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索克斯布袋风管可以取实际案例现场参观考察吗？
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　　随着汽车行业的高速发展，汽车工厂车间也出现了很多问题，由于内部空间结构复杂，机械设备多，作业人员多，生产废料多，在使用中央空调时存在一些问题，而索克斯布袋风管的应用，正好体现了在汽车车间场所应用的优势。
　　温度分布均匀优势由于生产车间厂房大多是高大空间复杂房顶结构，给空调工程带来了前所未有的挑战。由于不是固定的工位点，无法采用点式岗位送风的模式进行送风口的布置，同时大量的支架、钢梁、吊架、行车等障碍物使得沿工位线布置连续的送风管道无法实现。而直接从障碍上方的高空送风，效果和精度都无法保证还大大增加了负荷。这些弊端严重影响了空调系统在汽车厂房中的使用，设计师只能在有柱和其它可承重结构的地方从布置在高空的主管上引一个支管到工作面高度再通过百叶风口或旋流风口送风。这种做法根本无法到达整个工位线上的均匀送风，工人在工作时忽冷忽热，严重影响了工作状态降低了工作效率。有些公司为解决这些问题，想了很多办法，有的使用在防排烟工程中常用的诱导风机将冷风诱导到送风死角区域，有的在送风死角区域加装电风扇等其它降温工具。这些方法不但增加了企业的成本，效果也都不明显。
　　索克斯布袋风管的应用正好解决了这一问题，这种由来自美国的性阻燃纤维织成的布袋风管，通过表面纤维渗透和连续的孔口射流两种独特的出风模式，实现了真正意义上的均匀送风。由激光开在表面上的连续小孔，可以形成连续的线形送风带，可以有效的解决工位线送风的需要。
　　1.安装吊挂优势
& & 大量的支架、钢梁、吊架、行车等障碍物使得风道安装吊挂问题难以解决。若采用传统金属风道，传统通风系统集成化不足，包含有静压箱、风管、保温材料、风口、风阀等部件组成，安装费工费力，安装周期长，且传统通风系统重量大，给顶部结构增加负荷。
　　索克斯布袋风管重量极轻，其面密度只有290克/平方，相当于金属风管的1/40。对结构的承重负荷几乎可以忽略不计，如此便可以安装在工位线上方，各种障碍物之下。且安装时只需简单的工具，钢丝绳（或者滑轨）固定好之后，布袋风管直接挂在钢丝绳（或者滑轨）上即可，不仅在安装时省工省力，也大大降低顶部承重负荷和施工工期。
　　如此便解决了传统风管系统无法解决的两大难题。从而解决生产车间空调送风问题。
　　2.优良的空气品质优势
& & 生产车间占用广大的空间，内部空气不易全部置换为新鲜空气，因此车间空气质量也是影响工人身体健康的一大隐患。尤其是长期作业，污浊的空气带来的危害比高温环境更加可怕。设计师们曾用过多种方案试图解决这一问题，如加入新风机，在回风管加入空气净化器，甚至给工人佩戴防面具，但这些都不能从根本解决问题，虽然新风机带入了室外的新风，空气净化器也使得进入回风管的空气质量洁净，但是根本问题在于长期使用的金属风道内部早已污浊不堪，内部滋生细菌，不仅难以保证健康的空气，反而适得其反。
　　3.清洗维护简便优势
& & 传统风道由于结构特点，清洗一直是一大难题，长期使用后，传统风道内部脏乱不堪，积灰严重，生锈腐蚀等；目前有两种清洗方式，一种是人工清洗，一种是机器人清洗。人无法进入风道内部，因此清洗时无目的性，清洗难度大，清洗效果差；机器人清洗虽然通过监控可以看到风道内部状况，但是最末端支管太小，机器人无法到达，而且机器人清洗费用过于昂贵，清洗一次数额巨大，大多数单位难以承受。
　　索克斯布袋风管由于结构特点，具有易清洗的优势，在使用一段时间之后，可以将索克斯布袋风管直接取下，放入工业洗衣机内清洗，洗干净后直接挂上即可，清洗方便且费用极低，索克斯布袋风管缩水率只有0.2%，按照国内行业清洗标准，每两年清洗一次，可使用100年；即使一年清洗一次，也可保证使用50年。
　　4.节能优势
