顺风车司机喊话两女研究生：没有一种帮助，是理所当然的
文 | 毒哥 x 张小桃
近日，一则帖子在网上引发热议。
一位顺风车司机吐槽接了一个订单，免费帮两个杭师大的女研究生搬几个大件行李上下车，在骄阳似火的天气里累得浑身湿透。
让他失望的是，两人全程竟然没有说一句感谢的话。
他在帖子的结尾无奈地问道：“现在的学生，难道不知道受到别人的帮助，需要说谢谢吗？”
或许，毕业季忙于忙于搬家，她们实在太疲倦了，没有精力想太多。
或许，她们认为付钱坐车，司机顺便帮忙搬下行李，只是一桩简单的交易，何来感激之说。
但无论怎样，对帮助过自己的人表达感激之情,是小孩都懂得的道理。
网友纷纷感叹，原来学历和教养真的没有关系。
这世界上，没有一种帮助是理所当然的。
卢梭说：“没有感恩就没有真正的美德。”
一个人最高级的教养，是拥有一颗感恩的心。它不需要太多的言语，哪怕一句简单的谢谢，一个会心的微笑就足够。
每个人都应该有颗感恩的心，尤其职场上的新人，要学会感激公司给予的成长机会、上司的辛勤培育。
好友小雪在一家公司任销售主管，三个月前招了两个重点大学毕业的助理。
实习结束，小雪喜欢默默做事的阿兰，而老板喜欢漂亮活泼的影儿。
最后，小雪建议四人一起吃顿饭后再做决定。
他们来到公司楼下一家烤肉店，碰巧小雪的客户急需一份合同，她就赶回办公室发邮件。
在老板面前，阿兰话不多，但他的问题阿兰似乎都认真思考过。影儿虽然很多专业知识不熟，但一直落落大方。
这时，服务员送来一盘烤羊肉。可能太饿的缘故，影儿迫不及待地吃起来。
但阿兰却让服务员打包了一份送给小雪。她说小雪经常加班胃不好，要按时吃饭才行。
老板看着眼前这个憨厚的女孩，第一次对她刮目相看。
中途，影儿抱着手机说有急事离开了。
去卫生间时，老板听见一个声音说：“小雪那个老女人真会表演，饭不吃就跑去工作。阿兰也是个戏精，假惺惺地给小雪送餐。在老板眼里，我TM就一傻瓜，不过这破公司也没啥好留恋的！”
原来，影儿躲角落里跟男友诉苦。
晚餐结束后，老板直接宣布录用阿兰。
影儿不珍惜公司提供的平台，不感激上司的培养，错失了大好机会。
一个不懂得感恩的人，无论他取得何等优异的成绩、拥有多么高级的学历，这世间所有的幸运与美好，也注定都将与他擦肩而过。
心中没有感恩之情，甚至恩将仇报的人，有时错失的不仅是一次机会，很可能毁了一生的前程。
同学小苏来自偏远的农村，家境贫寒，大学是靠爱心人士的资助完成的。
毕业后，她进入上海一家外企上班，收入还不错。
她一直想为家乡的孩子们做点什么。
在高中校长的推荐下，她决定资助品学兼优的学弟宋明四年的大学费用。
大学期间，宋明成绩很不错，也会定期给小苏汇报学习情况。
毕业时，宋明表示想考研，将专业知识学得更透彻一些。
小苏很支持他的想法，可让她没想到的是宋明想让小苏继续资助。
当时，小苏准备买房结婚，手头积蓄所剩无几，就婉转拒绝了宋明。
不料，宋明在校友群散播小苏的各种“负面”消息，说她月入几万，隔三岔五换手机，经常旅游等，却哭穷不肯资助自己。
后来，宋明在一位大学师姐的帮助下，考入了她的导师负责的院系。
起初，宋明表现得非常出色，深受导师喜爱。
研二那年，他为独吞一个赚钱的项目，不顾一切地诋毁师姐，让她错失机会。
导师一怒之下，开除了宋明，他在业界被贴上了“人品太差”的标签。
知恩图报，善莫大焉。
没有感激之情的人，如同没有灵魂的驱壳。
一个人无论学历多高，专业技能如何精湛，如果不懂得感恩，他便轻易丢掉了生命中最宝贵的财富，一颗善良的心和一生大好的前程。
豆瓣上有段话很有扎心：
你管我借十块钱，说明天还我。第二天你不提这茬了，晚上我管你要，你得说: “嗨，这人真小气，不就十块钱么，真能算计。”
