯，禁止打死方向盘(打满后要稍回掉一点)，可保护助力泵和传动轴。
7.超车时，少超车变道是省油的,反之是费油。若变道也应平缓,‘鱼贯而行’。
8.减速停刹车时，视线放得远一些早收油门绝对能省油；要先轻后重匀速有力的踩下制动踏板（紧急情况例外），猛烈踩刹车使油耗增加(切忌急刹车)；
9.高速时，应该用D挡，100km/h左右比较省油(注:高速上S档上不到6档，比D挡费油但S挡动力澎湃得多)，并且开车窗高速行驶较费油(比开空调)；开天窗要好得多了；并且高速路高速路上油门要时踩时放：很多司机上了高速之后，喜欢一直踩着油门，生怕油门一放开车速就立即降下来。这是一个很大的认识误区。踩着油门不放的话，其实对提高车速没多大作用，更为糟糕的是这样一来油耗要增加很多。做法应该是，等车速上了100km/h后，就放开油门。这时候由于惯性作用，车速还是相当快的，时速降到80km/h至少需要几十秒。然后再慢慢地加点油门，等车速上去之后又放开，如此反复。“油门放开的时候是不供油的，这时候开的路程就是免费的了”。
10. 上坡时，挂手动挡省油，自动挡加油耗油；上坡前速度起来省油(50码以上)利用惯性到达坡顶后再缓加油走；速度起不来费油；
11. 下长坡时，挂手动挡操作是省油的，自动挡汽车省油技巧要求不要挂自动档；严禁N挡滑行。注:(上/下坡)走弯多坡陡山路时，用手动挡可避免自动变速箱频繁地换挡，既节省燃油又保护了变速箱。
12.空调使用：时速小于60公里时，只用空调的通风功能，而不用它的制冷功能，这样空调压缩机就不会启动。‘上坡关下坡开空调’。时速高于90公里就不建议开窗通风，因为此时的空气阻力很大，开空调反而更省油。
13.减重，短途不加满油；后备箱不放重杂物；胎压勿过低；“引擎功率提升5kW,不如车减肥10公斤”。
14.入位时，尽量少操作前进与倒退(保证安全前提下), 反复前进后倒耗油非常大；
15.行程路线选定：在选择路线时应该遵循以下原则，多环路(高架)、少城路；多右转、少左转；多大路、少小路。在时间和路线上，自动挡汽车开车省油秘笈提议避开堵车的路段比较划算。
16.控车速时，尽量不使用刹车(保证安全的前提下)，行车时要专注，视野开阔。车技好的司机可根据脚尖踩油门的轻重来判断出车速，并通过油门控制车速，学会用油门控制车速。即使需要踩刹车，要先轻后重匀速有力的踩下制动踏板（紧急情况例外）；
. 自动挡用车攻略口诀
&24& 自动挡用车攻略口诀：&&&
1.行车路线有计划; 2.后备箱物勤减量;3.启动汽车慢性子;4.平缓加油匀速行;5.发动换档二三千;6.车速稳定换高挡;&&& 7.高速行驶闭车窗;8.慎用刹车直线驶;9.别开车时打手机;10. 该熄火时就熄火;11.定期打蜡增亮度;12.汽油匹配也省油;&&& 13.定期保养故障少;14 短距行驶改步行; 15.原配轮胎气压足;16.耗电设备勿盲用;17.一踩到底离合器;18.发动机油粘度低;19.合理使用车空调; 20.高峰出行费油费;
. 自动挡新车磨合期注意事项
&25& 自动挡新车磨合期注意事项：
&&& &自动挡新车磨合期注意事项第一点：自动挡新车磨合期前1500km内，最好不要开快车，不允许超载，否则会给发动机带来极大的损伤。自动挡新车磨合期是有最高限速的，不可超过发动机最高转速的60%，总之，汽油发动机在自动挡新车磨合期内最高转速不要超过转/分。
&&& 其次不要以过低的发动机转速行驶，自动挡新车磨合期内，若是发动机出现工作不平稳，车身抖动的现象，自动挡新车磨合期注意事项建议大家立即换入抵挡，避免拖挡。冬季开车，因为发动机处于冷车状态。无论在空挡或入挡位时都不要高速运转。自动挡新车磨合期内一定要注意热车后再上路。
有很多人都会说，“我的新车不能开到80码。”其实，这是一个错误的观念。一般来说，将挡位放在2-5挡上，车辆行驶到80码的速度是完全没有问题的。当车速在80码时，2挡挡位时发动机的转速应该在转，而5挡挡位时发动机的转速则不到2000转。但这对发动机来说，会使发动机处于一个“错误”状态。正确的换挡时机应该是，当车辆转速在转时变换挡位，这时对发动机最为有利，车辆的动力也会相应是最强劲的。
此外，经常让车辆保持低转速运行的话，对车辆也会有很大影响。尤其是一直保持在转时，当车辆行驶3万公里后，原本7-8L的油耗将可能达到9-10L，而最高时速将没办法达到180km/h。若保持在转的话，行驶到3万公里后，车辆的油耗将仍可以保持在8L左右，最高时速也完全能达到180km/h。 。
& 总结自动挡新车磨合期注意事项要点：
1、【1-500公里】为初期的自动挡新车磨合，此时速度不宜过快，一般为70-80码以下，转速不要超过2200转为好。
2、【500-1000公里】为中期自动挡新车磨合，最高速度可适当提高，一般可以达到90-100公里，转速依然2500转以下为好。
3、【公里】为后期磨合，速度可以提至120公里以下。因为自动挡新车磨合是一个渐进的过程，必须逐步加码。
4、自动挡新车磨合期行驶时不要长时间以固定速度驾驶，要有速度变化。
. 行车时误挂N挡解决办法
&26& 行驶时误挂N挡时,解决办法:
&&& 如在行驶中不慎将变速杆拨到N挡上，驾驶员只要松开油门，等到发动机转速降到怠速后，再换入D挡就行了；同手动挡汽车一样，自动挡汽车在高速行驶需要降挡时，应先将车速降低到相应范围内，然后再降挡。
. 切忌事项
&27&切忌操作事项：
&& &&1& 自动挡车在行使中不可将挡推入P挡，除非你不想要车了。在行使反向变动时（前进改后退或者后退改前进）即从D挡挂入倒挡R或者倒挡R挂入D挡时，一定要等车辆停稳后再操作。
&&& &2& 高速行使中切不可挂入N挡滑行，因为自动挡变速箱内需要润滑，行使时把档位放在N挡上面时油泵是无法正常地供油进行润滑，会使变速箱内部部件温度升高，造成彻底损坏！另外高速时空档滑行也是非常危险的，而且并不省油。低速时滑至停止可以提前挂入N挡，到没有什么影响。
&3&新手经常混淆油门和刹车的位置，这样及其危险！！！
&4&忌一’D’挡到底，’限制挡’也不可随心所欲，’N挡’也应踩制动。
&提醒：正确使用限制档的确可以使变速箱得到很好的保护，减轻磨损，减少积炭产生，但是千万不要胡乱使用限制档，因为限制档是关闭了较高档位，在这种情况下即使你把发动机拉到红线区它也不会升档的，错误的使用限制档会对发动机和变速箱造成巨大的损害！！！如果你不是真的有心了解限制档的使用，那么我还是劝你一D到底算了，这样相对还安全一些：）
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