& & 由于送风距离远，送风面积大，若采用传统金属风道，一方面由于风口分布不均，会造成额外的能量损失；另一方面，弯头三通阀门等高阻性部件也增加额外能量消耗，因此不少能量都被白白浪费掉了。
　　索克斯布袋风管由于材料及设计特性，只需要150Pa静压即可达到送风需求，沿程阻力也可忽略不计，大大降低了运行时的成本。长期使用，节省了大量的开支。
　　5.投资效益好
& & &索克斯布袋风管本身色彩多样，安装后美观好看，给人眼前一亮的感觉，给车间注入一丝活力，而且索克斯布袋风管表面可以定制企业的logo，看起来更加的统一协调、高端庄重，塑造企业新形象。
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索克斯布袋风管的详细说明
适用风机：
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布袋风管又叫纤维织物风管，是由特殊纤维织成的空气柔性分布系统，主要靠纤维渗透和喷孔射流的独特出风模式，能均匀送风的送出风末端系统。　　在六七十年代的世界冷冻食品行业内，为满足制冷区域大制冷量、低风速的特殊要求，各国的 HVAC工程师都尝试以普通棉纤维织物制成送风口，形状象布袋（SOCKS）。 在中国五六十年代同样如此，出现了很多冷冻冷藏行业安装布袋风管的案例，简称布袋风管。　　20多年来，随着世界纤维材料技术和纺织技术的不断创新，越来越多的具有特殊性能的纤维被制成空气分布系统，使纤维织物空气分布系统的应用领域不断扩展，目前已成为在市场上占有相当大份额的一种通风系统模式。　　送风性能优越　　布风管系统通过整个管壁纤维自有缝隙或均匀分布的小孔出风；即沿管道壁渗透，全面均匀出风；沿经过设计的小孔定向、定位的立体式出风，整体送风均匀且送风射程精确，舒适度极佳。　　外观样式多样　　多种颜色可与环境搭配，多种形状可与建筑物融合，整体风格简约大方，高档实用。　　防凝露　　通过这个管壁纤维渗透冷风，在管壁外形成冷气层，管壁内外无温差，彻底解决风管凝露问题。　　易清洁，健康卫生　　布风管系统拆装简单方便，可以随时进行管道清洗，保证系统内空气品质，提升健康环保等级。　　宁静降噪　　风管材质柔软，运行时风速低，不会产生和传递共振，宁静无噪音，改善环境品质。　　重量轻　　布风管有特殊纤维制成，重量极轻，约为传统金属风管的1/40，特别适合屋顶无承重能力的新建或改造工程。　　工期短　　采用专用配套的钢索和滑轨悬挂系统，简单快捷，安装时间只有传统系统的1/10或更短，极大的缩短工期，工程现场无任何材料损耗。　　质量可靠　　风管的纤维阻燃性能、物理性能、安全性能全部经过国家检测机构检测认证，并且采用先进的激光生产线加工及系统模拟监测平台，产品全面达到耐高压、阻力小、非主动渗透风量小等要求，质量可靠品质有保证。　　环保节能　　采用环保型合成纤维，制造、安装、使用绿色环保，拆装、保存、运输方便，可循环重复使用。其独特的送风方式，使系统从源头开始节能。　　经济适用　　布风管系统整体设计比传统送风系统更简单更适用，不仅集风管、风阀、散流器、保温材料与一身，而且能循环反复使用，为您节省70%。
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索克斯布袋风管在蔬菜冷链物流的优势？
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城乡商贸物流配送问题探析[摘　要]　我国中央政府关于建立集中采购、统一配送的农业生产资料和农产品新型营销体系对城乡商贸的发展起了很大的促进作用。但我国农业物流配送的现状不能适应我国农业物流配送的特点,因而不利于城乡商贸的发展。鉴于此,文章把城乡商贸物流配送的整体构架设为:配送中心、配送站和配送点三级,探讨了适合我国农业物流配送特点的城乡商贸物流配送全流程运作模式。