电动车不走了怎么办？推着走？要这样检查故障！电动车不走了怎么办？推着走？要这样检查故障！指尖摩托百家号关注【指尖摩托】，品读摩托车保养、维修新鲜资讯！作者：龙行天下一台36v电单车，据车主描述是骑着突然无法骑行。接车后打开电门锁，仪表灯亮。转动转把，电动机不动作。检查电池出口有42v的输出电压，怀疑虚压。用48V灯泡做试灯，灯泡雪亮，证明电源没问题。用万用表测量转把信号，正常的转把信号是0.8v至4.5v，是一个会随转把开度变化电压的一个信号，可所测的结果为零伏。转把既然没有信号，下一步我检查了5V供电，而不是盲目的替换件去找问题。经测得结果没有5v供电。难道是控制器坏了？想要确诊到底是不是控制器的问题必须查清外围电路。于是我对控制器输入电源进行了电压测量，此控制器有两条输入，分别为粗红，细红，粗红为电源直供。
细红是电门锁开启时给的电源，经测得结果为细红线没有输入，把细红线与粗红进行跨接，5v供电也有了。接上已断开的插头，扭动转把，电机轻快的转了起来，这说明电机，控制器，转把，都是好的。故障一定在于电门锁输出，可让人说匪夷所思的是，如果电门锁有故障，那仪表显示灯为什么会亮？分解仪表，检测仪表布线并进行分析，原来这车电门锁有二个档，一档是给仪表供电后从仪表电源电路板上分支给控制器供电，二档为给仪表供电的同时还供给了大灯。不管处于哪一个档仪表都有供电，只是电源给仪表的分支已经烧断，不能将开锁后的电源送给控制器。解决的办法就是，利用跨线的方式修复仪表电源分支，故障排除。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。指尖摩托百家号最近更新：简介:最资深的摩托车维修保养技术专家作者最新文章相关文章维修视界：电动车转把的工作原理及常见故障现象分析维修视界：电动车转把的工作原理及常见故障现象分析维修视界百家号调速把俗称转把，相当于燃油车的油门握把的作用。转动幅度越大，提供给控制器的信号电压越高。是电动车上使用频率最高的一个易损部件之一。中间有较强的回位弹簧，不管开度多大，松手即可回到最小，也就是不让电机提供动力。转把是用线性霍尔和两个相对的磁极（N、S)，通过手把转动时霍尔元件检测磁场线性变化而输出1.0一4.2V左右连续线性变化电压信号来实现调速的。转把以普通三线转把为例，一般转把的细红线为输入电源，电压为5V。细黑线为负极线，全车通用，细绿线为转把的信号输出线，随着转把的转动电压会从1.0V-4.2V变化。信号线的电压测量方法为：使用数字万用表直流20V挡，将黑色表笔接细黑线，红色表笔接细绿线，转动转把，慢慢将转把开度转到最大，观察电压变化，如果电压不能达到3.5V以上的话，电动车是跑不快的。通过信号电压的变化我们可以准确地判断转把是否存在故障。三线转把的三根线另外有一种转把是反向转把，也就是信号电压是从4.2V-1.0V变化，转把开度越大，速度反而越慢，甚至停止。这种转把使用较少。一般也需要配合控制器，控制器上会有标注转把的工作电压为4.2V-1.0V.当然也是可以调整过来的，只要将里面的小磁极（N、S）180度对调就可以了。转把会出现哪些故障呢？比如飞车现象，钥匙打开，电机以最高时速旋转，这种情况一般是转把的负极线断了，才会出现。因为负极线是全车通用，因此可以接全车上任何一根负极线。现在有不少大品牌的电动车设计了：转把负极线断开的时候，控制器是不会给电机发出转动指令的功能。另一种可能是控制器故障（这种情况很少出现）。有些车子在打开钥匙，不转动转把的时候，车子也会慢慢跑，这个也是转把较常见的故障之一，遇到这种情况，应立即更换转把，因为存在非常大的安全隐患。而且转把本身不贵，一般情况下不建议修理，直接更换一个新转把。这种情况也是可以通过测量信号线电压来判断的。此时的信号电压会高于1.0V。转把回位一定要灵活。有时候车子摔倒后会出现回不到最小“油门”以及回位过慢的情况。这种一般只要将固定转把的内六角螺丝先放松 ，转动转把，回位灵活了，再拧紧即可。如果还是不灵活，请更换转把。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。维修视界百家号最近更新：简介:电动车、摩托车、汽车维修工的精神家园作者最新文章相关文章电动车仪表台显示转把故障怎么修复？
