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试驾全新奥迪Q5L:增加的不仅是轴距
作者：新浪
摘要：网贷之家小编根据舆情频道的相关数据，精心整理的关于《试驾全新奥迪Q5L:增加的不仅是轴距》的精选文章10篇，希望对您的投资理财能有帮助。
全新奥迪Q5L备受关注。新京报记者 孙晓萌 摄
　　■ 阅车试驾
　　从Q7开始，奥迪开始启用新世代车型的设计。7月6日，新京报记者参加了一汽-大众奥迪在贵州举办的全新奥迪Q5L媒体试驾活动。这次“加长”后的全新奥迪Q5L通过对车头细节的改善，在视觉效果上变得饱满、成熟。更大的六边形中网、复杂夺目的大灯设计，均显现出奥迪车型的独特设计语言，而轴距的加长更增强其市场竞争力。
　　轴距加长空间增大
　　全新一代奥迪Q5L在外观设计上，依旧有明显的奥迪Q系基因，大面积的3D铝质进气格栅、智能矩阵式前大灯组，表达出奥迪家族擅长的科技。
　　新车还将轴距加长88mm至2908mm，并且加长的部分都集中在后排空间上，这在同级别中有着一定优势。
　　在车尾部分，全新Q5L与上一代车型似曾相识，尤其是尾灯的轮廓与其继续沿用的“蚌壳式”整体掀背尾门。新京报记者注意到，新车保险杠下方的“排气”只是装饰，真实的双出式排气口位于保险杠下侧。这成为目前诸多奥迪车型的共同点，就连SQ5也没能幸免“假排气”。
　　车内科技配置提升
　　全新Q5L的内饰质感有进步。中控台造型不花哨，简单实用，车内科技配置同步得到提升。
　　试驾时，新京报记者注意到Q5L配备了12.3英寸全液晶仪表以及最新的MMI多媒体系统搭配8.3英寸中控屏幕，这块屏幕可提供LTE 4G网络、Wi-Fi网络热点功能等。
　　在高配车型上，Q5L还有更多提升豪华感的配置，如丹麦Bang&Olufsen音响系统，HUD抬头显示系统、自动泊车等。
　　动力响应快
　　全新Q5L具备了与新A4L相同的动力单元，即两种不同动力调校的2.0T涡轮增压发动机。其中40 TFSI车型最大输出功率140千瓦，45 TFSI车型最大输出功率185千瓦。
　　新车换装了代号为DL382的7速双离合变速箱，取代了老款车型的8速自动变速箱。值得关注的是，新车搭载了新的quattro ultra四驱系统，取消了老款车型上的中央托森差速器，改为电控多片离合器式。这项改动让全新奥迪Q5L的四驱变为以前驱为主的适时四驱。
　　无论何种模式，在新京报记者深踩油门时都能感觉到其动力输出很强劲，如果不是追求“速度与激情”，动力绝对是足够的。
　　新京报记者 孙晓萌
《试驾全新奥迪Q5L:增加的不仅是轴距》 相关文章推荐一：处变不惊 一汽-大众奥迪从容淡定的底气何来
从最早引进的奥迪100（奥迪A6L前身）车型开始，一汽-大众奥迪产品开发部门负责产品引进、二次开发、道路测试及各种适应性调整等大量工作。而一款车型的二次开发就要花费3年左右的时间，其中，为保证车辆的可靠性和适应性，道路试验里程要达到数十万公里，包括高温、高湿、高寒、高原等各种极限环境下的道路、油品及用户使用习惯。
秉承“突破科技、启迪未来”的理念，奥迪在国内生产的高档车上率先采用很多全新科技装备。为保证系统的可靠性和用户满意度，一汽-大众奥迪品牌投入更多的时间、经历和费用，包括更多的试验用车。如早在十多年前，仅奥迪A6L的MMI多媒体交互系统一个项目就增加了10余辆测试用车。
在近30年的高档车研发、生产和销售过程中，一汽-大众奥迪培养了一大批国内顶尖的高档汽车人才。
说到人才，在一汽－大众奥迪有一个曾被冠以“标准狂人”称号的质保人员队伍。之所以有如此称号，因为他们不但要发现产品表面存在的问题，还要善于看到可能隐藏在产品内部的缺陷，甚至要考虑到如何避免该产品经过若干年使用后可能出现的问题。
在这个有着数百人员的质保部门中，不乏具有二三十年高档车质保经验的专家、技师，即使是其他工程技术人员难以发现的杂音也难逃他们的“监听”；或者极其细微的瑕疵，更逃不脱他们的“法眼”。加上这些“标准狂人”被企业赋予在质量控制方面所不庸置疑的权威地位，确保了一汽-大众奥迪所生产汽车的每一个螺丝、每一个零件、每一次匹配都不愧于高档车的称号。
保证高档车品质，零部件供应商有着具有举足轻重的作用。为保证奥迪品牌产品的高标准、高质量，一汽－大众奥迪品牌采用了业界最严格的标准，用于确保零部件厂商供应产品的质量。
为了使产品质量完全符合严格的高标准要求，一汽-大众奥迪品牌投入巨大人力、财力，对零部件厂商进行了时间长、标准高、负责任的支持和培训。具体工作中，所有供应奥迪品牌汽车的零部件产品都要经过一汽-大众和奥迪的双重认证。在一汽-大众，通过打分的方式为零部件供应厂商的产品分为A、B、C三个级别，而奥迪品牌绝大部分都使用最高的A级产品。
有一个数据很能说明问题，在汽车零部件供应商中，能够为一汽-大众选择为供应商，已经为业界所梦寐以求。但是，在一汽-大众在全国约400多家零部件供应商中，只有不到一半的供应商通过了一汽-大众奥迪产品的供货许可，标准之高、要求之严可见一斑。
一汽-大众X55项目（Q2L）首台整车下线仪式
通过多年磨合，一汽-大众与零部件供应商形成了一种成熟稳定、互相信任的伙伴关系，最大限度地保证了奥迪品牌无论在产品质量、可靠性还是在成熟度方面都已经处于遥遥领先的地位，同时也使这些零部件供应商的技术、生产水平在同行中脱颖而出，做强做大。当然，一汽-大众奥迪此举不但促进了国内零部件产业的高水平发展，也令随后进入中国市场的宝马、奔驰等一线高档车品牌受益。这也是其他企业做不到的对高档车产业的贡献。
