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江苏省机动车查验员培训试题（a卷）
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江苏省机动车查验员培训试题（a卷）
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9。6米4轴车到底可以标载几吨
柴油221 升
卡路里0 卡
卡车司机, 积分 1490, 距离下一级还需 1510 积分
卡路里0 卡
居住地广西 柳州
9。6米4轴车到底可以标载几吨？听说广西，广东可以40吨，湖南，贵州，云南35吨，不知道是否？请前辈解答！还有还听说，在标载的吨位上可以合理超出百分之5的范围是咩？也就是说广西的标载40吨，合理范围百分之5，和记就是42吨。对咩？请指教？
柴油1769 升
卡路里0 卡
重卡司机, 积分 5489, 距离下一级还需 4511 积分
卡路里0 卡
居住地内蒙古 巴彦淖尔市 临河区
内蒙临河地区，&&35吨，！
柴油728 升
卡路里0 卡
卡车司机, 积分 2139, 距离下一级还需 861 积分
卡路里0 卡
居住地山东 济南市 天桥区
一个国家一个法规，，居然各地执法不同。。。政府真是大笑话
柴油2293 升
卡路里170 卡
重卡司机, 积分 3367, 距离下一级还需 6633 积分
卡路里170 卡
居住地山东 德州市 德城区
【原帖由于 20:20发表在顶楼】
9。6米4轴车到底可以标载几吨？听说广西，广东可以40吨，湖南，贵州，云南35吨，不知道是否？请前辈解答！还有还听说，在标载的吨位上可以合理超出百分之5的范围是咩？也就是说广西的标载40吨，合理范围百分之5，和记 ... 俺们这可能后8三十吨，后6二十一吨··
柴油221 升
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卡车司机, 积分 1490, 距离下一级还需 1510 积分
卡路里0 卡
居住地广西 柳州
【原帖由于 21:37发表在3楼】
俺们这可能后8三十吨，后6二十一吨··
& & 没有什么少把？你是那里的？
柴油221 升
卡路里0 卡
卡车司机, 积分 1490, 距离下一级还需 1510 积分
卡路里0 卡
居住地广西 柳州
【原帖由于 20:30发表在2楼】
一个国家一个法规，，居然各地执法不同。。。政府真是大笑话
& &听说 35吨是 国家规定，40吨是地方执法！
柴油290 升
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卡车司机, 积分 1508, 距离下一级还需 1492 积分
卡路里4 卡
居住地广西 南宁市 横　县
在我地广西一个轴十吨计！四轴就系四十吨。
外地就不一样了…都是根据本地情况来定拉。
柴油221 升
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卡车司机, 积分 1490, 距离下一级还需 1510 积分
卡路里0 卡
居住地广西 柳州
【原帖由于 04:48发表在6楼】
在我地广西一个轴十吨计！四轴就系四十吨。
外地就不一样了…都是根据本地情况来定拉。
& &&&可以说的详细点咩？各个地方的具体是多少吨？
柴油290 升
卡路里4 卡
卡车司机, 积分 1508, 距离下一级还需 1492 积分
卡路里4 卡
居住地广西 南宁市 横　县
【原帖由重卡车迷于 12:35发表在7楼】& &&&可以说的详细点咩？各个地方的具体是多少吨？ | 政策法规李晓东：调整载货汽车治理超限运输标准在全国政协十一届四次会议上，全国政协委员、陕西省交通厅原副厅长李晓东提出了“关于调整载货汽车治理超限运输标准的提案”。提案指出，自2004年全国集中治超以来，取得了明显的成效。车辆超限超载现象明显减少，道路运输市场得以规范，公路路产得到有效保护，道路交通事故指标明显下降。2004年，全国统一了治超标准，按车辆轴数、车货总重作为认定标准。即二轴、三轴、四轴、五轴、六轴及六轴以上车辆车货总重分别不得超过20吨、30吨、40吨、50吨、55吨，该标准全国各地一直沿用至今。但该标准仅适用于超限车辆多、集中治理时期，属于一项便于认定的临时性、过渡期使用的标准。通过几年治超实践来看，该标准在货车满载的情况下，存在轴载质量超过《公路工程技术标准》设计要求，但车货总重却没有超过治超标准的情况。众所周知，如果车辆轴载质量超过了公路设计标准要求，势必会对公路带来损害。长期超负荷对公路和桥梁进行碾压，使得行车过程中车辆引起的路基、路面的变形和位移超出了容许范围，特别是行车过程中采取制动时将更严重地损坏路面，甚至造成桥梁坍塌等事故。英国运输与道路研究所的研究资料表明：当车辆轴承重量超过额定的30%时，运输人的运输收益将增加30%，而公路养护的费用却要增加200%。美国道路实验所的研究表明，路面的破坏几乎完全是由重型车辆造成的，车辆对路面的破坏力随着重量的增加而迅速增加，增加速度大约按照4次方级数递增。即重量增加1倍，破坏系数将增加16倍。目前，全国治超工作已转入长效治理阶段，在超限车辆逐渐减少、运输市场逐渐规范的情况下，提案建议将全国联动治超标准按照已经国务院常务会审议通过的《公路保护条例》和《道路车辆外廊尺寸、轴荷及质量限值》（GB）规定的标准予以统一。按照轮胎数量和轴载质量确定治超标准，这样既符合《公路工程技术标准》设计要求，也符合《公路法》规定，从而更好地保护公路建设成果。同时，也可主导和促进发展多轴多轮胎的载重车辆。
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卡车之家商城正品配件推荐汽车黑科技,汽车黑科技最新章节,汽车黑科技无弹窗,88读书网
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汽车黑科技
作者：蠢蠢凡愚QD 状态：连载中 更新时间：06-23最新章节：
李凡愚在课堂上睡了一觉，醒来便发现熟悉的汽车品牌都不见了。没有宝马奥迪，没有路虎宾利，没有保时捷法拉利...民族汽车更是倒退了十年，国内市场被外资霸占。更离谱的是手机里多了个Xapp，牛掰的技术，自带黑科技..&p&2017年5月，看不懂可以只看方框内容&/p&&div class=&highlight&&&pre&&code class=&language-text&&文章前述两个原理
原理1 后驱车在路滑时摩擦力不足，利用漂移把车重更多压到后轮，能提供更大摩擦力*
原理2 所有车在调头需要转弯半径，漂移无视转弯半径转任意大小的弯
文章后述一个计算
计算显示，前轮阻力大(地软易陷)，后轮摩擦小(地滑)，是后驱漂移的两个前提条件
路况越接近陷入雪地或泥地开不走的后驱车，漂移的作用越明显，反之则不适合漂移
*例子，摩擦系数μ，车重1，阻力0.2μ
1 为保证车前进，后轮要使用摩擦力提供动力
后轮动力=阻力
2 为保证车不转圈，前后转向力要平衡
后轮转向力=前轮转向力
3 总摩擦力受限于车重
后轮动力+后轮转向力+前轮转向力=1μ
把1,2代入3，得
前轮转向力=0.4μ 后轮动力+后轮转向力=0.6μ
而平时前后轮最大摩擦力同为0.5μ
&/code&&/pre&&/div&&p&------------------------------------&/p&&p&我来提供一个全面的答案。提示，这肯定是全网最好的答案，没有之一。2016年10月&/p&&p&滑动摩擦力会小于静摩擦力是一个大家都知道的常识，就这一点，在我们认知中，抓地必然是快过漂移的，似乎没有任何疑问。 &/p&&p&但这个啊，得问赛车手，车手都选择抓地的弯当然是抓地快，都选择漂移的弯当然是漂移快。&/p&&p&在拉力赛中，无论柏油路面还是沙土路面，漂移都司空见惯。似乎与摩擦力原理相违背？&/p&&p&是难以置信，但汽车不是一个质点，不能使用单一的摩擦力去理解。&/p&&p&&b&漂移不只是表演。漂移比抓地快，这个可以有。&/b&&/p&&p&------------------------------------
以下是物理解释。&/p&&p&其中有些东西看起来比较难理解，但请相信都是中学的基础知识，而且基本都是跟赛车相关的，就算漂移用不到，也可以加深对车的理解。&/p&&p&简要提纲&/p&&p&&b&1.摩擦力重新分配
前后轮工作并不一样——大弯漂移的原因&/b&&/p&&p&a.驱动轮摩擦力特点
&/p&&p&b.轴荷转移&/p&&p&c.分层路面使得摩擦力改变不大&/p&&p&d.控制角加速度&/p&&p&&b&2.车轮角度的机械极限 突破转向极限——小弯漂移的原因&/b&&/p&&p&a.侧偏力形成的阻力与转弯角度&/p&&p&b.过弯角速度相同，半径减小对抓地力的要求减小&/p&&p&c.“增加”赛道宽度与弯道大小的错觉&/p&&br&&p&不漂移的原因&/p&&p&重新分配无法弥补摩擦力损失（1不能实现）&/p&&p&人为避免漂移的场地设计（2不能实现）&/p&&p&其他(空气动力，轮胎寿命，不可控性等)&/p&&p&补充
偏航角与四驱车漂移&/p&&p&后驱漂移的计算&/p&&p&------------------------------------
&b&1.摩擦力重新分配&/b&&/p&&p&a.驱动轮摩擦力 前后轮向心力的差别
一般情况下，假设汽车前后轮条件一致，那么&u&前后轮胎与地面之间的最大摩擦力是一样的&/u&。过弯时，只要轮胎抓地力能够提供足够的向心加速度，那么车轮就不会打滑。&/p&&p&前驱车容易转向不足叫“推头”，后驱车容易转向过度叫“甩尾”，出现这些情况的原因就在这个驱动轮上。&/p&&p&过弯时，要保证前进速度不变，驱动轮要提供一定的推力来克服阻力，这个推力也同样由与地面的摩擦力提供。&/p&&p&这样驱动轮就身兼两职，不仅驱动力，还要提供向心力。看看摩擦力圆。&/p&&p&前轮不用提供驱动力，可以全力提供向心力&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/b87d1f5b26aae86964ff_b.jpg& data-rawwidth=&400& data-rawheight=&400& class=&content_image& width=&400&&&/figure&&br&&p&后轮却要提供驱动力来克服风阻和路阻，向心力和驱动力的合力才是轮胎总受力&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/e879bd967b3e0e8c0408a5_b.jpg& data-rawwidth=&400& data-rawheight=&400& class=&content_image& width=&400&&&/figure&&p&很直观，先HOLD不住的一般都是驱动轮，向心力供应不上&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/24b83f7503c4afdfea81d132_b.jpg& data-rawwidth=&373& data-rawheight=&225& class=&content_image& width=&373&&&/figure&&br&&p&就是说，当前轮并没有达到最大摩擦力的时候，后轮已经开始滑动。&/p&&p&前轮多出的那部分向心力是浪费掉的，后轮多大它就只能，否则车身会旋转。&/p&&p&这个问题有办法解决吗？先来学习一下车的轴荷转移。&/p&&p&b.轴荷向后转移 前后刹车比