然后，你跟别人也这么说我。最后是我花了钱，你占便宜了，你不讲信用骗了我，我还成了小人。
这是一个特别有意思的《混蛋逻辑》，而且特别常见。做人无论怎么样，别人帮过你，要懂得感恩，不感恩也没关系，但不要恩将仇报。
这些年，网上频频爆出很多高学历的人，却连最基本的感恩之心都不懂。
北大毕业生王猛10年不跟父母联络，断绝所有联系。
父母之恩，水不能溺，火不能灭。一个人连父母的养育之恩都能抛诸脑后，即便拥有再高的学历，也只是一具没有灵魂的皮囊。
萨克雷说：“如果一个人身受大恩而后来又和恩人反目的话，他要顾全自己的体面，一定比不相干的陌路人更加恶毒，他要证实对方罪过才能解释自己的无情无义。”
10多年前，孙俪资助的向海清便是如此。
他得知自己的资助人是孙俪后，便频繁找她要钱。尤其上了大学后，他开始谈恋爱、打游戏、换新款手机。当孙俪决定停止资助后，他写了一封长信给记者，扬言要曝光孙俪。
感恩之人亮若璀璨星光，仇怨之人暗若惨淡愁云。
英国谚语说：忘恩比说谎、虚荣或其它恶劣的品德还要厉害。
忘恩犹如杂草，让我们的心田变得干涸荒芜。感恩则犹如玫瑰，需要细心栽培及用爱滋润。
洛克说：“感恩是精神上的一种宝藏。”
心灵的花朵需要用爱来浇灌，感激的世界需要用真情来装点。活在世上，每个人都应该学会感恩。学会了感恩，你才会体会到幸福和快乐。
感恩是一种心态，犹如口渴时喝一杯绿茶，甘甜解渴，清香沁肺；感恩是一种生活态度，一种善于发现美并欣赏美的道德情操。它既不要显赫的身世，也无需高深的学历，只需要人们心中时刻跳跃着感激的音符。
感恩是生活中的大智慧，也是一种美好的生活方式，它来自对生活的爱和希望。 一个懂得感恩并知恩图报的人，才是天底下最富有的人。
《魔力》中说：“那些无暇感恩的人，永远不可能获得最大的满足，而他所得到的，也终将失去。”
愿尘世中的你我，无论是目不识丁的农夫，还是才高八斗的博士，永远都不要丢掉感恩的心，它是我们行走在这个世界上，最美的名片。
最近的微信审查比较病态，所以文章会温和一下，希望你们也会喜欢：）
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今日搜狐热点高德地图免费做公益顺风车，滴滴抽成10%还能坚持多久？高德地图免费做公益顺风车，滴滴抽成10%还能坚持多久？比特尔先生百家号1.高德地图布局顺风车今天看新闻，才知道高德搅局顺风车的事。对于高德，以前很好奇一家地图公司怎么盈利，由谁来养活它的问题，私下里认为，它是在卖它的大数据给需要的大公司，如网约车公司，交通部门，所以，当时是看不到它面向终端用户的盈利能力的。3月27日，高德地图宣布推出顺风车业务在成都和武汉两地上线，同时开启北京、上海、广州、深圳、杭州等城市的车主招募，之后将逐步扩展到全国更多城市。高德地图上线顺风车的初衷，是在不增加城市道路压力，以大数据分析为技术手段来提升运力，缓解城市交通问题，提升出行的效率。同时，不对用户抽取佣金，不打价格补贴战。相对于滴滴顺风车抽取10%的佣金来说，高德地图完全是公益性质了。高德顺风车暂时开放的城市全部在内地，不能获得一手出行数据，只能带着稍许的遗憾。2.现行的顺风车抽成及价格问题但是，顺风车主们最关注的一个问题，那就是跟乘客分摊的费用，是不是跟滴滴顺风车一致，是把乘客抽成出来的10%转让给顺风车主们呢，还是比滴滴顺风车的价格更低？按现行的顺风车价格机制，长途，如果一个乘客选择拼车，对司机来说，必须多拼一个才够油钱和过路费，而增加的这个乘客带来的时间成本和里程数，以及时间上的差距，都会又所增加，只有超过300公里以上的顺风车，才能忽略这种接送成本，所以，顺风车的里程越远，保证两个拼车乘客的前提下，司机不收高速费也能保证平摊成本，但只有一个拼车乘客的情况下，拼车乘客的价格是按最低拼车价给出，那对于车主来说，只能选择多拼一个，这时候车主极有可能心有不甘，最终的结果就是浪费时间多拼一个乘客了。