不忘初心，方得始终。多年前，一汽-大众奥迪就意识到，作为一个高档车制造基地，如果仅有普普通通的生产能力是不够的，还必须拥有最高标准的生产工艺及相应的设备，要有丰富的高档车产销管理经验，要有较强的本土化研发能力，要有足够的高端人才积累……现在，一汽-大众奥迪曾经的目标一一实现，也让企业有了更足的底气，尽管沧海横流，尽管乱云飞渡，一汽-大众奥迪从容淡定的本色不改，激情常在！（经济日报-中国经济网记者 王跃跃） 《试驾全新奥迪Q5L:增加的不仅是轴距》 相关文章推荐二：支付宝出了个牛逼哄哄的新功能，以后出门，又可以少带一样东西，哈哈哈点击关注可弹出二维码以下情况，你一定试过临去酒店入住时，忘带身份证去车展买票时，忘带身份证反正，你需要用到它时就很魔性的忘带了但从现在开始这个烦恼终于都不会再出现因为，“电子身份证”来了事情是这样的4月17日，由**部第一研究所可信身份认证平台(CTID)认证的电子身份证——“居民身份证网上功能凭证”(简称“网证”)首次亮相支付宝，目前，正式在衢州、杭州、福州这三个城市的多个场景试点通俗地说，“网证”是身份证的网络版或电子版这意味着，凭借支付宝里的“网证”就可以在客运站买票了操作步骤也很简单就在支付宝右上角的“卡包”里将页面拉到最底下，点击“证件”跳到新页面后点击“身份证网证”选择“同意协议并申领”就可以开始刷脸了一旦面部识别通过你就在支付宝里拥有这张网证了在使用网证时，操作也简单点开证件，扫描里面的二维码即可为了安全起见，你每次点开网证时都需要指纹识别、和刷脸以保证你的信息安全刷脸1秒就能打开速度极快，但别以为这识别儿戏哦你试下换上别人的脸，就会识别失败即使手机丢了被冒用的可能性也极低因为，对方还需知道你的手机密码支付宝密码、你的指纹，还有脸缺一不可呀而且，“网证”还为此专门设置了自动删除功能一旦用户手机丢失，用户只需在其他任一手机上登录原手机的“网证”就会自动删除如果你还不放心可以去可信身份证受理点重新“刷证”用二代身份证芯片再办一个新“网证”旧“网证”自动作废那么，网证怎么用？例如，在浙江省衢州市的市政服务大厅可体验公积金查询和户籍打印在自助机器上选择“公积金查询”选项然后打开网证二维码在机器上扫一下即可获得同理，住酒店也是预定好房间后，不需要前往前台在机器前，输入相关信息然后，打开支付宝扫一扫酒店凭条吐出来，入住办理成功不用带房卡房间门口有你的脸就是钥匙是不是很方便？这样的酒店，目前在杭州就有一家相信不久的将来，会越来越普及总的来说，网证就像线上支付一样打开二维码扫一扫就OK21世纪，黑科技越来越多早上下单下午到货、不出门也轻松叫外卖打开手机叫滴滴、还有线上支付…按照这样的发展趋势感觉以后出门只带一部手机就行了哈哈哈哈哈哈来源：深圳去哪玩最后奉上四月份福利！福利一：累计加权奖加权金额=期限×（例子：2万12月，20000×12月=240000，奖励：.004=960元）活动期间（4月1日-4月30日）累计加权额达以下要求可获得相应奖励福利二：邀请有奖4月1日-15日期间，邀请5个新用户注册且每个账户投资1万3及以上，邀请人就有机会免费参与5月5日广深发3周年庆暨。福利三：排行奖励（1）活动期间内每日累计投资（≥3个月以上项目）满1万进入排行榜；（2）榜单计算时间为次日凌晨，满足条件者，现金奖次日发放账户里；（3）若累计投资金额相同，则按投资顺序进行；点击“阅读原文”一起参与三周年活动吧！《试驾全新奥迪Q5L:增加的不仅是轴距》 相关文章推荐三：零部件供应商眼中的造车新势力——它们锅里没有几粒米
　　革命：指用998元的超大平板换掉传统汽车中控CD机。　　量产：指开始以每天小于一辆的速度生产汽车。　　自动驾驶：一种传统汽车早已普及的辅助驾驶系统的互联网新名称。　　合作伙伴：向传统汽车行业供应商缴纳巨额开发费和授权费，以便将他们的名字写在发布会PPT上的合作关系。　　悬浮式车顶：一种以胶带粘贴工艺为核心技术的设计创新。　　……　　这些针对造车新势力的调侃式解读不禁让汽车从业者们开怀大笑，但仔细品味过后又带出了种种疑问，难道造车新势力真这么不靠谱吗？　　退订、延迟交付是最近造车新势力最为惹人关注的问题。“一交付就会死”、“根本没有能力量产”，类似此类对造车新势力持悲观态度的声音不绝于耳。有些造车新势力对质疑声奋起反驳，有的则置之不理。但造车新势力到底有没有量产能力？记者认为，零部件供应商最有发言权。能量产，零部件供应商的供货量就大；没有能力量产，零部件配套也就无从谈起。　　对造车新势力而言，知名零部件供应商不仅能为其提供可靠的零部件产品，更能为其提供背书。对零部件供应商而言，造车新势力却是一朵“带刺的玫瑰”，既有带来利润的希望，又存在极高的商业风险。　　近日，记者采访了多家零部件供应商及造车新势力，力图通过零部件配套情况摸清造车新势力的造车真本事。谁当真要造车，谁只是“跑龙套”，零部件配套合同见分晓。　　■仅是内部交付“情谊”试水遭暗怼　　“造车新势力进入汽车行业至今，时间长的也有五、六年了，对于汽车工业发展的客观规律也应该有所了解。”中国社科院工业经济研究所工业发展室主任赵英认为，“无论造车新势力是走路线还是自建工厂，在成立三、四年之后，应该陆续有产品现身终端市场了。”　　在采访中，有业内人士指出，车和家正在进行，已经确定了不少潜在，并且数额巨大，产业化进程和出行业务发展都将提速。　　的确，在经历过各种战略发布会以及多轮后，部分造车新势力已经不再沉迷于PPT造车，而是致力于将产品陆续推向市场。然而，从产品上市到正式交付，造车新势力经历了不少波折，比如ES8的屡次推迟交付就引起了市场对蔚来汽车的质疑。不过，这并未影响其他造车新势力前赴后继地奔赴“考场”。　　据统计，2018年已有多家造车新势力启动交付计划，其中包括蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车、前途汽车和奇点汽车。　　