豆丁微信公众号
君，已阅读到文档的结尾了呢~~
问：跪求、初中物理发电机电动机的区别发电机与电动机缍?动
扫扫二维码，随身浏览文档
手机或平板扫扫即可继续访问
问：跪求、初中物理发电机电动机的区别发电机与电动机
举报该文档为侵权文档。
举报该文档含有违规或不良信息。
反馈该文档无法正常浏览。
举报该文档为重复文档。
推荐理由：
将文档分享至：
分享完整地址
文档地址：
粘贴到BBS或博客
flash地址：
支持嵌入FLASH地址的网站使用
html代码：
&embed src='http://www.docin.com/DocinViewer-4.swf' width='100%' height='600' type=application/x-shockwave-flash ALLOWFULLSCREEN='true' ALLOWSCRIPTACCESS='always'&&/embed&
450px*300px480px*400px650px*490px
支持嵌入HTML代码的网站使用
您的内容已经提交成功
您所提交的内容需要审核后才能发布，请您等待！
3秒自动关闭窗口金城燃油电动车，美其名曰“插电式增程电动车”
49cc四冲程汽油发电机，超静音
800W电机，48v20an电池！
我们国家交通法中对机动车的定义是：以机械作为动力装置的车辆叫做机动车。
过去有一种燃油助力车车，由于发动机气缸容积低于机动车（轻型摩托车）的最低排气量50毫升，国家把这种车辆同样定义为机动车，但划归非机动车管理和行驶。
但是，个地方政府对交通法随意曲解，使得助力车失去了存在的依据。但是市民对助力车这种交通工具的需求是现实存在的，于是电动车出现了。
但由于电动车没有任何法律法规约束，门槛又几乎没有，很快就变成无序发展，并成为交通事故率的头号交通工具。于是对电动车的限制开始增加。
而现在，金城机械长还真的就做出了这种各种法规夹缝中产品！
我们都知道能量转换规程中存在着损耗，这个车辆将本来可以直接作为车辆动力的燃油发动机变成发电机，产生电能，再由电能驱动电动机带动车辆。这真的是中国知识界的奇葩了！
楼主邀你扫码
参与上面帖子讨论
发表于：14-04-30 15:58
而金城机械厂曾经做过非常好的摩托车，这样的一个厂不能好好发展摩托车，只能搞这种违背科学精神的产品，这到底是金城厂堕落了，还是社会堕落了？
发表于：14-04-30 16:17
合法的天天喊着禁，使怪胎不断产生出来。电池要么放电，要么充电，边充边放很神奇。神奇的国家有很多神奇的产品。
发表于：14-04-30 18:10
以下是引用 第3楼 @沈库尔曼卡特 的话：
合法的天天喊着禁，使怪胎不断产生出来。电池要么放电，要么充电，边充边放很神奇。神奇的国家有很多神奇的产品。...
你错了，发电机工作时 电池是浮充状态
发表于：14-04-30 18:33
以前是金城铃木都是好车
金城就是垃圾
能量的多次转换 损失太大
只有天朝才能出这种怪胎
让领导先走
自行车是污染最大的交通工具
汽车最环保
发表于：14-04-30 18:45
这玩意应该把电池下掉 减轻重量 更省油
让领导先走
自行车是污染最大的交通工具
汽车最环保
发表于：14-04-30 20:07
&&[第5版 04-30 20:07]
“君子有度”朋友的永动机被南京金城机械厂做出来了，伟大的天朝真是出奇迹的地方。_标点－韶韶－记者版_媒体_西祠胡同&http://www.xici.net/d.htm
以下是引用 第1楼 @驼鹿 的话：
金城燃油电动车，美其名曰“插电式增程电动车”...
以下是引用 第1楼 @驼鹿 的话：
我们都知道能量转换规程中存在着损耗，这个车辆将本来可以直接作为车辆动力的燃油发动机变成发电机，产生电能，再由电能驱动电动机带动车辆。这真的是中国知识界的奇葩了...