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电动车仪表台显示转把故障怎么修复？
分两种情况:1.线路问题才能修复，2.转把坏了只能更换。具体问题得检查了才知道。从车头处测量拆开前车壳，找到转把线，观察转把线路有无虚接，转把插头有无松动；万用表测量转把正极有无5v电压，如果有，那么插上试车转把来判断；也可直接架起车子，转把红色正极和绿色信号线短接，一般电机会高速转动，则转把坏。（注意:就有防飞车保护功能的控制器，转把正极和信号线短接无任何反应）从控制器端测量找到控制器上的转把线，拔掉旧转把，接上试车转把。正常的话，说明转把可能坏了，在车头先别急换转把，用试车转把再试一次，因为有可能是中间的线路有问题。如果在车头试车不走，用万用表蜂鸣档一次测量转把三条线，看是哪一条断了。用车上多余的线代替如果在车头试车正常，直接换转把即可。
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续贴 电车转把坏，跑不动，应急处理方法2（顺便教大家拆转把）
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刚看到&&坛友：发过：不过没说明怎么拆转把应该很多人想知道。我的车当时是转把的回力弹簧脱扣了，不回弹，霍尔是好的，决定弄开看看。怎么拆，我展示 一下其内部结构即可。上图：很多人拆不开。(右边的那半 插接部分有倒勾)
手柄里面有个沟槽，不砸开一个，真不知道是这么一种结构。
我拆的时候把霍尔引脚弄断了两根，飞线接上的，热熔胶+502固定。（脑残的决定，热熔胶太软了！）
之后悲剧就发生了，晚上九点多出去试车，家后面刚开通一条大马路，人少车少，出门时多多（狗）也跟来了，这家伙超喜欢坐电动车，顺便带它去兜兜风吧。尼玛没想到跑了十几公里轮子就不转了！没维修店，没带钱，要推回去！后悔死了！车上还有条狗，几个路人看到我车坏了还露出微笑的表情，多多也不停朝我叫，似乎是嫌我推的速度不够刺激。一边推一边想能遇到个好人拉我段，正沮丧着，突然想到霍尔的原理，只要给信号线一点电流不就能跑了吗？擦了把汗、停下车，把转把线拉出来，打火机烧破，弄断，扒出给霍尔供电的正极，和信号线，食指、中指当电阻，用手一捏轮子转了！大喜！可以骑回去了。宣传一下&&在荒凉的半路转把故障该如何自救。接转把的三根线
捏住正极和信号输入线，没直接短接，不知直接短接会不会损坏控制器，两线分开些距离还可以控制车速，捏紧点就加速，松点力就减速，很好控制。
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用手当元件，牛人啊！
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红绿直接短接 相当于转吧一下转到底 全速跑
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那个黑线有什么用
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回 angel475 的帖子
:红绿直接短接 相当于转吧一下转到底 全速跑 ( 15:47) 电动车启动是个缓慢加速的过程，突然短接担心控制器里的管子受不了啊。
