上海大众途观车被严重撞击后　　洛阳讯“车头被撞得稀巴烂，连大梁都撞弯了，安全气囊竟然全部‘睡大觉’，一个都没打开……”7月17日，车主韩先生指着停放在洛阳市众捷汽车有限公司（注：大众4S店）维修车间的一辆被撞得面目全非的途观越野车激动地说。　　据韩先生介绍，11日晚8时许，他的司机驾驶该车沿二广高速自南向北，行驶至距离连霍高速立交桥两公里处，准备超越前面的一辆山东牌照的大货车时，大货车突然变向，司机躲闪不及，一头撞在大货车左侧尾部，致使车头部严重变形，司机被刮伤，车上两名乘客不同程度受伤。　　“7月13日，我们就把车辆拉到大众4S店维修车间，4S店的工作人员称，他们会将各项数据报到总部，其他并未过多解释。”韩先生说。车祸发生以来，韩先生先后拨打大众厂家全国服务电话20多次，每次都要求厂家技术人员回电话给个说法。　　韩先生告诉记者，他的车买的是全险，“出了这样的车祸，保险公司全赔付”，他找厂家讨说法，并不是为了钱，就是想为所有购买途观的车主讨个明白。　　“车辆撞击这么严重，安全气囊一个都没打开，厂家不给个合理解释，让我们车主如何信任途观车的质量呢？”韩先生说。　　17日下午，记者拨打厂家全国服务电话，对方查询后承认，确实有关于韩先生车辆的投诉登记记录，然而谈及具体回复时间，仍旧答复“无法确定”。
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　　靠，一键点火居然失灵了！！！！！！！！！！！！！！！！　　严重的质量的问题。。。支持楼主维权。。
　　造谣，一定是造谣！　　
　　@苏南小贩
18:43:23　　靠，一键点火居然失灵了！！！！！！！！！！！！！！！！　　严重的质量的问题。。。支持楼主维权。。　　-----------------------------　　恩　　
　　不过我没看出哪个大梁被撞歪，高手指教啊　　
　　回复第1楼，@苏南小贩　　靠，一键点火居然失灵了！！！！！！！！！！！！！！！！　　严重的质量的问题。。。支持楼主维权。。　　--------------------------　　没准是不带涡轮的车型吧　　
　　杯具　　
　　越野车？　　别逗了！　　不是长了个越野外表的车就能越野的。
　　笑，一键点火，直接说一键起火得了。　　不过就这幅照片，还真看不出车辆损坏情况，发劳骚也得发个全面的不是？　　起码，就前面水箱的状态看，正面受到的撞击有限，发动机舱看不出有明显的溃缩，右侧梁倒是弯了，不过那家伙怎么是向左向上弯的？　　侧面撞击也没看到，车辆状态再加上说了是超车中追尾大货车左后尾部，为什么非要气囊出来？这种情况气囊出来对人员保护有帮助吗？　　好象这种情况现在是越来越多了，出了事故气囊就要出来，没出来就要“合理的解释”。给你个解释你懂么？
　　http://news.china.com.cn/live//content_.htm
　　http://news.china.com.cn/live//content_.htm
　　@打鱼露的
19:03:45　　造谣，一定是造谣！　　-----------------------------　　http://news.china.com.cn/live//content_.htm
　　活该，谁让你买神车。
　　@苏南小贩
18:43:23　　靠，一键点火居然失灵了！！！！！！！！！！！！！！！！　　严重的质量的问题。。。支持楼主维权。。　　-----------------------------　　时速80公里遇事故 丰田凯美瑞安全气囊竟无反应？ 　　欢迎发表评论0日06:38 来源：中国经济网
　　　　维权的不需要上户口本了？
　　怎么会这样
　　严重的质量的问题
　　严重关注。
　　@强悍的苍蝇
