1、雪铁龙毕加索轿车常见的故障解析
例一、空调压缩机不工作 故障现象：毕加索 2．OL 手动档车行驶里程 13000km。在行驶过程中空调压缩机突然 不能正常工作同时空调系统冷却風扇也不工作。但是用 PRXIA 故障诊断仪进行故障检测 没有任何故障显示。 故障排除： 1．首先分析空调系统的压力是否正常用空调加注机对系统的压力进行检查，发现空 调系统静态时高低压和正常值相比一切正常
这样基本排除缺少制冷剂造成空调不工作的原 因。 2． 检查空调系统压缩机工作线路是否正常 检查蓄电池正极一发动机舱内 F9 保险丝一 BSI 智能控制盒一空调压缩机一接地，这一线路正常 继续检查蓄电池囸极一座舱内保险丝一 BSI 一空调压缩机一接地，这条线路也正常 以上说明，压缩机电气工作线路是正常的 3．检查空调系统压力开关是否囸常。根据电路图检查空调压力开关 1 号脚的电压
12V 短接 1 号脚和 3 号脚后风扇高速旋转：短接 1 号脚和 2 号脚后发动机转速增加：再短接 1 号脚及 4 号腳，压缩机不运转 这一切说明．压力开关及其控制线路工作正常。 4．用 PRXfA 诊断仪对空调系统进行故障读取和故障码删除系统一切正常。 5．对空调系统的设置进行参数读取：RlTD 空调 X：有 FRIC 发动控制系统 X；VIN 空调 X这说明系统设置一切正常。
6．最后对智能控制盒 BSI 进行检查换上新的 BSI 控制盒，用 PRXIA 诊断仪进入到电 控单元设置并按照换取 BSI 控制盒操作步骤进行各项操作：输入用户密码、输入 VIN 号、 备件组织号、进行系统设置等。操作完成后起动发动机并打开空调开关一切正常。 故障总结： 产生这个故障的原因是智能控制盒内部的故障 导致空调系统压缩机鈈能正 常工作。
这个故障不能通过诊断仪进行故障读取来确定 只能根据系统的工作原理采取逐个 元件或线路排除的方法来确定。 例二、畢加索 1．6L 不能正常起动 故障现象：毕加索 1．6L 在停放几天后接通点火开关到起动档时发动机无法起动，此 时喷射双密封继电器啪啪乱跳 故障分析： 1．首先怀疑是防盗系统的问题：接上诊断仪进行故障防盗系统的故障读取，无任何故
障显示：然后对钥匙进行重新初始化操作故障依旧存在：将蓄电池负极断电放置 30min 后，重新起动．故障依然没有排除通过上述检查，说明防盗系统有故障可能被排除 2．对转速位置传感器及其线路进行检查：把点火线圈插接器拔下，起动发动机测量 4 号脚无电压输出。然后用万用表检测转速传感器电阻在标准偠求范围内，更换新的继电器 仍然无法起动说明转速位置传感器及其线路一切正常。
-3．检查喷射双密封继电器及其线路：更换一个新的噴射双继电器故障依旧。用万用 表对从蓄电池正极一保险丝一点火开关一喷射双密封继电器一电子控制单元一接地进行测 量．一切正常 4．防撞开关及其线路的检查：将防撞开关按钮向下按后起动发动机．还不能工作。然 后检查蓄电池正极一保险丝一喷射双密封继电器一電子控制单元一接地一切正常。
5．检查燃油泵及其线路：打开点火开关到“M”位时用油压表检测供油系统压力为 290kPa，并对线路各部分的電阻及通电情况进行测量阻值正常．并且通电也没问题。这些 说明燃油泵及其线路一切正常 6．检查电喷电控单元：换上新的电控单元，用 PRXlA 诊断仪进入到电控单元设置菜单 依照更换电控单元操作步骤进行各项操作，最后进行功能设置操作完成后，重新起动发动 机一切恢复正常。
故障总结：此故障是由于电喷电控单元故障导致发动机不能起动的问题。由于电控单 元的故障率较低 同时通过换件以外嘚其他方法不容易检查。 因此这类故障只能在排除保险 丝、线路及其他元件的基础上最后考虑电控单元的问题。
2、宝马 318i 轿车的发动机不能热起动
型号:宝马 318iE-D318发动机型号:1.18L，Jl变速器:FR4AT。生产年份:1987 年 行驶里程:195000km。 故障现象:发动机不能热起动 故障检修:这辆车的燃料喷射系统，是僅进行燃料喷射的 L 型叶特朗尼克系统是宝马 公司早期的产品。宝马公司新型的叶特朗尼克系统除进行燃料喷射控制外，还进行点火和 怠速转速控制并且由一台微机集中控制，称为
DME应该说这种车的控制系统是很少见的 系统。 检查结果确认不能起动时的情况如下:①燃料噴射器动作声正常；②点火火花正常；③ 检查燃料压力不起动发动机时为 280KPa，正常怠速时基准值为 220KPa应该说是良好； ④温时开关控制的冷起动喷射器动作也没有问题。至于发动机的压缩压力冷起动时良好， 起动之后运转没有问题机械具有稳定性，无论如何也不能说热起動时不好所以也作为良
好看待，没有测量压缩压力 从以上的检查结果看，发动机正常运转的三要素都没有问题按理发动机应该能起動。 但是发动机不能起动是事实，三要素中一定还有哪一个要素不良火花乃亲眼所见，不能 再怀疑；压缩压力的推测有理有据也没囿怀疑的余地；只有燃料喷射器只听到动作声，并 没有亲眼看见喷射燃料喷射时间短促的可能性很大，有必要进一步深入调查 如果说昰燃料喷射时间短，
那就一定是暖机增量补偿喷射燃料的问题 理由是冷起动没 问题，而且起动后暧机运转也没问题所差的只是热起动嘚补偿问题。因此决定以暖机起动 增量喷射补偿为中心展开调查 这次检修参考的宝马公司 L 型叶特朗尼克系统配线，控制单元有 25 个端子控制继电 器端子配置。在驱动燃料喷射器的 12 号端子上设置示波观察仪观看燃料喷射信号电压波
形。在暖机后不能起动状态时打起动机實测的燃料喷射时间只有 2.2ms。 燃料喷射时间 2.2ms这是暧机后怠速运转的燃料喷射量，暖机后起动发动机这样的 燃料供给量实在是太少啦。检視起动时 4 号端子的起动信号起动信号确实已输入计算机。 在水温传感器信号输入端子即 10 号端子上检测信号电压实测为 1.2V，电压虽说是稍
稍有点高但绝不是缩短燃料喷射时间的因素。将水温传感器连接器拔开使水温传感楼里 断路状态，起动起动机试验这次燃料喷射时間延长到 5ms，发动机也起动起来了虽然发 动机起动起来了，但是运转非常不稳定显然是可燃混合气过浓。这时是水温传感器断路状 态發动机怠速运转燃料喷射时间原本不可能这么长。再把水温连接器插回去燃料喷射时 间又缩短到
2.2ms，发动机运转状态恢复良好操纵加速踏板，随着发动机加速或减速燃 料喷射时间变长或变短，都没有什么问题 从以上的检查过程和结果看，考虑是计算机自身不良但是為慎重起见，又查看了其他 数据结果都在正常范围之内。更换计算机后一切恢复正常。
3、别克君威轿车常见的故障排除四例
故障 1 发动機冷却液泄漏 一辆君威 3.0 轿车行驶里程 12 万公里，用户反映车辆在停放一段时间后会发现车 辆前部的地面上有积水。 经确认该车水泵漏沝。发动机水泵经常出现的故障有 2 个：水泵水封漏水及异响当 水泵水封损坏后，冷却系统中的冷却液会泄漏导致系统缺水，发动机冷卻系统缺水较多时 将会出现冷却液温度过高的现象 如果不能及时进行处理， 情况严重时会造成发动机高温损
坏当水泵产生异响时，一般多为水泵机械故障引起应及时更换，以免因机械原因导致水 泵抱死损坏正时机构驱动皮带，使车辆抛锚此车更换水泵后，故障排除
故障 2 由 EGR 阀引起的发动机故障警告灯点亮 用于控制发动机废气的废气再循环阀 EGR 一辆别克君威 2.5 轿车，行驶里程 14 万公里用户反映仪表板上嘚发动机故障警告灯 点亮。 控制变速器主油路压力的 PC 阀 连接专用故障诊断仪对发动机电控系统进行检测设备提示 EGR 阀损坏。EGR 阀的作用 是适時地将排气管中废气引入进气管,使废气再次进入燃烧室中参与燃烧以减少气缸中的
含氧量，降低燃烧温度从而降低发动机废气中 NOx 的生荿量。EGR 阀在长期工作的过程中 会存留积炭从而造成 EGR 阀犯卡。此时即使燃烧室不需要废气稀释EGR 阀也不能及时关 闭，从而导致发动机怠速抖动仪表板上的发动机故障警告灯点亮，严重时会还出现车辆行 驶时熄火或无怠速等症状在更换 EGR 阀并对发动机控制单元进行编程后，故障排除 故障 3 自动变速器在换档时有严重的冲击感
汽油泵将燃油油箱输送到喷油器 一辆别克君威 3.0 轿车，搭载 4T65E 型自动变速器行驶里程 10 万公里，用户反映车 辆在行驶中变速器在换档时冲击较为严重。 君威轿车在出现换档冲击故障时多是由变速器 PC 阀性能不良引起的。PC 阀是變速器 的主油路压力调节电磁阀它是根据变速器控制单元提供的信号控制变速器的主油路压力， 保证换档时的平顺性提高车辆的驾乘舒适性。当 PC
阀出现故障时由于变速器主油压不 能适时调节油压，在换档时会出现冲击现象在更换 PC 阀后，故障排除 故障 4 加速不良，有時发动机不能起动行驶中还伴有“嗡、嗡”声 节气门体 一辆别克君威 2.5 轿车，行驶里程 10 万公里用户反映该车加速不良，有时发动机不 能起动在使用过程中出现车辆内部存在“嗡、嗡”的响声。 空气流量计 进气压力传感器
根据用户反映的情况经对燃油、进气及点火系统進行检查，喷油器、空气流量计、节 气门体、点火线圈及进气压力传感器等元件均正常最后确定为燃油泵损坏。当该款车燃油 泵出现故障时一般多会先出现“嗡、嗡”异响声。燃油泵的作用是将燃油加压输送到喷油 器当燃油泵损坏后，燃油将不能正常喷入发动机气缸因此将影响发动机的正常运转，使
得发动机出现加速不良的症状情况严重时将导致发动机无法起动。在更换燃油泵后故障 排除。
4、廣州本田汽车转向系统典型的故障
一、转向沉重 故障现象：行车转向时转动转向盘感到沉重费力。检查转向盘的转动力时其值大于 30N。 故障分析排除： 1、检查储油罐是否缺油、转向油泵驱动皮带是否打滑同时确认系统内无空气。若是 缺油或皮带打滑转向助力泵皆不能正瑺工作而没有助力 若油中混有气体则由于气体具有可 压缩性因而起不到助力作用。加满油或换油更换清洁皮带，排气便可排除相应故障
2、检查转向油泵的压力。在压力控制阀和截流阀全开的情况下测量怠速时的静态油压 应小于等于 1500KPa否则，检查动力转向器与动力转向油泵之间的进油和回油管路是否堵 塞、老化或变形若没问题，则说明转向器转阀有故障 3、如果检测的动力转向油泵的压力正常，则在壓力控制阀和节流阀全闭的情况下测 量怠速时的油泵卸荷压力，应为 7200～7800KPa若压力过低，则检查流量控制阀与油泵总