回复 第1楼 的 @驼鹿：
& & 请问你有什么理由将这种 “插电式增程电动车” 称为 “永动机” 呢？“永动机” 有被 “做出来” 的可能吗？其实在铁路上使用的电力传动内燃机车不正是
“将本来可以直接作为车辆动力的燃油发动机变成发电机，产生电能，再由电能驱动电动机带动车辆”
吗？你在全面了解这种机型特征之前，对 “中国知识界的奇葩” 的嘲笑是否太仓促了一些？
http://baike.baidu.com/link?url=Gb1O37tD4SQWSnYITLpil0fc7lQIwi4KfSUAJhjy0pvdM5Rq_HbRaNzB5ALmJtb2
以产生动力，并通过传动装置驱动车轮的机车。按用于机车的内燃机种类可分为柴油机车和燃气轮机车。柴油机车使用最为广泛。在中国，内燃机车这一概念习惯上指的是柴油机车。&内燃机车中内燃机和动轮之间加装一台与发动机同等重要并符合牵引特性的传动装置。传动装置有三种：机械传动装置、液力传动装置和电力传动装置。装有电力传动装置的内燃机车，称为电力传动内燃机车，余类推。
③电力传动分为三种：（a）直流电力传动装置。牵引发电机和电动机均为直流电机，发动机带动直流牵引发电机，将直流电直接供各牵引直流电动机驱动机车动轮。（b）交―直流电力传动装置。发动机带动三相交流同步发电机，发出的三相交流电经过大功率半导体整流装置变为直流电，供给直流牵引电动机驱动机车动轮。（c）变―直―交流电力传动装置。发动机带动三相同步交流牵引发电机，发出的直流通过整流器到达直流中间回路，中间回路中恒定的直流电压通过逆变器调节其振幅和频率，再将直流电逆变成三相变频调压交流电压，并供给三相异步牵引电动机驱动机车动轮。电力传动机车的应用最为广泛。
发表于：14-04-30 19:48
&&[第2版 04-30 19:48]
百度的结果：
http://baike.baidu.com/link?url=DZ4XyqZ2utoApALDmCEgew8uU_5uGyaaMteCCzlNHi_SZN8rMcv1D7YRfPCLAQhnMN3NrHxQCXdievJAnz6Ok_
增程式电动车
一种配有地面充电和车载供电功能的纯电驱动的电动汽车、电动自行车、电动摩托车。其动力系统由动力电池系统、动力驱动系统、整车控制系统和辅助动力系统（APU）组成。
由整车控制器完成运行控制策略。电池组可由地面充电桩或车载充电器充电，发动机可采用燃油型或燃气型。整车运行模式可根据需要工作于纯电动模式、增程模式或混合动力模式（HEV）。当工作于增程模式时，节油率随电池组容量增大无限接近纯电动汽车，是纯电动汽车的平稳过渡车型。由于低速扭矩大，高速运行平稳，刹车能量回收效率高，结构简单易维修，是一种特别适用于城市公交的纯电动客车和骑行路途较远的电动自行车用户。实用性强。
在电池电量充足时，动力电池驱动电机，提供整车驱动功率需求，此时发动机不参与工作。当电池电量消耗到一定程度时，发动机启动，发动机为电池提供能量对动力电池进行充电。当电池电量充足时，发动机又停止工作，由电池驱动电机，提供整车驱动。
1、可纯电动模式运行，所需电池容量小，造价低且不会发生缺电抛锚现象。
2、可混合动力模式运行，传统燃油车工作环境完全相同，不增加任何设施。
3、可插电式方模运行，在混合动力基础上进一步提高节油率。
4、电池充电功率小，不必建设大型充电设施。
5、电池充放电可以浅充浅放，有利于电池寿命。
6、具有外接充电方式，能利用夜间得低价低谷电充电。