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回 guohuiqiu 的帖子
:那个黑线有什么用 ( 15:54) 地线，霍尔需要5v供电，才会产生0.8V~~4.2V左右的电压给控制器的信号线。
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这技术 不给分都说不过去了
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学习了，急救有用，谢谢了！
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这手还可以当可调电阻玩啊
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用手都想到了，如果出汗的话车子会跑得更快吧
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Gzip enabled&　　一、打开电门锁整车无电（无法启动，灯光仪表均无指示）　　（1）短接空气开关（2）检查并确认所有电池连接线无松动，剥开控制器正负电源线分别剪出一至两根细铜线做打火试验，供电正常时会立即打火熔断（3）短接电门锁进出线，实际上就是控制器主电源正极与软启动线。　　补充知识：出线（软启动线）是与整车DC转换器正极并联的，即电门锁接通控制器工作，同时整车灯光得电。　　至此，整车无电应该解决。　　二、行驶正常但无灯光　　（1）检查DC转换器正负极，12伏输出端是否可靠连接（2）从整车第一节电池引出正负12V到DC转换器负极与12伏输出端 （3）检查开关总成是否可靠接触　　补充知识：第一节电池判断方法，与控制器负极、充电插座负极直连的电池负极即为第一节电池　　至此，灯光部分解决。　　三、打开夜行灯电机停转　　（1）拔掉或剪断左右刹把刹车断电线 （2）取掉尾灯炮（3）剪断控制器端断电信号线（一般为黄绿双色，如不能判断此步骤省略，暂时不开大灯吧）　　四、行驶途中时停时走（自动断电）　　（1）确认是否因为行驶时间过长或整车过载导致控制器高温自我保护 （2）按整车无电检修方法排除电源线路虚接现象（3）按打开夜行灯电机停转方法排除刹车断电线路隐患。 （4）确认转把连接线无虚接，更换新转把试验　　补充知识：新手不知道如何识别转把正负极、信号线，所以换新转把时一定要注意按原车转把线颜色对接。（新转把要与原车转把同型号）　　第二节 整车关键点测试数据　　所需工具：普通数字万用表　　一、数字万用表基本使用方法　　现在市场上数字万用表型号很多，功能不一，我们需要的只是最普通的，能够测量通断、阻值、直流电压等数据。　　（1）首先将万用表测试表笔黑笔插入公共端COM端口，红笔接入V欧姆端口（2）将档位旋钮转动到二极管档位（通常我们说的通断档），短接两支表笔，显示屏应逐渐归零，同时蜂鸣器有接通提示音，基本确定万用表状态良好（3）常用档位判断：DCV即直流电压，ACV即交流电压（电动车维修不用的），欧姆符号即电阻档（通常我们习惯用二极管档）　　（4）确定显示屏无欠压指示（通常显示电池符号为欠压，此时测量数据将不精确），确定没有按下锁定键（5）根据测量需要选择对应档位，开始测量　　二、电动车关键点电压测试方法及参考数据　　（1）整车电源电压：选择直流电压档，红黑表笔分别接充电插座或者直接找到整车电池组正负极，根据电池满/欠压状态显示数据一般为48V正负5V（48V电动车），若表笔接反，则显示数据前有“—”号提示（2）转把电压：黑笔接充电插座负极，红笔分别测试转把三根细线，显示4-5V数据的为转把正极。