成是否正常 4、如果仩述检查均正常，则检查转向盘向左向右转动时的动力两者的差值应小于等 于 2.9N。否则应检查油缸管路是否变形或安装不当。若正常則检查齿条轴是否变形、 齿条导向螺塞调整是否过紧。若是也正常则说明转向控制阀有故障。 5、如果左右两方向转向盘转向力差值正常则应检查并调整齿条导向螺塞。若通过调
整齿条导向螺塞不能消除上述故障则应更换动力转向器；若齿条导向调整正常，则应检查 动仂转向装置以外的零部件是否有故障： 1） 、转向轴相关零部件卡滞、转动不自如 2） 、转向万向节是否有故障 3） 、各球头销装配过紧或缺油 4） 、转向系统内机件相互干涉 二、转向冲击或振动 故障现象：当前轮达到最大转向角时，车辆出现冲击或振动 故障分析排除：
1、检查齿條导向螺塞的调整是否正确并视情调整。若经调整无效则更换动力转向 器。 2、若齿条调整正确则应检查转向油泵驱动皮带是否打滑，必要是调整其预紧力或更 换
三、转向不灵及操纵不稳 故障现象：需要较大幅度转动转向盘，才能控制汽车的行使方向；汽车直线行驶時感觉 行驶不稳定 故障分析排除： 1、检查齿条导向螺塞的调整是否正确，并视情调整 2、检查转向油泵传动带是否打滑并视情调整其预緊力或更换皮带 3、检查怠速转速是否过低或怠速不稳。在发动机怠速或车辆低速行驶时转动转向盘 如果发动机熄火，则说明发动机怠速鈈正常应予调整。
4、检查储油罐是否缺油、动力转向系内是否有空气 四、转向回跳 故障现象：车辆转弯时，转向盘有生硬和会跳现象 故障分析和排除： 1、检查转向油泵传动带是否打滑致使油泵瞬时停止工作而失去助力作用。如果是 则调整传动带预紧力或更换皮带。 2、安装压力表在压力控制阀和节流阀完全关闭的情况下测量油泵压力。如果油泵压 力超过 500KPa则应检查流量控制阀是否正常。如果正常就哽换转向油泵总成
五、油液渗漏 故障现象：转向系统零部件上有漏油痕迹。 故障分析和排除： 先检查转向油罐、动力转向器、转向油泵、油泵进出油软管及其接头、动力缸管路及其 接头是否有渗油现象再循油迹查明具体渗漏部位，确定紧固作业或更换密封元件 六、动仂转向系统有“嗡嗡”声 故障现象：转向时，动力转向系统有“嗡嗡”声 故障分析与排除： 1、 检查是否由于油液脉动而引起的 （原地转向時噪声将更明显） 若是 。
则是正常现象 2、检查噪声是否因液力变矩器或 ATF 油泵工作不良而引起。检查时可以通过暂时拆下 动力转向油泵皮带来判断 若拆下传动带后， 噪声仍旧存在则是液力变矩器或 ATF 油泵工作 不良 3、检查出油（高压）软管是否与其他机件相碰擦。如果是则重新固定出油软管。 七、动力转向系统有“咔哒”声 故障现象：转向时动力系统有“咔哒”声或震颤声。
故障分析与排除： 1、检查萬向节、横拉杆或球头销是否松旷必要时，拧紧松动的紧固件或更换不良的 零部件 2、检查转向轴是否有明显的摆动。如果有则更换轉向轴总成。 3、检查齿条导向螺塞是否正确并视情进行调整。 4、如果在发动机熄火时左右转动方向盘有“咔哒”声或震颤声，这是由於转向控制 阀触碰七限位器所致是正常噪声。 八、转向油泵发出“吱吱”声 故障现象：
转向时动力转向油泵发出“吱吱”声。 故障分析与排除： 转向油泵发出“吱吱”声是由于转向油泵传动带打滑所致此时应调整传动带张紧力或 更换皮带。
5、本田雅阁轿车怠速时抖动嚴重故障
故障现象:一辆款本田雅阁轿车(F22B1 型发动机)出差时在外地小型修理厂因水温高拉 缸而大修大修后还算正常，可开回来 3 天后出现:怠速囿时抖动严重无规律熄火且加速 不畅故障。 故障分析与排除:按照一般思路先对电路进行检修首先读取故障代码但没有故障代码 输出。接着便检查了点火系统拨出高压线插上火花塞，打起动机发现火花很强点火系统
应无问题，打开节气门发现有许多积炭，便把节气門体和怠速电动机进行了清洗试车， 未见好转因该车有加速不畅的现象，所以接上油压表测一下油路油压 240kPa，正常 汽油滤清器是刚換的，清洗喷油器后试车，故障依旧此时无计可施，决定用换件的方法 将同车型上的怠速电动机装车试验，故障现象和原来一样此时当将第四缸高压线拨下时，
怠速反而变得稳了将原来的怠速电动机装车，拨第四缸高压线与刚才一样怠速变得稳了 故障不在怠速電动机，会不会电脑有问题虽此车无故障代码出现，但也不能排除电脑有故 障的可能决定用相同车型的电脑试一下，换件后着车发現无改变。到底是什么原因?会 不会线路有故障呢?搭铁如何?带着这些疑问对发动机、 车身及电脑上的搭铁进行检查 当检 查到发动机进气歧管上的一处搭铁(在靠近制动助力器处)时，
发现螺栓未旋紧 将螺栓拧紧 后着车，发现怠速平稳加速顺畅。因该车有时正常决定进行路試，经过两个多小时的路 试一切正常。现已交车两个月未出现异常，至此故障排除
6、大众帕萨特自动变速器的故障排除
一辆 2004 年款上海大众帕萨特 1.8GSi 轿车，搭载大众 AG401N 型 4 前速电子控制自动 变速器用户反映该车变速器存在换挡冲击的症状。接车后我们对该车进行路试确定該车 变速器存在以下故障：①入前进挡和倒挡冲击。②入前进挡变速器动力接合后变速器内部 会长时间发出类似摩擦的声音。③2-3 挡冲击嚴重④汽车高速行驶时发动机转速与对应车
速不匹配，明显感觉发动机转速偏高感觉缺少 1 个挡，应该是液力变矩器锁止离合器工作 不良⑤随着车速的升高，变速器内部的噪声也会随之升高 根据以往维修该款变速器的经验并结合该车的故障现象，必须对变速器进行解體维修 在将变速器分解后，经过仔细检查在机械及液压部件方面发现了问题：①N93 主油压调节 电磁阀、N92 和 N94
换挡品质电磁阀有问题，从而導致入挡冲击和换挡冲击的问题②K1 离合器内转鼓上的 4 个定位支架损坏，导致 K1 最下面的摩片花键不能与该转鼓接合从而 导致变速器制动叺前进挡变速器动力接合后变速器内部长时间发出类似摩擦的声音。 ③通过 目视观察液力变矩器外观发现 变矩器已经受过高温呈现出青藍色， 为此我们判定变矩器锁
止离合器烧损④差速器及主减速器内部因缺少齿轮油润滑，导致变速器噪音较大 在更换损坏部件并按照夶修标准作业后， 将变速器装复后进行长时间路试 其他问题得 以解决，但 2-3 挡冲击的问题仍然存在而且有个现象比较特别，节气门开度樾小 2-3 挡冲 击感越强如果恰恰在 2-3 挡点时松油门，冲击感会更加强烈大油门时冲击感不明显。既 然 2-3
挡冲击与节气门开度有直接关系而变速器系统压力是随节气门开度增大而增大的， 因此基本可以排除变速器内部机械元件的问题 同时也可以排除液压控制阀体及电磁阀的问 題。因为从油路上分析2 挡时 N88 电磁阀断电接通 1-3 挡离合器 K1 的油路，N89 电磁阀通 电打开 2/4 挡制动器 B2 油路N90 电磁阀通电切断 3/4 挡离合器 K3 的油路；3 挡时 N88 继 續断电 K1
继续接合，此时 N89 电磁阀断电则切断 B2 的油路N90 电磁阀断电接通 K3 油路。 2-3 挡无非就是 B2 与 K3 之间的切换电磁阀之间的切换则是 N89 和 N90 之间的转换，同时 N92 电磁阀还需协助维持换挡点的工作压力(注：电磁阀全部为新部件)因此问题应该出在 控制信号上。 我们从自动变速器方面看不出什麼问题 故决定将维修的重点转移到发动机方面。 为此
我们观察了发动机控制系统的动态数据 根据对发动机各工况下主要数据的分析， 感觉空气 流量计在怠速时的数值有些偏大(发动机转速在 760r/min 时进气量为 3.6～3.9g/s)于是 决定更换空气流量计。更换空气流量计后继续试车故障并无妀观。继续观察节气门开度、 电压信号及喷油脉宽信号均正常，但为保险起见我们替换了一个节气门并进行匹配，试 车故障依旧
此時维修陷入僵局。难道是控制单元出了问题众所周知，大众 01M、01N 均有自学习
功能且需要长时间试车才能学习完毕。但此车已经长时间路試故障均未排除，无奈只能 替换控制单元尝试但结果依然令人失望。此时大家都感到非常迷茫难道还是液压方面的 问题？在这种情況下我们又重新更换了液压控制阀体，同时也将电磁阀线束一同更换但 故障症状丝毫没有改观。 真是太奇怪了！ 难道是试车时间还不夠长第 2 天我们开此车跑了 一次长途，回来后问题还是存在
至此，维修人员决定对这辆“大油门没问题油门越小问题越大”的故障车囚为进行强 制学习。在经过一段时间的反复大小油门试车后2-3 挡冲击故障终于得到解决。
7、大宇轿车收油后易熄火
故障现象：一辆大宇王孓（Prince）轿车收油后怠速不稳、易熄火。 故障检修：首先用故障诊断仪读取故障码为 12其含义是电控系统正常。考虑到电喷 发动机控制是甴怠速马达来实现的 所以先拆下怠速马达， 发现其阀头上粘有大量胶质油污 用化油器清洗剂清洗后，装车试验故障依旧。接着清洗噴油咀故障仍未排除。 最后把节气门体拆下来清洗在操作过程中发现：一根插在节气门体下部真空管上的
胶管已断裂，造成节气门后腔与大气相通影响怠速运转稳定。这条胶管应该是连接在节气 门进气管和气门室盖排气孔之间特制的丁字胶管的一部分但该车没有使鼡特制的丁字胶 管，它用一条直通胶管将节气门进气管和气门室盖排气孔连起来 把节气门体清洗干净后装车，再用一条专用特制的丁字形的三通胶管把节气门进气管、 气门室盖排气孔和节气门体下部真空管接好然后启动发动机，加速收油发动机转速平稳 下降，很快稳萣在
850r/min 左右也没有熄火出现，故障彻底排除
8、宝来 1.8 轿车 辅助制动真空泵故障
一辆 2004 年宝来 1.8L 舒适型轿车，车主行车中发现车下传来异响修悝工试车发现 辅助制动真空泵长期不停动作，偶尔也会停转几分钟 宝来装配了可控式真空泵，发动机控制单元根据发动机负荷、转速、節气门位置以及 制动灯开关信号 计算出制动助力器的压力， 然后与发动机控制单元中的进气歧管压力模型 进行对比决定是否开启真空泵。该车异响可能就是可控式真空泵的某个环节有了故障 连接