摩擦力公式F=μN，压力N越大时，摩擦力才越大。车轴荷的前后，直接影响前后轮的最大摩擦力。&/p&&p&最简单也好理解的就是刹车时车身的轴荷前移。车辆刹车在这方面调教，是为了控制前后轮抱死的同步性，否则，由于轴荷的前移，后轮最大摩擦力小于前轮，同样的刹车力会使后轮容易提前抱死，然后造成转向过度。某些民用车的刹车盘就在大小上体现就很直观，比如宝来的前轮与后轮。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/5c9c672bab93cabdbfd0c86_b.jpg& data-rawwidth=&700& data-rawheight=&525& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&700& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/5c9c672bab93cabdbfd0c86_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/0acffa7a48c3ae5b500ec90c_b.jpg& data-rawwidth=&700& data-rawheight=&525& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&700& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/0acffa7a48c3ae5b500ec90c_r.jpg&&&/figure&&br&&p&这样，前后轮分工不均就有了一定的解决办法——漂移。通过轴荷转移，把前轮的一部分摩擦力借给后轮，实现共同富裕。&/p&&p&过弯时，由于汽车的侧倾，轴荷会朝外侧转移。为了便于直观理解，用LFS弄了几个图，轮上压力的分配显而易见。&/p&&p&图1图2是沙土路面，注意看车手的手&u&打方向盘的方向与弯道反向&/u&&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/afc6cde9ae8e67dae4e2a1_b.jpg& data-rawwidth=&1613& data-rawheight=&968& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1613& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/afc6cde9ae8e67dae4e2a1_r.jpg&&&/figure&&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/ff85a52b49d8ede2cbfdb5_b.jpg& data-rawwidth=&1613& data-rawheight=&968& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1613& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/ff85a52b49d8ede2cbfdb5_r.jpg&&&/figure&&p&前内侧轮几乎没压力，都给其它轮子借走了&/p&&p&看看现实中，老年代步车的后外侧轮表示压力巨大
&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//image92.360doc.com/DownloadImg/5/.gif& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&image92.360doc.com/Down&/span&&span class=&invisible&&loadImg/5/.gif&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&/a&&/p&&p&图3是同一赛道的水泥路面，&u&打方向盘的方向与弯道同向&/u&&/p&&p&这样的跑法虽然有时也有侧滑也有偏航角，但是算不上漂移。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/23bf59ed07c9aaa4778d_b.jpg& data-rawwidth=&1613& data-rawheight=&968& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1613& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/23bf59ed07c9aaa4778d_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&p&有轴荷转移这么神奇的方法，为什么在水泥赛道上，同一辆车还是选择了抓地过弯呢？&/p&&p&这是因为，前面没有讨论静摩擦变动摩擦带来的损失。当这个损失小到可以用轴荷转移来弥补时，才值得这么去做。这就涉及到了路面的类型和摩擦力变化。&/p&&p&c.分层材质路面使得摩擦力改变不大
定量分析材料间的摩擦力是一件复杂的事，但可以简单些去理解。&/p&&p&我们可以把沙石路表面的沙石看成滑动介质，不管它们如何轮胎的接触，这层沙土与硬路基之间都是滑动的，也就是说&u&可以把沙石路看成一直都是滑动摩擦，是否漂移对摩擦力影响并不显著&/u&。车后扬起的尘土就是滑动的部分。&/p&&p&下雨下雪的时候，形成的水膜同样能在一定程度上起到这个滑动层的效果。&/p&&p&视频 纽北的下雨天
&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//baidu.ku6.com/watch/.html%3Fpage%3DvideoMultiNeed& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&http://v.ku6.com/show/mfCmUnrKjYrnJcbRNDN_eQ...html&/a&&/p&&p&但是为什么这么多车在干水泥路上还能很好的漂移呢，一般是通过调教，人为减小后轮抓地，比如前胎用半光头后轮用普通胎，改变后轮气压减小抓地，调节前悬挂软后悬挂硬等等 。&/p&&p&问题到这里告一个段落了，虽然在水泥路面任凭你再如何都无法弥补摩擦力下降带来的巨大损失，但漂移产生的轴荷转移确实可以在某些路面上以更快的速度过弯。&/p&&p&场地赛车为什么不漂移(本文不包含Rallycross之类非铺装场地)&/p&&p&不够快。&/p&&p&由于摩擦力改变不大，拉力赛车在起飘后能重新平衡，调整过程中油门大小几乎不用改变。&/p&&p&而场地赛车漂是能漂，但由于摩擦力减小幅度大，如果想保持走线维持弧度，就需要明显收油，以降速为代价重新平衡。F1中这种漂移是属于失误后的修正。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/18eb5b013d605cdbeb8c7_b.jpg& data-rawwidth=&301& data-rawheight=&166& class=&content_image& width=&301&&&/figure&&br&&br&&p&就算不考虑速度，也还可以找到其他原因&/p&&p&空气动力，场地赛车定风翼的下压力
90公里的低速下，F1 前后定风翼及底盘能提供相当于车身重量10%的下压力，相应的摩擦力也凭空增加了10%，高速下更为可观，甚至可以超过车身自身的重量的100%。这是无法舍弃的部分。漂移的车，车身方向与前进方向不相同，迎风面发生变化，将会损失很多下压力，带来很多其他不稳定性。&/p&&p&轮胎寿命
与普通胎不同，热熔胎并不耐磨，消耗极快，如果漂移成为常规，将对轮胎的磨损严重，且不说其中存在的风险，就算多一次进站换胎，损失的时间也是个大问题。&/p&&p&低可控性
漂移是游走失控与可控之间，我们看看这个视频就明白了，大量马失前蹄的漂移车
&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//v.youku.com/v_show/id_XNTIyNTEzMjYw.html& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&v.youku.com/v_show/id_X&/span&&span class=&invisible&&NTIyNTEzMjYw.html&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&/a&&/p&&p&等等，我们发现了，刚才那个视频开始20秒的时候，有两辆车在摩擦力很好的干水泥路面上选择了漂移。&/p&&p&没看错，就是这样。还是那句话，汽车不是一个质点，没那么简单。它那么大个子，却只能通过两只前轮的摆动来控制方向。&/p&&p&&b&2.突破车轮角度的机械极限&/b& &u&实际上这个是比摩擦力重分配更常见的&/u&，是多数车辆甩尾过弯的原因，不管你是前驱后驱还是四驱。&/p&&p&a.侧偏力及其形成的阻力 转弯半径的极限
开手动挡的人都知道，转弯的时候更加容易熄火。&/p&&p&汽车在转弯时，前轮会受到侧偏力的作用，这个侧偏力与后轮驱动力的方向不一致，从而形成的阻力。随着前轮角度的变大，侧偏力向后的分力会越大。一般车辆转向角都在45度以内，接近这个角度后，阻力会急剧增大，关键在于，这个增大的阻力额外消耗后轮的驱动力（1a那个驱动力圆），会成为压垮骆驼的最后一根稻草，在打大方向时，即使油门不是很重，也很容易失去抓地而失控，让车无法在稳油维持速度的同时过弯。&/p&&p&既然会有以上问题，那么车的转弯半径就给限制了，这就是它的机械极限。&/p&&p&转向中心位置 &/p&&p&如图，普通车辆转向中心位置在后轮轴延长线上的A点，如果内侧前轮最大转角是45度，那么这个最小转弯半径就基本等于轴距，再加上车身宽度。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/db487d76d71_b.jpg& data-rawwidth=&520& data-rawheight=&434& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&520& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/db487d76d71_r.jpg&&&/figure&&br&&p&这种半径限制很难改变，我们日常过弯都必须有足够大半径，而且要等车身大部分过了障碍物再转向，以免内轮差作祟。&/p&&p&可不可以减小这个转弯半径，可不可以改变转向中心位置，可以提前打弯而不怕内轮差？
这些个，漂移能办到。比如让转向中心转换到上图的B点。见下图&/p&&p&突破车轮角度的机械极限，转向中心在车辆头部附近
&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//h.hiphotos.baidu.com/image/pic/item/cefc1e178a82b901dddac.jpg& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&h.hiphotos.baidu.com/im&/span&&span class=&invisible&&age/pic/item/cefc1e178a82b901dddac.jpg&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&/a&&/p&&p&在极限小弯中，&u&转弯半径的瓶颈不再是抓地力，而是汽车的机械机构，固有的最小转弯半径。&/u&
不管前驱后驱还是四驱，都会利用一定的技巧实现甩尾，减小这个问题带来的阻碍。
经典回头弯，哪怕赛道再窄一点也能快速通过。
&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//wanzao2.b0.upaiyun.com/system/pictures//original/15884f0cdf1c9c18.gif-550& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&wanzao2.b0.upaiyun.com/&/span&&span class=&invisible&&system/pictures//original/15884f0cdf1c9c18.gif-550&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&/a&&/p&&p&关于保持转速问题，对于一些组别的车，在过弯速度明显低于1档极速的时候也有了一点意义。把扭矩保持在发动机的最大区域。相当于松手刹起步的动作。&/p&&p&单车道掉头，日常开车是不是至少需要3个车道的宽度呢。少打几把轮可以省下数以吨计的时间。
&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//tu.nixiba.com/picture//704d3bdba6b8bb323e1da29a226a0402.gif& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&tu.nixiba.com/picture/2&/span&&span class=&invisible&&014/03/12/704d3bdba6b8bb323e1da29a226a0402.gif&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&/a&&/p&&p&以上两个相当于凭空创造出来了赛道空间，完成了转向。&/p&&p&而且，过弯半径的缩小还有一个重要的物理意义，保证避开了机械瓶颈的同时也解决掉抓地力问题。&/p&&p&b.过弯角速度相同，半径减小对抓地力的要求减小
这是一个和大家直觉相符的物理解释，花同样时间过弯（角速度相等），半径越小，需要的向心力越小。&/p&&p&向心力公式 &b&F=mrω^2