对于超过300公里的长途顺风车，只要车上乘客有3-4个，而其中两个是给现金，对于顺风车主们来说，那将是一笔高收入，这也刺激了长途中的专业顺风车的发展壮大。而短途顺风车呢，车主们最热衷的事，只接送一个乘客，因为同市同地区的乘客即使选择拼车，都是按不拼车的价格计算。如果司机再多拼一个，那么第一个乘客的价格会降低，接到第二个，总价格基本跟一个的价格只相差了几块钱，这不利于共享出行，因为车主们不会为这几块钱去额外接送一个两三公里外的乘客，说不定还是反方向，到达目的地后还要多送一个乘客去另外的目的地，也有可能要多走几公里路，增加了几块钱，却要多走五六公里，多花半个小时以上接送，碰上塞车，可能要多一个小时，加上部分乘客的不守时，让顺风车司机们忍无可忍，只得放弃接送第二个乘客，算了，接一个恰好够油钱，接两个一样只够油钱，为什么要花更多的时间去接送他们呢？早点回家多好！所以，现行的顺风车收费机制，长途好过短途，应该适当增加短途接送第二个人的费用，接送的路上需要花时间和油钱，本来就是成本，不可能免费付出吧？而长途呢？一个人适当增加点高速费，两个人以上免高速费，完全能做到，而不是靠司机私下去收取费用。高德顺风车已经在放大招了3.谈谈高德顺风车的用户粘度及支付宝和微信支付在移动支付的占比关系使用高德顺风车的用户，绝大多数是车主，虽然也有非车主在用，但用的比较少，如果说用户粘度比较大的群体，只可能是司机，但是，司机们绝大部分时间都是自驾出行的，想改变他们的习惯不容易，找人一起拼车出行，只能通过某些大城市的单双号限行实现，如果自己能开车，谁都觉得方便，单双号现行的时候，路上会少一半的车辆，也是有利于解决交通堵塞的问题的。但是，想让其他用户使用高德地图来约顺风车，还得培养用户的习惯，从移动支付着手，因为高德从属于阿里巴巴，所以支付宝便为其提供用户流量。但可惜的是，还有一半用户不能进来，那就是微信支付的用户流量。很显然，阿里巴巴的支付宝做社交失败了，因为群众在分享过支付宝的红包后，就忘记了支付宝的社交功能，还是喜欢用微信，喜欢微信红包，这种背景下，阿里巴巴和高德地图在顺风车上的布局，便顺理成章，支付宝用户流量刺激高德顺风车的流量，高德顺风车的影响力剧增后把流量反哺给支付宝，相辅相成，多美的一件事!虽然滴滴出行有支付宝和微信支付的流量进入，但阿里巴巴一直对于社交软件失败的耿耿于怀，一直想通过另外一种途径来突破微信的“天然垄断”，所以对于滴滴出行的要求也会置之不理，必须发展自己的嫡系高德顺风车。而搅局的美团打车，却是另外一种存在，暂时说不上它靠着谁，但它缺少支付宝的流量支撑，只有微信支付的流量以及它自身的流量，美团打车进入网约车市场，可以说美团已成为了微信一方的重要盟友，但他们之间的真实关系，这不是我能关心的，至少，美团打车在阻击滴滴出行的同时，也在制约着高德顺风车的崛起吧。可能，未来的网约车市场，将被这三家瓜分！本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。比特尔先生百家号最近更新：简介:科技媒体，“玩物”总是有新的给你作者最新文章相关文章亲身实测：高德顺风车成都上线一周 老司机说定位精准、赚钱多
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【车314旗下汽车话江湖 报道】最近，网约车市场可谓是相当热闹，在美团进驻快车市场之后，阿里巴巴高德地图推出了“0佣金”顺风车，得到了人们的一致好评。那高德地图为何会被人连连称赞，真的只是因为它不抽成吗？今天我和同事就以实测来扒一扒其中的奥秘。