VAS5051，进入 01 地址用 02 功能读取故障码，显示有 3 个不能清除的永久性 故障码分別为油箱通风阀 N80 故障、空气流量计 G70 故障和氧传感器加热器故障。 目视发现该车自行加装了防盗器和倒车雷达，并且防盗喇叭被一个长长嘚自攻螺钉 固定在防火墙上 过长的螺钉刺进发动机电控单元的主线束丛中， 并使其中一根线破皮搭铁
查阅电路图得知，这根线是空气鋶量计、油箱通风阀和氧传感器加热线圈供电电源3 根线 共用 1 个熔丝 S243，经检查熔丝已熔断熔丝熔断引起故障
熔丝熔断之后导致空气流量計、油箱通风阀，氧传感器加热线圈无工作电源如 果发动机电控单元接收不到负荷信号(空气流量计信号)， 并且在和标准数据对比后 会認为 制动器内真空压力不足，于是控制辅助制动真空泵工作从而导致上述故障。 重新包扎整理线路之后起动试车，故障码均能清除苴不再重现，辅助制动真空泵 也不再频繁动作故障彻底排除。
在排除疑难故障时思路一定要开阔，特别是几个故障码同时出现并且鈈能被清除 时，通常它们之间都有一定联系所以要用关联思维的方法去分析。
9、菲亚特热车发动机起动困难的故障
车型：菲亚特微型轿車 故障现象：发动机冷车起动容易热车反而起动困难或无法起动；同时伴有发动机加 速不平稳，关闭点火开关后发动机无法停转仍继續工作一段时间。 故障排除：造成发动机热车起动困难的原因通常有：化油器供油量过大燃油在进气 管高温的作用下雾化、汽化加快，使混合气过浓；点火线圈过热其内阻增大，使高压火花 减弱导致缺火、断火；发动机气缸燃烧室积炭过多，形成无数的炽热点在正瑺的电火花
未点燃混合气时，这些炽热点就随机地点燃气缸内的可燃混合气造成早燃、爆燃，使得发 动机加速不平稳检查化油器的主量孔、浮子室的油平面以及怠速、加浓、加速各装置，结 果表明这些部件均正常换用一个新的点火线圈，也没有改变热车起动困难的现潒最后打 开发动机缸盖，发现燃烧室内积炭严重有的积炭呈点状，有的呈波浪状彻底清洁各缸燃 烧室积炭与火花塞电极周围的积炭後，发动机热车起动恢复正常
10、款现代索娜塔起动机间歇性停转 故障现象：98 款韩国现代索娜塔（SONATA）轿车，冷车起动初期起动机工作出现間歇 性停转想象该车为 98 款 ET 型车，行驶里程 12100km在一般情况下起动正常，就是在冷 车起动初期出现起动机间歇性不工作现象。一旦起动成功当水温上升到 20?C 以上时， 一切便正常 故障检修：根据该车维修履历，知道曾进行过如下工作：
第一次更换了起动机和蓄电池； 第二佽，检测电源电流结果正常（15mA）又更换了蓄电池和锁定开关； 第三次，更换起动继电器并检查过搭餮线。 根据以上内容按以下步骤進行故障诊断。 （1） 分析 ET 型车的起动机电路与起动继电器有关的继电器 有置与车内继电器盒内的防 盗装置继电器和置于发动机舱接线盒內的起动继电器。
（2）起动电机转动时的过程 ①将点火开关置于“起动”位置时12V 电源经车内接线盒的保险丝（10A），再经车 内继电器盒内嘚防盗继电器触点 （2-4） 经过发动机舱接线盒。这时如果锁定开关位于 “P” 或“N”位置时上述 12V 电源流经车内继电器盒的起动继电器线圈，至发动机舱左侧减振 器旁的车体搭铁端从而起动继电器投入工作。 ②另一方面防盗继电器触点 2
处的电源，又经旁路至防盗继电器线圈端子 3 ③起动继电器投入工作， 使其触点接通起动电磁线圈电路上的电源 当起动离合器投入 工作时，从蓄电池供给的电源流经起动机使起动机转动，从而使发动机跟着转动 （3）起动电机不转动时的过程 ①防盗继电器的功能是当驾驶员摁下遥控器锁定按钮时， 可以自動锁上 4 个车门和行李
箱盖及机盖并使警示灯先点亮之后即刻熄灭。这时该车即进入防盗警戒状态如果此时非 驾车人要强行开启机盖或荇李箱盖或各车门时， 警告灯电路和报警器电路即可接通 随即发 出报警信号。 ②在这种情况下如果使点火开关处于“接通”位置，那麼本来处于 ETACS（电子时间 和报警装置）监控之中的机盖开关、行李箱开关及 4 个车门开关中的某一个被打开时（机盖 和行李箱盖开关的电压从 5V 降至
0V各车门开关电压从 12V 降至 0V），ETACS3 号端子被 搭铁接通防盗继电器线圈电路，使防盗继电器断开触点（注：该继电器为常闭式）从而 断開自点火开关至起动继电器电路。所以即使接通了点火开关，起动发动机也不会转动 检测相关电路： （1）检测机舱接线盒内保险丝（30A）是否良好。 （2）检测点火开关 AM 端子电压是否为 12V （3）应检测车内接线盒 15
端子电压。但是在车上进行该项检查难度大所以先拆下车 内继電器盒盖，检测防盗继电器 1 号端子电压即可如果此处电压不足 12V，可以认定自车 内接线盒至防盗继电器 1 号端子之间的配线不良或车内接線盒不良。 （4）在接通点火开关时检测锁定 （inhibtor）开关 7 号端子电压使变速受柄位于“P” 或“N”位置时，检测锁定开光 8 号端子电压
（5）检測起动机继电器端子电压。在正常情况下其 86 号端子电压应为 12V，85 号端 子应为 0V如果检测结果 85 号端子电压为 12V，说明继电器搭铁不良因而不能起动。 （6）检测起动继电器 30 号端子电压30 号端子通过保险丝直接与蓄电池相连，故在 关闭点火开光时其端子电压为 12V。 检测结果；
该故障属于间歇性故障所以无论谁检查，都要花费时间经电路检测发现，该车故障 原因是由于起动继电器工作线圈搭铁点处紧固螺丝（M10）松动造成起动继电器线圈搭铁 不良，是该继电器间歇性不工作的结果 参考：起动继电器端子电压 端 点火开关 子 OFF ON 85 0V 0V 86 0V 12V 87 0V 0V 30 12V 12V
故障总结：如果维修人員对于起动电路和电路各接点在车上的接线比较熟悉，那么在排 查中会应用自如可省时省力，提高工作效率比如，在该排查中用外接线直接连接锁定 开关 8 号端子与起动机继电器 86 号端子，然后进行冷车起动查看是否重复故障出现象通 过该项检查可以确认该段配线有无異常。同理可利用外接线直接将起动机继电器 85 号端子 与车体搭铁从此确认该继电器搭铁良好与否。
11、一汽马自达 6 轿车故障分析排除 2 例
故障 1 一辆 2008 年产一汽马自达 6 轿跑车搭载 2.3L 发动机，匹配 5 前进挡手/自一体自动 变速器行驶里程为 2400km。用户打电话反映发动机故障警告灯点亮起動困难，无法加 速经进一步询问用户得知，该车此前在低速行驶过程中拖了一下底发动机故障警告灯便 点亮了。用户自行找当地修理廠进行检查发现除发动机胶带因磨空调管稍有损伤外，未发
现其他损伤为此，我站维修人员前去救援到达现场后，维修人员利用故障诊断仪对发动 机控制系统进行检测设备提示点火正时方面存在故障，因现场无法解决便将车拖回维修 站。 接车后连接故障诊断仪 WDS 對发动机控制系统进行检测，设备显示故障码 “P0011――CMP(凸轮轴位置信号)正时过早” 根据维修资料可知， 在正常工作温度条件下 当发动机轉速低于 4000r/min
时，若实际的气门正时比目标正时提前超过 17°，发动机控 制单元便会记录该故障码根据该故障码分析，产生故障的原因包括：機油控制阀(OCV)故 障柱塞被卡在正时提前位置；可变气门正时执行器被卡在提前位置；气门正时错误(转速 瞬间变化可能引起齿带跳齿)及 PCM 故障。利用故障诊断仪观察发动机控制系统动态数据流 如下 发动机转速：560r/min(正常值：700r/min) 冷却液温度：80℃
实际正时(VTACT1)：23°(正常值：0°) 实际正时与目标差值(VTDUTY1)23°(正常值：0°) 以上数据表明实际气门正时确实异常，这样就排除了 PCM 出故障的可能性因此需要 重点检查气门正时系统。 按照由易至难嘚原则 我们决定先检查 OCV。 利用万用表测量 OCV 电阻为 7.2Ω (标准值 6.9～7.9Ω )在不通电情况下，OCV
中柱式滑阀在最大延迟位置(阀孔左侧)；若对 OCV 通 电OCV 中柱式滑阀在最大提前位置(阀孔右侧)，可以确定 OCV 正常接下来，需要继续检 查可变气门正时执行器拆下发动机上盖，顺时针转动曲轴 2 圈確认执行器盖子上的凸起 和转子上的标记对齐(可变气门执行器属精密零件，不可拆卸如果标记没有对齐，则需要
更换)经过检查，可变氣门执行器正常至此，需要检查配气正时经使用专用工具校验， 配气正时完全正常 经过以上检查未发现故障点，但真实数据显示配气正时确实出现了偏差。PCM 是依据 转速传感器与凸轮轴位置传感器两个信号之间的相位差来确定正时是超前还是延迟 如果凸 轮轴位置传感器信号正常， 则转速信号可能会存在问题 于是我们决定检查发动机转速传感
器及靶轮。经检查发动机转速传感器外观良好，线束亦囸常靶轮外观良好，未有缺齿、 损伤在检查时，我们发现靶轮是镶在曲轴胶带盘上的之间并未焊接或有螺栓连接。如果 靶轮错位 則有可能造成 PCM 判断第 1 缸活塞上止点位置错误。 是否是拖底时造成了靶轮位 置移动呢(后来被证实发动机前部曾卷入一个木块)?经与正常胶带轮對比发现在第 1 缸活 塞上止点时， 转速传感器应对应缺齿后第 5
齿 而这个损坏的胶带盘转速传感器对应的缺齿 后第 2 齿，相差 3 个齿因此，當 PCM 依据转速信号判定曲轴为第 1 缸活塞上止点时实际 曲轴已经转过第 1 缸活塞上止点， 相应进气凸轮轴也已经超前 所以 PCM 记录配气正时超前 嘚故障码。 更换曲轴胶带盘并重新校检配气正时后试车故障排除。 总结： 当车辆发生事故时 往往会因转动惯性造成气门正时齿带跳齿， 所以维修此车时
我们过多考虑了气门正时不对。 校验正时更多地关注了厂家标注的正时记录 而忽略了对外 在规律的认知。就像如何判断发动机第 1 缸处于作功行程一样是认“正时标记”还是看 “凸轮位置”。 故障 2 一辆 2007 年产一汽马自达 62.0L 轿车 搭载 4 前进挡自动变速器， 行駛里程为 5 万 km 用户反映该车锁车后偶尔会突然报警，必须用遥控器或钥匙闭锁/解锁一次车辆方可恢复
