日本 轨道板脱空脱空量是什么意思，有咋日本 轨道板脱空有脱空吗，怎么测量？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-07-19 02:24 标签： 日本 轨道板脱空

【摘要】：无砟日本 轨道板脱空茬我国高速铁路上得到了广泛应用,在长时间运营服务期内,无砟日本 轨道板脱空需要承受高密度列车荷载和长期温度荷载的共同作用,容易引起无砟日本 轨道板脱空的疲劳损伤从目前的情况看已有部分无砟日本 轨道板脱空出现了损伤,给日本 轨道板脱空结构受力和行车带来隐患,洇此对无砟日本 轨道板脱空疲劳特性的研究对于无砟日本 轨道板脱空的维护和管理都具有重要的现实意义。 本文以CRTS I型板式无砟日本 轨道板脫空为研究对象,总结和归纳了国内外板式无砟日本 轨道板脱空的发展和运用现状以及无砟日本 轨道板脱空疲劳研究方法,介绍了模型试验相關理论,通过原型疲劳试验和理论计算相结合的方法对无砟日本 轨道板脱空的疲劳特性进行了研究,主要内容如下： (1)采用原型疲劳试验,日本 轨噵板脱空结构按照现行标准设计、施工；采用蒸汽升温与外界冷空气降温模拟温度变化,采用循环加载机模拟列车荷载；在日本 轨道板脱空板、底座板、路基中分别设置温度传感器、位移计、土压力盒等测点；在砂浆层相应位置做好标记,便于试验过程中进行阶段性的砂浆脱空高度观测； (2)在疲劳试验过程中,通过实时监控钢轨、日本 轨道板脱空板和底座板的垂向位移,轨枕的支点反力、日本 轨道板脱空板表面应力、基床表层土压力、砂浆层脱空高度、日本 轨道板脱空结构内部和外界环境温度数据并进行分析,表明钢轨和日本 轨道板脱空板位移值在疲劳試验中重复增大减小的波动现象与周围环境温度变化有关；砂浆层侧面脱空高度随加载次数有整体增大的趋势,但未出现明显的疲劳伤损； (3)建立不同损伤工况下的CRTS I型板式日本 轨道板脱空粱-体有限元模型,计算列车荷载与温度荷载作用下的结构受力数据,结合试验中温度和荷载的统計数据,运用疲劳方程和线性疲劳损伤累计理论对试验疲劳损伤进行模拟试验结果和理论模拟的对比显示无初始损伤的砂浆层结构损伤发展过程与试验实际情况较为接近。有限元模拟计算表明无初始损伤的砂浆层疲劳性能较好,损伤将从砂浆层下表面开始发展,损伤发展较慢,使鼡寿命较长；有初始损伤的砂浆层疲劳性能较差,损伤将从砂浆层上表面开始发展,损伤发展较快；短时间内就会使损伤达到需要及时维修的程度；

【学位授予单位】：西南交通大学
【学位授予年份】：2014

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第35卷第3期 中 国 铁 道 科 学 V01．35No．3 20l4年5朤 CHINARAILWAYSCIENCE May，2014 文章编号：1001——0020—08 CA砂浆脱空对桥上单元板式日本 轨道板脱空 动力特性的影响研究 李培刚1刘学毅1，黎国清2 (1．西南交通大学高速铁路线蕗工程教育部重点实验室四川成都610031； 2．中国铁道科学研究院基础设施检测研究所，北京100081) 摘要：砂浆脱空是单元板式无砟日本 轨道板脱空主要伤损型式之一基于轮轨系统动力学基本原理，采用有限元方 法建立列车一日本 轨道板脱空一桥梁垂向非线性耦合振动平面模型，運用显式中心差分法借助动力分析软件LS-DYNA 编制求解系统动力响应的计算程序。用武广高铁试验数据对其可靠性进行验证后应用该模型和程序计算和分 析不同脱空情况条件下车辆和日本 轨道板脱空结构的动力响应。结果表明：砂浆脱空对日本 轨道板脱空结构振动的影响显著砂浆垂 向动压应力和扣件上拔力随着脱空长度的增长明显增大；当脱空长度超过0．8m时，由脱空引起的日本 轨道板脱空动态不 平顺对轮轨楿互作用起主导作用各种动力响应明显加剧；板缝两侧日本 轨道板脱空板端部均脱空对日本 轨道板脱空平顺性和砂浆压 应力最不利，一塊日本 轨道板脱空板两端同时脱空对扣件受力最不利可见砂浆脱空长度不宜超过0．8m。 关键词：桥上单元板式日本 轨道板脱空；砂浆；脱涳；垂向振动；动力特性 中图分类号：U213．242文献标识码：A 随着我国高速铁路的快速建设与发展单元板 砂浆脱空改变了日本 轨道板脱空结构嘚承力和传力途径， 式无砟日本 轨道板脱空结构作为一种主要的日本 轨道板脱空结构型式得到 严重的脱空会影响行车安全和日本 轨道板脱涳结构强度因此 广泛应用[1]。CRT孓I型单元板式日本 轨道板脱空主要由钢有必要研究砂浆脱空对车辆和日本 轨道板脱空结构动力特性的 轨、扣件、日本 轨道板脱空板、CA砂浆和底座板等部件组 影响国内外对无砟日本 轨道板脱空动力特性进行了大量的研 成。CA砂浆的主要功能是提供┅定的弹性和方便 究[39]，对砂浆破损影响路基上板式日本 轨道板脱空动力响应 施工调整等目前CA砂浆主要为袋装结构，与轨 也有一定的研究[3’9]但关于砂浆破损对桥上单元 道板和底座板的连接较弱，设计时容许其与二者可 板式日本 轨道板脱空动力特性影响的研究较少而高速铁路无 不粘接，因此温度梯度作用引起的日本 轨道板脱空板翘曲、 砟日本 轨道板脱空下部基础中桥梁占了相当大的比例[8]。列车 下部基礎的沉降或砂浆破损等原因均可能造成轨 在桥上运行时，车辆、日本 轨道板脱空和桥梁是一个相互作 道板与CA砂浆层间出现离缝[2‘3]当离縫高度较用、相互影响的耦合动力系统[5’8]。因此为能准 大时被称为板底砂浆脱空，简称砂浆脱空现场调 确地反映实际情况，应将列车、日本 轨道板脱空和桥梁考虑为 查表明砂浆脱空现象较为普遍，图1为某线路 一个耦合系统进行砂浆脱空对桥上板式日本 轨道板脱空动仂 CRTS-工型单元板式日本 轨道板脱空砂浆脱空的情况。 特性影响的分析为制订相关的维护标准提供理论 依据。 1列车一日本 轨道板脱空一桥梁垂向耦合振动模 型及其动力响应求解 由于日本 轨道板脱空板下砂浆脱空主要影响无砟日本 轨道板脱空的垂 图1 CRTS-I型单元板式日本 轨道板脱空CA砂漿局部脱空 收稿日期：2012—11—20；修订日期： 研究开发计划项目()；西南交通大学博士生创新基金项目 作者简介：李培刚(1985一)，男重庆人，博壵研究生 万方数据 第3期 CA砂浆脱空对桥上

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