7、结构简单，电机直驱，易于维修保养，易于实现产业化。
8、节能：发动机一直处于最佳工作状态，效率高，排放小。
9、 减排：综合节油率高，现有技术就可节油50%以上。
发表于：14-04-30 19:53
http://www.baike.com/wiki/增程式电动车
增程式电动车
- 增程式电动车的优点
　　1、可纯电动模式运行，所需电池容量小，造价低且不会发生缺电抛锚现象。
2、可混合动力模式运行，目前传统燃油车工作环境完全相同，不增加任何设施。 3、可插电式方模运行，在混合动力基础上进一步提高节油率。 4、电池充电功率小，不必建设大型充电设施。
5、电池充放电可以浅充浅放，有利于电池寿命。 6、具有外接充电方式，能利用夜间得低价低谷电充电。 7、结构简单，电机直驱，易于维修保养，易于实现产业化。 8、节能：发动机一直处于最佳工作状态，效率高，排放小。
9、 减排：综合节油率高，现有技术就可节油50%以上。
发表于：14-04-30 20:03
& 俗语说“眼见还有三分虚”，光凭从曹记版面借了两张图就下结论，貌似有点言之过早。增程电动车早在五六年前就在市面上出现了。只不过南京市场上较少，现在也不是金城一家在做，无锡常州乃至浙江的此类车在南京已经占领不少市场了。
& 这类车的关键技术是在控制器上，控制器要能够准确检测随车电瓶的电压，在电瓶电压下降到一定时，发出工作命令，启动汽油发电机，发电机工作所产生的电流经控制器分配调整，一部分给电瓶充电，一部分带动电机驱动车辆。发电机的技术没有多少新意，主要就看厂家在数字控制器上的技术如何了。
& 至于楼主所说的“永动机”，貌似和此类车辆风马牛不相及。恐怕是楼主用来赚眼球，增加点击率的吧？
& 至于助力车的生产标准取消，绝不是楼主自己想当然臆测的那样，是所谓的个别地方政府对交通法随意曲解而取消的。简而言之，燃油助力车从一开始就是个怪胎，从最早的大头苍蝇到其后霸伏，金鸟，小天使等等，根本就不应该归为非机动车管理，当年在国人刚刚有代步需求的时代，政府没有认真了解市场的发展走向，随意规划，导致燃油助力车这一块尾大不掉，环保，安全，保险等方方面面都弄出了大麻烦。所以汽摩联最后经成员单位讨论表决取消了燃油助力车的生产标准。这个恐怕是大多数助力车车主所不知晓的吧。就像当年西祠上讨论的助力车排放大于轿车的争论一样，绝大多数人都忘记一个前提，就是两者在消耗同量的汽油时，所各自排放的废气比较。
& 总而言之，少说多听比较好。
发表于：14-04-30 20:25
以下是引用 第10楼 @葛斌葛斌 的话：
俗语说“眼见还有三分虚”，光凭从曹记版面借了两张图就下结论，貌似有点言之过早。...
以下是引用 第10楼 @葛斌葛斌 的话：
至于楼主所说的“永动机”，貌似和此类车辆风马牛不相及。恐怕是楼主用来赚眼球，增加点击率的吧？...
以下是引用 第10楼 @葛斌葛斌 的话：
总而言之，少说多听比较好。...
回复 第10楼 的 @葛斌葛斌：
& & 言之有理。看来LZ根本就不懂什么叫做
“永动机” ，更不了解那个君子有度妄想的是一个什么样的 “永动机”
，就凭LZ自己肚子里的那么一点墨水，就仓促断言这是一种 “违背科学精神的产品” ，还惊叹 “社会堕落了”&&。实在有点可笑。
以下是引用 第2楼 @驼鹿 的话：
而金城机械厂曾经做过非常好的摩托车，这样的一个厂不能好好发展摩托车，只能搞这种违背科学精神的产品，这到底是金城厂堕落了，还是社会堕落了？...