&/b&r为半径 ω为角速度&/p&&p&c.提前直线加速与弯道大小的错觉&/p&&p&利用赛道宽度是车手必备的基本功。外内外是每个喜欢赛车的人都知道的过弯方式。之所以选择外内外，是这种方式能尽量把赛道“拉直”。增大转弯半径，提高最大出弯速度。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/3f4c4b1122c5eec8cb22d0_b.jpg& data-rawwidth=&251& data-rawheight=&198& class=&content_image& width=&251&&&/figure&&br&&p&甩尾也有同样神奇的功效，“拉直”赛道，车体转向在入弯前期的刹车阶段完成，省去了后期所需要的机械转弯半径。这个节省了的后期所需要的转弯半径，就是变向的“增加”的弯道后半段宽度。换一个角度说，就是&u&提前进入了相对的直线加速阶段&/u&。不要小看这一点加速时间，直道前的加速时间是最为宝贵的。&/p&&p&拉力赛有自身的路面条件。很多没有超过前轮机械极限的弯，拉力赛车依然是漂移通过。对于提前直线加速来说，只要滑动造成的损失小于收入，就有利可图。&/p&&p&看看这个排水沟漂移，出弯时基本没有占用更多赛道宽度，而且使得到下一个弯道之间也是直线。
&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//b.hiphotos.baidu.com/image/pic/item/e6a7ef77d856d3f5faaf51f2de664d.jpg& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&b.hiphotos.baidu.com/im&/span&&span class=&invisible&&age/pic/item/e6a7ef77d856d3f5faaf51f2de664d.jpg&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&/a&
如果以同样速度正常出弯，就需要一定宽度使车头转向，无法避开赛道外侧的坑洼和更易滑的碎石&/p&&br&&p&偷转向角度这种事，如果是有高低起伏的赛道，即使是抓地良好的水泥路也可以做。比如一个起伏弯，在弯道顶部刹车的同时打过量的方向，由于坡度的下降赛车会短暂的下压力急剧减小而失抓地，在着地以后由于惯性会短暂的下压力急剧增大而重新获得抓地。这种跑法能省下着地后所需的过弯宽度。&/p&&p&实际上，拉力赛车要把甩尾当日常，是因为拉力赛道的宽度确实比起场地赛要窄得多。&/p&&p&和弧形弯不同，直角弯实际的等效半径受赛道宽度影响很大。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/7ea81f9a096e73ed09a88a05ca153e29_b.jpg& data-rawwidth=&1536& data-rawheight=&864& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1536& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/7ea81f9a096e73ed09a88a05ca153e29_r.jpg&&&/figure&&p&当赛道宽度较小时，考虑到赛车车身宽度和两边的路况，留下的转弯半径极其有限。当这个等效弯度接近转弯角度极限的时候，就会发生偷转向角度有巨大利益的状况，以至于可以克服滑动造成的损失。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/72a49b6dad388dd2d749ee1c4a31c07a_b.jpg& data-rawwidth=&1536& data-rawheight=&864& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1536& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/72a49b6dad388dd2d749ee1c4a31c07a_r.jpg&&&/figure&&p&而弧形弯就没有这个问题，弯道宽窄对转弯半径影响不大。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/fec80a64c536eb95bd96b9_b.jpg& data-rawwidth=&1536& data-rawheight=&864& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1536& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/fec80a64c536eb95bd96b9_r.jpg&&&/figure&&br&&p&以下蓝色虚线部分，在场地赛中，几乎都会很贴心的给你大片红白相间的硬路肩，但是在拉力赛中，只有草地，碎石，山壁和水沟迎接你。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/2dcf2f80f25b0c547b3d1ac0_b.jpg& data-rawwidth=&1536& data-rawheight=&864& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1536& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/2dcf2f80f25b0c547b3d1ac0_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&p&拉力赛里面较多的都是乡土路段间的直角弯转换。场地赛如果出现窄路的直角转弯，速度同样也被压制得很低。接近最小转弯半径的时候，阻力会急剧增大。&/p&&p&城市小街道亦然。电影里面，街巷飙车几乎都会出现甩尾动作，并不是总在耍酷，有的时候真是在逃命，不漂移将直接面临撞路边垃圾桶。&/p&&p&不过，当你看到赛道弯度适中，地面干燥，抓地良好，两个车以上并排漂移，不用怀疑，肯定是表演了。
&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//imgsrc.baidu.com/forum/w%253D580/sign%3Dd178cf45da213e492e2ebdde6116e85.jpg& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&imgsrc.baidu.com/forum/&/span&&span class=&invisible&&w%3D580/sign=d178cf45da213e492e2ebdde6116e85.jpg&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&/a&
电影里的秋名山就属于这种，和上面的玩具车一样，只是表演而已。本文最后更新了漂移更快的条件计算，可以参考一下。&/p&&br&&p&总之，&/p&&p&&b&漂移有着抓地不可比拟的这两个独特优势，在一定条件下，当得到的好处大于滑动造成的损失，那么过弯速度将更快。没有任何疑问。&/b&&/p&&p&即便如此，在场地赛车中漂移依然绝迹。第一个方面，摩擦力损失确实无法弥补，这个好理解。第二个方面，机械极限就属于人为原因。&/p&&p&&u&场地赛车和拉力赛比赛方式上有着一点巨大的区别，拉力赛车间隔发车，场地赛车集体发车。&/u&发生失控的时候，拉力赛车能够从容的自救，即使救不了也不会影响其它车比赛。场地赛车讲究跟车超车，车距小车速快，发生事故的时候很容易酿成重大事故而停赛。&/p&&p&&u&基于这一点，在赛道设计上，场地赛车就有意的规避容易产生事故的弯道，使得漂移没有条件存在&/u&。比如在容易过速的弯道加宽硬露肩，甚至加一整片水泥地面来容错，连长距离的高速弯道都尽量规避，当然，也肯定会规避那些极窄的直角弯与回头弯。印象中，90年代F1就因为安全原因，曾经临时加宽过某个弯道间隔，解说员惋惜的说这样就看不到最后阶段因为抢时间而甩尾过弯的车了。&/p&&p&之所以看不到漂移，是相应的场地赛没有漂移的条件，没有路面摩擦条件转换，没有高低起伏，没有极窄弯道。&/p&&p&如果真正到了有需要的时候，F1车手同样也会有动机去漂移。这个能力他们还是有的。&/p&&p&F1赛车 纽约街头林肯隧道 55秒起慢动作 甩尾过零间隔回头弯
&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//v.youku.com/v_show/id_XNTYyNTY2NzI0.html& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&v.youku.com/v_show/id_X&/span&&span class=&invisible&&NTYyNTY2NzI0.html&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&/a&&/p&&p&花絮 F1中为了抢线而进行的漂移
&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//v.ku6.com/show/P4uQe0hs_D5ZESu5.html& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&v.ku6.com/show/P4uQe0hs&/span&&span class=&invisible&&_D5ZESu5.html&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&/a&&/p&&p&---------------------------
补充 &/p&&p&四驱车的漂移&/p&&p&轮胎的力学模型是一个相当复杂的东西，在查阅资料过程中，有一部分有关轮胎侧偏的文献。通过数天的研读，找出来很重要的一页&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/cbc4c8f1bf20cb_b.jpg& data-rawwidth=&1497& data-rawheight=&1123& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1497& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/cbc4c8f1bf20cb_r.jpg&&&/figure&&p&这一页告诉我们一个重要信息——这个东西，绝对不是我们能理解的。&/p&&p&于是安心的直接引用结论&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/e3eb22da1bece2cb34c523_b.jpg& data-rawwidth=&399& data-rawheight=&401& class=&content_image& width=&399&&&/figure&&br&&p&角度在10度左右时，轮胎的侧偏力达到最大值。
而这个侧偏力在径向的分力，是车辆转弯的动力。当角度继续增大，侧偏力不再增大，而因为角度关系径向分力开始减小了。&/p&&p&换句话说，当轮胎有10度侧偏的时候，有最大的过弯向心力。&/p&&p&在后驱的方程式赛车中，这个角度的作用是存在的，转换到车身，是一个比10度略小的偏航角。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/9bcdaa_b.jpg& data-rawwidth=&597& data-rawheight=&597& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&597& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/9bcdaa_r.jpg&&&/figure&&br&&p&在四驱车中，前后轮都是驱动轮，4轮方向相同。&/p&&p&关键还是在于地面，由于路基顺轮胎的滑动，使得这个轮胎这个特性角度增大了15度以上，四驱车车身偏航到了肉眼明显可见的程度。即使车手以普通抓地的方式前进，给人的效果依然很像漂移。&/p&&p&WRC世界拉力赛 除了出弯摆正，弯中基本还是4轮同向， 多数时候车手在抓地方面的选择和场地赛车并没有本质区别。
&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//v.youku.com/v_show/id_XOTE2NDUzODc2.html& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&v.youku.com/v_show/id_X&/span&&span class=&invisible&&OTE2NDUzODc2.html&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&/a&&/p&&p&当然漂移的属性还是有，四驱车本身真正能利用的只有第二个特性，漂移的提前转向能力。&/p&&p&---------------------------------------------------------------