22:58:11　　不过我没看出哪个大梁被撞歪，高手指教啊　　本帖发自天涯社区手机客户端　　-----------------------------　　看看左前轮。。再看看左后轮。。仔细看。。是不是象麻花一样扭了。。
　　@强悍的苍蝇
22:58:11　　不过我没看出哪个大梁被撞歪，高手指教啊　　本帖发自天涯社区手机客户端　　-----------------------------　　右前轮。。说错了。
　　@红白眼
08:37:34　　笑，一键点火，直接说一键起火得了。　　不过就这幅照片，还真看不出车辆损坏情况，发劳骚也得发个全面的不是？　　起码，就前面水箱的状态看，正面受到的撞击有限，发动机舱看不出有明显的溃缩，右侧梁倒是弯了，不过那家伙怎么是向左向上弯的？　　侧面撞击也没看到，车辆状态再加上说了是超车中追尾大货车左后尾部，为什么非要气囊出来？这种情况气囊出来对人员保护有帮助吗？　　好象这种情况现在是越来越多了，出了事故气囊就要出.....　　-----------------------------　　虽然并不喜欢途观，但是这个同学说得有道理。　　在加上如果安全带都没有系的话，气囊怎么会出来？
　　拆车网看过大众途观的拆车图片，说实在有点儿吓人，　　尤其是那所谓的激光焊接，直接焊接成镂空的了
　　@强悍的苍蝇
22:58:11　　不过我没看出哪个大梁被撞歪，高手指教啊　　[发自掌中天涯客户端 ]　　-----------------------------　　左边大梁向上弯了，你懂不懂什么叫大梁啊，我用手机都看到了　　
　　途观有大梁的么？
　　第一个没断轴
第二 A柱完好 　　虽然不喜欢大众车
但是这次碰撞表现还行
　　都没燃烧，我怎么知道是不是途观！
　　显然属于严重的质量问题，支持楼主维权!
　　@yuanfazhengg
01:53:33　　都没燃烧，我怎么知道是不是途观！　　-----------------------------　　一口水喷到键盘上了
　　你这个人根本不会开大众，好意思到这里投诉。开大众车怎么能避让？开大众车就是要加速冲上去，那样的话，只有对方受伤，你们自己没事。不是说，C-CAP的成绩是假的，大众车在60多公里的时候，显不出优势，在实际碰撞中，速度越高，大众越占优势。你一避让、一减速，受伤活该。你要加速，一点事没有。
　　@frankwell 29楼
11:51:58　　你这个人根本不会开大众，好意思到这里投诉。开大众车怎么能避让？开大众车就是要加速冲上去，那样的话，只有对方受伤，你们自己没事。不是说，C-CAP的成绩是假的，大众车在60多公里的时候，显不出优势，在实际碰撞中，速度越高，大众越占优势。你一避让、一减速，受伤活该。你要加速，一点事没有。　　-----------------------------　　笑掉大牙
　　一个承载式车身的车,有毛的大梁啊切
　　又一个挖坟的。
　　放屁！！ 怎么可能！！
一定是造谣
那么贵的车子
　　不能确定是途观，没有焦痕车子大梁撞歪了，修复后有什么影响呢？
大梁也称车架，是汽车的基体，一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置﹑前桥﹑后桥支承在车轮上。所以说大梁是汽车的主要受力承载部件，一旦有所损伤，作为车主我们都会担心、怀疑车子的安全性、操控性。平台中也不时有车主询问“我车子出事故，伤到了大梁，修复后对车子有什么影响呢？”，下面对对这个问系统的发表一点自己的看法，仅供参考！
一、先汇总说一下可能的影响
1、大梁的刚性或多或少会不如被撞之前；
2、大梁变形修复后，内部还是会有应力，容易加剧大梁疲劳，当然这是严重变形的情况下；
3、如果严重变形，修复的不够完美，对车辆的受力平衡多少会有影响，容易造成跑偏、吃胎甚至爆胎；
4、有可能出现异响、共振的现象；
5、如果要做为二手车出售，肯定会影响售价；