然后黑笔离开充电插座负极，红笔接已经确认的转把正极，黑笔分别接剩下两根细线，显示4-5V的为转把负极，显示3.3V左右的为转把信号线（3）控制器输入电源电压：与整车电源直通，供电正常时为电池电压，同时打开电门锁时软启动线对负极同样显示电池电压（4）霍尔电压测量：霍尔线为五根细线，颜色按国标为细黑、细红、细蓝、细绿、细黄，控制器正常时细红线对细黑线电压值与转把正负极电压相同，为4-5V（4）速度仪表线电压测量：黑笔接电源负极，红笔接仪表信号线，缓慢转动转把控制器正常时电压值应从0逐渐上升（5）刹车断电线电压测量：黑笔接电源负极，红笔接断电线，捏紧刹把时应显示12或48V电压值，松开刹把则归零（以市场上通用性较高的高电平断电为例）　　第三节 常见机械故障判断维修　　一、整车有莫名异响　　（1）检查前轮轮廓上计数器（又称米尺或涡轮）或码表线接头部分是否缺油，如有，加黄油（2）检查前后轮挡泥板是否松动导致行驶时贴合轮胎（3）检查减震弹簧部分有无接触并摩擦减震内筒（4）检查车架后平叉（就是安装固定电机的钢架）与车架连接处螺杆是否缺油，如有，加黄油　　补充：加油时必须松开个接触点、螺杆、螺帽，加在外面是没有用的　　二、刹车时有异常响声　　（1）检查前后轮碟刹片是否磨损完或将近磨损完，部分地方刹车片完全磨损露铁（2）检查碟刹盘是否磨损（经常与刹车片接触部分是否明显低于未接触面）　　（3）检查是否有因安装调整不当导致刹车片不均匀（拆下刹车皮目测是否有明显一边高或一边低）　　（4）重新打磨两片刹车片成中间部分稍高于两头（5）如果是鼓刹，检查制动性能是否明显下降，制动行程是否明显超过新车状态，如是，　　更换新鼓刹（6）如果是新车鼓刹有异响，需要重新调整鼓刹与电机盖、电机轴与车架固定位置或鼓刹盖与车架定位铁片位置　　三、骑行时明显感觉方向把弯向一面　　（1）如是新车，检查前后轮轴向是否在同一直线（2）确认有无因为长时间负重过载或意外撞车、摔倒导致车架、前叉、立杆、方向把变形（3）检查前轮轮廓是否位于减震正中心、无明显歪斜（4）尝试用大电钻加大方向把与立杆连接孔径，重新微调手把方向　　四、起步或转弯时明显感觉车身发抖　　（1）检查方向把与立杆连接螺杆螺母是否松动（2）检查立杆与车架套筒连接处定位大螺母（很薄的，两个，俗称前叉九件套）是否松动，如有，适当拧紧（3）根据使用时长，判断是否因为九件套上下滚珠磨损（4）检查前轮定位轴两端螺母是否松动　　五、骑行时感觉整车有不明原因颤抖（速度越快、震感越强）　　（1）检查前后轮胎是否气压过高（2）检查前后减震是否有良好回弹性（3）空转前后轮，仔细确认是否有明显轴向串动性（左右摆动），如有，更换轴承（4）检查前后轮胎是否有明显跑偏（左右胎面与轮毂不对称），如有，放气后重新定位安装，因为长时间畸形受压导致已经变形的轮胎予以更换第四节 常见电子零部件测量与判断　　电动车上面，除了控制器为核心部件，其他常用电子元器件有转把（输出驱动信号给控制器）、闪光器（提供左右转向信号）、DC转换器（提供整车灯光电源），学会并掌握这几种元器件的测量方法与好坏诊断数据在排除故障中有很大帮助，省时省力。　　每个部件生产厂家不一，内部元器件不一，数据有一定误差，仅供参考，重要的是掌握方法。　　（1）DC的测量与判断　　这是一个标准DC，从引线颜色上我们可以轻易判断出红色为正极，黑色负极，黄色线输出12V. 但是市场上DC并非全部为国标颜色引线，误接会对整车线路造成无法预料的伤害，例如上图中用黑胶布包好所有引线后，怎样判断哪根线是正、负极和12V输出呢？万用表转到二极管档位（通断档位）红笔先固定接一个脚，黑笔测试另外两个引脚（这是一个反复测试的过程），万用表屏幕显示数据为312时（数据仅供参考）　　接下来红笔不动，黑笔接另外一脚，万用表显示589（数据仅供参考）。　　结论：当万用表红笔接DC负极，黑笔接另外两极，数值高的为DC正极，低的为12V输出。　　