[关键词]　城乡商贸;农业物流配送;运作模式　　从2004年到现在,中央连续4年在一号文件和国内贸易发展“十一五”规划中都提出了要大力实施“万村千乡市场工程”,加快建设连锁农家店和农产品连锁超市,建立集中采购、统一配送等新型的营销体系。这对于推动城乡商贸的快速发展、建立新型城乡流通网络提供了强有力的政策支持。城乡商贸物流是双向物流,既包括工业品“下乡”又包括农产品“进城”。由于农户分散在广大的农村,交通、信息相对城市来说不太畅通;且单个农户所能提供的农产品及所需要的农业生产资料和日常生活资料都很有限,特别是农产品配送与工业品配送有很大不同之处。所有这些使得城乡商贸中配送问题很突出,而且物流配送也是筹建、运作连锁超市、连锁农家店的基本条件。因此,本文将探讨城乡商贸中配送问题。　　一、我国农业物流配送的现状(一)农产品配送的基础设施建设落后,技术水平低,加工能力差农产品种类繁多,保鲜期短,极易腐烂变质,因而限制了运输半径和交易时间,对运输效率和流通保鲜、加工、装卸等的要求较高。因此必须在包装、运输、储藏及装卸等环节上加大投资力度,提高技术水平。但是,我国目前的农产品配送设施落后,技术水平低。表现如下:1·交通运输力不足。一方面,“农村地区的交通条件落后,公路、铁路、高速公路、高等级公路数量少,不能形成交通网状结构”[1];另一方面,农产品专用运输工具缺乏,农产品运输技术相对落后,现代化的集装箱、散装运输发展不快,高效专用的制冷运输车辆少。目前的农产品运输70%是用敞篷卡车, 30%是用密封式箱式汽车;有些地方甚至是以小四轮、马车、人力等为主。这既使得运输力量不足,又缺乏对农产品的有效保护,造成农产品的损坏、腐烂变质,损失严重。2·存储条件差。我国目前的农业仓储条件和机械化设备水平低:仓储分布不合理,通用仓库多,专用仓库不足,特种仓库(如低温库、冷藏库、立体仓库等)更是严重短缺。因此只能用简易仓库来储藏和混藏各类农产品,或者由农民分散储藏,甚至露天堆放;在装卸搬运方面,机械设备如叉车、托盘、货梯、升降平台、巷道堆垛起重机等数量相当有限,大多数靠人工操作。这些造成农产品统一管理和配送调度的难度加大。3·农产品深加工能力和加工水平低。农产品要增值,应在采摘农产品后对其进行简单的整理、分级、分类、清洗、防腐包装等处理,这可使农产品价值增加至少2-3倍。如果对农产品进行精深加工,其价值会增加更多,物流链也会更长。但目前我国大部分农产品仍然以初级产品形式为主,精深加工能力低,加工技术落后,没有提升农产品的价值,影响了农产品配送效益。(二)农产品配送信息化程度低由于历史的以及现代社会发展的种种原因,比如农业不被广泛重视,农村人口素质较低,电脑应用较少,对信息化的意识不强等,造成我国农产品物流的总体信息化程度不高,信息不灵、信息滞后、信息失真是目前农产品物流的普遍现象。具体表现在:一是物流信息网络缺乏,现有的信息网络不健全。目前大部分农村地区未曾建起农产品信息网络系统,虽然有些地区已经有了农业信息网、交通运输网,但农资信息网和农产品加工、仓储网还处于空白。二是网络覆盖面不够大。己有的网络只延伸到了市县一级,与乡镇和大中型企业联网的比较少见,甚至还有相当部分的农村地区尚未实现“三通”,市场信息闭塞。而一些农产品批发市场仍然采用传统的广播、板报等方式发布少量品种和价格信息,有些农产品市场甚至根本没有信息服务。大多数农产品物流企业获取信息主要依靠电话和人员外出搜集,广大农民获取信息的主要手段还是通过中介组织或借助非农业物流专用、不完善的电视广播节目,且通过这些渠道获得的信息数量有限、时效性差、内容扭曲失真。这种状况提供的农业物流信息远不能满足农用物质和农产品物流的需要,不能提供有效的信息导向,致使农产品物流带有很大盲目性。(三)农业配送不合理,导致配送成本高表现在:一是农业生产资料的配送不是集中多家农户的需求进行一车送几家,而是“一户一送,使车辆达不到满载,浪费了运力和运费。”