高德顺风车定位准 方便司机接乘客
我工作的单位在成都龙之梦大酒店附近，家住春熙路地铁站附近。经常下班时候都顺风车回家。最近阿里巴巴旗下高德上线顺风车后，作为年轻人也体验了下新事物，感受不太一样：比如司机接我的时候定位更准了，不用再打电话问彼此的位置，还有就是，钱直接到司机钱包，高德地图平台不抽成真的少花了一些钱，省钱才是硬道理。
接单没多久，高德顺风车就到达了上车地点，和司机闲聊，他说自己开车就经常使用高德，非常精准，在发现顺风车的推送后就注册了。并且还说自己也是一个滴滴顺风车司机，经常同时在两个平台上发单，但是用过几次就发现高德这个顺风车很有意思，不抽提成，定位精准，还可以得到多一点的报酬。
高德顺风车真正0抽成
司机说他自己是河北人，在这种陌生的城市里开车对导航非常依赖，高德地图始终能提供最快、最便捷的出行路径，并且在走错路后还能及时进行线路纠正，非常方便。这次推出顺风车，也算是高德“发挥特长”。在到达目的地之后，还特意让我看了一眼他的账单收益（如上图，我实际支付7.1元+5元优惠券，司机得到12.1元，并且是支付宝实时到账）。
从定位准确性、司机满意度等多个方面来看，高德顺风车的实力要明显领先于其他顺风车。看来阿里巴巴高德地图还是非常强大的！为它点个赞！大风号出品
大地震，高德地图突然宣布！巨头们哭了，滴滴彻底慌了
一猝不及防！刚刚，外星人马云又重磅出手了！这次，马云的迷踪拳，打向了一个全新的领域：顺风车！3月27日，阿里旗下的高德地图突然宣布：正式进军顺风车业务。它宣布：自家的顺风车业务，将不以盈利为目的，不会抽取用户佣金，甚至还会为用户补贴短信通知、保险等服务费！有人或许会问：高德顺风车啥时候到来？别急，高德顺风车业务，现在已率先在成都、武汉两地率先上线，北京、上海、广州、深圳、杭州等城市的车主招募也同时开启了！也就是说，过不了多久，满大街可能都跑着高德顺风车！是的，你没有看错：阿里旗下、拥有7亿用户的高德地图，正式跨界杀入中国出行市场了。更奇怪的是，它搞这项业务，还不是为了赚钱，而是一项所谓的“公益事业”！二世界上没有无缘无故的爱，也没有无缘无故的恨。商业江湖上，更是如此！要说马云和高德地图搞顺风车业务，真的是为了公益，我还真要打个大大的问号。我倒认为，此次阿里系之所以出手顺风车，就是瞄准了其所指向的三个重要领域：共享经济、大数据和支付场景！这三者，将是未来十年的风口所在！1、共享经济，来源于我们个人拥有的过剩资源。分给其他人使用，并获得某种意义上的收益，这就是共享经济。比如，你家的车放在车库里不动，能不能让它动起来赚点钱？你说我的车在动啊，我在开，但你还有3个空座位，那也是过剩资源。假如你的车已经坐满人，但你的车外壳能不能喷涂广告赚点钱？这其实也是过剩资源。现在，马云出手顺风车，和上次他出手共享单车一样，其目的或是为构建另一个平台试水：建立一个让全世界过剩资源都能共享起来的平台。出行共享市场是巨大的！要知道，通过高德地图撮合现有出行需求，实现空座分享，就可以在不增加商业运力的情况下，将城市道路利用率提升一到三倍。据专家分析，未来几年中国共享经济将保持40%左右的高速增长。到2020年共享经济规模会占到GDP比重达10%，2025年预计达到20%。未来10年，我国共享经济领域有望出现5—10家巨无霸企业。 马云已经为下个十年乃至二十年布局！2、大数据是信息时代最重要的生产资料，是未来商业的核心！谁拥有了数据，谁就将拥有未来。对此，马云是非常清楚的。