（2）闪光器的测量与判断　　这是一个标准闪光器，从颜色上我们可以看出黑色负极，红色正12V，蓝色闪光信号输出。用胶布包住的闪光器，已经无法确定极性。将万用表转到二极管档，反复测试，直到黑笔所接为正12V、红笔所接为闪光信号输出端时，万用表屏幕显示数值603.　　对调一下红黑笔，万用表屏幕显示1772(此状态不稳定，会有连续变化)　　结论：闪光器无法直接用万用表测出负极，只有当黑笔接正12伏电源，红笔接闪光信号输出端时，万用表会稳定显示600左右阻值，对换表笔则出现不稳定1000以上数值。　　（3）转把的测量　　标准转把：从颜色上可以看出红正黑负蓝信号。胶布包好，无法确定颜色。红笔不动，黑笔分别测试另外两极，直到万用表显示以上参考数据。　　黑笔接另外一引线端，万用表屏幕应显示以上参考数据。　　结论：当红笔接转把负极时，黑笔所测端数值高的为信号线，低的为正极端。　　电动车常见故障及排除方法　　1、仪表显示正常，电机不转　　（1）故障原因 闸把损坏判断 调速转把损坏判断 电机损坏判断 控制器损坏（2）故障排除 拔下刹把插座（常开型刹把）。如电机运转，则为刹把故障，应更换刹把。 转把源5V电压正常，检测转把信号电压，转动转把，信号电压应在0.8～4.2V由低向高变化。如电压无变化且小于1V，则为转把故障或转把线有短路。如电压大于1V且变化正常，检测电机霍尔信号（黄、绿、蓝线）。如三相霍尔信号线电压全部为5V且接触良好，则电机霍尔损坏，应更换电机或电机霍尔元件。 分别检测电机霍尔信号线，用手慢慢转动电机，每相电压应在0～5V之间变化，如电压无变化则为电机霍尔损坏，应更换电机或电机霍尔　　元件。如每相电压变换正常，且供电正常，则控制器损坏，更换控制器。 用万用表检测控制器电源输入端电压，电压应大于36V（电池充足电），如无电压，应检查输入线。检查控制器转把电源电压（接转把的红、黑线），正常电压在5～6V，如无5V电压，拔下转把插座，电压恢复5V，则可能为电机霍尔元件短路，如仍无5V电压，则为控制器故障，应更换控制器。 首先检查调速转把和电机霍尔开头有无短路，一般下雨受潮后更容易造成接头短路，因此要注意转把接头防水，若控制器损坏后更换新控制器前首先应检查转把和电机霍尔开关是否短路？否则会造成更换控制器连续损坏！ 或电机不转，重点检查电机霍尔开关和转把信号，若一通电，控制器外壳很烫，一般是控制器内部功率管短路，应立刻切断电源。　　2、电机时停时转　　（1）故障原因 电池电压在欠压临界状态。 电池接头接触不良。 调速转把线线要断未断。 刹车断电开关出现故障。 电源锁损坏接触不良。 线路接插件接插不良。 控制器内元件焊接不牢。 电机内炭刷及导线线组有虚焊。　　（2）故障排除 检测电池电压，给电池补充电。 调整或更换插头。 重新连接调速转把引线。 调整或更换刹车断电开关。 更换电源锁。 重新插接线路。 更换控制器。 更换电机。　　3、电机不转，仪表无显示　　（1）故障原因 熔断丝管烧坏。 电池损坏。 电池线虚焊断路。 电源锁坏。 电池触点或插头接触不良。　　（2）故障排除：用万用表电压挡检测电池输出电压，如无电压，检查熔断丝管和熔断丝座、电池、电池连接线有无开路，如电池输出端电压正常，应检查控制器电源输入端电压，如无电压，检查电门锁和线缆有无断线、插接不良。　　4、电机转速慢　　（1）故障原因 调速转把损坏。 电池容量不足或充不进电。 控制器出现故障。 电机出现故障。　　（2）故障排除 检测调速手抱调速信号线（绿线）电压，转把在最大角度时，调速端电压应为4.2V。如小于此电压，会导致电极转速成慢，应更换调速手把。 给电池补充电。 更换控制器或电机。　　5、电机抖动（无刷）　　（1）故障原因 电机霍尔接插件不良。 转把接触不良。 速度信号线有干扰。　　（2）故障排除： 电机霍尔接插件不良，重新接插。 