[2]二是我国农业生产中的种子、农药、化肥、农用设备等的采购,以及农产品的销售多采用分散采购销售方式,没有依靠农业配送系统,因此难以满足市场对产品小批量、多品种的要求。这种分散采购销售方式,造成农业配送成本过高。三是由于思想观念、管理体制、设施等种种原因,我国农产品配送还处在时间长、消耗大、效益差的低层次上,不能适应社会经济迅速发展的需要。　　二、我国农业物流配送的特点我国农业物流配送的特点主要表现在四个方面:第一,物流配送量特别大、品种很多。以2005年为例:粮食48,402万吨,棉花571万吨,油料3, 077万吨,糖料9,451万吨,蔬菜56,284万吨,水果16, 120万吨,肉类7,743万吨,奶类2, 864万吨等等。在社会消费品零售总额中,县及县以下占32%,消费量超过2万亿元。又如,为保证全国15, 010万公顷农作物总播种面积的需要,仅化肥物流量2006年就达到3,504·8万吨。第二,物流配送难度大。与工业品不同,农产品是有生命的动物性与植物性产品,在物流过程中包装难、装卸难、运输难、仓储难,有相当一部分还需要冷链处理。另外,由于我国是由千家万户小农经济构成的农业与农村,所以农业生产资料与农民日用生活必需品的供应物流配送也特别困难。第三,物流配送的时间与空间要求高。一是农产品季节性生产,全年消费;地域性生产,全国消费。二是农用物资与农民生活消费品物流在时间与空间的要求上也有别于城市工业品物流。第四,农业物流是一个双向物流系统,“工业品下乡”与“农产品进城”同时进行,配送路径复杂。“工业品下乡”即农业生产资料的配送以城市为起点,经由各种运输方式到达农村的千家万户。配送从干线运输到支线运输,配送规模从大到小;农业生产消费上的季节性,使得配送活动也具有很强的季节性。“农产品进城”即农产品的采购和销售配送,是“经过农业生产、收获等环节后,农产品由少聚多,由支线向干线汇聚到制造厂,经过加工或流通加工后,向分销商、零售商扩散,最后从各零售网点扩散到千家万户消费者。”[3]此外,农业配送主体具有特殊性:农业配送主体既有加工企业、运输企业,又有农户。农户由于受个人的文化素养、心理状态和经济状况等因素的影响,他们的行为模式比较复杂,决策的理性与非理性并存。配送主体的特殊性使得商业配送中有关配送环节、配送流程等的理论和方法在农业配送中面临适用障碍。　　三、城乡商贸物流配送的运作模式根据我国农业物流配送的特点和现状,从全国范围内来考虑,可把城乡商贸配送流程的整体运作设为三级:覆盖全国的配送中心、区域范围的配送站(即农产品、农业生产资料和消费品连锁超市)、乡镇一级的配送点(即连锁农家店)。对于地广人稀的地区,可在配送点下面再设一级“夫妻店”。其模式见图一。城乡商贸中的“工业品下乡”,即农业生产资料、农户的日常生活消费品等可利用配送中心在全国范围内采购,再集中送到配送站;也可在配送站的周边城市采购,或从其它配送站进货。这些工业品汇集于配送站后,再分到各配送点,最后到千家万户。城乡商贸中的“农产品进城”,即农产品的销售,则先由配送点从农户处采购,然后分两路配送:一路送往配送站,再由配送站销往周边城市或送往配送中心,再销往全国各地;或者由配送站送到农产品深加工厂。另一路由配送点直接送往农产品深加工厂。农产品在加工厂经过深加工后,经配送站、配送中心销往全国各地,或直接销往周边城市。具体分析如下:(一)配送中心设立配送中心的目的是为了在全国范围采购农业生产资料及把农产品销往全国各地。由于与配送中心有业务往来的是其它的配送中心及配送站,没有零散的客户,所以,配送中心的配送量虽然品种较多但批量应该很大,无需对配送物资进行流通加工,只需配送转运。因此,配送中心主要设立信息中心和仓库两部分即可。信息中心采用联网及电子商务形式,其作用主要是收集和处理来自全国各地的信息,比如:配送产品的种类、包装状况、数量、地理分布、生产或销售的季节性、目前使用的配送方式,等等。然后对这些数据信息进行处理,以确定最佳的配送路线、配装方式并及时配送。配送中心的仓库分为两大部分:农业生产资料库和农产品库。