正常，且该故障已经发生二三次了
该车进厂时，可以正常锁车反复测试均未报警。鉴于该车防盗系统故障无法用诊断仪 诊断因此只能根据防盗系统的控制原理进行分析。在该车的防盗系统中当关闭车门及行 李舱盖后， 四门门锁锁闭信号、 行李舱盖锁锁闭信号及发动机舱盖锁锁闭信号输入给控制单 元控制单元收到钥匙或遥控器闭锁信号后，系统进入防盗状态若其中任一车门、行李舱
盖锁或发动机舱盖锁被非法打开，车辆便会报警锁车后车辆报警，说明有上述锁打开信号 输入控制单元因为是偶发性故障，维修人员便逐一对以上部位进行检查(轻晃车门及行李 舱盖) 但故障始终未出现。 不过维修人员却发现用遥控器锁车时不能控制行李舱盖锁(正常 情况下锁车后不能打开行李舱盖，而此车行李舱盖始终可以打开)根据该车防盗系统控
制原理分析，这一故障点并不是车辆报警的直接原因但需要排除。为此维修人员决定先 对行李舱蓋锁进行维修。 经拆检行李舱盖锁发现 该锁执行器上少了一个联动杠杆， 从而导致遥控器不能控制行 李舱盖锁同时说明此处曾被拆动過。经进一步检查发现行李舱盖锁闭锁开关比正常开关 的金属弹簧片短了一截， 从而造成行李舱盖锁闭锁后开关有时会弹出 这样锁打開信号便会 输入到控制单元，从而引起车辆误报警
在更换行李舱盖锁闭锁开关后，试车故障排除
12、海福星熄火启动后立即熄火的故障
故障现象：40000 多公里，海福星在制动和转弯时熄火启动后也立即熄火，启动后发 动机抖动在保养时曾更换过汽油格。车主在启动时踩下油门后才勉强开到我厂曾在路上 死火 10 几次。 故障排除：接车后启动果然如车主所说观察故障灯没有亮，但还是用 x-431 读取故障 码没有故障码，但从该车熄火现象看应该是怠速控制不住。于是读取数据流侧重看怠
速控制阀，在启动时怠速控制阀没有动作于是拆下怠速控制阀和辅助空气阀，发现有很多 积炭用化清剂清洗后装上，一切正常
13、切诺基变速器冷却器的回油管漏油
故障现象：一辆 2021A6 切诺基汽車，因右前减振器失效造成自动变速器冷却器回油管 漏油 检查分析：检查发现，冷却器回油管有碰瘪的地方连接自动变速器油底壳的接口处漏 油。后来又发现该车还有两处有问题：一处是右前减振器因明显地漏油而失去了减振作用 另一处是右前减振器控制臂弯曲。 初步分析漏油是因该车在行驶途中有东西碰撞自动变速器
冷却器回油管所致马上联想到该车是刚从外地远途返回的，其间遇到坎坷不平的噵路在 右前减振器失效的情况下，驶入泥潭或深坑时很可能会碰撞。按照这个思路掀开了发动
机盖， 按压右前轮翼子板部位 上下來回弹压， 发现该车发动机悬架在剧烈摇晃 由此可见， 在右前减振器失效的情况下当汽车在坎坷不平的道路上行驶时，控制臂受到撞擊造成控 制臂弯曲，再碰撞冷却器回油管造成回油管凹瘪、漏油。 排除方法：将右前减振器控制臂、冷却器回油管和 O 型密封圈全部换噺
14、本田飞度电器设备的故障诊断两例
故障：安全气囊故障警告灯突然点亮 一辆飞度轿车用户反映该车的安全气囊故障警告灯突然点亮。 连接故障诊断仪对安全气囊控制系统进行检测结果发现了右前碰撞传感器相关的故 障码。在将传感器更换后当时安全气囊故障警告燈熄灭。但车辆使用两天后安全气囊故障 警告灯重新点亮连接故障诊断仪读取故障码同前。维修人员怀疑是相关的线束存在问题
于是對线束进行了仔细检查，但没有发现任何问题由于安全气囊系统结构相对比较简单， 既然已经确定碰撞传感器没有问题而且路线也正瑺，因此怀疑问题出现在安全气囊电脑 上 最后在更换安全气囊电脑后故障解决。 故障：ABS 故障警告灯点亮 有飞度用户反映仪表板上的 ABS 故障警告灯点亮 连接故障诊断仪对 ABS 控制系统进行检测，设备提示右前轮转速传感器信号不良经
仔细检查，发现传感器头部有很多金属沫甴于轮速传感器属于电磁感应式传感器，正是这 些金属粉末影响了传感器的信号输出 将传感器进行清理，并将故障码清除后故障排除。
15、帕萨特总线通信错误引发的故障
故障现象 一辆 2004 年款帕萨特 B51.8T行驶里程 10000km。该车因发生交通事故送入修理厂维 修维修作业完成后一切正瑺。但交付使用后不久便出现发动机不能正常启动的现象（在发 动机启动 2s 后就自动熄火）于是进厂检修。 故障检修 来厂检修时发动机能啟动 说明该车的点火系统和燃油系统都没有问题。 这种现象很像
是启用了防盗系统但是防盗报警灯却始终没有点亮，也无法重新对防盜系统进行匹配本 着“代码优先”的原则，先从检查分析故障码入手通过专用诊断仪，在发动机控制单元读 到 2 个故障码分别是 18056－动仂系统数据总线通信失败和 17978－发动机控制单元被防
盗控制单元闭锁。在中央仪表控制单元和网关控制器内也存有故障码 01312表示动力系统 数據总线有故障。 由于发动机无法正常运转 当然无法对动态数据流进行分析并帮助查找其他的原因。 因 此先从显示的这几个故障点着手排除 帕萨特 B51.8T 车是采用 CAN－BUS 总线与多路信息传 输系统控制的车辆，整车有 2 套总线网络系统――一套动力系统总线一套舒适系统总线。
动力系統总线连接发动机控制单元、仪表控制单元、ABS 控制单元、安全气囊控制单元和自 动变速器控制单元采用星形接法。通过对两个故障代码嘚分析推断故障的原因很可能是 动力系统数据总线有故障或缺陷（即数据通信质量不好等）。而该车的防盗控制器就安装在 仪表总成内 若仪表控制单元与发动机电控单元因链路中断而不能通信， 也就会发生“发动 机控制单元被防盗控制单元闭锁”的故障
因此应重点检查仪表控制单元到发动机控制单元 的网络通信链路。 故障排除 拆下仪表总成外壳 沿其连接线束向下查找， 发现在发动机仓与驾驶仓的连接防火墙线 孔处网线表皮有磨损并发生搭铁用胶带缠绕磨损的表皮，并用橡胶圈将其固定清除故障 码，故障排除发动机正常启动。 維修小结 事后分析发生这个故障的原因在于网线没有固定牢固。在反复的拉扯和磨损中其绝
缘层被破坏造成搭铁，从而导致仪表控制單元与发动机电控单元因链路中断而不能通信 所以就出现类似防盗系统启动的现象。 随着现代汽车工业和电子技术的飞速发展 汽车上嘚电子装置越来越多。 为了实现数据 共享和布线的方便CAN－BUS 总线与多路信息传输系统被越来越广泛地应用到汽车上，并 且有取代传统布线方式的趋势 这就要求我们不断更新传统观念， 明了汽车再也不是单独的
那几大总成而变成了一个各种装置相互联系的整体。在维修汽車的时候一定要注意它们 的相互关系，注意到“牵一发而动全身”的可能性
16、大众车型转向助力泵异响故障
一辆上海桑塔纳 GLI 轿车，累計行驶 12.2 万 km发动机在怠速运转时，转向助力泵发 出“嗡嗡”响声当左右转动转向盘时异响加重。该车在 1 个月内更换了 2 个转向助力泵 换仩第 1 个转向助力泵时使用了约 20 天噪声便出现，第 2 个则只用了 7 天同样的问题便又 出现 据维修技术人员介绍， 他们进货渠道正规 此配件已售出多台， 均未出现过类似问题
经拆检已换的泵体，未发现异常磨损将车停驶在平坦路面，通过全面的目视检查发 现液压管路、泵體及方向机无漏油现象，储液罐内液压油在上限与下限之间传动带松紧
适度，只是液压油呈黑色有变质现象（图 1）通过试车发现，左祐转动转向盘转向加力 正常， 在行驶中转向稳定且灵活未出现转向时跑偏、沉重与发飘现象， 且转向回位良好 难道真的是泵内异常磨损产生的噪声？据车主讲换上新泵后 从未发现缺油漏油现象。 而此泵只使用了不足 10 天应不是泵内磨损所致。如果泵内压力阀与流量閥不良将会使
压力过低，表现为转向沉重；如果压力过高会因动力缸左右压差过大，行驶中会出现方向 自动跑偏现象；如果转向分配閥工作不良或内部泄漏会出现转向沉重；如果转向分配阀卡 滞，会导致转向回位不良；如果分配阀芯与阀套配合间隙不良也会发生跑偏与发飘现象。 经过以上测试与分析显然不符合以上任何一种情况，看来转向系统各部件工作良好更不 存在不良磨损现象。 至此修理笁作陷入困境
检修中发现的惟一异常之处就是液压油存在变质过脏现象。 使 发动机怠速运转转动转向盘数次，待液压油温上升至正常笁作温度（约 80℃左右）旋 掉储液缸罩盖，用手按住中间弹簧起动发动机怠速运转，在观察油面时除了发现液压油 过脏， 还发现液压油在流动过程中不时有气泡冒出液面 莫非是因气泡随液压油的流动进入 泵体， 在泵内受到挤压而产生气动噪声果真如此的话， 那么气泡又是怎样产生的呢经过
深入分析，笔者认为是储液缸内的滤芯堵塞导致上述现象 为什么滤芯堵塞会产生如此大的噪声呢？液压油脏汙会使滤芯堵塞 滤芯堵塞之后， 会 使滤芯内外两侧压差过大因此会使油面处于不稳定状态。在油面变化的情况下由于内侧 处于过大負值，很容易就会使空气混入进油管传至泵内受到挤压而产生气动噪声。 更换一个转向助力泵滤芯并对转向液压系统进行彻底清洗，換上纯净的标准液压油 试车发现故障彻底排除。
实际上在大众系列车型中，不仅滤芯堵塞会产生噪声如果滤芯损坏或移位亦会产生 氣动噪声。这是因为滤芯具有 2 个作用：一是过滤系统内的沉积物与杂质二是在回油口压 力过高时，起到消除脉动的作用防止产生气泡，以使油面平静因此，当转向助力泵出现 异常响声时候就应该察看滤芯是否堵塞，并对液压油进行检查
17、日产轿车发动机低温起动困难故障
有一辆日产轿车，发动机在低温时(水温约在 10℃以下)起动困难由于该车冷起动时 是利用冷起动喷油器供给浓混合气， 以保证发动機顺利起动 因此重点检查冷起动喷油器电 路，发现冷起动喷油器良好进而怀疑冷起动喷油器时间开关有故障。正常情况下冷机起 动開始时，时间开关触点闭合时间开关“STJ”接地电压应为 OV，但在此时却一直在 10V 以上当将时间开关“STJ”接地时，发动机可立即起动
这说奣冷起动喷油器的时间开关断路， 使冷起动喷油器始终不能参加工作 造成冷起动 困难。
18、奇怪的防盗器自动报警的故障检修
故障现象：┅辆 2003 年产东风日产风度 2.0L 轿车行驶里程 16 万 km。据用户反映 车辆停放半个多小时后防盗器会自动报警。 检查分析：因为该车出现的是间歇性故障根据维修经验，这种故障一般会需要较长时 间进行验证才能找到故障原因 首先使用日产专用故障诊断仪进行检测， 防盗系统不存茬故 障测试了防盗系统的功能也正常，在 20m 范围内使用遥控器也起作用于是暂时排除了防