1、大梁变形不严重的话，如果能够按照原厂数据标准以及规定的作业流程及工艺步骤进行施工修复的话，个人认为对于车子几乎是没什么影响的，可以照常按以前一样开。那怎么算变形不严重呢？这个不好界定的，非要说的话这里提供个小经验，打个比方：一根很直的钢条，我们知道是180°，如果弯曲不超过30°就算变形不严重。
2、如果变形严重，修复后车子开起来没异响、不跑偏、不共振、轮胎磨损也正常，那么车子正常行驶也没什么影响。不过如果飙车那可能会出现一些问题，影响操控性。
总结：所以说，如果你不是喜欢飙车的车主，不管严重与否，只要修复的好，平常驾驶还是没多大影响的，大家没必要太担心。
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合资车看不见得地方，让你看了触目惊心！高尔夫TSI （转贴）
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您好，精华帖至少要有15张图片，文字不少200个字！并且是原创内容，布局合理。
楼主 电梯直达 楼
你还敢买大众吗？拆解高尔夫1.4TSI大众在高尔夫1.4TSI的身上一贯的传承了大众的偷工减料品质！首先前防撞梁上开始抄袭日本的泡沫材质！车顶和速腾一样采用了牛皮纸加泡沫的防震设计！自认为最先进的激光焊接是不是功率又调过头了呢？同样不例外的黑心回收毡子，不但在朗逸速腾上出现了，高尔夫1.4GTI也出现了！裸露的线束对日常的使用留下了安全隐患！合资车看不见得地方，让你看了触目惊心！抽神车党的脸！[拆车坊]盘点十大最差设计&买车前不妨一看【车讯网&报道】拆车坊十期总共拆解了20款主流车型，可以说每次拆解都能发现“惊喜”，不过这些惊喜大多不是什么好事儿，对于厂家来说我们是揭人家老底，对于车主来说只能让他们更加伤心。或许也正因为这些原因，拆车坊长期以来都顶着很大的压力前进，但我们不会放弃。今天，我们汇总了十大最差的设计，目的是给厂家一个提醒，给车主一个事实，同时也让持币待购的消费者看看这些拆解的结论，在买车之前谨慎小心。最差的后保险杠——新骐达（得分：1.0）看过我们拆车坊前几期内容的朋友们一定对这个部件有深刻的印象，一些热销车型居然没有设计后防撞钢梁，这方面的典型代表非东风日产莫属。反正相关法律法规也没有强制要求汽车厂家设计后防撞钢梁，那有些厂商索性就不设计该配件了。既能省钱又能节油，消费者还看不见，这能叫轻量化设计吗？其实这种现象不光是车企在钻法律法规的漏洞，其根本原因还是在于利益的驱使。一辆车节约100多元，那么一年下来节约的费用是很惊人的。新骐达的后部，三块发泡材质浮置于车尾，与车身金属结构并无固定，且外表并无包裹。使用一段时间后，这里很有可能成为噪音源之一。取下泡沫塑料，后面是一个由薄钢板构成的凸起物，靠两根螺丝与车体固定，它的后面，是位于车底盘的“大梁”。也就是说，如果发生追尾事故，撞击力量有可能透过泡沫塑料，挤压到车体。此处距离后排座只有1米左右，缓冲空间并不宽裕。我们之所以将新骐达的后杠列为“最差的后保险杠”，是因为同样没有后杠设计的逍客和新轩逸多少还算比新骐达强一些。逍客后保险杠内采用了一整根泡沫塑料，且车型为SUV，在整体结构上比轿车更强；而新轩逸是三厢轿车，如果发生追尾，至少比两厢的新骐达有更多缓冲的空间。因此，新骐达只能“光荣”位列排行榜之一了。最差的车顶结构——新速腾（得分：3.0）拆下新速腾的车顶内饰板，你会顿时看到赤裸裸的顶棚钢板，没有加强筋的顶棚略显惨淡，此时只有两片牛皮纸和泡沫复合材质的止震板与之相依为命。随手撕下的泡沫漫天纷飞，我们实在不忍继续摧残，顾就此罢手。一汽-大众的新速腾顶棚没有加强梁该如何解释呢？就算是使用1000MPa高强度钢板也没有理由省掉顶棚防撞梁的道理。相比之下，新福克斯最强钢板使用的是1300MPa-1500MPa，却仍然有顶棚加强筋这又是为何？