马云曾经预测，数据将取代石油，成为未来制造业最大的能源。随着大数据在农业、工业、金融、地理信息、教育、医疗等领域的应用落地，数据就像是石油和稀有金属一样的战略资源。人类历史每一次生产力产生重大突破，针对核心生产资料的争夺都会引发剧烈争端甚至残酷战争。今天，马云再次扔出了重磅炸弹，开辟了另一个大数据争夺的阵地：今天，马云开始尝试掌握人们活动范围、共享出行状况等大数据。别忘了，当你坐上顺风车时，高德也在默默收集你的数据。这些数据用好了，无异于无形无味的黄金！3、抢夺移动支付场景，把信用注入共享经济和大数据之中。高德地图推顺风车业务，这背后，或是阿里与腾讯争夺移动支付市场份额的暗战。要知道，春节过后，微信支付和支付宝在很多领域短兵相接，比如前几天，就有报道称，华西地区的沃尔玛已经无法使用支付宝，微信支付不受影响。而网约车作为一项高频应用，已经成为两家的必争之地。现在，高德地图顺风车业务使用支付宝进行交易，可以为支付宝沉淀更多的优质客户。马云和阿里瞄准顺风车打响的这一枪，或能将无现金社会、信用城市、大数据、共享经济完链接起来，进而引发一场环环相扣的跨界革命。三今夜，滴滴等巨头们，或彻夜无眠！要知道，以前在滴滴上跑顺风车，要被抽取10%-15%的费用；而如今，这一切不复存在，这些费用都由车主赚取，高德不抽取任何一分钱费用！不仅如此，由第三方收取的服务费，也由高德来补贴。凭空增加15%的收入，这对滴滴等顺风车主，将是一个多大的诱惑呀。到时候，弃滴滴而投向高德怀抱的，或将如过江之鲫！也就是说，马云为了抢占共享经济、大数据和支付场景而搞起来的高德地图顺风车业务，一不小心，或将陷滴滴于覆巢之险境：今天是顺风车业务，下一步，可能连叫车领域也被蚕食！这就是我消灭你，与你无关。你永远不知道你的对手从哪冒出来！说声对不起？不好意思，不关我的事，我根本没注意到你，只是一个不小心，让你倒霉了。君不见，余额宝抢走了银行的饭碗！免费的360淘汰了金山毒霸！苹果手机分分钟将诺基亚拉下马......这些数不胜数的案例，和今天的高德地图跨界进击顺风车业务一起，再次深刻地揭示一个铁一样的道理：时代的确是不一样了！如果说以前时代里的企业竞争，只是平面二维的、同行业之间的竞争，这个时代的企业竞争，则是三维、四维乃至更高维度的跨界竞争！更可怕的是，就算你在原来行业里是掌握绝对优势的老大，但你可能被跨界过来的创新者秒杀。这的确是一个5000年从未有过的变局！在这样一个的时代，企业家最重要的，是要去辨析各种敏感信号，去洞察战略大势，去绕开陷阱，去把握机遇和促成创新。祝福中国的企业家们！来源：财经要参
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来点暖心的！扫这里滴滴一下，无人应答：排队256人、加价20无人接单
大雨滂沱的北京，更叫不到网约车。
小杨很焦急，叫车等了半小时，眼看就要迟到，但滴滴一直没司机接单。另一边，住在望京的小王，已经绝望，一个小时等不到车是常态。当下，他把市面上可见的共享汽车APP都注册了一圈。
滴滴一下，无人应答“打车难已经很久了，早晚高峰期，排队四五十分钟都很常见，滴滴加价20元也没人接单。”住在望京，上班在西二旗的小张试完了滴滴、嘀嗒、神州、首汽专车摊手，脸上是习惯性绝望后的漠然。
对于运力紧缺的问题，滴滴方面给出的解决方案是，通过预约或拼车出行提高成功率。
叫不到车的直接原因是，7月1日《北京市查处非法客运若干规定》（以下简称规定）的发布。根据《规定》，北京市交通执法总队将展开为期半年的“非法客运专项治理行动”，打击非法客运行为，机场、火车站重点点位检查24小时全覆盖。