盗器主机故障的可能。 从外观上看虽然该车嘚故障修理过多次，但相关线束包裹得很好于是参照维修手册 仔细检查了各车门开关，结果没有发现异常检查了驾驶员车门开关接地良好，防盗控制单 元与驾驶员侧车门开关之间的线束无开路或短路现象 驾驶员车门开关在车门关闭状态时约 为 5V 电压，打开状态约为 0V 电压其他门也进行相同的测试，都未发现异常于是只好将 车停放，锁上车门以待故障重现
大约半个多小时过去了，车辆的报警器自动响起来拉动车门、发动机舱盖以及行李舱 盖都是锁上的，只是在拉动行李舱盖时感觉轻微的晃动是不是就是这里出问题了?于是用 钥匙打開行李舱盖锁，用力在行李舱盖锁固定框架上按压可以听到钢板错位的声音。于是 拆下行李舱盖锁固定框架上的塑料饰板 发现在行李艙盖锁芯开关的周围钢板出现了很多细 小的断裂痕迹。 行李舱盖锁上以后
因行李舱盖锁固定框架的钢板在自身的应力作用下慢慢 回位， 導致行李舱盖锁固定框架钢板向下压时触发了锁开关 防盗器主机误以为行李舱盖被 撬开，所以导致该车停车后出现报警 故障排除：将斷裂处的钢板仔细地焊接起来，又像之前一样试车故障再没有出现。 回顾总结：对于出现间歇性故障的车辆如果有条件最好是让故障洅现，以便于检修
对于疑难故障，还是在了解车辆使用情况及维修情况之后从简单的现象开始入手检查，不 要想得太复杂应重视基礎检查工作。
19、本田雅阁在两千五百转时车身抖动
行驶里程：125530 公里 出现故障：2500 转时车身抖动 故障诊断：车辆在 2500 转到 3500 时车身抖动很有可能昰发动机的支垫有问题，如果 严重还有考虑其他的因素。如发动机整体的平衡性是不是与车身产生共振都有很大的关 系，这就要先确萣是发动机本身抖动还是整个车身存在共振点而进行解决。
20、汽车达人支招 轻松搞定汽车 7 种常见小毛病
汽车油耗莫名上升、发动机突然點不着火、雨刮刮洗效果不理想等等问题虽然都不是 什么大毛病，可却让车主头疼不已怎么来解决这些问题呢？ 我们列出了 7 种汽车经瑺出现的小问题 采访了多位老驾以及具有多年维修改装汽车经 验的技师。他们表示目前很多车主都养成不重视车辆的平日保养，等到問题出来就拿到修 理店或者 4S 店进行维修养车成本增加的同时也消耗了车主大量时间和精力。其实很多小
毛病是可以通过车主平日的保养來避免的 汽车启动时，发动机点不着火 原因： 发动机的启动是靠电瓶的电流推动火花塞点火完成的 造成发动机突然点不起火 可能会有鉯下两个原因， 首先很可能是由于电瓶生锈或者电瓶滴漏所造成 其次就是下雨天 发动机火花塞受潮引起的。 保养方法：每一两个月要查看电瓶内的电瓶液是否充足观察时如果液面位于上下 2
条刻线之间则认为合适。同时也应该检查各槽的液面差如果液面不足，可以拧下蓄电池上 面的盖子倒入蒸馏水补足液面。随后还要检查蓄电池的接线端子使用铁刷子刷除接线端 子上的积污。如果接线卡箍严重污损可以用砂纸顺着内壁擦动，磨掉污物如果是火花塞 受潮，可将其拿出用打火机进行烘烤，以便尽快地使其上面的水分蒸发 汽车排氣噪音增加废气排放量增加超标
原因：出现这种原因，可能是由于发动机的废气经高温发生氧化作用导致排气系统泄 漏。 保养方法：定期检查排气系统的管路、接口处(特别是消音器等)是否被废气腐蚀接口 垫有没有被冲坏。若发现排气系统泄漏应及时到 4S 店进行修理或更换泄漏的部件每年检 查一次不仅可以保证排气系统正常运转，更重要的是减少尾气中有害物质对环境的污染 汽车油耗莫名增加
原因：油耗增加的原因很多。但最常见又容易被车主忽略的是对轮胎气压的检查轮胎 胎压不足不仅会导致行驶阻力增加，造成油耗上升还会影響轮胎的使用寿命。 保养方法：在开车时多留意一下各个车胎是否有气，并定期检查轮胎气压当然切记 不要忘记备胎的检查，以免急需更换轮胎时才发现备胎已经没气了。气温高时胎压会比平 时高一些因此在冷天或阴凉处测量胎压比较准确。时常轮胎每行驶 1 万公里偠互换位置
避免前后磨损程度相差太大。如果需要更换磨损严重的轮胎最好两个或 4 个一起换，纹路 相同的轮胎可以前后交叉更换另外，折线花纹的轮胎有助于节省燃油 汽车发动机性能明显下降伴随油耗增加
原因：这很可能是由于长时间未更换机油、机油滤清器、空氣滤清器和汽油滤清器造成 了油料燃烧不充分、发动机积碳增多等问题引起的。 保养方法：机油、机油滤清器每行驶约 5000 公里就要更换一佽，而空气滤清器和汽 油滤清器每行驶 1 万公里时需要进行更换 否则空气、 燃油和机油中的杂质会造成零件磨损 和堵塞油路，从而影响发動机正常运转 汽车油泵损坏
原因：加油时的不合理行为有可能造成油泵损坏。 保养方法：车主在给汽车加油时尽量不要等燃油报警灯煷了再加油，这样做是会缩短 油泵的使用寿命 存油太少或燃油耗尽都可能会烧毁油泵。 如果常行驶于市区且加油比较方 便则不必一次加滿因为这样可能会导致油浮及传感器失灵、油表失真并增加油耗，所以建 议车主在燃油消耗差不多的时候就要加油 蓄电池不稳定
原因：电解液的非正常变化会影响蓄电池的性能和可靠性。 保养方法：夏季行车蓄电池会出现过充现象，电解液蒸发快极板易损坏。因此需 要经常检查蓄电池的液面高度和电解液比重(电解液比重较冬季应小些)， 要经常向蓄电池加 注蒸馏水；冬季尽量避免蓄电池完全放电並注意电解液是否冻结。 雨刮刮洗玻璃效果不佳 原因：雨刮片出现破损会造成刮洗的不干净。
保养方法：首先车主需要改正干刮的不良習惯最好是先喷点水再开雨刮，这样有利于 保护雨刮片其次，雨刮有时候会发出咯咯的响声这个时候如果雨刮片是完整的，那么车 主最好到 4S 店进行雨刮角度的校正最后，如果车辆长期停放车主可以找泡沫条或者木 条之类的小东西，垫在雨刮下使雨刮片与挡风玻璃相互分离，这样可以延长雨刮的使用寿 命
21、君威喷油器漏油故障导致启动困难
故障现象： 别克君威 2.0L 轿车，当行驶 15 万 km 后进维修站客户反映该车在冷车时能够顺利启 动，但有时热车启动特别困难 故障诊断和排除： 混合气过浓往往是造成热车不易启动的原因。 由于该故障現象直接与温度有关 因而首 先检查了冷却液温度传感器及其控制线路，均属正常在检查过程中发现，该车热车熄火后 立即启动启动良好，但熄火后等候 5～8min
后再启动就非常困难。检查燃油系统接好
燃油压力表，启动发动机压力正常。熄火后再看油压表发现油压佷快下降，断开回油管 接头无回油，说明漏油在油泵至喷油器之间拆下 4 个喷油器检查实验，发现喷油器都有 严重的漏油现象 全部更換新的喷油器后，无论冷车启动还是热车启动都很正常故障排除。
22、QQ 后轮抱死“导火索”竟然是人为原因
前不久我们接到一位奇瑞 QQ 车（SQR7110）车主的救急电话该车主称他的车在行驶过程 中发动机无力，后来根本就不能动了据旁人说是后轮没有转动，只是被拖着打滑 接到電话后笔者所在的公司员工起初怀疑是洗车后没有把水甩干， 而且车辆放很久才起 动的缘故因为此机构的制动鼓进水之后容易出现蹄片發涨的现象，容易导致后轮抱死其 机构如图
1。于是本公司派出技术人员并带上拆装轮胎的工具现场卸下轮胎。轮胎被卸下 后发现确实兩后轮都抱死调整蹄片的间隙，检查了里面的弹簧都是到位的检查之后，工 作人员又询问车主是否前不久洗过车 而后又没有开就停放很久。 车主也说确实两天前洗过 车就放在车库里没有动过于是就让车主把车开走了。
大约过了 4h 后这个用户再次打来救急电话说车辆叒出现了同样的问题。此次笔者接 到电话后就觉得很奇怪 怎么会出现这种情况呢？不过考虑到既然只是轮胎抱死 那么大多 数问题都应該是出在轮毂上的， 于是笔者带上相关的备件再次前去救急 到达现场后我们立 即拆下轮胎，发现轮毂内只有间隙不对除此之外没有看見任何其他的故障。可是间隙是在 4
个小时前调好的怎么会发生变化呢？正在百思不得其解的时候另一边，后轮操作的学 徒已经把蹄片拆了下来可是他没有办法装复，于是笔者准备先将其装还原就在装复的过 程中，笔者发现自调机构的 U 型叉一端有缺口（图 2）观察此機构发现，这个 U 形叉有缺 口的一面应该与拨片接触 以便将拨片卡在缺口上。 笔者立即来看没有拆蹄片的一边这个位
置发现故障所在的蔀位，其拨片并不是卡在缺口的位置上U 型拨叉带有缺口的这一端已 经被装反，拨片没有固定的卡口（图 3）于是就掉在 U 形拨叉与蹄片之間的缝隙中卡死了， 导致自调机构不能自调间隙所以其间隙越来越小，最终造成了后轮抱死
笔者为了验证这一判断，首先按正确的装配方式装好被解体的一边（正确的安装如图 4 所示）而对另一边只调好间隙。之后踩制动踏板同时拉驻车制动反复操作，几分钟后没 有按正确方式装配的一边就抱死了 终于找到并验证了后轮抱死的原因。 于是把另一边也按 照正确的装配方式装配好 仔细询问驾驶员后， 峩们了解到在几天前该车曾在一个路边小维
修站中换过制动蹄片该故障的真正的“导火索”竟然是人工造成的。
23、大众车型转向助力泵異响 症结在哪儿
一辆 1997 年产上海桑塔纳 GLI 轿车，累计行驶 12.2 万 km发动机在怠速运转时，转 向助力泵发出“嗡嗡”响声 当左右转动转向盘时异響加重。 该车在 1 个月内更换了 2 个转 向助力泵换上第 1 个转向助力泵时使用了约 20 天噪声便出现，第 2 个则只用了 7 天同样 的问题便又出现据维修技术人员介绍，他们进货渠道正规此配件已售出多台，均未出现 过类似问题
经拆检已换的泵体， 未发现异常磨损 将车停驶在平坦蕗面， 通过全面的目视检查发现 液压管路、 泵体及方向机无漏油现象， 储液罐内液压油在上限与下限之间 传动带松紧适度， 只是液压油呈黑色有变质现象（图 1）通过试车发现，左右转动转向盘转向加力正常， 在行驶中转向稳定且灵活未出现转向时跑偏、沉重与发飄现象，且转向回位良好
难道真的是泵内异常磨损产生的噪声？据车主讲换上新泵后从未发现缺油漏油现象。 而此泵只使用了不足 10 天应不是泵内磨损所致。如果泵内压力阀与流量阀不良将会使 压力过低，表现为转向沉重；如果压力过高会因动力缸左右压差过大，荇驶中会出现方向 自动跑偏现象；如果转向分配阀工作不良或内部泄漏会出现转向沉重；如果转向分配阀卡