降低成本、赚取更多利润是唯一合理的解释。最差的底盘防腐——新天籁（得分：2.0）新天籁使用了不少高成本的铝合金部件，但是底盘防护涂层就可怜了，几乎没有看到什么防护，油管路等也都暴露在外，让人非常意外。买回天籁的车主建议第一件事就是喷上底盘装甲，一来减弱底盘带来的碎石打击声音，二来防止底盘的腐蚀。在多雨的季节里，新天籁的底盘防腐性实在是让人揪心。最差的车内布线——新朗逸（得分：1.0）新朗逸车内布线用一句话来总结就是，“拆车坊所有拆过车型中新朗逸是布线最差的”，其电缆几乎全部裸露在外。虽然前门槛梁设计护线板，但依然可以看到大量电线，电缆分线处也是错综复杂，有一定的安全隐患。作为消费者眼中“严谨”的德系车，新朗逸在线材保护方面真的应该被批评，就算是大部分车主的用车环境是在城市中，线材被腐蚀破坏的可能性不高，也不能这样草草了事吧？万一遇到个碰撞事故，这些线材是否有引燃的危险？希望厂家给出答案。最差的内饰阻燃——新速腾（得分：3.5）在内饰燃烧测试中，速腾地毡下的隔音层，屡试屡败，五次试验结果均未能符合国家标准，不知道是一块不合格的内饰碰巧被我们遇到了，还是速腾的普遍现象。至于地毡的燃烧成绩，倒是符合国家标准，但是成绩并不优秀。&最差的空气质量——福克斯（得分：2.0）凡是新车，打开车门进去一闻，必定是有股味道，其实这里面充满了各种有害气体，甚至是致癌物。拆车坊这么多期以来，测试的车内空气质量，大多数车型都在一项或几项指标上严重超标。而这些有害气体都是从内饰材料里散发出来的，在选料方面，汽车厂家基本都采用外购的方式，那么这就必须控制成本，选择那些看上去不错，但很廉价的材料是广大汽车厂商普遍采用的方法。事实上，汽车出厂之时车内空气就应该是合格的，而不应该把有害物质的挥发过程留给消费者承担。其实，做到这一点其实并不难，对于厂家来说，只不过多了一道工序，增加了些成本。看来绝大多数汽车制造商不愿意这么做，而是喜欢把“散毒”的过程，留给消费者。车内空气测试：五个项目，福克斯居然有四项不合格。福克斯车内，甲醛、甲苯、二甲苯、TVOC和苯超标，而且TVOC是严重超标。空气质量检验结果（毫克/立方米）项目检测方法国家标准福克斯甲醛GT/T&≤0.10&0.35苯GB.11&&0.005甲苯GB11737-89&≤0.200.24二甲苯GB11737-89&≤0.20&0.42TVOCDBJ01-91-2004附录E≤0.60&2.34最差的焊接工艺——途观（得分3.5）大众一直在宣扬自己有一个非常牛的车身焊接工艺，那就是“激光焊接”。我们在第二期拆车坊确实也开了眼界，来看看高尔夫6的车身激光焊接细节，可以说是非常的漂亮，所以我们都抱着欣赏的心情拆下途观的A/B/C柱密封条，当拿下A柱密封条的一半时就惊呆了，为什么？见下图。这样的焊接工艺我们还是第一次见到，除了“激光焊接”工艺外还有点焊工艺，这样的车身焊接工艺需要两道工序，我们分析厂商应该不会浪费这些时间和成本，并且到底是什么焊接工艺？有密集恐惧症的我看到这个“镂空焊接”着实有些难受。从实物来看，有可能是在焊接过程中，激光功率过大而造成穿透焊接，检验工序发现问题返回上一工序修复，而已经损伤的表面不可能再做统一修补，所以只能使用点焊进行加固导致这一现象。或许是厂家不舍得扔掉这个“废件”，只能让消费者买单了。~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~华丽丽的分割线~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~7月4日更新速腾地板材料较差速腾所使用的地板材料在视觉上更像是重复使用的“黑心棉”，在燃烧试验中也能够看出，它的阻燃性较差，在拆车坊之前的车型中，速腾的地板材料是最差的，容易造成车内环境质量差，形成污染源。