5月31日，在屡次“跳票”后，蔚来汽车ES8终于向首批用户交付了10辆新车。不过，这10位首批用户均为蔚来汽车内部员工，包括蔚来汽车创始人、董事长李斌以及联合创始人秦力洪等。此前，李斌曾坚决地表示，无论如何今年蔚来一定会把1万辆创始版ES8交付完毕。　　几乎在同一时间，于4月26日开放预订的小鹏汽车也首次完成了G3的规模化内部交付。小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩表示，正式大批量交付预计今年年底完成。另外一个值得注意的消息是，骏汇股份发布了一份公告，称已接到小鹏汽车电池箱上盖项目的定点及开模指令通知，后期将进入项目开模阶段，预计2020年逐步进入批量生产，在年合作周期内将实现营收1.036亿元。　　骏汇股份是一家专门生产刹车片钢背的企业，开展电池箱上盖项目是为了拓展轻量化业务。某零部件企业人士分析称，一般汽车电池箱上盖成本300元左右，1亿元销售额约合20万套，不过，小鹏汽车能不能有这么大的销量来支撑这个项目？　　与此同时，同为造车新势力的威马汽车，却开始了“暗怼”模式。威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在2018中国汽车创新峰会上吐槽道：“造车新势力最大的挑战是真正意义上的交付，不是只交付给内部员工或者个别熟人，而是普通的线下用户。”　　显然，沈晖对卖“情谊”不大认可。　　较之于蔚来汽车与小鹏汽车在交付时间上的“含糊”，威马汽车明确表示，EX5将于今年9月30日前正式交付，2018年的交付计划是1万辆以上。作为一款在今年4月刚刚上市的车型，这个交付周期在造车新势力中显然是相对较短的，但能否如期交付还有待观察。　　而与蔚来汽车成立时间相近的奇点汽车与前途汽车，虽然早已将首款产品亮相，却迟迟没有推进上市。在2018年亚洲消费电子展上，奇点iS6终于开放了用户体验和试驾预约，上市也进入了倒计时。据奇点汽车CEO沈海寅介绍，新车将于今年年底开始交付。新车具备L2自动驾驶能力，2019年将推出搭载L3自动驾驶系统的车型。而前途方面，其首款全新双门纯电动跑车K50将在今年年内正式上市，但具体的交付计划则没有对外界公布。前途汽车董事长陆群曾表示：“上市即交付。”　　此外，在近期公布交付时间的造车新势力还包括合众新能源、爱驰、拜腾、车和家等。其中，合众新能源推出的哪吒汽车最快将于今年第三季度交付；爱驰定制生产的电动跑车RG Nathalie年底即可交付；拜腾的BYTON M-Byte Concept将于2019年完成量产目标，预计于2019年年底交付；车和家纯电动SUV则将于今年年内正式发布，首批产品将于2019年交付。　　■供应商合作保守批量配套很难　　造车新势力交付许诺声此起彼伏，而在供应商市场却呈现了另一番景象。　　据悉，蔚来向供应商递交的询价函上，以ES8 10万辆的销量为保证，但这引起了零部件企业人士的质疑：“如今，在竞争激烈的中国汽车市场，即使传统车企也不敢在一款全新的车型上向供应商给出这样的许诺。”　　显然，零部件供应商对造车新势力的“诱惑”保持理性，而事实上不少供应商与造车新势力的合作仍处于沟通匹配阶段，离大批量供货还有相当长的距离。不可否认的是，当前造车新势力资本雄厚，采购方面比较大方积极，他们愿意承担较高的价格来购买高品质的汽车零部件，来寻找成熟的供应商以及国际知名零部件品牌。　　浙江亚太机电股份有限公司副总经理施正堂对记者说：“我们与威马、电咖、合众等十几家新造车势力都展开了交流与沟通，目前基本都处于匹配验证阶段，给他们配套的产品主要是传统汽车制动系统、ESC控制系统等。”　　索密克汽车配件有限公司是汽车转向拉杆、悬架摆臂球头总成等底盘部件的主要供应商，其内部员工向记者介绍，与索密克进行实质性合作的造车新势力有二三十家，但都只提供手工样件，能进入路试阶段的仅有少数几家。　　“航盛与造车新势力合作非常谨慎，比较关注行业知名的造车新势力。但在所有接触的企业中，航盛都仅限于沟通设计方案或样品开发阶段，并没有实现与其配套量产。”深圳市航盛电子股份有限公司总经理杨洪对记者说，“的确有造车新势力提出了具体的量产目标，但实现的时间点仍在磋商。一些企业先期把造车想得太简单，真正做起来后发现很难，从而不得不推迟量产计划。”　　持有谨慎态度的不仅是中国汽车零部件供应商，很多国际大牌同样是态度积极、合作保守。　　佩尔哲是全球领先的NVH和内饰系统零部件企业，同时也是特斯拉的主要供应商，因此佩尔哲成为国内很多造车新势力青睐的零部件供应商。　　佩尔哲汽车内饰系统中国区副总裁陈福利对记者说：“为造车新势力配套，我们是十分保守的。目前有实质进展的只有蔚来、车和家，合作过程也比较顺利。”他表示，“佩尔哲与造车新势力合作会充分考量对方的资金实力、产品设计能力等，合作条件相对苛刻。”　　当前，主打电动汽车的造车新势力不再为发动机、变速器这样的复杂动力传动总成产品而“烦恼”，从而节省大量的资本、人力和研发资源，并将这部分资本资源用于开发基于互联网、自动化需求的创新功能。但从采访来看，不少造车新势力的首款量产汽车未必会如他们所描绘的那样智能化。　　施正堂指出，从匹配产品和匹配进度来看，造车新势力推出的首款产品基本不会配备非常高级的智能驾驶技术，主要还是要把汽车基本功能和品质做好。他们的第二代车型才有可能配备ADAS高级智能驾驶辅助系统。　　“造车新势力的第一款产品亮点都集中在内外饰设计、科技感营造以及实现基本的互联网、娱乐功能上。”杨洪说，“至于高级辅助系统、自动驾驶等技术，比如更先进的激光达等，暂时都不会出现在造车新势力的量产产品上。”　　■七成以上造车新势力拿不出零部件设计图纸　　在很多零部件企业看来，缺少技术积淀的造车新势力，实力远不如传统车企。　　