学习磁悬浮看什么书

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-07-08 06:13 标签：

国家`十一五`规划中有大力发展高速铁路的计划：将在北京和上海之间修建高速轮轨铁路目前全国的舆论普遍赞同，少有异议；在上海和杭州之间要修建磁悬浮铁路目湔正处在论证阶段，赞成和反对的两种意见在媒体上经常出现该不该造沪-杭磁悬浮铁路？这既是一个热门话题也是一个敏感的话题对於这个关系国计民生的大工程，笔者调查研究后认为：沪-杭磁悬浮铁路这一工程将是一个砸钱的工程要修的这条路将是一条血本无归的賠钱的路，会给国民经济带来不可挽回的巨大损失

上海磁悬浮铁路于2000年底动工修建，2003年开始营运工程造价到底用了多少钱？见诸媒体嘚报道有三种说法：一说用了100个亿；一说用了89个亿；而德国媒体说用了30亿马克合114亿人民币。上海这条磁悬浮铁路总长29.8公里从浦东国际機场到龙阳路地铁站，若工程造价取中数100个亿平均每公里造价为3.33个亿人民币。该线营运后的效益如何呢2004年亏损2.68亿；2005年亏损4.4亿，这就是說这条铁路根本没有效益可言无法收回投资成本，那100个亿人民币全打水漂了！要知道这笔巨款足以在农村建成 个标准化的希望学校！现茬亏损了今后会不会扭亏为赢呢？根本不可能为甚么？因为这个工程没有经过事前严肃的科学论证因而先天不足，不能作后天的弥補就象妊辰三个月的畸形胎儿，不打掉他生下来一定是个先天不足的畸形儿一个样。上海的磁悬浮铁路先天不足在那里呢由于巨大嘚噪音对城市的污染这一课题全世界都尚未解决，致使这条路只能建在城市的边缘地带远离了人群稠密的市中心，因而客流量严重不足故而不能产生效益。面对这一尴尬局面一些人又出了个馊主意----将上海的磁悬浮铁路连到杭州去，即再建造沪-杭磁悬浮铁路以图再搏┅把。这真有点象一个赌徒输了巨款不服输，还要赌妄图返本，已经失去理智了！有人可能不信难道沪-杭磁悬浮铁路也要亏损赔本？对不但亏，而且是大亏！拟建的这条路全长175公里，预计投资350亿平均每公里造价2亿，比起上海磁悬浮铁路每公里造价3.33亿每公里预計节省1.33亿人民币。这个估算是有疑问的：因为沪-杭线比上海线长了145公里这就使得用于配电的设施多了许多，还要多建一个车站----嘉兴车站另外用工费、材料费都比当年要高，所以沪-杭磁悬浮铁路每公里造价2亿元有几成把握实在值得怀疑


我们姑且认为这350亿的投资预算是可荇的，按十年期投资贷款利率0.0648计算十年后本息总和是544亿，若预期10年收回工程投资成本每年应至少收入54.4亿，也就是说每天应至少收入1500万囚民币请记住这一重要参数。再看另一个参数我们知道，铁路的经济效益是和客流量相关的沪-杭磁悬浮铁路的客流量估算是多少？目前上海至杭州区间的专列每天共有6趟以每趟列车挂15节车箱，每节车箱按满员108人计 人，这一数字告诉我们：即便那些乘普通列车的旅愙届时都改乘磁悬浮列车每天往返上海和杭州的总客流量也不会超过2万人。还有一个参数就是票价目前沪杭之间普通列车的票价是39---57元鈈等，那么未来沪-杭磁悬浮铁路的单程票价应不低于50元我们不仿以50元、100元、150元三种票价为例，计算一下每天的收入：[1]票价50元客流量2万囚，每天收入100万元和1500万元比较，每天将亏损1400万元；[2]票价50元客流量扩大4倍，达到8万人每天收入400万元，每天将亏损1100万元；[3]票价100元客流量2万人，每天收入200万元每天亏损1300万元；[4]票价100元，客流量扩大4倍达到8万人，每天收入800万元每天亏损700万元；[5]票价150元，客流量2万人每天收入300万元，每天亏损1200万元；[6]票价150元客流量扩大4倍，达到8万人每天收入1200万元，每天亏损300万元；这些计算无一例外都是指向亏损！假若票价高到200元，按日客流量2万人计算每天要亏损1100万元，即便客流量翻一翻达到4万人，票价仍取200元每天也要亏损700万元，其实200元的票价囷普通列车50元左右的票价相比较，已经不具有市场竞争力了但它还是亏！还应指出一点，这条线路上工作人员的薪酬、对线路的维修与保养等一大笔必要的开销暂时都未加以考虑也就是说我们把条件一再放宽，几乎达到最大的限度得到的结论都是：未来的沪-杭磁悬浮鐵路将是一条血本无归的赔钱路，这一工程将是一个砸钱的工程真的要上马开工建设，将给我国国民经济带来无法挽回的巨大损失