此前，北京市交通执法总队副总队长郭振跃接受媒体采访时表示，从7月1日起，北京市交通执法总队将组织开展为期半年的打击非法客运专项行动。北京市交委披露，仅7月1日半天，北京全市就检查了1800余辆车，查扣各类“黑车”54辆。
北京市交通执法总队行政处罚结果信息公示的数据显示，因使用未取得《网络预约出租汽车运输证》的车辆，擅自从事或者变相从事网约车经营活动的，6月22日至30日被处罚的人数为53人，而7月2日至7月10日被处罚的人数为250人，处罚的数量在5倍的增加。
不止北京，全国各地对网约车的监管都在趋严。投资界接触到的一名乘客，日前晚间打车回家，前面有256人排队，预计等待2小时以上。
滴滴专车司机给投资界展示了滴滴司机们的微信群，时不时会有人提醒哪些区域有交警抽查。陆师傅表示，7月以来，首都机场、北京南站、北京站便衣警察比较多，如果被查到，将罚款15000元—20000元。虽然费用滴滴会报销，但司机一般不太愿意接这种单。“没办法，如果派单了不能经常拒绝，一会儿到机场了你就说咱俩是朋友。”
北京叫车难或者说叫不到车，已经持续了很长时间。在这条最烧钱的互联网赛道上，滴滴合并了快的、优步中国，发力新能源汽车等等。花了上百亿美元好不容易占据了头部位置，如今前有政府监管，后有各路追兵。
成长了6年的网约车似乎又回到了“混战原点”。
滴滴司机：抽成30%，一天仅十几单乘客叫不到车的另一边，让人没想到的是部分专车司机接单也在减少。
6月底，滴滴专车宣布品牌和服务全新升级，正式启用“礼橙专车”为新的品牌名称，并发布了全新的品牌标识。滴滴方面表示，专车品牌因消费者而升级。过去1年多时间，滴滴对专车产品和服务体系进行了重构和升级，提升用户出行体验。希望通过此次品牌升级在用户心中建立更为鲜明的印象，同时持续升级服务，为用户提供一个了解自己，专属自己的出行品牌，并成为专车行业的代名词。
然而礼橙专车对专车司机来说，并未有实质性的改变。“现在查的严，平均一天也就15单左右。”陆师傅轻笑一声，“现在开车没之前赚，很多大单滴滴会优先派给自己的专车，经常去机场都是空车回来。前天一共就接了8单，哎，早点回家休息吧。”
投资界了解到，目前，滴滴对快车司机抽成30%左右，专车司机抽成20%。除此，专车司机车上配置的矿泉水也需要司机自己付费订购，滴滴商城统一配送，价格为1元/瓶。
相比之下，首汽约车、神州专车司机收入一般是底薪+津贴+保底+浮动的提成，但对等级、完成单量要求都比较严苛。
蔚来资本合伙人张君毅表示：“尤其最近在北京地区，因为涉及六部委联合整治，有些网约车平台出现供给不足的情况。我们一直在研究网约车市场，住处对网约车的定义是，网约车绝对不能和出租车竞争。我在帮助神州优车IPO时，在报告里写了一句话，说专车一定要比出租车贵20%，这20%是让给出租车的生存空间。前年颁布了网约车管理办法，但对它的管理一直没有到位，以至于很多地方出现了出租车大批量不愿意接单，而黑车大规模涌入。”
如今这个时间点，滴滴想尽快赚钱，尽快IPO。它需要抢在Uber之前上市，因为Uber规模比滴滴小，但利润高，滴滴要抢先把资本市场定价定好。投资界从接近滴滴的业内人士了解到，滴滴近期在组建万人客服团队，似乎想做准出租车公司。
根据《财经》消息，滴滴将分拆其车服业务，这次分拆是为滴滴的上市计划做准备，目前获得的信息是，滴滴车服准备以约30亿美元的投前估值，融资10-15亿美元。软银是意向投资者之一。不过最终方案尚未完全敲定。
网约车下半场中国互联网络信息中心（CN-NIC）发布的第41次《中国互联网络发展状况统计报告》显示，截至2017年12月，中国网约专车或快车用户规模达到2.36亿，较2016年增加6824万人，增长率为40.6%，用户使用比例由 23%提升至 30.6%，较2016年增长7.6个百分点。