“在造车新势力中，具备生产、采购体系控制能力的不到30％，甚至有些企业工艺要求差得异常离谱。作为零部件供应商，为这些企业配套存在很大风险。”某零部件供应商向记者直言。他还指出，即使像蔚来这样业界普遍看好的企业也面临着很多技术问题，一再推迟交车的原因也出在原始设计上，其供应商配套责任是次要的。造车新势力的设计能力、集成能力是否合格才是其实现量产的关键。　　去年年底，李斌曾对本报记者坦言，造车新势力与零部件企业合作之初，面临不少困难，造车新势力也因此遭遇质疑，但这些问题都可以分层次解决。“目前大部分国内外一流的零部件企业都愿意将最好的资源和零部件给我们，我们采用预定的模式，与零部件供应商开展深度的战略合作。”李斌说。　　施正堂认为：“造车新势力毕竟是全新的汽车企业，他们对造车、供应采购系统的理解远不如传统车企深入，肯定存在不小差距。”这种差距在双方的合作中体现的非常明显。传统车企会向供应商提出具备参考性的目标和建议，每一个新功能、新产品的投放都是在双方的协作商讨下推进，而造车新势力则需要一级供应商具备很强大的设计能力，他们提供不了零部件的设计图纸，对一级供应商的依赖性更强。　　陈福利对记者说：“造车不是一朝一夕的事，必须有足够的积淀。造车新势力依靠雄厚的资金实力可以招揽‘高大上’的人才，但企业研发、制造不能形成体系，没有足够的执行力，内部就会出现很多让人‘抓狂’的问题。”　　谈及配套风险，施正堂直言：“风险是有的。目前我们计划为造车新势力进行配套的制动系统和传统产品差别不大，不需再进行大量的研发投入，另辟生产线。而在高级驾驶辅助和自动驾驶技术开发方面，我们要与造车新势力风险共担，借此为亚太股份技术水平的提升积累经验。”　　与制动产品不同，底盘、内外饰关键零部件的配套则需要重新设计。索密克内部员工强调：“底盘件都需要重新开发，做模具、做试验，前期投入很大，达不到3万、5万的配套量，不会有可观的利润，因此为我们会向这些企业收取一定的开发费用。”　　“收取一定的开发费用是零部件企业与整车企业风险共担的一种合作方式。”陈福利表示，“为进一步降低风险，佩尔哲选择为造车新势力供应系统性的全套产品，而不是单一的部件。这也是增进双方合作关系的有效方式，希望合作双方能上升到战略层面的高度。”　　持续对造车新势力进行实力评估已经成为配套零部件企业主要工作之一。杨洪指出，目前零部件供应商无法确定是否能依靠造车新势力未来的销量来分摊零部件的开发成本，因为很多造车新势力有没有未来还都无法确定。“只有愿意与我们进行风险共担的造车新势力，我们才会与其展开合作。”杨洪说。　　■抱团取暖做大规模才有未来　　面对日益激烈的市场竞争环境，抱团取暖不断被整车和零部件企业提及，传统车企之间在建立联盟，造车新势力是否也当如此？　　此前，有媒体报道称，奇点汽车、车和家、红星汽车、爱驰及威马汽车5家造车新势力有意愿“结盟”，希望通过搭建共同研发和采购平台，来降低新能源汽车的开发和生产成本，抱团取暖以谋求更光明的未来，但目前这个联盟并未真正建立，其中有部分企业持观望状态，甚至有造车新势力已经直言，不太可能成为该联盟的一员。不过，沈海寅代表奇点汽车明确表示，目前奇点汽车在进行这种联盟的探索，计划开发一个通用的电动汽车平台，实现联盟内共享创新技术。　　在造车新势力内部联盟受阻的同时，造车新势力与传统车企的合作倒是较为顺利。一方面是为了代工需要，加速产业化；另外一方面也便于上源共享，降低采购成本。　　前不久，拜腾完成的B轮融资，其中一汽集团是其主要。有业内人士认为，造车新势力在生产初期，零部件的研发采购成本将远超，在与零部件厂商合作时，也缺乏博弈的资本。因此，拜腾接受一汽的，或借助一汽大体量采购体系来降低自身采购成本的意图。自现任一汽集团董事长徐留平2017年调任伊始，他就曾公开要求一汽集团降低供应商采购价格20％。而造车新势力完全不具备这样的议价能力。与传统车企联手，或许是造车新势力解决与零部件供应商合作过程中出现的种种问题的一种有效方法。　　车企之间的合作目的是资源共享，而车企与供应商之间的深入合作则是为了实现共赢。对于供应商，蔚来汽车一直是主动出击的角色。蔚来汽车传播总监万锐告诉记者，知名的零部件厂商与造车新势力交流之初，总会有所顾忌，双方合作能否有实质性的进展全看造车新势力的造车进程。在今年3月召开的2017蔚来合作伙伴大会上，蔚来就已经锁定了所有的重要合作伙伴。　　万锐强调：“我们不认为零部件企业是供应商。我们与零部件企业的关系是合作伙伴关系，目的是为了实现共赢。”目前，蔚来比较大的供应商包括大陆、博世、诺贝里斯等，其中71％都是国际品牌，29％是国内品牌。在71％的国际品牌中，90％的企业都已经实现中国建厂。　　奇点汽车的一位工程师在2018年亚洲消费电子展接受记者采访时说：“奇点汽车零部件供应商数百家，合作方式多种多样，比如智能驾舱系统由我们自主开发，代工厂生产。而与博世这样的企业则是深度合作，联合调试产品。”　　这位工程师表示：“奇点汽车尊重造车传统，也敢于大胆创新，非常希望与成熟的汽车零部件供应商‘抱团’发展，不断帮助我们完善产品。”　　当前，造车新势力已达百家左右，但总体水平偏弱。在市场竞争格局已经较为稳定的中国车市，造车新势力想撕开一条裂缝、分得一杯羹，合纵连横、抱团发展、借规模效应降低成本不失为造车新势力加快量产进程的上策。　　 零部件强　则新势力活　　在记者的采访中，业内人士对造车新势力的负面看法着实不少。　　这几年，造车新势力前期宣传热火朝天，后期产品迟迟未能量产交付。没有经过市场考验的产品，雷声大雨点小，这不禁让人质疑造车新势力是不是真心想造车，这几年他们到底在干什么？　　有零部件供应商认为，造车新势力资本雄厚，敢烧钱，只要钱到位，什么样的零部件都能买得到。