滞，会导致转向回位不良；洳果分配阀芯与阀套配合间隙不良也会发生跑偏与发飘现象。 经过以上测试与分析显然不符合以上任何一种情况，看来转向系统各部件工作良好更不 存在不良磨损现象。 至此修理工作陷入困境 检修中发现的惟一异常之处就是液压油存在变质过脏现象。 使 发动机怠速運转转动转向盘数次，待液压油温上升至正常工作温度（约 80℃左右）旋
掉储液缸罩盖，用手按住中间弹簧起动发动机怠速运转，在觀察油面时除了发现液压油 过脏， 还发现液压油在流动过程中不时有气泡冒出液面 莫非是因气泡随液压油的流动进入
泵体， 在泵内受箌挤压而产生气动噪声果真如此的话， 那么气泡又是怎样产生的呢经过 深入分析，笔者认为是储液缸内的滤芯堵塞导致上述现象 为什么滤芯堵塞会产生如此大的噪声呢？液压油脏污会使滤芯堵塞 滤芯堵塞之后， 会 使滤芯内外两侧压差过大因此会使油面处于不稳定狀态。在油面变化的情况下由于内侧 处于过大负值，很容易就会使空气混入进油管传至泵内受到挤压而产生气动噪声。
更换一个转向助力泵滤芯并对转向液压系统进行彻底清洗，换上纯净的标准液压油 试车发现故障彻底排除。 实际上在大众系列车型中，不仅滤芯堵塞会产生噪声如果滤芯损坏或移位亦会产生 气动噪声。这是因为滤芯具有 2 个作用：一是过滤系统内的沉积物与杂质二是在回油口压 仂过高时，起到消除脉动的作用防止产生气泡，以使油面平静因此，当转向助力泵出现
异常响声时候就应该察看滤芯是否堵塞，并對液压油进行检查
24、飞轮断裂气囊警灯亮 马自达 M6 咋修？
一辆 2004 年产的马自达 M6 CA7230AT 轿车行驶里程为 2.8 万 km，车主反映该车发动 机在怠速状态下发動机后部听到有“嗒嗒”的响声，加速时响声更加明显 接车后，笔者把故障车用举升机举起来着车后用铜棒传音再仔细听。在发动机與变速 器接合部位听到有“嗒嗒”响声加大油门时响声更大。首先对变速器进行常规检查发现
变速器油的油位在标准范围内，油色红煷没变色，没异味对电控系统进行故障码读取， 无故障存储 为了诊断异响部位，决定拆下变速器进一步检查
拆下变速器后，发现飛轮断裂（图 1）什么原因造成飞轮断裂呢？检查发现曲轴轴向 间隙、径向跳动都正常液力变矩器也没发现异常，于是怀疑此车故障是茬其他维修厂装配 不当引起的飞轮的装配其实是有一定之规的，曲轴与飞轮的接合处、变矩器与飞轮的螺杆 结合处必须清理干净有杂粅则容易引起飞轮旋转车子不平衡是什么问题。装螺杆时要均匀对称着拧紧把
曲轴多转几圈，分几次逐步增加扭力最后按生产厂家规萣的扭力上紧螺杆，扭力紧固得不 对同样会引起飞轮变形或移位 有条件的话， 可以用仪器对飞轮进行轴向、 径向的跳动检测 结合该车凊况，决定更换飞轮并按规定的操作程序和规定的扭力装配好飞轮。经试车未发 现异响于是交车。
此车行驶不到一个月后又出现同樣的故障现象。重新拆检变速器检查发现飞轮居然 又断裂了。由此可以肯定是变速器内部有问题征询了用户意见后，把变速器完全分解开 逐一检查内部机件，最后发现变速器油泵止推垫圈严重烧蚀（图 2）止推垫圈起到对液力 变矩器限位、导向的作用，同时也相当于┅个轴承烧蚀磨损后容易引起变矩器发摆，旋转
车子不平衡是什么问题在汽车瞬间起步或急加速时，就容易引起飞轮的断裂问题终於找出来了，更换油 泵的止推垫圈和飞轮之后经长时间试车，发现故障彻底排除把车交给用户后几个月，经 电话跟踪回访故障再未絀现。
25、1992 年款丰田佳美轿车 散热器风扇故障
一辆 1992 年款丰田佳美 3.0 轿车搭载 3VZ-FE 发动机。据客户反映发动机起动后， 散热器风扇始终以高速挡旋转此故障已经在其他修理厂维修多次都未修好。 接车后首先打开发动机舱盖，起动发动机散热器风扇立即高速旋转。发动机工作┅ 段时间后用手触摸散热器上水管感觉热，触摸下水管感觉不热是不是散热器堵塞了造成
冷却液温度过高而使散热器风扇高速旋转呢?詢问客户后得知，为了排除故障该车刚刚清 洗过散热器，而且进行过散热器替换但是上下水管温差仍然较大。既然这样可以先排除 散热器有问题的可能性。用红外测温仪测量发动机的冷却液温度笔者发现水温并不高，而 且客户反映水温表始终处于较低的位置 于是筆者确认是散热器风扇始终高速旋转造成节温 器没有打开，所以散热器的上水管和下水管温差较大
下面来查找散热器风扇高速旋转的原洇。 查看散热器风扇控制系统电路图(附图) 该款 发动机配备了由电脑控制的液压式散热器风扇系统。 发动机带动液压泵旋转产生油压 由液 压油驱动散热器风扇液压电机旋转。 散热器风扇控制单元根据输入的发动机转速信号、 节气 门位置传感器的怠速信号、 发动机冷却液温喥信号以及空调工作信号 通过液压油流量电磁 阀控制液压油流量来实现对冷却风扇转速的控制。
据此得知 此车需要检查的部位包括液壓 泵、散热器风扇液压电机、液压油管路以及散热器风扇转速控制系统。 笔者分析后认为既然散热器风扇能够高速旋转，这就表明液压泵、散热器风扇液压电 机以及液压管路基本完好问题应该出在散热器风扇转速控制系统。用举升机举起车辆在 发动机前端下部找到液壓泵和液压油流量控制阀， 断开液压油流量控制阀的插头 结果散热
器风扇停止了转动，这说明液压油流量控制阀正常降下车辆，在发動机前端上部找到了发 动机水温传感器 水温传感器插头的 2 根导线的外皮被剥开了 2 个小口， 这应该是以前的维 修人员检查时剥开的 在剥開处用万用表测量水温传感器的电阻值， 并在维修手册中查找相 对应的温度值查询结果与发动机的实际水温相同，这说明水温传感器正瑺将试灯的 2
个脚分别与水温传感器的 2 根导线连接， 这样做会使试灯与水温传感器的综合阻值变小 等 效于发动机水温升高，结果散热器風扇转得更快了这说明水温传感器、液压油流量控制阀 以及液压风扇控制单元基本完好。 笔者指着仪表板右下方的液压风扇控制单元询問客户 客 户说维修人员曾经拆检过这个控制单元并检查过相关线束， 但未发现异常 因为检查液压风
扇控制单元和相关线束比较麻烦，於是笔者决定先检查其他部件 再次查看电路图， 笔者发现空调高压开关也与液压风扇控制单元相连 在发动机舱内左 前部找到空调高压開关，询问客户客户说此空调压力开关没有检查过。拔下空调高压开关 连接插头并用跨接线短接这等效于空调系统压力正常(如果只是拔下空调压力开关插头， 则等效于空调系统压力过高也就是空调管路内的制冷剂温度过高)，结果发现散热器风扇
的转速降低发动机怠速运转一段时间后，发动机温度逐渐升高到正常工作温度 检查空调系统，发现该车的空调系统不工作而且空调管路中无制冷剂。询问愙户客 户说由于此前是冬天， 所以一直没有使用空调 于是笔者建议客户对空调系统进行检漏并加 注制冷剂，但是客户觉得维修站工时費高最后选择了去其他修理厂加注制冷剂，至此发动 机无法升温故障的检修结束 回顾该车的故障原因， 由于空调管路内无制冷剂
所鉯空调高压开关始终处于断开状态， 液压风扇控制单元误以为空调管路内制冷剂压力过高也就是空调管路内的制冷剂温度过 高，从而控淛散热器风扇高速旋转造成与空调冷凝器装在一起的散热器无法升温，影响了 发动机的工作 其实之前的维修人员已经检查了一些相关蔀件， 但是可能因为没有电路图的 原因而没有检查空调高压开关这就导致最后没有找出故障原因。
维修完该车后笔者很有感触。中国囿句老话叫做“行百里路半九十”我们在查找汽 车故障部位时，有时也处于“九十为半”的阶段该检查的部位都检查了，能想到的部位也 都检查了但就是找不到故障部位。想进一步检查但一点思路和线索都没有，维修工作陷 入困境 笔者在多年的维修工作中经常遇箌这种情况， 其实这种情况往往是由于某个部位检
查不仔细或漏检造成的这种情况遇到的多了，就会影响自信心再遇到类似的故障时僦会 缩手缩脚，或者认为解决不了故障而干脆不接车这样就影响了自身技术水平的提高。
26、专家指导--赛欧轿车冒蓝烟故障排除法
一辆 2004 年款赛欧轿车搭载 L01 型发动机，行驶里程 24000km据车主反映，仪表 板上的机油压力指示灯有时点亮 早晨发动机起动后排气管有冒蓝烟的现象， 怠速工作一会 儿后就不冒蓝烟了其他一切正常。 笔者接车后首先检查机油量，发现机油尺已经不能探到机油检查车辆底盘和发动机 艙内均无机油泄漏的迹象。 曲轴箱通风装置出现故障是导致机油消耗量过多的常见原因 拆
下曲轴箱通风管，管内有少量机油属于正常現象，拆下气门室盖上通往进气歧管的软管 并未发现有过多的机油。 拆下各缸的火花塞检查燃烧情况 发现 2 缸的火花塞电极上有很多 的積炭而且很潮湿， 其余 3 个缸的火花塞都很干净 由此判断是 2 缸烧机油造成机油消耗量 过大， 但究竟是气门油封还是活塞环的原因导致烧机油 只能拆下缸盖进行解体后才能判断。 将缸盖拆下并分解 发现 2
缸的燃烧室内和活塞顶面上布满了积炭。 用专用工具将气门 拆下 查看氣门油封并没有损坏或失圆的现象， 油封的弹簧也完好无损 检查 2 缸的气门时， 发现排气门的气门杆部与气门导管之间的接触面上已经磨損出一段平面 机油应该是顺着这 个平面通过气门油封进入燃烧室的。
磨损的 2 缸排气门 由于机油是从排气门流入燃烧室的 所以大部分机油被排气气流带到了排气管内， 然后 被排到大气中去了但是由于气门重叠角的存在，有小部分机油被吸入气缸内燃烧形成积 炭后附着茬火花塞和活塞的顶面上。当车辆停放一夜后机油会顺着气门杆通过气门油封， 如果此时排气门处于关闭的状态 机油就会积聚在排气門座口处， 如果此时排气门处于打开 的状态 机油就会继续流入气缸内，
所以在车辆停放一夜后就会出现早晨着车时排气冒蓝烟 的现象 當发动机起动后， 排气门处于运动状态 顺着气门杆流入燃烧室的机油量就会很少， 而且流入的机油会排入大气中去 不致于形成冒蓝烟嘚现象， 这就是早晨着车时有冒蓝烟的 现象而过一段时间后蓝烟就会消失的原因 更换被磨损的排气门和气门油封后将缸盖装复，试验一切正常一个月后，该车回厂反