农业生产资料库与其它的工业品流通仓库差不多,除了那些易燃、易爆、易损、易污染的农用物资和化学品需要专用的储存区外,其它的农用物资可在通用仓库储存,且无须冷藏。但农产品由于其保鲜、易碎和易损坏等状况,需要设置各类农产品专用储存区,有的则要有冷冻设施,保证农产品不变质。由于配送批量较大,无须流通加工,所以两类仓库可以都不设加工区。另外,因为配送中心主要是起转运作用,且农产品受保鲜期影响需要加快配送速度,所以,配送中心的仓库不要求很大,其储存区与理货区可以合而为一,理货、储存同时同地进行。由此可得配送中心作业流程:进货→储存→理货→配货→配装→送货。(二)配送站配送站上接配送中心和周边城市、下连配送点和农产品深加工厂,它是城乡商贸中最重要的中间周转环节:从周边城市或者配送中心来的农业生产资料通过配送站“下乡”;从配送点或者农产品深加工厂来的农产品通过配送站到达周边城市或者配送中心再“进城”。从配送站所起的重要周转作用看,配送站也应该设立信息中心和仓库两部分。配送站的信息中心与配送中心的信息中心一样,起着汇集信息并对配送站进行管理的作用,因而采用联网及电子商务交易形式。它对外负责收集、汇总和发布各种信息,并根据这些信息作出相应的决策;对内负责协调、组织各种活动,指挥调度各部门的人员,共同完成配送任务。不过,由于与配送站相联系的单位很多,因此配送站需要收集和处理的信息比配送中心的复杂得多。配送站仓库与配送中心的仓库一样,也分为农业生产资料库和农产品库。但由于配送站的功能和作用与配送中心有些不同,因此配送站的仓库也不同。配送站要把“下乡”的农业生产资料向多家配送点以少批量、多批次的方式进行配送,故需对从周边城市或者配送中心来的大包装的农业生产资料进行拆零、适当加工分装。与此同时,配送站要把从各配送点来的种类多、数量少的各类农产品进行集中,由小包装变为大包装,以便大批量地送往周边城市、农产品深加工厂或者配送中心。可见,配送站的农业生产资料库应该包括:收货区、储存区、理货及加工区、配装区、发货区。虽然农业生产资料的需求象农业生产一样具有季节性,因此可以定期进货,但农业生产资料在此地有一定时间的停留,且品种多,所以储存区应比其它作业区的面积要大。农产品受保鲜期影响,在配送站不能停留很长时间,因此,农产品库的专用储存区不要求很大,且把农产品由小包装变为大包装的加工与理货合并,理货、加工同时同地进行。因为理货及加工比收货配装所花时间长,所以储存区、理货加工区都要建成冷冻模式,以保证不让农产品变质。由于配送站的物流吞吐量大、品种多,所以除了应该建设适当规模的冷冻储存区、理货加工区外,还应该配置齐全各种机械作业设备,如:叉车、起堆机、手推货车、传送装置、自动分拣装置、升降机等。配送站的作业流程是:农业生产资料“下乡”:进货→储存→理货、加工→配货→配装→送货。农产品“进城”:进货→储存→理货、加工→配货→配装→送货。由于农业生产资料和农产品具有不同的特点,特别是农产品受保鲜期影响,需要快速响应。所以,配送站的工作重心应该放在农产品配送方面(这里主要讨论配送问题,关于在配送站的连锁超市现场销售农产品等问题不作讨论)。(三)配送点配送点是直接与农户打交道的最低一级物流结点。在城乡商贸的双向物流中,配送点起着非常重要的作用。首先,农业生产资料通过配送点销售给广大农户;其次,农产品通过这里从广大农户那里采购收集起来,再送给配送站或者农产品深加工厂。因此,配送点主要应该做好如下几方面工作:1·信息管理。配送点的信息管理应该针对不同的对象区别对待。对于配送点与配送站及农产品深加工厂之间的信息交流,可采用网络、电子商务形式,便于不同的配送站、配送点、农产品深加工厂等上网查询农产品或农业生产资料等的供求信息,进行网上交易。对于规模较大的农业专业户,配送点也可采取与配送站相同的联网方式同其进行信息交流。但对于规模较小的非专业户的农户,考虑到农民兄弟的文化素质、电脑普及程度、对信息的重视程度等因素,联网的条件还不成熟,网上交易更行不通。