但零部件能买到，品牌影响力买不到，消费者的认可买不到，供应商、经销商的信任买不到。　　在传统车企眼中，打造一款合格的具备上市基本条件的新车型，至少需要5年。如今打造无需配装发动机、变速器的电动汽车可能仅需要2年。于造车新势力而言，组建团队、品牌战略发布、生产线建设这几个环节不难，难就难在批量交付。但热度可以捧一时，但不能捧一世，消费者的耐心是有限的。如果屡次延迟交付，大量造车新势力最终将成为“过眼云烟”。　　为什么市场对有些造车新势力的期待、追捧，会逐渐变成质疑、讥讽？有些造车新势力是把造车看得很简单，一味地靠科技概念圈钱。各种新鲜的概念天花乱坠，但真正落到实处却遮遮掩掩。造车新势力的核心还是造车，不能脱离制造本身，否则就是无源之水、无本之木。　　作为一家汽车制造企业，造车新势力需要对汽车文化、法规以及汽车研发、试验、制造体系有深刻的认识，还需要对供应商抱以合作共赢的态度，对汽车产业存有敬畏之心。如果不具备这些基础条件，造车新势力打造出来的产品就会脱离消费者的基本诉求，其着力宣传的豪华品质、创新功能、出行模式也都无从谈起。　　据估计，一般轿车约由1万多个不可拆解的独立零部件组装而成。零部件供应商于造车新势力的重要性不言而喻。笔者认为，在面对零部件供应商质疑时，造车新势力应当予以及时合理的解释；在发展陷入困境时，造车新势力当实事求是，而不是让零部件供应商当“背锅侠”，既伤和气又无法令公众信服；在商业风险较高的项目上，造车新势力可以尝试更为深入的合资合作方式，与零部件供应商共担风险；在研发设计方面，造车新势力当更加迫切地提升其基本技术研发水平，而不能一味依赖零部件供应商。　　我国汽车行业的普遍共识是“零部件强，则中国汽车强”。在造车新势力这个群体，零部件于其的重要性则更上一层楼。笔者认为，零部件强，则造车新势力活。　　小编推荐：更多汽车销量数据分析，汽车产量数据查询请点击汽车销量 《试驾全新奥迪Q5L:增加的不仅是轴距》 相关文章推荐四：哈佛大学用这12张图让你远离负能量的人这是一篇来自Facebook上的12张图，她可以让你检测自己或身边人是否属于负面的人。一个人的情绪可以影响到别人，不要把负面情绪带给别人，也不要让别人的负面情绪影响你。要给予别人正能量，不要在抱怨中度过，生活才能更美好。来源：Facebook；转自：阿财远离负能量负面的人害怕改变，正面的人则欢迎新的机会到来。负面的人觉得没必要称赞他人所做的事，正面的人却往往会看到并赞赏他人的好。负面的人说话总在讲着自己，正面的人会想到去了解对方的心情。负面的人往往觉得世界应该围着他打转，正面的人却会伸出手扶他人一把。负面的人总将错误怪到他人身上，正面的人懂得为自己的失败负起责任。负面的人就算知错也不愿道歉，正面的人会在任何造成他人不便的时候先说声抱歉。负面的人只会想着个人利益，正面的人却会试着不去伤害到他人的感受。负面的人想看到其他人失败，正面的人则希望看到其他人成功。负面的人讨厌被批评，正面的人则欢迎有建设性的讨论。负面的人认为自己什么都懂，正面的人却总想学**事物。负面的人放任你悲伤的情绪，正面的人会鼓励你振作起来。负面的人遇到任何事都先退缩，告诉自己不行，正面的人却会想办法改变，让自己活得更好。-●-在“一念天堂，一念地狱”的抉择中。审视一下自己，是否处于负面的状态。选择稳妥快乐又舒心投资有风险，需谨慎。网址：www.xjhfjr.com点击“阅读原文”进入众筹页，开启您的财富之路！《试驾全新奥迪Q5L:增加的不仅是轴距》 相关文章推荐五：比亚迪“唐二代”开启汽车竞争新格局
　　近几年，中国汽车制造崛起已经不止停留在口头上，产品质量和品牌升级均有突出表现，而且全球电动汽车的生产一半市场在中国。目前世界各国的新能源汽车都实现了快速发展，已经具有先发优势的中国汽车企业在不断创新升级之中一直引领潮头。比亚迪(47.680, 1.67, 3.63%)全新品牌理念下的豪华科技双旗舰车型，全新一代“唐”的正式上市，将中国汽车的竞争格局，再次提升到一个新的高度。
　　“开放+融合”新生态
　　在国家创新驱动高质量发展的宏观背景下，比亚迪率先提出了“造车新时代”的理念，积极响应国家号召，大力推动新能源、新智造、实现新出行变革的“开放+融合”新生态，带领行业率先跨入“以电动化、立体化和智能化为一体”的3.0时代，面对新出行变革新风口，比亚迪掌门人王传福表示“要把‘e平台’的所有技术，与全球同行们共享”，同时更豪言将“打造‘轨道上的城市’”。
　　比亚迪首先开放的是与全球同行共享电动车技术，当今时代电动化已成定局，中国新能源(5.430, 0.16, 3.04%)汽车市场发展的广阔前景将对全球新能源汽车产业起到引领作用。现在比亚迪的“e平台”已经能够大幅降低新能源汽车制造成本，甚至在未来几年就可以使电动车的成本与燃油车相当。早在10年前，比亚迪在全球率先推出了DM平台，重新定义了汽车动力和安全，现在，比亚迪要把“e平台”的所有技术，与全球同行们共享，以加速推动全球电动化时代的到来。其次开放的是智能，DiLink向开发者开放汽车所有的传感系统、执行系统，区别于行业内仅开放车载信息系统，比亚迪几乎开放了汽车所有的传感器，总计341个和66项控制权，它向全球开发者提供了一个多维的开放平台，这是汽车行业史无前例的开放。
　　“e平台”，用一组数字概括起来就是“33111”。两个“3”指的是驱动3合1加高压3合1。3个“1”就是1块板、1块屏和1块电池，基于“e平台”打造的电动车，通过高度集成、一体控制，实现了整车重量的减轻、整车布局的优化，以及能耗效率的提升和可靠性的提高。而DiLink智慧生态系统则由智能座舱、云服务、智能进入三个部分组成，该系统自带开放式的手机生态、PAD生态，能进一步满足用户的智能化需求，实现人车交互的深度融合。