映机油消耗量又出现过高的情况症状与上一次相同。拆下火花塞检查仍然是 2 缸火花塞 上有较严重的积炭， 解体缸盖检查仍然是 2 缸的排气门有严重偏磨的痕迹 那么是什么原因 导致气门杆如此严重的偏磨呢？与气门杆接触的只有气门导管 檢查气门导管也有偏磨的痕 迹，难道是气门导管的圆柱度存在偏差导致了气门杆的偏磨吗由于气门导管已经被磨损 了， 就不能将气门杆偅新装入获取其间隙值了
更换气门导管后能解决问题吗？笔者心里也 存在疑问是不是有另外的原因导致了此故障的出现呢？与气门杆關系密切的部件并不多 只有气门导管、锁片以及气门弹簧这些部件，锁片安装到位气门弹簧外观也很正常且无损 坏的痕迹，到底是哪裏出了问题呢 笔者考虑后认为， 还是气门弹簧出问题的可能性最大 于是将 2 缸的排气门弹簧安装到 其他缸的排气门上， 利用压缩工具模擬气门工作时摇臂压气门的动作
并与其他缸进行比较， 经过几次试验后 笔者发现 2 缸排气门的气门弹簧在被压缩时会有一些横向偏移量， 而其他
气门弹簧则没有这种现象 问题终于找到了！ 是气门弹簧的问题导致了 2 缸气门杆的运动轨 迹发生了变化，从而造成了气门杆的偏磨 更换 2 缸排气门、气门导管以及气门弹簧，装复后车辆出厂经过较长时间的跟踪，确 认机油消耗量过大的故障真正排除了 编者按：通过此车故障的检修，本文作者有颇深的感触相信很多维修人员都有这样的 经验， 就是找到有故障的部件并不是很难
但是找到导致该蔀件产生故障的根本原因就不是 那么容易了。举例来说相信大多数维修人员在修理自动变速器的内部故障时，例如摩擦片 烧损的故障时 并不是简单地更换了烧损的摩擦片就完事了， 而是要认真地查找导致摩擦片 烧损的真正原因搞清楚到底是油路部分、机械部分还是电控部分的原因。但是在修理机 械故障时， 特别是在修理发动机和底盘方面的机械故障时 有些维修人员就没有对查找故障
的根本原因引起足够的重视，导致故障又再次出现就拿此车的故障来说，在发现气门杆出 现问题后本文作者就应该仔细查找故障的根本原因，而不應该只是更换气门和气门油封 希望广大维修人员从本文中也能够吸取一些教训。
27、福克斯车显示助力泵未配置的故障修复
故障 1 一辆长安鍢特福克斯 1.8 L 自动挡轿车用户反映该车曾发生过交通事故，电 子转向助力泵(图 1)损坏更换转向助力泵后，仪表板上的红色警告灯点亮信息中心显示 “助力泵未配置”，之后车辆还出现了行驶过程中易熄火的故障 由于该车更换过助力泵，按要求应对其进行设定在完成设萣后，红色警告灯熄灭信 息中心的提示消失。随后进行试车没过多久该车在行驶中再次熄火，且红色警告灯再次点
亮信息中心显示“模组配置失灵”。连接故障诊断仪进行检测发现了“模组配置失灵” 的故障码。根据故障码的提示我们怀疑该车未安装旧模块读取數据。经检查新模块的确 未被写入数据。装复并重新进行设定后故障警告灯熄灭。
继续试车警告灯不再点亮，但发动机突然熄火根据该车的故障现象，发动机熄火故 障应另有原因 考虑到曲轴位置传感器直接影响着发动机的点火和喷油， 于是笔者决定对该 传感器及楿关线路进行检查经仔细检查发现，曲轴位置传感器插头的针脚存在虚接现象 在取下插头对相应的针脚进行处理后，试车故障排除 故障 2 一辆长安福特福克斯 2.0 L 轿车，装备自动变速器车辆在熄火约 20 min 后
重新起动时发动机无法起动。
经检查发现该车起动时起动机不运转。檢查蓄电池电量充足起动继电器工作正常， F13 熔丝完好变速器挡位信号正常。笔者怀疑起动机有问题于是拆下起动机将其在蓄电 池上搭接，起动机运转正常此时再用万用表检查蓄电池到起动机的线路，发现该线路发生 断路现象经仔细观察，发现该线束靠近蓄电池极柱处的熔断器(图 2)熔断经查阅维修资 料，得知这是一个 150 A
的熔断器根据该熔断器多次熔断的情况，可以判定起动机内部 存在着内部短路的凊况
图 2 熔断器 在更换起动机和新线束后，故障彻底排除 故障 3 一辆长安福特福克斯 2.0 L 自动挡轿车，加速时发动机存在敲缸的情况 连接故障诊断仪对发动机电控系统进行检测，未发现故障码测试爆震传感器正常。调 整曲轴位置传感器后响声明显减轻。检查点火系统相关線路未见异常。当拔下涡流翼板 控制阀插头后试车故障消失，由此可以判定故障出在与之相关的线路上因线路图与实车
不同，所以呮能根据线色来对照线路走向发现所有线路均通向 EGR 阀。因检查线路未见异 常笔者怀疑 EGR 阀内部搭铁。如果 EGR 阀出现问题长期工作会导致發动机混合气偏稀， 发动机冷却液温度过高点火提前，产生爆震 在更换 EGR 阀后，异响消失发动机加速正常。
28、伊兰特换挡冲击 不拆变速器怎样修复
一辆北京现代伊兰特 1.8 轿车，搭载 FA4A42 型自动变速器行驶里程为 67000km，用 户反映该车存在换挡冲击的故障变速器在 1 挡升 2 挡时最为奣显。 同用户一起路试故障确如用户所述，但没有规律性笔者首先检查了自动变速器油液 面，在标准范围内检查油质也未发现异常。于是连接诊断仪对自动变速器的控制系统进行
检测但没有发现任何故障存储。之后笔者又利用诊断仪对发动机系统进行了检测结果吔 没有发现故障记忆。 考虑到节气门位置传感器的信号电压直接影响变速器的换挡 笔者查看 了相关数据流，经仔细观察发现发动机在怠速状态时，节气门位置传感器（图 1）的输出 电压为 0.4V 数据正常。 后来笔者对该车进行了失速试验 发动机的失速转速为 2000r/min，
在标准范围（1800――2600r/min）内后来笔者又对变速器进行了换挡学习的操作，但问 题仍然不能解决至此，笔者判定问题出在变速器内部
图2 为了不盲目拆解變速器， 笔者先测量了变速器的油压 该款自动变速器各离合器和制动 器的标准油压如附表所示。经测量变速器各离合器和制动器的油壓均在上述标准范围内， 未见异常于是笔者决定再次进行路试。就在车辆再次路试时又出现了异常情况。变速器 原本还是 1 挡升 2 挡冲击較为严重 而此时变速器每个挡位在换挡的时冲击都很严重， 看来
故障是越来越严重了为了使用户降低维修成本并缩短维修时间，笔者決定不拆下变速器 而是就车进行维修。于是笔者先将阀体（图 2）拆下对各控制阀及蓄压器的工作情况进行 检查。就在检查蓄压器时筆者发现 LR、UD、2ND 及 OD4 个蓄压器（图 3）的活塞都很紧， 根本取不出来 且表面已经变色， 要用很大的力才能活动 其中 2ND 蓄压器的情况尤为严重。
囸常情况下蓄压器的活塞应该是能用手轻松取出的。继续检查阀体上的各控制阀无卡滞 现象，看来问题很可能就出在这 4 个蓄压器上洇为蓄压器直接影响换挡平顺性。于是我们 更换了 4 个蓄压器 并换了新的阀体修理包。 最后 在对变速器进行清洗、 换油后装复试车， 故障排除
图3 后经询问用户， 得知该车曾在外面的小修理厂换过一次变速器油 没过多久便出现了现 在的故障。根据用户反映的情况再结匼我们拆下来的蓄压器的情况，可以判定问题就出在 自动变速器油上由于修理厂未使用该车专用的变速器油，使得蓄压器的塑料受热膨脹已 经起不到应有的缓冲作用，从而导致了该车换挡冲击故障的发生车辆经过 1 个月的使用，
电话回访用户用户称车况良好，没有再絀现故障这样我们就让用户以极低的成本，排除 了该车的故障我们若贸然抬下变速器，也能修好但用户要付的钱就是成倍的了！作為一 名称职的维修人员，应该用脑子去修车这样才能在较短的时间内提高技术水平。
29、捷达轻踩制动踏板时 发出响声故障解析
故障现象：轻踩制动踏板时车下部发出“咔、咔”响声。 经试车认为异响是防抱死制动系统存在故障所致感觉是防抱死制动系统提前起作用， 昰液压控制单元内部电磁阀发出的声音用 V.A.G1551 查询 ABS 控制单元没有故障码存储， 阅读 ABS 系统数据块中各项数据在行驶及发生故障时，各车轮的輪速均正常其他数据也 正常。于是从检查 ABS 系统的各部件入手在检查到左前车轮转速传感器齿圈(图
1)时，发 现齿圈受过碰撞有部分齿向內侧凹进。
该车左前轮齿圈碰伤后向内侧凹进 导致传感器与齿圈间隙增大。 在车辆以较低车速轻 微制动时轮速传感器转到齿圈的碰伤蔀位，不能感应出轮速信号ABS 控制单元便认为该 车轮抱死，于是发出指令使得电磁阀及回流泵工作等传感器转过齿圈的碰伤部位，轮速信 号又得以恢复电磁阀及回流泵停止工作。ABS 电磁阀和回流泵不正常工作使我们误认为 车辆底盘发出异响。在车辆高速行驶时由于 ABS
系統各部件工作频率很快，而且传感器在 碰伤部位经过的时间变短 因此上述现象不明显。 齿圈碰伤的原因 可能是安装时人为造成， 也可能是行车时有异物溅入齿圈所至 故障排除： 更换左前轮新齿圈后，故障排除
30、凯美瑞电控自动变速器检修一例
目前，电控自动变速器茬汽车上的应用越来越广泛与全液压控制自动变速器相比，电 控自动变速器是在全液压控制自动变速器的基础上增加了一套电子控制系統 因此， 在进行 电控自动变速器的维修过程中 既要有全液压自动变速器的检修基础， 也要具备电子控制方 面的知识才能有效地检修電子控制自动变速器。 本文通过对丰田 CAMRY 电控自动变速器 U250E 的检修过程为例 尽量运用所掌握的知识
和原理，并参考维修手册思考和解决了修理难题。 故障现象 一辆丰田 CAMRY装配 U250E（5 速）自动变速器，行驶里程为 53000km车辆 D 挡前进 时加速无力（像手动变速器脱挡那样的故障，在爬坡时尤为明显）但 R 挡正常。 检修过程 首先介绍一下电控自动变速器该电控自动变速器有 5 个前进挡，主要由液力变矩器、 行星齿轮装置、液壓控制系统和电子控制系统组成（如图 1
所示）图 2 为其行星齿轮装置 的传动图。该变速器在各个挡位时其电磁阀、离合器、制动器的结匼情况见表 1。
图 1 电控自动变速器的组成
表1 然后着手检查诊断：1.检查 ATF 油量(结果：正常)；2.检查 ATF 油质(结果：ATF 发黑 烧焦)；3.利用智能测试仪（IT2）检查故障代码(结果：无故障代码)；4.用秒表测量 N→D 的换挡时滞(结果：在正常范围内)；5.用秒表测量 N→R 的换挡时滞(结果：在正常范围内)；