速腾地板材料速腾地板材料途观顶棚无加强筋&&&&&&&途观顶棚没有加强筋的设计我们之前不只说过一次了，要是个普通轿车没有也就罢了，作为一个SUV经常需要翻山越岭的情况下，如果遇到车身翻滚没有顶棚加强筋还是相当危险的。极光布线极其简陋作为豪华车的极光在布线方面应该向日韩企业多多学习，放下粗犷的性格，在安全方面还是应该更加细腻些，避免安全隐患。世嘉门板无加强筋&&&&&&&世嘉的门板没有隔音层，这已经不是什么大事了，经过进一步拆解可以看出，他居然连安全防护最基本的防撞梁都没有，这实在是偷工减料到极限了。朗逸翼子板有杂物&&&&&&&朗逸作为上海大众的车型，在装配工艺上应该被各个厂家瞻仰学习才对，儿这台车的表现有点不尽人意，在流水线上能够出现不明物体散落的情况实属不应该。&&&&&&&&轩逸前杠略显单薄&&&&&&&&杠铁单薄，相比其它车型来说简直就是铁片儿。尤其是前杠，还没有某些车型的后杠安全性高。吸能盒与车体纵梁连接处，并非全部连接，而是局部与底座焊接，四角均存在一定的空隙。这种设计令人疑惑：全部焊接不是更结实吗?此外，轩逸两道纵梁的宽度有别，左侧纵梁为58毫米，右侧纵梁为40毫米，左右不对称，不知出自于何种考虑。雅阁轮胎标号不够雅阁轮胎使用优科豪马215/60R16，速度级别为H级，H级的轮胎设计最高时速是210公里每小时，雅阁速度表的最高时速标注260公里每小时。很明显雅阁所匹配的轮胎应该为W级，可见厂家在一些不为众人知的地方偷工减料。本田品牌门板工艺廉价拼装焊接门板在当今可不是什么潮流，一体冲压门板早已成为主角，那么，本田还在想什么呢?那就是——控制成本。这样一来，能够省下不少边角料，而一般人又不会注意到这里，看来真是个“好方法”。日产品牌后杠泡沫为主日系车很多品牌的后杠在国内都出现了泡沫材质替代杠铁的行为，可以说是钻了法律规则的空子，但是毕竟安全重要，而不是不要求就不需要做。
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哎，这些个问题，看的我闹心
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速腾更多相关问题JEEP挑大梁 菲亚特克莱斯勒新帅要向东走
马尔乔内在手术后对他的汽车职业生涯画上了句点。但菲亚特克莱斯勒又重新回到了起点。
7月21日，据外媒体报道，由于身体原因，菲亚特克莱斯勒汽车公司（以下简称FCA）首席执行官塞尔吉奥·马尔乔内（Sergio Marchionne）正式辞职。其继任者为麦明恺（Mike Manley）
这比原本马尔乔内预设的时间提早了半年（马尔乔内原本打算在明年年初辞任FCA现有职位），同时这也为FCA未来的发展，平添了几分变数。FCA官方正式宣布，马尔乔内因病卸任FCA CEO一职，Jeep总裁麦明凯接任，任命自7月21日生效。
FCA表示，马尔乔内因病情将无法重返工作岗位，FCA在一份声明中提到：“菲亚特-克莱斯勒汽车公司怀着深切的悲痛之情表示，在本周马尔乔内从手术中康复过程中，意外的并发症出现了，近几个小时，这些并发症显著恶化。”在此前菲亚特克莱斯勒一位发言人透露，马尔乔内右肩部接受手术。
随着马尔乔内的提前退休，这家仍处在生存危机中的跨国汽车巨头又摆在了世人眼前。
公开资料显示，这位新任CEO麦明恺自2000年以网络开发总监的身份加入菲亚特英国公司，便从此开启了在FCA的职业生涯。2009年，麦明凯开始担任Jeep品牌全球CEO。2015年以来他还兼任Ram品牌CEO。今年54岁。
如此算来，麦明恺已在FCA效力了18年，最终能够作为FCA的最佳人选，除了“劳苦功高”外，与其领导的Jeep品牌近年来业绩大增有很大关系。
相关资料显示，在麦明凯领导下，2008年~2016年，Jeep全球年销量从50万辆增至140万辆。