&/p&&p&---------------------------------------------------------------
&/p&&p&17年3月 关于后驱漂移的计算&/p&&p&之前后驱漂移匀速过大弯的这个数据范围之前没细算过。发现有人看，所以百度了一份摩擦力，继续下这个工作。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-655b3d113d7dcb308f2f03_b.jpg& data-rawwidth=&492& data-rawheight=&413& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&492& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/v2-655b3d113d7dcb308f2f03_r.jpg&&&/figure&&p&50km速度下的滚动和滑动摩擦系数。黄色的是下面这个计算用到的值&/p&&p&先假设静摩擦和动摩擦相等，则匀速过弯时&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-1a3fbcbe972c2e779f00_b.jpg& data-rawwidth=&716& data-rawheight=&743& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&716& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-1a3fbcbe972c2e779f00_r.jpg&&&/figure&&p&后轮压力是轴荷转移后的大小，前文LFS游戏截图后轮约0.6&/p&&p&漂移/抓地是假设静摩擦和动摩擦相等时，漂移可以获得的最大转向力倍数。后轮0.6时，可以获得大概1.059倍的抓地力，大概就是时速50km和时速53km的区别。&/p&&p&滑动容差率是静摩擦变动摩擦后减小的百分比，根据路面情况，摩擦系数改变小于这个百分比，那么抓地过弯比较快。后轮0.6时，这个值是5.7%&/p&&p&在计算的过程中发现，&b&滚动阻力和其它阻力的大幅度增大，和滑动摩擦的大幅度减小，在漂移中起了决定性作用&/b&，滑动容差率跟Ct/Cs直接相关，进而定义了个容差系数t=2*Ct/Cs&/p&&p&当容差系数2*Ct=Cs时，容差系数达到最大值1，见下表。2*Ct&Cs时，后轮打滑，后驱车是没法开的。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-c1c15b92eeac_b.jpg& data-rawwidth=&716& data-rawheight=&198& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&716& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-c1c15b92eeac_r.jpg&&&/figure&&p&这时0.6的后轮对应1.46倍的转向力和15%的摩擦力容差，相当可观。&/p&&p&同时，通过计算表面，这个漂移要比抓地快，绝大多数时候无法满足条件。在碎石路上用上较滑的磨损胎，再适当加些高速风阻，得到的下表尚且这样，在其他硬路面条件下，几乎不可能获得漂移更快的结果。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-4749ffadae800f45e9eb0ecaa7d4122a_b.jpg& data-rawwidth=&716& data-rawheight=&200& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&716& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/v2-4749ffadae800f45e9eb0ecaa7d4122a_r.jpg&&&/figure&&br&&p&结论&/p&&p&这样看来，水也好土也好，这些介质都是同时在两方面起作用，一方面妨碍轮胎滚动，一方面帮助轮胎滑动。&/p&&p&滚动阻力方面，增大Cr。沙地和雨湿泥地比较显著，这些地面阻力够大到2*Ct&Cs，直接轮胎陷进去。&/p&&p&滑动摩擦方面，减小Cs，起作用显得更容易些。比起阻力的大幅上升，路面摩擦有更多机会降到一个低值。新下雨的有尘路面，冰雪路面，虽然没数据但是都是赫赫有名的滑动路面。在路况很好的水泥路，大雨过后也可以出现水膜滑行现象极大减小摩擦力。&/p&&p&另外，&/p&&p&上面的计算为了简化，忽略了以下因素&/p&&p&控制角加速度&/p&&p&在受力分析的过程中还可以发现，如果后轮的摩擦力大部分都用来提供前进动力，将导致侧向的转向力很小。不管轴荷如何变化，&b&车辆的质心无法改变&/b&，虽然前轮也能单独提供全车足够的侧向转向力，但是&b&如果后轮不能提供后半部车身足够的转向力， 车身将会有一个角加速度，造成转向过度。&/b&漂移可以将转向力重新分配到后轮，让这个角加速度在一个可控的范围之内，避免失控的发生。&/p&&p&这是个非常重要的因素，也限制着过具体弯道时前后轮压力分配范围。但是由于把这个因素带入计算中将增加很多的工作量，一直以来就没有机会完成。决定定性的写出来， 让后驱漂移的讨论更完整些。&/p&&p&---------------------------------------------------------------------------&/p&&p&谢谢大家的指导和指正&/p&
2017年5月，看不懂可以只看方框内容文章前述两个原理
原理1 后驱车在路滑时摩擦力不足，利用漂移把车重更多压到后轮，能提供更大摩擦力*
原理2 所有车在调头需要转弯半径，漂移无视转弯半径转任意大小的弯
文章后述一个计算
计算显示，前轮阻力大(地软…
我来回顾下汽车从起步到加速到最高车速的过程。希望能有所帮助。&br&&br&先说做一些铺垫。 &br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/50e150fbe32595b43cbcb88ebfd6b441_b.jpg& data-rawwidth=&250& data-rawheight=&275& class=&content_image& width=&250&&&/figure&&br&上图是发动机的外特性曲线，也就是油门踩到底发动机能输出的转矩（图中M线）、功率（图中N线）和油耗（图中g线）随发动机曲轴转速的变化。从图中可以看出一般汽车用汽油机其标定会使低转速时有较高转矩，而高转速时有较高功率，而油耗在某一转速范围内较低。&br&由于（1）发动机转速范围较窄，而汽车需要在很大的车速范围内工作；（2）希望尽量使发动机工作在较低的油耗下；（3）在一些恶劣工况如重载爬坡等，需要更大的转矩，等等原因，需要在汽车上加装具有多个速比的变速箱。&br&&br&可以想见，在不加装变速箱的时候，发动机经过传动系将动力传递给车轮，发动机转速和车速间存在固定的速比关系，这样发动机转矩（或者该转矩传递到车辆上成为驱动力）与车速的曲线与上图所示的发动机转矩--转速曲线形状相似。&br&&br&在发动机和车轮之间加装具有多个速比的变速箱后，不同挡位下，驱动力--车速曲线就成为如下图的样子：&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/b3b3751574bdd2ce0c8df_b.jpg& data-rawwidth=&314& data-rawheight=&220& class=&content_image& width=&314&&&/figure&&br&&br&图中Ft1为一挡下的驱动力--车速线，Ft2为二挡，依此类推。FF为滚动阻力线，FF+FW为滚动阻力和空气阻力（风阻）之和。&br&&br&-------------------------------------&br&好，铺垫完毕，开始起步、换挡加速。&br&一挡起步。发动机按照第一张图所示的转矩---转速关系输出转矩，车轮上的驱动力也按照第二张图中的Ft1---车速曲线变化。由于此时的驱动力大于行驶阻力（滚动阻力和空气阻力），根据牛顿第二定律F=ma，汽车具有一个正的加速度，从而使汽车加速，车速不断增大，发动机转速也不断增大。&br&&br&对于动力性换挡规律，或者理解成加速到最高车速时间最短的换挡规律，要求汽车具有能达到的最大的加速度。因此如果当前挡位和下一挡位的驱动力曲线有交点的话，交点对应的车速即为换挡车速，因为在这一点之后当前挡位的驱动力会小于下一挡位（如图中的Ft3和Ft4）。若相邻两曲线没有交点，那较低挡位的驱动力总大于高挡位驱动力，此时要发动机达到最大转速才换挡。&br&&br&于是，对于上图所示的驱动力曲线，需要保持一挡直到发动机最高转速，从二挡开始依次在相邻驱动力曲线交点对应的车速换挡。&br&&br&汽车行驶过程中遇到的阻力主要有滚动阻力、坡道阻力和空气阻力，而对于在平路面加速的汽车来说坡道阻力为0，滚动阻力基本不变，空气阻力与车速的平方成正比。这样，行驶阻力随车速上升而迅速增大。注意FF+FW曲线与Ft5曲线的交点，在这一点之前各挡位的驱动力都大于行驶阻力，汽车不断加速，在这一点之后驱动力小于行驶阻力（实际上不可能达到），在这一点之时驱动力等于行驶阻力。该点对应的车速即为汽车能达到的最高车速。&br&&br&汽车的功率P=驱动力X车速，在上述的最高车速点有：驱动力=行驶阻力。可以想见，在行驶阻力特性不变的情况下，汽车的输出功率越大（也就是发动机的输出功率越大）能够达到的最高车速也越大。所以常说最高功率对应最高车速。&br&&br&实际上，在第一张图所示的发动机特性中，由于发动机输出功率=转矩X转速，某转速下对应的功率越高，其对应的转矩也越高。&br&&br&------------------------------------------------&br&以上。&br&希望能有所帮助。
我来回顾下汽车从起步到加速到最高车速的过程。希望能有所帮助。 先说做一些铺垫。 上图是发动机的外特性曲线，也就是油门踩到底发动机能输出的转矩（图中M线）、功率（图中N线）和油耗（图中g线）随发动机曲轴转速的变化。从图中可以看出一般汽车用汽油机…
\(^o^)/~&br&题主你好哟 好开心遇到为了和某人谈笑风生而努力的人&br&很久以前就想了解汽车了 记得13年刚刚认识他的时候还买了一堆《&i&Auto&/i&&i&Motor&/i&&i&und&/i&&i&sport&/i&》 &br&在成功的看了半个小时还停留在第一页数次后 &br&果断的把它们送人了
&br&对于我这种懒+不感兴趣+不懂任何汽车常识又想了解汽车的人&br&只能另辟蹊径啦&br&我找了一个关系不错的朋友当老师&br&进行对汽车的初步了解 &br&说来也是缘分 &br&拜师的第二天就看到你提的问题了 &br&今天晚上师傅估计上学校的课去了所以没来给我上课 &br&先说明一下 &br&&b&朋友也是学生 非汽车专业&/b&&br&（如果发现不对的地方也麻烦大家指出来 谢谢啦 o(*////▽////*)q） &br&但是为了整理笔记&br&顺便督促我坚持做个好学生认真听课 &br&于是就开这篇回答啦 &br&这里借用他的姓——称呼他为夏老师吧 &br&然后正文就开始哒╰(*°▽°*)╯ ：&br&——————&br&此处省略求艺过程&br&在汽车结构部件和品牌两个方面我打算先从&b&汽车的结构部件&/b&开始了解&br&我对于汽车的认识没有熟悉到可以构成一个确切的框架&br&为了防止文字逻辑太过跳跃&br&这里就直接贴聊天记录啦&br&&em&==========15.3.4.==========&/em&&br&夏老师：&b&图中1叫A柱，2叫B柱，3叫C柱，4就是轮胎中间那个银色的圈圈叫轮毂。&/b&&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/7e64510d0_b.jpg& data-rawheight=&355& data-rawwidth=&630& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&630& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/7e64510d0_r.jpg&&&/figure&&br&&blockquote&&b&A柱：发动机舱和驾驶舱之间，左右后视镜的上方。&/b&&br&&b&B柱：驾驶舱的前座和后座之间，即两侧两扇门之间的那根纵向杠子，从车顶延伸到车底部，从内侧看，安全带就在B柱上。&/b&&br&&b&C柱：后座头枕的两侧。&/b&&/blockquote&夏老师&b&：&/b&引擎盖，这个你应该知道吧。&br&&b&前进气格栅，用来给发动机进气的，同时也给车内空调进气。