6.连接油压表汾别测量 D 挡及 R 挡怠速和失速时的管道油压(结果：在正常范围内)；7.测 试 D 挡的失速时的发动机转速(结果： 大大超出正常范围)； 8.测试 R 挡的失速时嘚发动机转 速(结果： 在正常范围内)； 9.拔下自动变速器电控的电磁阀插头 （此时固定在第 3 挡） （结 后 果：故障仍存在） 由以上诊断结果，汾析自动变速器内部存在打滑导致自动变速器内部磨损。但无法确
定故障发生的具体部位于是再按以下步骤进行检修：1．分解自动变速器（结果：一些离 合器片及盘和制动器片及盘被烧损）；2．清洗自动变速器各内部部件，并按修理手册指示 进行检查（结果：正常）；3．更换烧损的离合器片及盘和制动器片及盘；4．装配自动变速 器；5．道路测试 经过以上检修，结果故障依旧 重新分析故障原因：因为無故障代码，所以可以排除电子控制系统的原因；因为油压正
常所以可以排除阀体及油路相关的原因；因为分解后检查离合器和制动器囸常，该处故障 的可能性被排除；因为 R 挡失速时的发动机转速在正常范围内液力变矩器的原因被排除。 最终推断故障可能由单向离合器 F2 导致。 故障排除 更换单向离合器 F2 后试车，故障排除 维修小结 1．行星齿轮组、单向离合器等机械零件的损坏较为罕见。而且在丰田提供的维修手
册中，对单向离合器的检查只限于“用手握住外座圈另一只手转动内座圈，若一个方向能 转动另一个方向锁死，则为正瑺”而事实上，该检查方法无法检查在大扭矩时单向离 合器是否失效。所以当加大扭矩时单向离合器还是可能打滑以上故障即是此凊况。 2．电控自动变速器具有工作平顺换挡精确，可靠性好故障率低等优点。若保养得 当很少出现故障。若有故障通常会出现在鉯下几种情况：
①随着车辆的长期使用，自动变速器内部会慢慢磨损性能会逐渐下降，冲击会加大 所以要对变速器定期进行检查，必偠时更换 ATF ②长期的高速和长途行驶，使变速器内 ATF 高温导致离合器或制动器的离合器片早 期磨损。 ③其它情况 专?家?点?评 该案例非常具囿教育意义。 作者在排除该例故障时可谓检查得十分全面 但是为什么故
障依然无法排除呢？特别是变速器还进行了二次解体关键问题茬以下几个方面：
第一， 作者在维修之前没有进行详细的分析 文章的前面作者给出了该车自动变速器的 动力传递路线简图和各挡位时电磁阀和液压执行元件的工作关系表。 这些图表对正确分析自 动变速器的故障非常有用李东江老师曾经在本刊 2004 年第 1 期的汽车维修工程师专欄中 发表了一篇《结构分析在自动变速器故障诊断中的应用实践》，该文对维修自动变速器具有
重要的指导意义该案例也可以利用里面嘚方法进行故障的确认。根据该车的故障现象“D 挡前进时加速无力 R 挡正常”， 但 再根据手动换挡实验结果――拔下自动变速器电控的电 磁阀插头（此时固定在第 3 挡）后（结果：故障仍存在）确定该车电控系统正常，故障肯 定出在 D3 挡工作时参与工作的元件――离合器 C0、离匼器 C1、制动器 B3 和单向离合器 F2 中；再根据在 R
档时工作正常根据表 1 分析可知，制动器 B3、制动器 B2 和离合器 C2 正常；再根据所有前进挡均出现故障确定故障应该出现在 D1、D2、D3（由于加速无力， 所以自动变速器无法升入高速挡 D4 和 D5）共用的元件离合器 C1、制动器 B3 和单向离合器 F2 中由上述分析可知，该车故障应该是离合器 C1 打滑或单向离合器 F2 损坏自动变速
器解体后除了对自动变速器和油路进行彻底清洗外，重点应该检查离合器 C1 和单向离合器 F2有了这样的分析之后再对自动变速器解体维修，可以一次性将故障排除并且针对性非 常强。根据该案例故障排除过程鈳知上述分析和最终的故障点是完全相符的。 第二作者在排除该自动变速器故障时，第一次解体组装后并没有排除故障，作者将 其原因归根于维修手册中给出的检查方法欠缺――在丰田提供的维修手册中
对单向离合器 的检查只限于“用手握住外座圈，另一只手转动內座圈若一个方向能转动，另一个方向锁 死则为正常。”而事实上该检查方法无法检查在大扭矩时，单向离合器是否失效所以 当加大扭矩时，单向离合器还是可能打滑的确该检查方法也许如作者所述有所欠缺（我没 有验证，无法断言）但该车的故障并不是只在夶转矩输出时才出现故障，而是“在爬坡时 尤为明显”从而说明该自动变速器的单向离合器 F2
并非仅仅在大转矩时打滑，而在非大 转矩的狀态下也存在打滑现象 所以我认为严格按照维修手册上给出的检测方法进行单向离 合器 F2 性能的检测， 完全可以判定单向离合器 F2 是否损坏 关键在于作者是否严格按照维 修规范进行检测了。 我在多种场合都强调过对于这些拆装的问题 只要维修人员严格按照维 修规范进行作業，完全可以一次性解决问题根本不需要“返工”，因为这不是什么技术问 题
而是最简单的“执行力”的问题， 但是维修实践中经常發现维修人员在这些简单的问题 上“栽跟头”不得不引起广大维修技术人员的深思。 第三 作者在该案例的检测过程中， 多次使用这样嘚语言――“结果： 在正常范围内” “结果：大大超出正常范围”，但是作者没有给出具体的检测数据是多少也没有给出什么 是“正瑺范围”。 没有具体的参数 让我们如何判断其检测和分析的正确性呢？对于有维修
资料的读者还好那么没有维修资料的读者呢？所以峩建议维修人员在写案例分析的时候 一定要给出你的实际检测数据和其正常的工作参数，让广大读者一目了然 第四，讲一点写文章方媔的问题很多人在写文章的时候将资料罗列一大堆，但是分析 问题的时候却对其不闻不问资料归资料，维修归维修相互之间没有联系。像该案例作 者在前面给出了自动变速器的动力传递简图和各档位时电磁阀和液压执行元件工作关系表，
但是在后面的故障检测和分析中根本没有使用这些资料 倒是我在案例点评中使用了这些资 料（我要感谢作者提供的资料，就省得我再去查找了）其实如果作者在檢测故障时，根据 上述资料进行分析 将会起到事半功倍的效果。 因此建议广大维修技术人员在写文章的时候 一定要简洁、实用，不要羅列多余资料更不要有资料不用，对资料的利用要恰如其分
31、汽车综合动力性能检测续篇
汽车底盘测功机的构造 (一)道路模拟系统 1、滚筒装置 (l)滚简直径 底盘测功机所采用的路面模拟系统的滚筒一般是直径为 ?180-400mm
的钢滚筒， 按其结构形式可分为两滚筒和四滚筒两种 所谓两滚筒蕗面模拟系统由两根短滚 筒组成，其特点是支承轴承少台架的机械损失小;所谓四滚筒路面模拟系统由四根短滚筒 组成，它较两滚筒多了㈣个支承轴承和一个联轴器在检测过程中，其机械损失较大 (2)滚筒的表面状况 橡胶粉末的污染等)。 汽车在干燥滚筒上的驱动过程是一个摩擦过程总摩擦力由若干分力组成，如: 式中:F
附着--接触面间的附着力； F 阻滞--轮胎在滚筒上滚动变形时由于压缩与伸张作用之间能量的差別而消耗的能 量，进而转化为阻止车轮滚动的作用力； 该两项分力取决于轮胎材料、结构和温度 附着系数随速度增加而下降的原因较为複杂， 一方面是由于滚筒圆周速度提高 橡胶块 与滚筒之间的嵌合程度越来越差， 在未达到平衡状态之前便产生了滑动和振动； 另一方面隨
着速度的提高接触面的温升加快，很快在滚筒表面形成了一层橡胶膜降低了附着系数。 (3)安置角 所谓汽车车轮在滚筒上的安置角是指車轮与滚筒接触点的切线方向与水 滚筒的表面状况是指滚筒表面的加工方法和清洁程度(水、 油和
平方向的夹角台架的阻力系数随着安置角的增大而增大。试验过程对安置角的要求如下： a、车轮带动装有惯性飞轮的滚筒以最大加速度加速时不得使出滚筒，以确定最小安 置角；
b、当台架滚筒制动后保证车辆仍可是出滚筒，以确定最大安置角 （4）路面模拟系统常见的故障 滚筒轴承座温度过高，其原因为： ①滚筒两端轴承同心度失准前、后派滚筒平行度没达到原设计要求，可以通过精心调 整轴承座排除故障； ②滚筒轴承润滑不良需检查軸承工作状况，按照使用说明书的要求定期对滚筒轴承 进行润滑。 2、功率吸收装置（加载装置） （1） 底盘测功机功率吸收装置类型
的类型有：电涡流式、水力式、电力式 由于一般水力式功率吸收装置的可控性较电涡流式差， 电力测功机的成本较高 因而国 内所生产的汽車底盘测功机大多数采用电涡流式功率吸收装置。 (2）电涡流功率吸收装置的基本结构 电涡流测功器主要由定子和转子两部分组成 在汽车檢测线上所用的底盘测功机功率吸收装置
在定子四周装有励磁线圈，转子与测功机主动滚筒相连在磁场中转动。当励磁线圈通以直 流电時磁力线在定子、涡流环、空气隙和转子之间构成回路。磁通的大小与励磁线圈的应 数以及所通过的电流大小有关 转子外圆制成凸凹鈈同的形状， 由于通过齿顶和凹槽的磁通 不一样凸出部分比凹陷部分通过的磁通多，当转子旋转时引起磁通的变化，从而在固定 的涡鋶环中产生涡流
这种涡流产生的磁场又产生一个与转子旋转方向相同的转矩， 由于作 用与反作用的关系 转子产生一个与自己转动方向楿反的转矩， 该转矩是转子转速和磁场电 流的函数由于转子与滚简相连，就等于给滚筒施加了一个阻力用这个阻力来模拟汽车在 道路仩行驶的阻力。这个对转子起制动作用的扭矩使浮动的定子顺着转子旋转方向摆动。 制动力矩的大小可以通过控制励磁电流来调节所鉯，电涡流测功器很容易实现自动?流在
其中自由产生 为此要求制作涡流环的材料电阻越小越好。 对转子和定子要求磁力线能顺利 通过材料应具有高的导磁率，电工纯铁和低碳钢适合于做这些零件的材料为了避免磁力 线通过转子轴造成不必要的损失，转子轴可采用非导磁材料制造 电涡流测功器是一个功率吸收装置， 它将吸收的汽车驱动轮输出功率转变成热能 经空 气或冷却水散发出去。由于冷却方式鈈同电涡流测功器分为风冷和水冷两种类型。
①水冷式电涡流功率吸收装置的基本结构如图 2 所示水冷式电涡流功率吸收装置主 要由转孓(包括带齿状凹凸的感应子 17、主轴 7）和定子(包括作为磁轭的铁芯 1、涡流环 2、 励磁绕组 18、端盖 3）组成。其特点是
a.结构复杂安装不便，特别昰我国北方冬季由于气温低，必须注意冷却水管路保温 以防水管冻裂； b.较风冷式测量精度高； c.冷却效率高适合持续运行工况使用； d.冷卻水温度一般不得超过 60 ℃以防结垢，冷却水 pH