在中国这一全球最大汽车市场，麦明凯主导了Jeep与广汽集团的合资，见证了Jeep在华的快速扩张。截至去年12月，Jeep连续25个月实现同比增长。
数据显示，2017年，广汽菲克累计售出22.23万辆，其中Jeep品牌贡献超20万辆。
这也正吻合了马尔乔内在今年6月1日召开的菲亚特克莱斯勒全球投资者大会（菲克集团资本市场日所强调的：FCA重点将放在Jeep品牌上，同时会缩减菲亚特和克莱斯勒品牌。
很显然，马尔乔内的计划是将FCA的资源集中在有前途的领域，例如盈利性更强的SUV车型上，所以将为集团贡献70%利润的Jeep品牌作为重点发展对象无可厚非，而把Jeep品牌做得最出色的无疑就是麦明恺了。
按照马尔乔内的预想，他希望Jeep品牌的销量在2022年前能够翻倍，该品牌去年销量为140万辆。为了实现该目标，Jeep将扩大在亚洲、巴西和欧洲的市场份额。此前马尔乔内曾暗示，未来五年，Jeep品牌销量的增长将推动集团的利润翻倍。
“没有什么能告诉我Jeep不能占据SUV市场的五分之一（约合每年交付500万辆）。如果这个结果成真，那么菲亚特克莱斯勒集团的积极发展态势将会慢慢浮出水面。”马尔乔内曾胸有成竹的表示。
诚然，理想和现实总是存在差距，马尔乔内的预想，也许太过乐观。
据1月25日《欧洲汽车新闻》获取的FCA内部文件称，Jeep品牌2017年的交付量为1,388,208辆，同比下滑1%。而今年Jeep或也无法完成其年销200万辆。
此前，《出行财经》一篇名为“JEEP销量严重下滑 是你不喜欢它了还是它不喜欢你了”的文章中曾分析过Jeep销量下滑的原因，在眼下这个时间节点，想要振兴Jeep品牌，重新回归快车道，产品力、产品战略、品牌建设都是麦明恺要发力的方向。
“菲亚特克莱斯有能力掌控自己的命运。”面向众多投资者，66岁的马尔乔内霸气十足，铿锵有力的表达了对FCA的信心，还顺势拉下了自己的黑色毛衣拉链，露出精心打过的领带。
在外人的印象中，马尔乔内一向以一身休闲毛衣示人，虽缺少了一种肃穆感，但却是一位不折不扣的企业掌舵者。
十四年前，马尔乔内曾承诺要使公司实现现金流量净增长，一旦实现此目标他就戴领带。得益于多年的苦心经营，精打细算，自从2009年大胆地与克莱斯勒合并以来，菲克集团的钱袋子和现金流比以往任何时刻都要有底气。在今年6月底前，FCA顺利实现现金流量净增长的目标。
然而，造化弄人，如今马尔乔内却因身体原因提前离任，FCA未来的五年计划，会不会因此而搁浅？
按照FCA的计划，重点打造Jeep、Ram、阿尔法o罗密欧和玛莎拉蒂四个品牌，除发展新车型，还给每个品牌规划了独特的电气化和自动驾驶战略；并把生产重心放在高端品牌上，同时缩小菲亚特和克莱斯勒两大汽车品牌的生产规模，以及菲亚特停止面向北美和中国的销售计划。
有调查显示，对投资者而言，如果Jeep和玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧未来的重大决定以及它们可能的衍生品由马尔乔内管理，他们将会感到放心。但是，马尔乔内解甲归田已成事实，接下来就是对麦明恺的考验。
只是对麦明恺而言，最大的挑战将来自FCA对美国市场的依赖，和在销量以及盈利能力方面。今年一季度，FCA在欧洲的销量增长发生了停滞，而在中国其市场份额下滑了1%。一个更糟糕的消息是，目前美国汽车市场的整体销量增长缓慢，且当地的燃油价格不断上升。
今年第一季度，FCA营业利润增长了5%，达到161亿欧元（约合19亿美元），欧洲的正面业绩抵消了北美地区利润下降的影响，净债务降至13亿欧元（约合15亿美元）。但分析师也指出，FCA的EBIT（息税前利润）的目标看起来过于雄心勃勃。2018年的目标是至少87亿欧元（100亿美元），而第一季度的目标仅为这一数字的19%。
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