&/b&&br&我：前进气格栅就是那个牙刷对吧？&br&夏老师：牙刷？&br&我：Like this&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/4615afdc24c4baad1ab61b_b.jpg& class=&content_image&&&/figure&&br&夏老师：是的就是这个。&br&夏老师：&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/dfff423a0598_b.jpg& data-rawheight=&255& data-rawwidth=&502& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&502& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/dfff423a0598_r.jpg&&&/figure&&b&这个图就叫汽车的底盘&/b&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/bc42e989aa4ab955c68855_b.jpg& data-rawheight=&261& data-rawwidth=&498& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&498& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/bc42e989aa4ab955c68855_r.jpg&&&/figure&&br&&b&其中1是很重要的一个部分就是汽车的防撞架，是阻挡正面冲击的第一个屏障，主要吸能的呢还是纵梁，以及整个车架的传导，再者就是汽车的A柱，为了防止驾驶室变形而导致车内人员受伤和难以逃离驾驶室。&/b&&br&&b&然后1上面就是放置汽车引擎舱的位置，2就是驾驶室的位置，3就是尾箱的位置。&/b&&br&夏老师：&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/c1f5f7cc988728bca1ae_b.jpg& data-rawheight=&400& data-rawwidth=&727& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&727& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/c1f5f7cc988728bca1ae_r.jpg&&&/figure&&br&&br&
这就是&b&平台。&/b&&br&我：哈哈 报废汽车&br&夏老师：严肃！&br&夏老师：上课呢！&br&我：严肃脸！！&br&夏老师：对头！&br&夏老师：&b&其实很多款型的汽车是采用同一个平台进行开发的，&/b&比如现在大众很通用的一款平台就是PQ35，比如帕萨特迈腾什么的&b&，其实一款汽车真正的改变是平台的改变，而不是汽车的外观发生改变。&/b&&br&&br&&blockquote&&a class=&member_mention& href=&//www.zhihu.com/people/aaba0ecbdc56bf1032af4& data-editable=&true& data-tip=&p$b$aaba0ecbdc56bf1032af4& data-title=&@Willy Hu& data-hash=&aaba0ecbdc56bf1032af4& data-hovercard=&p$b$aaba0ecbdc56bf1032af4&&@Willy Hu&/a& :&b&奥迪A4作为纵置引擎布局的车跟迈腾/帕萨特这种横置引擎的车从来就不是一个平台，只不过在称呼代数的时候都称B*而已（比如A4 B8, Passat B7等等）&br&&/b&&b&&a class=&member_mention& href=&//www.zhihu.com/people/c46f1ebdbfbd7ccdfa43ac& data-editable=&true& data-tip=&p$b$c46f1ebdbfbd7ccdfa43ac& data-title=&@王君山& data-hash=&c46f1ebdbfbd7ccdfa43ac& data-hovercard=&p$b$c46f1ebdbfbd7ccdfa43ac&&@王君山&/a& ：上一代迈腾帕萨特可不是PQ35平台产物哒！&/b&&/blockquote&我：是不是平台一样车的造型从外面看就差不多？&br&夏老师：可不是，你猜还有谁是这一款平台&br&夏老师：奥迪Q3，你去看看这几者 的外观&br&我： 好 我刚准备猜奔驰哒...&br&夏老师：轿车可能看不出什么，可是&u&奥迪Q3是SUV&/u&。不过这种称为&u&紧凑型SUV&/u&。这个以后讲&br&我：懂了 不用看图了&br&我：都越野车了肯定长得不同&br&夏老师：&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/d113baba51a0_b.jpg& data-rawheight=&391& data-rawwidth=&765& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&765& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/d113baba51a0_r.jpg&&&/figure&&br&&br&这就是&b&传动系统中的几个、重要环节&/b&&br&我：举手o(*≧▽≦)ツ变速器就是那个方向盘么&br&夏老师：不不不&br&夏老师：我下面讲的就是这个&br&我：好&br&夏老师：变速器&br&——————&br&以下内容是用自行车讲变速器 &br&很对不起老师的是&br&他讲了这么多&br&我用他后面的这两句话概况了&br&&blockquote&&b&夏老师：基本上这就是一个最简单的变速器（自行车）&/b&&br&&b&夏老师：汽车的变速器就是依据这个道理而来的，只是更加复杂了，变成自动的了&/b&&/blockquote&这只是我的个人想法所以为了不误导大家我还是把过程贴上来了(??д?)b&br&——————&br&夏老师：见过可以换挡的山地车么&br&我：咳咳 我不会骑自行车&br&夏老师：见过没&br&我：我可以百度&br&（5分钟后...)&br&我：/(ㄒoㄒ)/~~看不懂&br&夏老师：&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/bcd4b75867_b.jpg& data-rawheight=&412& data-rawwidth=&683& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&683& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/bcd4b75867_r.jpg&&&/figure&见过吧&br&我：&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/797c5aab0d7ad2b1fa3640f_b.jpg& data-rawheight=&212& data-rawwidth=&326& class=&content_image& width=&326&&&/figure&这里？&br&夏老师：&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/9b7f980ebd24c4c15d0c2a_b.jpg& data-rawheight=&296& data-rawwidth=&414& class=&content_image& width=&414&&&/figure&不，这里&br&我：.............&br&夏老师：是这个部分&br&我：那我还是知道滴 这个链子专门掉的 &br&我：脱肛的自行车&br&我：哈哈&br&夏老师：看到各种大小的齿轮没&br&我：嗯&br&夏老师：知道&u&为什么要这么多齿轮&/u&么&br&我：可以转嘛&br&我：摩擦摩擦&br&我：我乱说的(????)??&br&夏老师：严肃！！！！！！！！！！！！！&br&我：咳咳&br&我：您说&br&夏老师：这是为了&u&变速&/u&而弄的&br&我：噢 &br&我：所以按把手的时候就可以骑得慢了对吧&br&夏老师：你说用大齿轮带动小齿轮哪个会转的快些?&br&我：我物理没学好...不过我掐指一算 小的 因为圆周小...&br&我：...吧？！&br&夏老师：是的，大齿轮转一圈可以带动小齿轮转N圈&br&我：地球追太阳\(^o^)/~&br&夏老师：&u&那再问你，你说使用大齿轮带大齿轮拖着你走容易些还是大齿轮带小齿轮拖着你走容易些？&/u&&br&我：其实 我不知道答案 但是 联系上下文 肯定是大配小&br&夏老师：错&br&我：/(ㄒoㄒ)/~~&br&夏老师：是小配大 &br&我：噢噢 杂么说&br&夏老师：说个形象点 ，刚才上面说了大配小小齿轮转速就会加快，但是带着你起步会有个&u&静摩擦&/u&力这种东西，一定要&u&克服了最大静摩擦力才能起步&/u&&br&我：物理硬伤 不过大概意思明白了&br&夏老师：&u&用小齿轮的话不仅要克服最大金摩擦力起步还要以很快的速度加速，自然会耗费很多动力&/u&&br&我：我有列个公式进行比较的冲动...咳咳 您继续&br&夏老师：&u&小配大的话就只要管起步就好了，完成起步后在换小齿轮进行加速，这样就能充分利用动力，大配小的话不仅要做好自己的本职工作加速，还要完成额外的工作就是起步。&/u&至于为什么小配大起步会容易些我就不细讲了（ &a class=&member_mention& href=&//www.zhihu.com/people/c46f1ebdbfbd7ccdfa43ac& data-editable=&true& data-tip=&p$b$c46f1ebdbfbd7ccdfa43ac& data-title=&@王君山& data-hash=&c46f1ebdbfbd7ccdfa43ac& data-hovercard=&p$b$c46f1ebdbfbd7ccdfa43ac&&@王君山&/a& ）&br&夏老师：懂了么&br&我：我在理解中&br&我：所以自行车是仨轮子？两个起步？配一个小的加速？&br&夏老师：这些都是通过那一堆齿轮变换做到的啊&br&我：懂&br&我：不对 自行车不是就2轮子么&br&夏老师：&u&先用大齿轮起步，之后再变换稍微小一点的齿轮加速，之后再换小一点的齿轮再加速&/u&&br&夏老师：&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/be2d4def6d78fe28cbd759fb_b.jpg& data-rawheight=&487& data-rawwidth=&642& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&642& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/be2d4def6d78fe28cbd759fb_r.jpg&&&/figure&看到没有！！！！！！！！！&br&夏老师：就是这个齿轮，齿轮带动轮子走路&br&我：(┙&∧&)┙へ┻┻ 这么多！！我以为就这两个&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/ed162aef588bf7d25f72aa_b.jpg& data-rawheight=&133& data-rawwidth=&313& class=&content_image& width=&313&&&/figure&&br&&br&夏老师：不不，这个看不清。其实有很多&br&我：那行，我等下去看我自己那辆4轮的 ~~~(/≥▽≤/)&br&夏老师：呵呵&br&我： (/≥▽≤/)&br&夏老师：这么跟你解释吧&br&夏老师：&u&自行车变速系统的作用就是通过改变链条和不同的前、后大小的齿轮盘的配合来改变车速快慢。前齿盘的大小和后齿盘的大小决定了自行车旋动脚蹬时的力度。前齿盘越大，后齿盘越小时，脚蹬时越感到费力。前齿盘越小，后齿盘越大时，脚蹬时越感到轻松。根据不同车手的能力，即可通过调整前、后齿盘的大小调整自行车的车速，或是应对不同的路段、路况。&/u&&br&我：我现在还没弄清楚前齿盘和后齿盘是哪个 其他的都看懂了&br&夏老师：&u&前齿轮是你用脚踩得那个齿轮&/u&&br&夏老师&u&：“速度”由最大齿比（前大盘最大齿片对应后飞轮最小齿片）决定，在同样踩踏回转数时，齿比越大，速度越快。例如一般27速登山车最大齿比为“前44T，后11T，齿比 = 4”，车手踩一圈轮子会转4圈，速度最快但轮圈扭力最小，相对的车手踩踏的力道要最大，才能维持使车子前进所需的扭力。&/u&&br&&u&“爬坡”时用最小齿比（前大盘最小齿片对应后飞轮最大齿片），爬坡的时候，车手不但要维持车子前进，同时还要上升高度，这个时候需要增加扭力，在维持同样踩踏回转数的前提下，降低齿比有提高轮胎扭力，例如一般27速登山车最小齿比为“前22T，后34T，齿比 = 0.65”，车手踩一圈轮子才转0.65圈，所以车手的体力都转成扭力来举升车子供爬坡了。&/u&&br&我：好...好复杂 不过花点时间还是看的懂的&br&夏老师：你慢慢看吧 看懂了再说&br&我：...&br&夏老师：好了？&br&我：你把我想的好可爱&br&夏老师：呵呵，好了叫我&br&我：好 我还要百度一些名词&br&夏老师：好吧&br&（10分钟后...这里吐个槽 (ㄒoㄒ) 物理真心还给体育老师了）&br&我： 看的差不多了 细节就暂时忽略 反正还会看蛮多次的 先继续吧&br&夏老师：&b&基本上这就是一个最简单的变速器&/b&&br&夏老师：&b&汽车的变速器就是依据这个道理而来的，只是更加复杂了，变成自动的了&/b&&br&我：嗯~&br&夏老师：这个就是变速器&br&夏老师：而&b&方向盘是转向系统&/b&中的一员&br&夏老师：顾名思义，就是用来转向的，这个就不讲了&br&我：转向系统是变速器里面的么&br&夏老师：不是&br&夏老师：&b&变速器是动力总成&/b&里面的一部分&br&夏老师:&b&动力总成是汽车最重要的一部分，其中包含发动机，变速器&/b&&br&&i&==========&i&15.3.5&/i&.==========&/i&&p&这里从夏老师回顾了昨天的内容之后开始&/p&&br&——————&br&夏老师 ：结构讲的差不多了&br&夏老师 ：再零零散散的告诉你点知识吧&br&夏老师