转把接触不良，重新接插。 速度信号线有干扰，试换控制器和仪表。 电动自行车在使用过程中产生抖动，一般是由于电机霍尔开关接插件和转把接插件接触不良所致。因此重点检查接插件，特别是电机霍尔开关接插件。　　6、电机噪音大　　（1）故障原因： 电机内轴承间隙大。 电机转子扫膛。 磁钢松动、脱落。 电机内部轴向窜动。 有刷电机换向器表面氧化、烧蚀、油污、凹凸不平、换向片松动。 炭刷架松动、炭刷架不正。　　（2）故障排除： 更换轴承。 重新修理定子、转子。 重新粘接磁钢。 轴向增加合适垫圈。 清洗换向器表面层或焊牢换向片。 调整炭刷架。　　7、飞车　　（1）故障原因： 调速转把损坏或地线（黑线）断路或插件不良。 控制器故障（有刷）　　（2）故障排除： 断开调速把，如果正常，说明控制器正常，应检查调速把和地线。断开调速把后车仍不停，则控制器损坏，更换控制器。 若一通电源车轮就转，递增速度很快，通称"飞车"，多数是转把地线接触不良性循环所致。因此重点检查转把接地。　　8、仪表盘无电源显示，电机运转正常　　（1）故障原因： 仪表正负极引线间无电压，导线或接插件短路。 仪表损坏。　　（2）故障排除： 用万用表直流50V档，检测仪表正负极电压。如电压正常，则仪表损坏。无电压，则导线或接插件断路，检查线缆和接插件。　　9、仪表电压显示正常，转速显示异常，电机运转正常　　（1）故障原因： 仪表损坏。 速度信号线（黑/白）短路。 控制器无速度显示。　　（2）故障排除： 有刷和48V无刷：用万用表电压挡检测速度信号线和电源正极（48V无刷检测速度信号和负极）两者间电位随电机运转速度，电压由低向高变化（36V车型有0～36V变化，48V有刷有0～48V变化，48V无刷有0～25V变化）。如无变化应检查速度信号线接插是否正常？有无短路？如电压变化正常，属仪表故障，如速度显示偏低可用螺丝刀调整仪表盘上速度调整电位器，至正常即可。 36V无刷：先检查仪表盘和控制器速度线（黑/白）连接线有无短路。如正常可将控制器速度信号线和电机霍尔线（细黄、绿、蓝）任一相线接。如速度正常则控制器损坏，如仍无显示，则小仪表损坏。　　10、喇叭失控　　（1）故障原因： 喇叭损坏。 喇叭开关损坏。 连接线或接插件短路。 （2）故障排除： 按下喇叭开关后用万用表电压挡检测喇叭连线两端电压，电压正常，则喇叭损坏。如无电压，则喇叭开关损坏或导线断路。将喇叭开关两线短接试验，即可快速查找故障点。 如电子喇叭正负极反接，喇叭无音。　　11、大灯不亮　　（1）故障原因： 灯泡坏。 大灯开关坏。 导线或接插件短路。（ 2）故障排除： 维修方法与维修喇叭相同。　　12、转向灯不亮　　（1）故障原因： 闪光器损坏。 转向灯开关损坏。 导线或接插件短路。（2）故障排除： 左右闪光灯同时不亮，闪光器损坏可能性大。如左转向灯不亮而右转向灯亮或右转向灯不亮而左转向灯亮，则说明闪光器完好，应检查转向开关和灯泡。　　13、连续烧坏熔断丝　　（1）故障原因： 控制器损坏。 仪表短路。 灯座短路。 线缆破损后短路。 蓄电池正负极反接（更换电池后或使用其他品牌电池盒）。　　（2）故障排除： 拔下电池插头，打开电门开关，关掉所有灯具开关。用万用表电阻挡测量插头（简易车触点）之间电阻。如电阻极小，接近0Ω，说明线路有短路，可用断路法检测。如拔下控制器电源接头，电显恢复正常，说明控制器损坏。如仍不正常，可将仪表等拔下试验，以次类推。如大灯或转向灯开关打开烧坏熔断丝，应检查大灯灯座或转向灯灯座有无短路。　　14、电池一次充电后行驶里程不足"续行里程"是按新电池时充满电，骑行者重　　量配置75kg，环境温度为（25±5℃），风速不大于3m/s，在平坦的二级公路上骑行，骑至电池电压小于10.5V予以断电，在以上条件下得到的骑和里程。 