资本加流量，网约车的模式非常好复制。教育了市场后，新入局的玩家发展少了很多阻碍。美团等网约车新玩家不断涌入和老玩家轮番放大招，也给了滴滴不少压力。仅今年上半年，网约车领域就加入了不少新玩家：
3月，高德地图推出顺风车业务，在成都、武汉两地率先上线，并同时开启了北京、上海、广州、深圳、杭州等城市的车主招募。
4月，携程宣布旗下的携程专车获得天津市交通委代交通部交通运输部颁发的《网络预约出租汽车线上服务能力认定》（俗称的"网约车牌照" ），该牌照全国通用。
5月，有媒体报道称一汽、上汽集团内部正在尝试做网约车业务，已有数名网约车业内从业人士收到上汽的工作邀约。
除此之外，网约车老玩家，也在积极布局。
譬如，曹操专车另辟蹊径，打"新能源共享出行"牌；易到用车今年4月份在全国47城开启车主免佣金，首批24个城市47万名司机报名早已满额等等。
目前高德大力推广叫车业务，已经接入了滴滴出行、首汽约车、神州专车、曹操专车等主流出行服务商，可为用户提供出租车、快车、新能源车、专车等多种不同价位的出行选择。
大数据杀熟、顺风车事件等，使得滴滴负面缠身，美团顺势而起。但从今年3月美团打车进入上海迅速拿下30%的市场份额后，到现在依旧只有上海和南京2个城市。相比滴滴难叫车，易到、首汽、嘀嗒方便了很多，也有些乘客习惯用高德直接叫车。
嘀嗒发展也很“凶猛”，今年1月份升级为嘀嗒出行，从专注顺路拼车升级为出租车、顺风车兼具的移动出行平台，如今也成了出租车司机的大平台。据悉，目前，南京、广州、成都、长春等城市的出租车目前都接入了嘀嗒。
张君毅分析道：“网约车这个市场，你要有个大局观，还要有一个中局观。中局观是出行市场一定要规范化，它是民生问题，也是包括就业是社会安定问题等。这些问题综合考虑，一定要按规矩陆续融资，而不是粗暴型用资本去烧钱。”
可以说，快车、专车都是黑车，另一边是出租车，这两个业态是矛盾的。如果平台去推快车，必然会伤害出租车。现在的状态是出租车司机不满意、乘客不满意、平台不满意、政府也不满意。
张君毅判断：“出租车和网约车最后一定会融合，这个融合是出租车的网约化，网约车的规范化。出行本身的特点，无论哪个城市发展到什么程度，都会受到政府的公共规划，它是有天花板。出租车如果是半公共交通的话，专车是差异化服务，它的价格和服务类型都会有差异。”
愉悦资本创始合伙人刘二海也表示：“网约车市场还有机会，因为网约车不是赢者通吃。是不是赢者通吃取决于它的网络效应，网约车的网络效应存在于城市里，不是全国范围的。网约车也不会一家独大，政府的监管也会更严格。多个品牌会在里面竞争。”
在刘二海看来，网约车的壁垒在于如何构建本地的网络效应，吸引司机和用户，这对于有资源的公司来说，不是一件难事。在美团和滴滴之间，一定会发生激烈的竞争。如果没有非市场力量的干涉，实现充分的竞争，美团肯定会吃掉很大市场。这个市场不是说守就能守得住的。
在6月欧洲科技峰会上，柳青与《连线》杂志创刊主编对话，她表示，交通是个非常复杂的行业，影响到太多不同的领域和太多人，而互联网交通还在婴儿期。滴滴现在每天服务超过3000万单，一年完成的行程有好几十亿，但移动出行触达的需求才2%不到。
数据显示，截止2017年底，中国移动出行用车用户达4.4亿人，但与此同时，用户增长率在持续走低。这也意味着，用户激增的时代已经过去，网约车之间的竞争将越来越激烈。
网约车一家独大的局面持续不到两年，而今又生变数。
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