：从昨天的&b&后驱&/b&讲吧&br&我：我去翻笔记 啥是后驱&br&夏老师 ：。。。。。。。。。。。。&br&夏老师 ：&b&后驱就是后轮驱动&/b&&br&夏老师 ：&b&当然，发动机都在前面的发动机舱，大部分豪华车和性能车会通过一根长长的传动轴把动力传到后轮进行整车的驱动&/b&&br&夏老师 ：&b&这样子汽车的操控表现和加速表现会提升许多&/b&&br&夏老师 ：&b&当然，非豪华车性能车大多是直接前轮驱动&/b&&br&我：也就是说非豪华车一般都没有后轮驱动么？&br&夏老师 ：大部分吧，不说全部，毕竟还是会有特例的&br&夏老师 ：再来说下&b&汽车的分级&/b&&br&夏老师 ：&b&基本上落地20W以下的车叫A级车，也就是紧凑型车，例如福克斯，速腾等&/b&&br&夏老师 ：&b&落地20W以上的基本上就叫B级车了，例如新蒙迪欧，迈腾等&/b&&br&我：20w是神马....&br&夏老师：20万！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！&br&我：/(ㄒoㄒ)/~~我是说落地20万&br&夏老师：&b&汽车的零售价并不是你最后要出的钱&/b&&br&夏老师 ：&b&当你买完后还要交车辆购置税，保险等等一系列的钱，最后的总价叫落地价&/b&&br&夏老师 ：&b&基本上家用车落地价比车辆零售价多出2~3W&/b&&br&我：如果从国外直接买了一辆车运回来运费也算落地价么&br&夏老师：那就只要再海关交巨额的税就好了&br&我：可以这么理解么 反正就是你开车上路的总价 神马都加上去&br&夏老师：是的&br&&blockquote&&b&以下资料来自论坛：&/b&&br&&b&论坛里经常提到落地价，或者说包牌价，可能每个地方不一样，有必要说明一下。&/b&&br&&b&落地价（有时候也叫包牌价）一般是这样认为的：买了新车，新车可以正常上路行驶的所花的钱的总和。&/b&&br&&b&落地价=车价+购置税+上牌费+第一年保险（全保）&/b&&br&&b&这里面通常不包括路桥费和车船使用税，如果全包，就要和SSSS店说清楚啦。&/b&&/blockquote&
夏老师 ：&b&现在的大众，福特，奥迪，奔驰，宝马等等国外大牌都是跟国内汽车企业合资的，这是GCD的政策，所以你经常听到的事一汽大众，上海大众，华晨宝马，北京奔驰，长安福特&/b&&b&等等，前面的就是国内的合资厂商&/b&&br&夏老师 ：&b&所以这些也叫合资车&/b&&br&我：GCD是什么嘞&br&我：最大公约数？？&br&夏老师 ：共(￣.￣)产(￣.￣)党(￣.￣)........................&br&夏老师 ：&b&还有呢就是整车进口啦，进口车费率是根据离岸价，按照排量收税的，最低的一档大概是40%&/b&&br&夏老师 ：&b&这个也根据排量来&/b&&br&夏老师：&b&排量越大交税越多&/b&&br&夏老师 ：&b&像福特猛禽这款车6点几的排量，啧啧&/b&&br&夏老师 ：结构我想不出还有什么要讲的了，你还有什么要问的么&br&我：咳咳...你让我在陶冶一阵子再提问吧&br&我：没什么讲的咱就说其他的&br&我：我是海绵宝宝&br&夏老师：呵呵&br&夏老师 ：跟你讲讲品牌吧&br&夏老师 ：大众就不用说了吧&br&我：~\(≧▽≦)/~ok&br&我：大众是奔驰么........&br&我：对了&br&我：先问问你&br&我：车标在哪里啊&br&夏老师：呃..............................&br&夏老师 ：你还真是白的很彻底啊............................&br&我：我还是知道车牌在哪里的o(*////▽////*)q&br&夏老师：&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/8c2c243db62e0a11a270ba5aa62c1e04_b.jpg& data-rawheight=&512& data-rawwidth=&684& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&684& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/8c2c243db62e0a11a270ba5aa62c1e04_r.jpg&&&/figure&这就是&b&车标&/b&&br&
我：噢 为啥有的牙刷上面没有？&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/1ef56eeb78f8ff19f415363_b.jpg& data-rawheight=&116& data-rawwidth=&318& class=&content_image& width=&318&&&/figure&&br&夏老师 ：我靠！你说那个叫什么？？？？？？？？？？？？？？？？&br&我：咳咳 我翻翻笔记&br&我：前进气格栅！！！！&br&夏老师 ：这才对嘛&br&夏老师：&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/7dc4fac99ccaffcb383c6_b.jpg& data-rawheight=&420& data-rawwidth=&558& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&558& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/7dc4fac99ccaffcb383c6_r.jpg&&&/figure&这个是后车标&br&我：怎么车标不是标志啊&br&夏老师：&b&这个每个品牌的车都是不一样的&/b&&br&夏老师 ：这个沃尔沃的尾标就是这样的&br&我：那也就是说车标可能只在前面也可能只在后面也可能都在？&br&夏老师 ：&b&前后都是必须有的，而且在我国是不能改变车标的，这属于非法改装&/b&&br&夏老师：但是国外就无所谓了&br&我：噢 那也可能前后都是这种字母的吧？我记得好像就车标而言一个牌子都分很多样子的&br&夏老师 ：&b&不，车标一般不会变，只是在汽车企业更新标志时才会改&/b&&br&我：也就是说车标一般都长一样咯 那以后看车就注意有没有字母或者标志了？&br&夏老师：然后再跟你讲讲&b&汽车品牌的从属关系&/b&&br&我：好&br&&p&夏老师 ：&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/5e0d3cd353ecaffab3fb4_b.jpg& data-rawheight=&413& data-rawwidth=&349& class=&content_image& width=&349&&&/figure&&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/d21c0a3ae6ddd9647955_b.jpg& data-rawheight=&221& data-rawwidth=&334& class=&content_image& width=&334&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/50c48a1e471e8085608c_b.jpg& data-rawheight=&312& data-rawwidth=&349& class=&content_image& width=&349&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/bfb95067de9dbaba9681b50_b.jpg& data-rawheight=&278& data-rawwidth=&444& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&444& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/bfb95067de9dbaba9681b50_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/7b57f0ebdc5e037a8cffe_b.jpg& data-rawheight=&383& data-rawwidth=&439& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&439& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/7b57f0ebdc5e037a8cffe_r.jpg&&&/figure&&br&夏老师：好吧，上面就是部分品牌的从属关系&br&我：Σ( ° △ °|||)︴哎呦 这种一堆数据砸下来最怕了 你你你你来讲品牌故事吧 讲一个我记一个&br&
夏老师：慢慢看就是了&br&夏老师 ：你看，大众收购了如此多的汽车品牌&br&我：好 培养眼缘对吧&br&夏老师：对&br&我：哎哎 那路上看到大众的标志 那它一般代表的是大众品牌下的大众车咯？&br&我：就像兰博基尼一样 不会标奥迪和大众的标志 是这样啵？&br&夏老师 ：是的，&b&只是他变成了大众的子公司，但是汽车的研发什么的都还是原班人马&/b&&br&夏老师 ：就像吉利收购了沃尔沃&br&夏老师 ：对沃尔沃没有什么改变，只是在屁股上多了几个中文字而已&br&我：财经郎眼里看到过 感觉对于中国人来说沃尔沃变廉价了&br&我：纯吐槽 我知道你是指的技术方面&br&夏老师 ：并没有，说了嘛，&b&研发和动力总成的技术还是人家的&/b&&br&夏老师 ：换了个东家 而已&br&夏老师：汽车的品质并没有变化&br&夏老师 ：你知道&b&沃尔沃&/b&的吧&b&？&/b&&br&我：我背过它的英文单词&br&夏老师 ：&b&世界上第一条三点式安全带就是沃尔沃发明的，这个发明拯救了无数条生命，之后沃尔沃的汽车安全配置一直远超同等级车辆，所以一直到现在，沃尔沃基本上就成了一台安全的汽车的代名词&/b&&br&我：三点式安全带 &br&我：好害羞的名字o(*////▽////*)q&br&夏老师 ：呵呵&br&夏老师 ：&b&虽然沃尔沃的轿车业务卖给了吉利，但是沃尔沃自己的卡车和客车业务还在自己手里，在中国可能见得不多，但是在国外的客车以及卡车市场，沃尔沃都占据了很大一块市场，同样，他的客车以及卡车的安全性依然是最好的，舒适性与人性化也做的非常不错&/b&&br&
夏老师：&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/4669433acbc5859ead71cef_b.jpg& data-rawheight=&297& data-rawwidth=&544& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&544& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/4669433acbc5859ead71cef_r.jpg&&&/figure&&br&&br&这些卡车你猜多少钱起卖&br&我：我掐指一算&br&我：2222222
(/≥▽≤/)