再考虑到目前农村基本上普及了电话和电视,且农户的主要信息来源目前还是集中在电视广播上,农户利用其它信息来源象报刊、网络等媒介的机会很少,获取信息的成本也很高。而且由于现在农村经济基础薄弱,很多信息很难到达农户这个层次。因此,配送点与农户之间的供求信息沟通应该分阶段进行,目前主要应该成立独立的有关农产品、农业生产资料方面的信息采集、分析、发布的信息管理中心,开通相应的专用电视和广播频道,面向大多数农户,利用专用的电视广播节目免费发布供求信息。而对少数需要提供单独咨询的农户,则采用信息台电话交流方式进行有偿服务。与此同时,在配送点建立电子广告牌,象火车站发布列车时刻表一样,及时发布农用物质、农产品的有关品种、价格等供求信息。待条件成熟后,再采取联网方式。2·配送管理。配送点是把农业生产资料直接送到农户家里,并从农户处采购农产品。在这双向物流中,都是少批量、多批次的配送,所以要加强配送管理,降低配送成本。建议推行共同配送、送取结合,即在配送时,将几家住地距离相近、路线方向相同的农户所需的物资一并装送,再将这些农户生产的产品用同一辆车运回。这种共同配送、送取结合,能使运力充分利用,可以以最近的路程、最低的成本完成配送,从而实现配送合理化,降低配送成本。3·农产品初加工。城乡商贸既要想法降低物流成本,又要考虑通过农产品增值来增加效益。而大量农产品的增值是通过对采摘后的农产品进行简单的加工整理来实现,比如:分级、分类、清洗、防腐包装等等,这些看似简单的工序可以使农产品增值至少2-3倍。对农产品的这些简单加工整理应该在配送点完成,这样既便于大批量送往配送站或农产品深加工厂,增加后续配送的速度、效率和配送半径,又使农产品增值。4·举办培训班,提高农民素质。配送点直接与农户打交道,因此农民的素质提高了,农民获取和提供信息的能力、所提供产品的标准化程度及质量就会提高,从而可减少配送点的许多工作和麻烦。所以,应该定期举办培训班,讲授对农产品进行简单整理、分级、分类、清洗、防腐包装等方面的知识,讲授获得和发布农产品和农业生产资料信息方面的知识。有条件的话,也可讲授有关计算机、网络等方面的知识,为今后实行联网打下基础。这样,提高了农民素质,农民就可更准确、及时地联络配送点,提出自己的供求信息;他们也就能更好对农产品进行简单整理、分级、分类、清洗等方面工作,减少配送点的初加工工作。这些都有利于提高配送的效率和效益。由上所述可见,配送点应该包括三部分:信息管理中心,仓库,培训部。其中,仓库的设置除了有收货、理货、发货区外,主要应该建设好加工区,以便对农业生产资料进行拆零,特别是对农产品进行初加工。另外,农业生产资料可设一定面积的储存区,但农产品不设专用储存区,只在冷冻理货区暂存,待进行简单加工后,立即送往配送站或农产品深加工厂。配送点的作业流程是:农业生产资料“下乡”:进货→储存→理货、加工→配货→配装→送货。农产品“进城”:进货→暂存、理货、加工→送货。综上所述,中央政府已经为推动城乡商贸物流的发展制定了宏观政策,提供了良好的外部环境,各级地方政府和农业组织部门、广大农产品生产、加工和经营者应该做好各自负责的工作,共同建设好全国统筹、城乡一体化的物流体系,统筹安排好“工业品下乡”和“农产品进城”,使之形成以城市区域为核心、农村乡镇为集散点,织成“万村千乡”农业物流网。其中,重点是要加强农产品物流的基础设施建设、提升农业物流信息化水平、重视农产品的精深加工、教育培训农产品物流人才,造就有文化、懂技术、会物流管理的新型农民。如此,才能在中央政策的指导下,快速发展城乡商贸。参考文献:[1]刘跃,董爱君·发展农产品物流与新农村建设的构想[J]·甘肃社会科学,2006, (6):232·[2]葛光明·配送与流通加工[M]·北京:中国财政经济出版社,·[3]汝宜红,宋伯慧·配送管理[M]·北京:机械工业出版社,·
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