影响续行里程的因素很多：如电池的新旧程度，一组全新的电池，其实际的"续行里程"可能会超过50Km，而使用了一段时间的电池其"续行里程"会有所下降，这主要是由于电池的容量随着时间的增加而有所下降。另外，实际的负载重量，路面是否平坦，有无上下坡、风速、风向、行驶中刹车、启动的次数、轮胎是否充足气以及正确的充电方法，使用环境的温度等综合因素会影响实际"续行里程"的长短（在25℃标准温度时，每下降1℃，续行里程大约会缩短0.5km）。　　迅速查找电动自行车故障及排除方法　　车不转（即电动机不转）　　（1）(有电情况下，打开电源锁)用万用表测量电动机引线有无电压，可立即判断出控制器至电动机引线间或控制线路的故障 测量结果有电压，则断定：电动机坏或控制器至电动机引线间有断路故障，应予以排除 测量结果有元电压，则断定：控制器线路有故障，应进行下一步检查（2）测量方法：把控制器制动断电插头断开，再转运调整手柄 若车转动，则断定：制动断电开关已坏，造成短路故障，应更换制动断电开关 若车不转，则再用一个好的调速手柄替换原调速手柄试验。如车转动，则断定：原来调整手柄已坏，造成电动机不转，应更换新手柄 若用新调速手柄电动机仍然不动，则断定：控制器坏，应换用新控制器（3）测量电池盒触点，可立即判断因电源部分造成不转的故障 测量方法：用万用表DC电压挡测量电池盒触点，有无电压显示 若无电压显示，打开电源锁，仪表盘指针灯也不亮，则断定 a、熔丝管熔丝断 b、电线脱落焊头断 若有电压显示，打开电源锁，仪表盘显示灯不亮，则断定：电源锁坏了，不通电，应换用新锁 打开电源锁，　　车转动不停，无法制动（惊车现象）　　检查方法：将控制器与调速手柄插头断开（三线插头7、8、9），可立即断定调速手柄或控制器的故障　　断开调速手柄插头后，打开电源锁车不转，则断定：调速手柄已坏，应换用新的；如是感光片或磁钢片脱落，应重新装好或粘贴好　　断开调速手柄插头后，打开电源锁车还是不转，则断定：控制器已坏，应更换电源锁打开不通电或一打开不烧断电池盒熔丝检查方法：断开控制器电源插头，可立即断定故障所在 断开电源插头后，打开电源锁，如烧断熔丝，则断定：a、大部分短路；b、喇叭部分短路；c、电源锁内短路；d、仪表盘内有短路的地方，应予以排除 先把电池插头接好后，再把对顶角插头断开，打开电源锁，如不再烧断熔丝，则断定：电机有故障，应查清后，针对性修复或更换 如按、方法操作后还烧熔丝，则断定：控制器有故障，更换控制器 还有一种情况是，熔丝管型号选择不当，容许电流小于要求值（熔丝太细），承受不了电动自行车电流，应选择20A熔丝 车速慢（电机转速低） 对光电式调速手柄，打开手柄，取出感光片，如电机恢复运转并正常，可断定感光片太脏，影响透光度造成车速变慢。应清洗或换用新感光片（与此同时将发光装置清洁一次） 用万用表DC电压挡测量控制器电源电压和电机引线电压，转动调速手柄，电压变化应在1V以下，若变化超过1V，则断定：控制器有故障，应更换 电机转动时，不异常杂音，或运行时电机外壳过热（用手触摸烫手），则断定：电机有故障，应予以修理或更换 电池电压过低，空载电压低于36V，运行状态下，会临近欠压状态，动车小，车速慢，没有劲，原因在电池，可能的原因是：a、运行里程过长，电能用尽，应及时充电；b、电池充满后，一次行程不足12.5Km，说明电池寿命终止，应更换电池 充电器出现故障，电池没有充好，却误认为已经充足，造成车速过慢，没有劲。应及时修理或更换，以便尽快将电池充好 不排除电机本身存在设计问题和制造中存在问题，解决的唯一方法是换用合格电机　　电动车观察员（微信号cev）是一家专业研究电动车及配套行业的媒体机构，也是中国目前电动车行业最大的微媒体，全年访问量突破4000万人次。如果想要了解更多的行业资讯，请关注电动车观察员（微信号cev）！　　分享到：　　0 个人觉得赞好文章 点个赞您已经赞过了+1