&br& 夏老师：80万起卖&br&夏老师：最贵的2~300W&br&我：落地？&br&夏老师 ：不是&br&夏老师：裸车价&br&夏老师 ：世界上&u&最大马力的牵引车&/u&就是沃尔沃FH750&br&夏老师：750匹马力 这个就不多说了&br&我：噢 这种公交一般做出来给哪个国家的人用？&br&夏老师：国内的合资品牌叫&u&申沃&/u&，申沃的公交车非常常见&br&夏老师：自己去百度下就好了&br&我：嗯嗯&br&夏老师 ：&u&奔驰和依维柯&/u&都是有&u&卡车业务&/u&的，只是中国很少见到&br&夏老师 ：各个牌子你都认识么&br&夏老师：这个也可以自己去百度下，就不说了，汽车品牌大全什么的&br&夏老师 ：给你提几个牌子&br& 夏老师 ：&b&很多车企本身是做中低端家用车的，曾近想做高端品牌，但是因为品牌定位的原因，别人并不买账&/b&&br&夏老师：&b&所以就干脆重新开发一个品牌，直接定位中高端，这样就能立足中高端汽车领域了&/b&，&u&比如说丰田——雷克萨斯；本田——讴歌；日产——英菲尼迪&/u&。（ &a class=&member_mention& href=&//www.zhihu.com/people/fdf4ddca3c38f9de786fa38f7ddd2ebd& data-editable=&true& data-tip=&p$b$fdf4ddca3c38f9de786fa38f7ddd2ebd& data-title=&@GirlGirlBlue& data-hash=&fdf4ddca3c38f9de786fa38f7ddd2ebd& data-hovercard=&p$b$fdf4ddca3c38f9de786fa38f7ddd2ebd&&@GirlGirlBlue&/a& ）&br&我：喔 和一般品牌的手段一样嘛&br&夏老师 ：当然，&b&也有的是专门为了自家的性能车开发一个品牌或者是系列&/b&&br&夏老师 ：比如&u&福特的野马品牌，宝马的M系列。，奔驰的AMG系列&/u&&br& 我：为什么我第一个想到的就是鼠标...&br&夏老师：。。。。。。。。。。。。。。&br&我：好嘛好嘛 其实我想的是宝洁&br&夏老师：&b&也有的只是推出某款车型的性能版来招揽顾客&/b&，比如&u&福特福克斯RS，高尔夫R和高尔夫GTI&/u&&br&夏老师：除非是这款车的死忠，不然买这种的车的钱都可以买更高级的车了&br& 我：噢啦 品牌崇拜嘛&br&夏老师：不过也有例外，&b&大众就坚决不开发新高端品牌&/b&，所以大众的高端车少之又少&br& 我 ：兰博基尼不算高端呀？&br&夏老师：不，我说的是就是大众品牌&br&夏老师：说了那些只是大众做东家而已，你从车上找不出大众的痕迹的&br&夏老师：只是资本上的关系罢了&br&夏老师：比如&u&雷克萨斯就是丰田&/u&集团自己创立的品牌而不是收购而来的&br&夏老师：&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/c2bd58efbd323d1ad2aa0_b.jpg& data-rawheight=&462& data-rawwidth=&849& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&849& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/c2bd58efbd323d1ad2aa0_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&br&夏老师 ：你觉得这款车大概要多少钱&br&我：你怎么又问这么残忍的问题 你说它5万~2000万我都会信的&br&夏老师 ：也是，就像你问我哪条裙子多少钱一样&br&夏老师 ：这个车和大众的迈腾或者帕萨特长得差不多&br&我：所以？&br&夏老师 ：但是这是大众顶级&u&豪华车型辉腾&/u&，售价百万以上&br&夏老师：可是问题就来了，基本上没有人会去花100多万去买一款看上去只有2,30万的车，所以这车基本没啥人买&br&夏老师：现在倒是价格降下来了&br&夏老师：这就是其他人啊品牌做高端车一定要另外创立品牌来做高端车的原因&br&夏老师 ：呃...................语句有点不通顺&br&我：其实吧 我只有一个问题&br&我：你是怎么发现这些车长得不一样的？∑( ° △ °|||)︴&br&夏老师：。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。&br&夏老师：你看多了就知道了&br&夏老师：&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//www.360doc.com/content/11/21.shtml& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&27个汽车品牌背后的故事&/a&&br&夏老师 ：这个区看看吧&br&——————&br&看了大家推荐的《汽车为什么会跑》&br&很不错的一本书&br&虽然看久了还是头晕&br&但是对于我来说看汽车杂志能翻页是很大的鼓励&br&&br&&em&==========15.3.9&/em&.&em&==========&/em&&br&夏老师：今天讲下&b&国内汽车市场的现状吧&/b&&br&夏老师 ：按照价格来吧，这样比较有条理&br&夏老师 ：&b&10万以下系列&/b&~&br&夏老师 ：这个价位其实&u&国产车&/u&占据的市场比较多，现在随着各大国产汽车的发力，&u&吉利的帝豪系列&/u&尤其受到欢迎，慢慢的外观设计上来了，有的甚至已经可以与&u&合资车&/u&过招了。不过合资车也有精品，&u&大众的POLO，本田的飞度，日产的骊威，丰田的致炫，&/u&甚至&u&大众的捷达和桑塔纳&/u&也经过改头换面加入到这个价位里面来厮杀了，这些车都是极具性价比的车&br&总之，不要看10万块钱不多，但是选择还是非常多的，选择作为&u&代步车&/u&是个非常不错的选择，燃油经济性很好，加上还不错的外观设计，也得到了广大群众的喜爱，当然，SMART之流就是仁者见仁，智者见智了&br&我：嗯&br&夏老师：接下来就是&b&10W~20W这个段位&/b&了，在这个价格区间，是各个汽车厂商厮杀的最惨烈的区间，这个价格合资车已经有了非常多的选择，我就列举几个比较典型的，其他的就不一一列举啦，&u&福特的福克斯，雪佛兰的迈锐宝，科鲁兹，起亚的K系列大部分，还有大众的朗逸&/u&等等，对了，还有神车&u&速腾&/u&，为什么叫神车呢，第一就是销量很大，就算&b&断轴&/b&，就算4S店的销售态度再差，就算人家一副爱买不买的样子，但是销量依然坚挺，似乎已经成为了一种刚性需求，所以很多很多的新兴车型都要以速腾作为首要的竞争对手，也成为了当代家用车的标杆。&br&&blockquote&&a class=&member_mention& href=&//www.zhihu.com/people/2ec377ecb5a18c8e65b9e56fbef06fad& data-editable=&true& data-tip=&p$b$2ec377ecb5a18c8e65b9e56fbef06fad& data-title=&@君剑无痕& data-hash=&2ec377ecb5a18c8e65b9e56fbef06fad& data-hovercard=&p$b$2ec377ecb5a18c8e65b9e56fbef06fad&&@君剑无痕&/a& ：虽然在韩国起亚是现代的子公司，但是在大陆，两个品牌合资的本土公司还是不一致的&/blockquote&夏老师：合资车就说到这里，下面来讲讲国产车，合资车已经在这里拼的头破血流，国产车自然只能做的更好才能获得一方立足之地，很高兴的是国产车们已经做到了，而且还做的不错&br&我 ：&b&断袖&/b&是什么?&br&夏老师：日，一汽大众汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的规定，向国家质检总局备案了召回计划，宣布自日起，在中国召回2011年5月至2014年5月生产的新速腾汽车，涉及车辆为563605辆。&br&据悉，大众汽车公司提出的召回措施是在后轴纵臂上安装金属衬板。在其提交的技术材料中，大众汽车公司声称&u&金属衬板会使悬架的临界纵向负荷增加&/u&，如&u&后轴纵臂发生断裂，金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示性噪音&/u&。一汽大众汽车有限公司的授权经销商将为召回范围内车辆免费安装金属衬板，以消除安全隐患。&br&国家质检总局提示广大消费者，鉴于后轴纵臂断裂问题直接影响行车安全，在生产者实施召回之前，如发现纵臂存在弯折、裂纹等情形时，应主动联系一汽大众汽车有限公司授权的经销商，对后轴纵臂进行检修。一汽大众汽车有限公司将通过授权经销商主动联系相关车主，安排免费检修事宜。&br&我 ：这...这是百度的资料吧？&br&夏老师 ：是的&br&我 ：先让我消化消化&br&夏老师 ：&b&简单点说就是速腾的后轴会在某些“极端”条件下发生断裂&/b&&br&夏老师：&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/80da20f8b8d4d_b.jpg& data-rawheight=&304& data-rawwidth=&508& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&508& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/80da20f8b8d4d_r.jpg&&&/figure&这就是&b&后悬挂断裂&/b&，1处有个明显的断裂口，他本来是和2连在一起的&br&我 ：2在哪里&br&夏老师 ：&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/43f6b7cd_b.jpg& data-rawheight=&248& data-rawwidth=&375& class=&content_image& width=&375&&&/figure&&br&就是这里，看得清么&br&我 ：你要听实话么&br&夏老师：好吧，你没看清&br&夏老师：&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/bc8c37caaa0_b.jpg& data-rawheight=&433& data-rawwidth=&635& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&635& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/bc8c37caaa0_r.jpg&&&/figure&当当当！&br&夏老师：最终简化版！！！！！！！！！&br&夏老师：&b&1，2是后轮，3是把它们连起来的杆子，4就是和前面车身连起来的杆子，就是4断了&/b&&br&夏老师：懂了么&br&我 ：构造明白了 还是图的问题 实物图里面1和2连接的地方没有看到断掉的接口 所以我不知道2到底是哪里&br&夏老师：2的地方他没拍出来，但是你知道就好了啦，不用纠结那张图了&br&我 ：ok 继续&br&夏老师 ：说道国产车，不得不说这个了&br&我 ：奇瑞QQ?&br&我 ：慕容云海带盐哒&br&夏老师：&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/0ccf6fcf540e2baad4674_b.jpg& data-rawheight=&525& data-rawwidth=&795& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&795& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/0ccf6fcf540e2baad4674_r.jpg&&&/figure&&br&我 ：果然是奇瑞QQ！&br&夏老师：！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！&br&我：貌似是越野&br&我 ：我错了&br&夏老师：好了，这就是去年在国产汽车领域大红大紫的&b&哈弗H6&/b&&br&我：噢 哈尔滨佛学院制造？&br&夏老师：...&br&我：您讲您讲&br&夏老师 ：出于国人对SUV的喜爱&br&我 ：所以哈尔滨佛学院制造了一款最强大动能的suv&br&夏老师：哈弗紧紧的抓住了这一点，造出了这样一款神器，外观上我已经没什么可以挑刺的了，不俗的&u&性能&/u&与看上去非常牛X的&u&外观&/u&，&u&空间&/u&也是没的说，几乎符合了国人对一辆SUV的基本要求，再就是有突破性的&u&价格&/u&，所有的一切导致了这款SUV大卖特卖&br&我 ：对不起我说你具有牛x外观的suv是奇瑞QQ&br&夏老师 ：虽然变速箱还是被一些用户所诟病&br&夏老师 ：不要说QQ了好么..................................