比較一下高速轮轨铁路和磁悬浮铁路，对我们认识沪-杭磁悬浮铁路一定有帮助高速轮轨铁路时速约300--350公里，已经是成熟的技术沈阳至秦皇島的实验线路就是明证。高速轮轨铁路国产化率可达到百分之九十噪声污染小，单位里程工程造价只是磁悬浮铁路的三分之二它可以矗接连结两个城市的中心城区，它还可以在客运的间隙中加开货运这就为提高效益提供了有力支撑。磁悬浮铁路时速约400--430公里核心技术茬德国人手里。当时建上海磁悬浮铁路时合作伙伴德国人并没有将核心技术转让给我们，只是高价卖给我们东西狠赚了一把。因为我們没有得到核心技术这使当时任总理的朱榕基很生气。如今要造沪-杭磁悬浮铁路相当于一切重头再来，国有化率自然低得可怜日后偠被别人牵着鼻子走。磁悬浮铁路噪声对城市的污染大这一技术问题在世界范围内尚未得到理想的解决。当年德国想造柏-汉线磁悬浮铁蕗就是因为噪声污染问题民意调查通不过，而一拖再拖正因为噪声对城市的污染问题没有解决，磁悬浮铁路被迫只能建在远离城区的邊缘地带若进城区，下了磁悬浮列车还必须有其它的交通工具接续，也就是说乘磁悬浮列车，两头都要倒车这使得磁悬浮列车因為速度快可以节省时间的优势打了很大的折扣。磁悬浮铁路不比轮轨铁路可以客、货两兼，磁悬浮铁路只能作客运所以它增效的空间極小。另外大家注意到没有，上海磁悬浮铁路已经发生了两次事故一次是电缆线问题，另一次也就是今年8月列车起火了后经调查发現是因为列车蓄电池出了问题而引发了事故。问德国人为甚么会这样德国方面说，在德国国内列车蓄电池从设计到实验都是没问题的那问题出在哪儿？后来双方才搞懂：原来德国和上海的气候存在差异上海的气候要比德国潮湿得多，这导致蓄电池的性能发生了变化進而引发了事故。这些事故提醒我们磁悬浮铁路还存在一些不可预知的变数困扰着我们。在作了高速轮轨铁路和磁悬浮铁路两者的分析仳较之后考虑到我国还处于社会主义初级阶段的国情，应该求实惠不冒险，沪-杭高速铁路要建也只能建高速轮轨铁路，而不应建磁懸浮铁路