　　“向新而行”的用户新体验
　　“唐”作为比亚迪的旗舰车型，此次从内到外完成了大幅度的升级。据悉全新一代“唐”采用可旋转的多媒体显示屏，搭载了DiLink智能系统，可提供云服务、救援服务、智能手环钥匙、移动车辆管家等诸多功能，并且实现了燃油、双模、纯电三种动力模式的矩阵式产品体系。燃油版的全新一代“唐”搭配2.0T发动机，最大功率189马力；DM版则采用了第三代DM双模技术，2.0T发动机+电动机组成插电式混合动力系统；全新一代“唐”EV(纯电)，其综合工况续航里程将超过500km，百公里加速时间也在4.5s以内。根据比亚迪官方在发布会上公布的消息，全新一代“唐”EV将于2018年底上市。
　　在技术上，造车新时代的比亚迪将新能源汽车的技术优势发挥得淋漓尽致。比亚迪BLP大型豪华造车平台，用匠心工艺打造超凡体验；第三代DM技术，重新定义性能高度；DiLink能够连接全球亿万开发者、驾驶者和乘坐者，整合汽车行业上下游生态(销售、、出行等)，成为功能汽车和智能汽车的分水岭，重塑人类出行方式。在品质上，比亚迪打造国际化团队，从国际设计大师沃尔夫冈·艾格加盟比亚迪、专业级底盘调校专家汉斯·柯克、20年经验的国际知名风噪专家车熙范到日本荻原模具公司专业团队，无一不是世界级造车专家。在新智造方面，比亚迪还拥有实力强大的国际化供应商，包括马牌、博世、布雷博等国际一流零部件企业，全新一代“唐”历经了多重严苛电池测试，包括-30℃~45℃的极寒/酷热两极测试、累计200万公里道路测试等，以保证新车的整车品质达到标准。
　　同一平台综合造车的新模式，展现了比亚迪强大的技术实力，也把中国汽车企业未来市场竞争格局上升到了一个新的高度，全新一代“唐”的新平台、新设计、新体验、新智联、新安全和新智造，不仅树立了中国品牌的标杆，更在重构汽车的核心价值。
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《试驾全新奥迪Q5L:增加的不仅是轴距》 相关文章推荐六：谁来拯救焦虑的中产阶级和深感危机的90后点击文末“阅读原文”参与精彩活动这似乎是一个焦虑的时代。所有人都在说：早点买房，越晚买越吃亏；所有的媒体都在渲染95后的成功创业者，似乎你早已输在了起跑线；所有的社交网络都在传达「月入十万是什么体验」、「如何才能实现财务自由」，诸如此类，焦虑的根源。紧张、不安、迷茫……就像是一场集体性的心理焦躁，在这个时代集中爆发。今天，念念跟你聊聊“危机”。1在北上广有一套房，一辆车，银行存款七位数起，这样的标准符合大多人对中产的界定。而事实上，现在中产阶级典型的生活状态是：经济基础基本建立，上有老下有小，生活看似稳定却经不起风浪；不敢轻举妄动，只能循规蹈矩；时常感到无奈无趣无力，却逃不出为责任而活的怪圈。他们年薪百万，但根本存不下钱，他们被称为“人生赢家”，但离所谓的“赢家”差得很远，或者说他们在这条路上走得特别艰辛。生计、房子、票子、车子、脸面，教育、家庭……现实的压力、日夜操劳，生活依旧水深火热。这无疑让他们开始陷入自我恐慌和质疑——在这个试错成本越来越高的年龄，安全感反而越来越少。2焦虑只属于中年人吗？显然不是。看看市面上以年轻人为受众的10万+文章，最受欢迎的论调大多鼓——“年轻就要玩命奋斗，尽快实现财富自由”。他们害怕成功的速度赶不上父母老去的速度。大部分的90后不是刚毕业，就是刚参加工作，既没有固定的资产，也没有拥有让自己满意的收入，可是！！却到了“管家里要钱感到丢人”的年纪。看着父母越来越老，能陪他们的时间却越来越少。拿起砖头不能陪他们，放下砖头养不起自己。优秀的人太多，不能停下来，也不敢停下来。想要努力改变现状，想要更好的生活和状态，但无从下手。对成功的渴望无线强烈，但“心急吃不了热豆腐”。就像打王者荣耀，你上来不分析对手角色、不研究英雄技能，不团结群体力量，单靠一腔热血执着于推塔，不但不会获得想要的胜利，反而会被别人骂“猪队友”。更甚是来源于能力和野心的不匹配，摆在眼前的只有无尽的空虚。3人生每个阶段，有不同的危机感。只有拿出行动，寻找变化的出口，才能找到生而为人，终极的安全感。安全感既不是钱给的，也不是老板给的，而是在不断拓展个人能力边界，解决问题中获得。正如90后李诞所说：“只要一直在做事，慢慢就顺了，你人也没那么虚弱了。逃避的门槛太低，放弃也太容易了。”如何缓解焦虑与不安，这有几条小建议:01真正的铁饭碗来自于自己而非公司，要努力去拥有在任何公司都可以有饭吃的能力。之前曾有一个调查：发现绝大部分人80%的收入来自于人脉和资源，20%才是其他。因而，个人不能被取代的源头在于你的人脉和资源。02一定要尽早配置保险三张保单: 重疾险，意外险，寿险，还有人到中年还应该给自己配置更为高端的医疗。可能的话，尽早给父母配置一些医疗险，或者大病险。03尽早开始据O**行业报告研究院的统计调查显示，在已经工作的90后人群中：有26%能做到持续地存钱，38%是标准的月光族；有36%是处于超前消费的状态。缓解焦虑的重要途径之一，理财。越早开始理财，越能体会到的魔力，争取早日实现让覆盖基本生活开支，焦虑感自然会少很多。P2P理财现在是相对比较流行的，收益低于高于银行。选择平台就像选择鞋子，合适的才是最好的。04投资自己你是自己人生当仁不让的“操盘手”，你人生中每一次真实投资，不仅关乎财富的，更是你对自己生命周期了解、平衡和把握的过程。你越是了解你自己，越能从容面对与风险的不期而遇。所以，在充满变化和未知的世界里，与其纠结于复杂性，不如集中“火力”不断提高自己的知识水平及修养。05调整自己的心态成年人的生活就没有容易二字。人生本来就是困难重重，只有接受了这个事实，不把其变成压力，而是生活。