&br&我 ：变速箱是什么&br&夏老师 ：就是换挡的东西&br&我 ：那个像棍子一样的噻？&br&夏老师：&b&变速箱就是变速器&/b&&br&夏老师：就是那个东西&br&夏老师：毕竟现在汽车还不是人手一辆的消费品，很多国人还是好面子的，所以选车的首位还是面子，买什么车显得有面子，SUV车身高，大，空间大，霸气，正中国人下怀，所以现在SUV满街跑，而哈弗正式赶着这股东风，迅速的获得了自己的市场占有率，说实话，去年几乎这个价位的SUV都卖疯了，不管什么牌子。但是随着汽车的购买人群逐渐年轻化，我相信人们的购车理念会越来越理性，不会再开着排量3点几4点几的SUV天天在城里的沥青路上代步，让SUV回归山野，让小排量的代步车充斥城市~~~~~&br&我 ：你这段话画风好文艺&br&我 ：排量3.几怎么了？&br&夏老师 ：3点几已经很大了&br&夏老师：平常的话&u&1.6，1.8&/u&就足够用了&br&我 ：排量怎么个看法？&br&夏老师：&b&排量越大动力越大，但是跟着油耗增加，尾气排放增加&/b&&br&我 ：所以？&br&夏老师 ：所以一般的城市代步可以说&u&3点几以下的排量&/u&一般就够了，那么大的动力在城市里一般是没必要的&br&我：噢 限速嘛 要那么大没用&br&夏老师 ：是的&br&夏老师 ：就是这个道理&br&夏老师：再然后，国产车里面还值得一提的就是&b&观致&/b&&br&夏老师 ：给你科普下这个牌子吧&br&我 ：嗯&br&夏老师 ：虽然是&u&奇瑞&/u&名下的，但是同样只是资本上的关系而已，其余的股份在一家&u&以色列公司&/u&的手里，所以算&u&半个合资车&/u&&br&我 ：果然最后还是要说奇瑞QQ嘛&br&夏老师：你再说奇瑞QQ我就睡觉去了哟&br&我 ：(⊙x⊙)&br&夏老师：&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/39fae07a52f57c5ad7c9bf_b.jpg& data-rawheight=&406& data-rawwidth=&612& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&612& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/39fae07a52f57c5ad7c9bf_r.jpg&&&/figure&这就是观致&br&我 ：这是自创品牌？&br&夏老师：可以这么说吧&br&夏老师：这个可以算是国产车中的精品了，车就不多说了，感兴趣可以自己去百度，我也没什么可以挑刺的，我觉得这家公司可以作为国产车的模范，他是真正做到了尊重设计师的理念，打个比方，&u&马牌轮胎&/u&算是舒适性非常好的轮胎，但是同样，价格也非常...............但是在设计师的坚持下，观致貌似&u&全系标配马牌轮胎&/u&，在这个等级的车里面是非常罕见的，非常厚道的做法，我个人非常欣赏，虽然整车价格比较蛋疼，但是这种人性化放在第一的做法我觉得很值得其他国产车厂商借鉴&br&我：求解 轮胎怎么个不舒服法？&br&夏老师：这个开车上路就知道了，跟轮胎所采用的橡胶和做工有关系，不舒服的轮胎跑高速就会有很大的噪音，&b&专业叫法叫胎噪，轮胎好说简单点就是胎噪小，跑起来声音小，结实耐用&/b&&br&夏老师 ：就酱&br&我 ：不好的轮胎噪音会大到在跑高速的车上都听得见么&br&夏老师：是的，传到车内会有很大噪音。当然，这跟车的隔音也有关系&br&我 ：ok&br&夏老师 ：接下来就是&b&20W到30W&/b&这个级别的车&br&夏老师 ：这个级别的车已经拥有了&u&大空间&/u&，澎湃的&u&动力&/u&输出，换挡顺滑的&u&变速箱&/u&，丰富的车内&u&娱乐系统&/u&，中等的&u&安全配置&/u&等等&br&我 ：adj小天王&br&夏老师 ：也是举几个例子，&u&福特的蒙迪欧，大众的迈腾，帕萨特，丰田的凯美瑞&/u&等等这个价位的车型基本上可以满足所有家用车的要求了，虽然不豪华，但是也应有尽有，基本上就是10W级别车型的完美版，也有很多豪华品牌的车价格也下探到这个价格区间来争夺市场&br&夏老师 ：大多数想购买一辆&u&实在耐用又不贵&/u&的家用车消费者都在这个区间考虑啦&br&夏老师 :值得一提的就是另一款“神车”&br&我 :你知道我想说什么的&br&夏老师 :。。。！&br&夏老师 :&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/a39d1d90c0dc56cf8efa4_b.jpg& data-rawheight=&420& data-rawwidth=&626& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&626& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/a39d1d90c0dc56cf8efa4_r.jpg&&&/figure&&br&&br&夏老师 :大众的&b&途观&/b&&br&夏老师 :这个车就成了20W级别的SUV的标杆了差不多，至少我是这么觉得的&br&夏老师 :非常非常非常..................常见，街车中的街车&br&夏老师 :这个车我也坐过，空间大，很舒服，&b&非铺装路面&/b&更是不在话下，偶尔拿来越个野，去山路上撒个欢不成问题，又兼顾了燃油经济性，所以成为街车也就在所难免咯&br&&blockquote&&b&非铺装路面：&/b&上面没有板材或者水泥砖,直接就是砼路面或者沥青道路。更或者是土路、碎石路等。对一些不怎么平整的道路来说,也叫非铺装道路。&/blockquote&&br&夏老师:接着讲&b&30W以上的车&/b&吧&br&夏老师：30W以上的车基本上就是德系三强BBA的天下了&br&我 ：BBA？&br&夏老师：&b&BMW Benz Audi&/b&&br&夏老师 ：德系三强从事汽车行业已久，动力总成调校，车身外观的设计，人性化的细节，包括车上的人机交互系统，已经趋于完善，技术实力雄厚自然受到喜爱，&u&奥迪A4L&/u&常年稳坐销量冠军宝座，其次就是&u&宝马的三系&/u&和&u&奔驰的C级&/u&，还有&u&皇冠&/u&啊，&u&雷克萨斯CT200&/u&，然后就是&u&沃尔沃的S60L&/u&，还有&u&各家的SUV&/u&&br&（12点学校断网了）&br&&i&==========.==========&/i&&br&夏老师：品牌就讲到这里吧，其实这些东西感兴趣的话根据我说的车型去各大汽车网站搜一下就能了解到详细的参数&br&夏老师：今天跟你讲下各个有关的名词&br&夏老师：&b&ABS&/b&。这个现在基本上每辆车上都会配备的安全系统，全称是&u&防抱死制动系统&/u&，在紧急情况下驾驶员往往会将刹车踩死，前轮的制动盘会被抱死，从而失去转向能力，后轮被抱死车辆就会产生侧滑，为了避免这种情况的出现，ABS便被研发问世了，ABS的作用说的简单点就是把&b&原本应该被抱死的车轮变成我们常说的点刹，这样既保持了最大限度的制动效果，又让车轮不至于被抱死产生上面所说的现象，尤其是让前轮不失去转向能力&/b&&br&我 ：抱死和点刹什么意思？&br&夏老师：&b&抱死&/b&：车轮被刹死瞬间由转动状态变为静止状态&br&夏老师：&b&点刹&/b&：就是刹一下松一下&br&我：噢 abs就是把抱死转换为点刹对吧？&br&夏老师：是的&br&夏老师：不过他的点刹效果比我们用脚去点刹车快多了，&u&每秒会达到5~10次&/u&&br&我 ：abs是一个键么？&br&夏老师 ：肯定不是一个键啦&br&夏老师：紧急情况下你根本不可能还会想着去按一个键启动它的&br&我 ：那难道是对着头顶大喊abs就可以点刹么&br&夏老师 ：呵呵&br&我 ：自动启动的吧？&br&夏老师 ：它会自己&u&侦测每个车轮的转速&/u&的，当它感知到车轮要被抱死的时候就自己启用了&br&我：嗯 懂了 过&br&夏老师：再接着就是&b&ESP&/b&&br&夏老师：这个全称叫做电子车身稳定系统，你经常会看见电影里很牛X的车手会通过甩尾漂移进行转弯吧，但是现实生活中我们也会出现这种现象，但是并不是我们所能控制的甩尾，哦不，这里应该叫&u&尾部侧滑&/u&了，比如说在下雨天路面湿滑高速转弯的时候，就很有可能出现这种情况，从而很大可能导致汽车失控而酿成事故，ESP就可以在这种情况下&u&稳定住失控的后轮，校正汽车的行驶方向&/u&&br&夏老师：有什么要问的么&br&我 ：不好意思 我不造牛x的车手的甩尾漂移是什么...&br&夏老师 ：。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。&br&夏老师：那就只看后面吧&br&我
：好&br&（夏老师突然发现晚上有课就不聊哒）&br&&i&==========.==========&br&&/i&夏老师：安全方面就讲那么多啦，其他的就不一一讲解了，的比如沃尔沃XC60，S60全系标配的城市安全系统啦什么的可以自己去百度下啦~&br&我：好的 以上数据全部百度&blockquote&&p&&b&VolvoXC60：&/b&一款车（对，仅仅只是一款车(￣ー￣*|||）&/p&&p&&b&City Safety（城市安全系统）：&/b&由沃尔沃汽车公司推出的防撞技术，城市安全系统作为一项最新的主动安全技术，它能够&u&帮助司机避免城市交通常见的低速行驶时的追尾事故&/u&。&/p&&p&工作原理：有数据统计表明，75％的追尾事故都发生在大约30km/h的速度下，而Volvo的这项“城市安全”系统，则正是这些事故的克星：当车辆的速度达到30km/h时，这套系统就会自动启动，通过前风挡上的&u&光学雷达系统&/u&监视交通状况，尤其是车头前&u&6&/u&米内的情况。当前车刹车、停止或者有其它障碍物的时候，这套系统首先会&u&自动在刹车系统上加力&/u&，以帮助驾驶员在做出动作前&u&缩短刹车距离&/u&；或者它还可以通过&u&调整方向盘&/u&，来&u&改变车辆行驶路径&/u&，以避开障碍物。当然，如果距离障碍物已经很近，这套系统会&u&自动紧急刹车&/u&而无需驾驶员的操作。&/p&&p&（原帖：&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//www.autohome.com.cn/dealer/6911.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&【图】沃尔沃城市安全系统
City Safety_汽车之家&/a&）&/p&&/blockquote&夏老师 ：接着讲下你经常能在车屁股后面见到的一些字母的意思吧&br&夏老师：先来讲讲日系的&br&夏老师 ：虽然这其中可能现在不写屁股上了，但是了解下还是可以的&br& 夏老师：&b&CVVT技术&/b&，全称是&b&连续可变气门正时机构&/b&，这个在日系的车上见到的听到的可能多一些，各个汽车厂商有着自己的变种，宝马的叫 Vanos，丰田的叫VVTI，本田的叫VTEC（此为可变气门升程），名称不同代表着这项技术实现的方式不同，但是目的都是一样的，这东西是为&u&发动机服务&/u&的，你要深究的话可以度娘&br&我：嗯 中文名字都看不懂一定要度娘&br&&blockquote&贴两个链接，我只看得懂第一个：&br&&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//www.pcauto.com.cn/qcbj/394/3946184.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&301小百科 技术流带你了解 CVVT 发动机【图】&/a&&br&&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//car.autohome.com.cn/shuyu/detail_18_21_1113.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&连续可变气门正时系统&/a&&/blockquote&夏老师：顺便提一下，这项技术研发的最好的依然是BMW&br&我：噢 做服务最好的是BMW&br&夏老师 ：也不一定，你说的服务具体是指什么？&br&我 ：你说的服务呗 服务发动机呀&br&我 ：刚刚那段话我就懂了cvvt是用来服务发动机的&br&夏老师 ：我的意思就是说它是发动机的一个很重要的部件&br&夏老师：是的&br&夏老师：终于懂了&br&夏老师 ：耶！&br&我 ：请问发生了神马&br&夏老师 ：。。。。。。&br&夏老师 ：你经常再汽车屁股上看见什么1.6T，2.0T什么的吧&br&我：排量嘛&br&夏老师：不不，后面的那个T，你知道是说什么么&br&我：呃...temperature？Σ( ° △ °|||)︴&br&我：随着排量的增加temperature升高1.6°&br&夏老师：你还能再无厘头点么&br&我：这是我第一个想到的物理名词&br&夏老师 ：T代表的是&b&