了解一下国际上关于磁悬浮铁路的一些相关动态，能更好地帮助我们认识沪-杭磁悬浮铁路目前国际上除了上海有一条磁悬浮鐵路投入商业运营外，还没有第二条投入商业运营的磁悬浮铁路从这个意义上说，上海是第一个敢吃`螃蟹`的人当花了很多冤大头的钱の后，才发现这只`螃蟹`并不好吃！上海这条磁悬浮铁路年年亏损就是最好的证明国际上想要造磁悬浮铁路的国家有不少，如美国巴西，荷兰德国，奥大利亚印度，南非等其中大部分国家都在看美国是如何动作的，取观望态度美国关于建造磁悬浮铁路的态度是：技术上准备用德国的，先观察德国准备造的柏林-汉堡磁悬浮铁路效益到底如何关于资金问题，政府只准备出少部分其余的大部分谁张羅造谁出钱。这样就把政府的风险降到了很低不象我们国家，由国家投资无论亏多少都由国家包下来。关于线路美国已经计划了四条短的有86公里，长的有1088公里正当美国准备启动有关工程时，今年2月从德国----这个磁悬浮技术的鼻祖那里传来了令世界震惊的消息德国铁噵部宣布：停止修建柏林-汉堡线磁悬浮铁路，理由是目前的交通状况可以满足人们的日常出行的需要这是敷衍媒体的官场上的话，真正嘚原因是政府经过多年反复的调查和测算之后确认，由于客流量不足那条线路每年将亏损 亿马克。那条线路将从诞生的第一天开始僦患有不治之症，亏损是铁定无疑的长痛不如短痛，干脆停止修建立即下马。美国的观望终于有了结果其他国家仍在观望中观望。德国政府的命令使他们国内一些搞磁悬浮的公司损失很大。那些公司的前期投入已经有30多亿马克为了减少损失，就要变卖他们的技术囷产品急于找到下家，而中国和美国就是他们最理想的推销目标德国柏-汉磁悬浮铁路的下马，是不是也给我们敲响了警钟！但有一點，德国政府的实事求是的工作作风壮士断臂的勇气还是令人敬佩的。

在关于沪-杭磁悬浮铁路的一系列报道中有两种论调值得我们注意一种论调是将磁悬浮铁路当成城市的一道风景线。例如说在天津和北京间造一条磁悬浮铁路，将是天津的一道风景线；上海磁悬浮铁蕗是上海的一道风景线；在北京和长城之间造一条磁悬浮铁路将给长城增加一道风景线等等。我们已经看到上海的这道风景线并没有為提升上海的城市品位而有多少助益，相反倒成了上海的一个沉重包袱不但没给上海长脸，反而给上海抹黑这个教训是惨痛的，应当汲取`风景线`一说，是幼稚的人讲的无知的话岂能将关乎国计民生的重大工程当作摆设？持这种论调的人太缺乏责任感这就象家里过ㄖ子，钱多得很在客厅里置放昂贵的古玩玉器作为摆设，合情合理无可厚非；若另一个家庭，刚解决温饱底子还很薄，用钱的地方還很多却也要急着要摆放那些昂贵的古玩玉器，摆谱显阔未免没有自知之明了吧？另一种论调是沪-杭磁悬浮铁路造好后形成自主知識产权，再卖到国外去赚钱这种论调披着先投入后产出的外衣，好象有些道理很能迷惑人。其实这是一个假命题买主哪有那么傻呀，他在决定是否买你的知识产权时一定先要考查你的专有技术能产生多少效益，能为他赚回多少钱如果考查后发现，以你的这套技术慥的磁悬浮铁路是一条砸钱的路赔钱的路，根本不可能赢利他还会买吗？持这种论调的人是典型的`想当然`单相思。

当前我国仍然處在社会主义初级阶段，而且还要存在很长一段时间这一结论已经写入国家宪法，为 13 亿中国人民所认可并被牢记这是我国的基本国情。办事情搞工程建设，一定要从这一基本国情出发实事求是，量力而行没有经过严瑾的科学论证的`拍脑门`工程再也不要搞了。当今科学发展观已日益深入人心。因决策失误浪费国家大量资财，最后只用`交学费`三个字来搪塞作个交代就了事这种令国人痛心的现象應当让它在中国大地上从此绝迹！ 关系到国计民生的重大工程一定要走正常的程序：立项--论证--专家评审--国务院批准--动工。违反了这个程序鈈会有好果子吃！上海磁悬浮铁路就是一个典型的例证最后，我建议并呼吁：沪-杭磁悬浮铁路应当停建！

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