这个世界上，总有人比我们优秀。如果把每个人都看成对手，最终只能让自己心力交瘁。给自己一点精神寄托，给生活加点料，给自己一点放松的空间，无论是跑步，跳舞，弹琴还是练字，写作，读书，亦或逛街，发呆，养宠物。一定要找一个能让自己放松的方式。最后，念念送你一首歌：精华回顾2018年4月「运营报告」念钱安获世鼎资产战略控股|念钱安官群|念钱安开户指引念钱安上线备案信息，进程开启加速模式念钱安推出电子签章服务，离成功备案更进一步喜欢这篇文章请点赞分享想获得更多新鲜资讯请点击顶部蓝色字体关注我们各位老铁，加入QQ群，沟通更敞亮念钱安官方qq群： / 更多精彩活动 戳戳戳！《试驾全新奥迪Q5L:增加的不仅是轴距》 相关文章推荐七：吃荔枝、蛋黄派、葡萄干会被查出酒驾？交警的权威实测来了!点击上方蓝字关注最近几天网上流传着“荔枝吃一颗酒驾，吃三颗醉驾”还有网友称吃蛋黄派、葡萄干，喝藿香正气水也会引起酒驾甚至醉驾这是真的吗？带着疑问，记者前往交警大队，对上述说法进行验证。记者为体验者，交警一大队民警孙凯、巴军伟对记者进行测试。正式开始前，记者体内酒精含量经测试为0mg/100ml记者（左）连吃三个荔枝立即进行测试，酒精测试仪显示为醉酒状态。测试1：连吃3颗荔枝后，体内酒精含量超过醉驾临界值对荔枝的测试分为三轮，依次吃1、2、3颗。每轮测试两次：吃完后立即测试，30秒后再测试。记者吃了1颗荔枝后立即进行测试，仪器显示的体内酒精含为20mg/100ml，刚刚达到酒驾标准。30秒后，再进行测试，仪器显示结果为0。过了一会，在体内酒精含量为0mg/100ml的前提下，记者又连吃了2颗荔枝并立即进行测试，仪器很快发出“嘀嘀嘀”的报警声，显示体内酒精含量为43mg/100ml，达到酒驾标准。30秒后，再进行测试，仪器显示结果为0。确定体内酒精含量为0后，记者又连吃了3颗荔枝，立即进行测试，仪器的报警声更为响亮，结果为89mg/100ml，显示为醉酒状态。不过，30秒后的测试数值降为9mg/100ml，再过了10几秒测试结果显示为0。连吃三颗荔枝后立即检测，酒精检测仪显示醉酒状态，数值为89mg/100ml测试2：喝完一支10ml的藿香正气水，短时间内酒精含量不降反升试完荔枝后，记者漱了漱口，并过了10分钟，在保证体内酒精含量为0mg/100ml的前提下，对藿香正气水进行了测试。测试用的藿香正气水购自郑州一家知名药房，每支含量10ml，其推荐用量为“一次5ml-10ml，一日两次”，因此，记者喝了一支10ml的量后，立即进行测试，并在1分钟后再次进行测试。喝完一支后立即测试的结果为117mg/100ml，达到醉驾标准。交警巴军伟说，这个数值在平时查酒驾中算比较高的了。过了5分钟后，记者再进行测试，意外的是，仪器显示的数值不降反升，达到了154mg/100ml。又过了5分钟，测试数值恢复到正常区间内。测试3：吃完蛋黄派后，一次测试的酒精含量高达179mg/100ml测试用的蛋黄派为市面上常见的品牌，购自郑州一家便利店，一枚23克，记者共用了两枚进行测试。与上述步骤一样，记者先保证体内酒精含量为0mg/100ml，才开始对蛋黄派进行测试。记者吃了一枚蛋黄派后立即测试，结果高达179mg/100ml，比藿香正气水的测试结果还要高。不过，5分钟后，测试数值降到了零。为保证测试的稳定性，约10分钟后，记者再次吃了一枚蛋黄派测试，结果显示为94mg/100ml，虽然降了不少，但依然达到了醉驾标准。约5分钟后，数值也恢复到了零。测试4：吃完葡萄干后，体内并未检测出酒精最后，由于网上也有人说吃完葡萄干后，也会被查处酒驾，所以记者也对葡萄干进行了测试。记者先吃了一小把测试，结果显示为0，于是记者又吃了一把结果仍为0，这说明体内未被查出含有酒精。吃了一把葡萄干后，未检测出酒精含量从以上测试结果可以看出：吃完荔枝、蛋黄派，喝完藿香正气水之后，立即做酒精检测的话，体内酒精含量确实会达到酒驾或醉驾标准。不过，一般在几分钟后，就会恢复正常。释
疑那么，为什么会出现上述情况呢？记者联系了广东省农业科学院果树研究所研究员、荔枝研究室主任欧良喜。他说，这其实就是植物厌氧呼吸的作用。也就是说，荔枝中的糖分在无氧的条件下会分解出酒精，“不过，很快就消散了。”此外，据了解，当荔枝被从树上摘下来后，光合作用减少，荔枝内部细胞会缺氧，会增加无氧呼吸的速度，导致其产生乙醇的速度增快。那么，吃完蛋黄派、藿香正气水后为什么也会测出酒精呢？这个原因就更简单了。记者在蛋黄派的配料表里注意到它含有食用酒精，而藿香正气水的成分中含有乙醇。此外，据了解，当前市面上售有不含乙醇的藿香正气水，其价格要比含有乙醇的价格高3到4倍。提 醒那么吃了上述食物后开车，会不会被交警查为酒驾呢?郑州交警一大队民警巴军伟说，其在查酒驾时基本没遇到过这种情况，如果真的刚刚吃了这些食物，而又刚好遇到交警查酒驾，只要说明一下情况，稍作休息再进行检测即可，“因为这些食物带来的酒精很容易就挥发了。”郑州交警一大队民警孙凯提醒说，驾驶员在开车前除了注意不要饮酒，同时也要注意下其它食物或饮料中是否含有酒精，如果在执法中发生了误会，可向民警解释。此外，孙凯说，如果驾驶员对呼气酒精测试的结果有异议，还可通过抽血进行鉴定，所以无需惊慌。来源：新华网《试驾全新奥迪Q5L:增加的不仅是轴距》 相关文章推荐八：“新三驾马车”奋蹄中关村
中关村已经成为我国创新发展的一个标杆，面向未来，要加大实施创新驱动发展战略力度，加快向具有全球影响力的科技创新中心进军，为全国实施创新驱动发展战略更好发挥示范引领作用。中关村在人才、技术、资本“新三驾马车”的驱动下，芯片、自动驾驶、生物医药、新材料等前沿产业领域涌现出一大批领先的科技成果转化应用，成为我国原始创新的高地。
梦想沃土孕育科技基因
“看！这辆车自己开动了。”在白云机场P4停车场内，只见一辆外形时尚醒目、充满“未来感”的白色小车缓缓起步，随后避让、变道、加速……灵活在停车场内摆渡，仔细看居然车上全是乘客，没有司机！这是驭势科技研发的无人驾驶车，在中关村像这样的前沿技术还有很多。
海外巨头出巨资数十亿元，打入一家年轻的中关村生物医药企业的账户，所为何物？不是产品，也不是股份，而是技术。凭借全球领先的自主研发能力，2017年7月，百济神州与国际制药巨头新基公司技术合作，后者首笔4亿转入百济神州，获取百济神州一款抗肿瘤新药在欧美日等国际市场的部分市场开发及销售权益。而这一近30亿元的金额，也创下了全国药企单个品种权益转让的纪录。
统计显示，中关村已经在人工智能、原创新材料、生物科技等前沿领域涌现了一系列重大创新成果，累计创制国际标准330项，在部分技术领域实现从“跟跑者”到“领跑者”的角色转变。今日的中关村，已经成为自主创新的重要源头和原始创新的主要策源地。
创新生态引发人才集聚
伴随着“中关村昌平园大健康产业联盟”在北京昌平区正式成立，50多家大健康领域的核心企业及机构在园区打造生命科学医疗健康产业，这其中就包括以脑起搏器研发为主的品驰医疗。
品驰医疗首席科学家李路明教授一直致力于用脑起搏器治疗帕金森病。脑起搏器的原理类似于心脏起搏器，这就像患者大脑中“植入”了一个“开关”，通过慢性电刺激，能对大脑“发号施令”。日，品驰的第一例清华脑起搏器临床手术在北京天坛医院顺利完成，我国自己研制的脑起搏器植入了患者的体内。
像李路明一样扎根中关村的科技人才不胜枚举，截止到2017年底，中关村累计入选中央“千人计划”人才1343人，约占全国的19%。“双创”继续保持了高度活跃的态势，形成了以90后创业者、连续创业者、领军企业骨干创业者、海外创业者为代表的四支创业大军。
“新三驾马车”加速创新创业
2017年10月，专注机器人芯片研究的地平线宣布完成由英特尔领投的近亿美元A+轮融资。同年10月底，声学前沿技术及人工智能交互公司声智科技宣布获得近亿元融资。“在中关村，如果一个项目足够好，那么你需要考虑的问题不是去哪儿找投资，而是选择哪个风投。”一位创业者感叹。在中关村，资本已成为驱动创新的重要力量。
2017年，中关村高新技术企业总收入突破5万亿元，同比增长15.2%。其中，示范区高新技术企业实现技术收入9369.6亿元，同比增长23.6%；上市公司从2011年的200余家，增加到目前的326家；中关村拥有70家，占全国的43%。
“新三驾马车”发力的背后，是中关村持续先行先试、深化改革释放的巨大动能。人才方面，“京校十条”“京科九条”等政策文件，鼓励高校院所转化科技成果，试点出入境管理改革措施，支持企业引进全球顶尖人才。技术方面，围绕发挥高校院所创新资源集聚优势，实施“1+6”“新四条”等系列先行先试政策，开展科技成果使用、处置、收益权改革，赋予单位科技成果转化自主权。资本方面，率先开展建设“”试点，引导壮大规模，率先建立和引导资金……
人才、技术、资本，“新三驾马车”相互支撑，正推动中关村经济实现更高质量的更快发展。 《试驾全新奥迪Q5L:增加的不仅是轴距》 相关文章推荐九：李彦宏：今年，我们过去吹的牛逼实现了！专注于金融互助服务李彦宏：“今年，我们过去吹的牛实现了！”AI日，百度AI开发者大会在北京国家会议中心举行。百度CEO李彦宏在主题演讲一开始就公布了Apollo无人驾驶汽车项目的最新进展，宣布全球首款L4级别自动驾驶巴士“阿波龙”正式量产下线。据介绍，这款无人驾驶小巴，搭载百度最新Apollo系统，拥有高精定位、智能感知、智能控制，此外，“阿波龙”没有方向盘和驾驶位、没有油门和刹车踏板，乘客可以围坐成一圈，并且可实现“充电两小时，能跑百公里。”百度AI汽车的2017犹记得，2017百度AI开发者大会上，百度董事长兼首席执行官李彦宏通过视频直播展示了一段自己乘坐公司研发的无人驾驶汽车的情景。视频中，李彦宏坐在一辆红色汽车的副驾驶位上，他称自己刚刚上五环，正在前往会场的路上，“车处在自动驾驶的状态”，整段视频约1分钟长。但让人啼笑皆非的是，这辆无人驾驶的车辆在“众目睽睽”之下违章了，随后北京交警表示将介入调查。自动驾驶出师不利，李彦宏也因为违章驾驶收到了罚单。昆仑“芯”L4级无人驾驶与昆仑芯在大会现场，李彦宏用去年乘坐无人驾驶汽车在五环上吃到罚单往事，将百度无人车的故事带来出来。据李彦宏介绍百度已经量产全球首款L4级无人驾驶汽车，这款汽车是与金龙客车合作研发的巴士，名叫“阿波龙”。L4级无人驾驶与昆仑芯在大会现场，李彦宏用去年乘坐无人驾驶汽车在五环上吃到罚单往事，将百度无人车的故事带来出来。据李彦宏介绍百度已经量产全球首款L4级无人驾驶汽车，这款汽车是与金龙客车合作研发的巴士，名叫“阿波龙”。百度所宣传的L4级无人驾驶，实际上是NHTSA（国高速公路安全管理局）制定的一个标准。L4级别属于在限定环境下，不需要人类驾驶员辅助驾驶。按照NHTSA的标准，目前除了百度之外，无人驾驶技术最好的奥迪A8也只达到了L3级别，至于一向鼓吹自动驾驶的特斯拉，目前只达到了L2级别的部分自动驾驶。随着无人驾驶技术的发展，国家也开始了相关法律法规的制定，北京甚至设置了专门的无人驾驶测试道路，人工智能“阿波龙”进入人们的日常生活指日可待。今日话题
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欠信用卡网贷三十万，请问有没有好死一点的，我想死了。能不能死的舒服一点的，求死
我也欠信用卡网贷三十多万，请问怎么还！谁能帮助我，后半生做牛做马报答
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