发表于：14-04-30 21:31
根据国家标准GB，汽油机助力自行车是装有汽油机、具有两个车轮，气缸容积不大于30ml，整车净重不大于40kg，最高车速不大于20km/h，能实现脚踏、机动两种功能的特种自行车。燃油助力车是六七十年代从自行车向摩托车的过渡产品，燃油助力车属于高污染、高排放产品，在国外早已淘汰此类产品。
在我国，燃油助力车仅实施国家质检总局主管的生产许可证管理，无需通过生产准入和环保型式核准管理，排放控制要求很低。目前，对燃油助力车仅采用怠速污染物排放控制，没有实施工况法排放控制和燃油蒸发污染物排放控制，而车辆使用过程中产生的绝大部分污染物都是通过工况法排放标准和燃油蒸发排放标准来控制的。
从怠速污染物排放标准来看，与目前轻便摩托车实施的标准相比，燃油助力车CO排放限值是轻便摩托车的1.2倍，四冲程燃油助力车HC排放限值是轻便摩托车1.5倍，二冲程HC排放限值是轻便摩托车2倍。燃油助力车的使用将会严重污染大气环境，影响国家节能减排目标的实现。众所周知，国家将汽油机助力自行车列入淘汰类产品，取消汽油机助力自行车的生产许可证也是理所当然的。
发表于：14-05-01 10:03
&&[第5版 05-01 10:03]
　　楼主介绍的这类车仍然属于燃油助力车的一种，起了个好听的名字。没有国家颁发的生产许可证，属于非标产品，国家质量检测中心无法受理。目前看来只有中国特色体制下允许存在，全凭企业用嘴巴在市场上吆喝，如此这样国家有关部门如何来管理企业生产和用户使用？对于用户来说，出了交通质量事故也不一定能得到赔偿，这才是最要命的。
　　这类车和原有电力助力车的驱动系统、燃油发动机的点火发电系统一样，没有太多的技术新意，关键部件是在控制器，关键零件是电压模块，该模块的价格虽然很低，但它的可靠性取决于其耐环境条件下的各种实验。
　　个人认为，此类车的工作原理可以反过来，用于目前轻便摩托车新品开发，是个不错的选择方案，国家有现成的实施技术标准可用，企业没有必要把自己卡死。
　　至于“永动机”一说，貌似和此类车不能混为一谈，是两个概念。还是鬼子那句话说的好：“什么机关枪不机关枪，那是八路军的铁桶！”
发表于：14-04-30 22:07
楼主有点哗众取宠之嫌啊！哈哈，请问你能造出永动机吗？而能生产出来的又能叫永动机吗？请楼主先查查科普读物找出自己自相矛盾的荒谬之处，然后再来思考君子有度的是不是永动机的问题！OK？别一不留神怡笑大方了！
发表于：14-04-30 22:30
其实楼主描述的就是我曾说过的绿皮列车柴油发电机做动力的过程，列车上可以，那么用在电动车上当然也可以。楼主的置疑显得有点匪夷所思……
发表于：14-04-30 22:58
一个是电网供电充电，一个是燃油充电，说实话，本质一致。
只是想不通，为什么燃油产生机械能后干嘛又要转成电能再转机械能呢？
中国的政策逼的！
我是过路打酱油的！
发表于：14-05-01 07:11
&&[第2版 05-01 07:11]
以下是引用 第14楼 @君子有度 的话：
再来思考君子有度的是不是永动机的问题...
回复 第14楼 的 @君子有度：
& & 你构思的电动汽车发电装置恰是典型的永动机妄想！只是无知的LZ将这种
“插电式增程电动车” 与你的永动机妄想混为一谈了。你俩都只能落得个让众人耻笑的悲惨下场。
发表于：14-05-01 07:14
以下是引用 第16楼 @宁江岸 的话：
一个是电网供电充电，一个是燃油充电，说实话，本质一致。 只是想不通，为什么燃油产生机械能后干嘛又要转成电能再转机械能呢？
回复 第16楼 的 @宁江岸：
& & 建议你参考我在7、8、9楼百度的结果。
发表于：14-05-01 09:10
以下是引用 第17楼 @minren131 的话：
以下是引用 第14楼 @君子有度 的话：再来思考君子有度的是不是永动机的问题...回复 第14楼 的 @君子有度：
你构思的电动汽车发电装置恰是典型的永动机妄想！只是无知的LZ将这种 “插电式增程电动车” 与你的永动机妄想混为一谈了。你俩都只能落得个让众人耻笑的悲惨下场。...
& 术业有专攻，网上大家都有发表自己观点的权利，即使有争议，有错误也是常见之事。不同意别人观点，完全可以举例举证来说明，但似乎没必要用权威的口吻来判定对方观点。能上网的大众应当都有自我判断的能力吧。即使对方的观点完全谬误，也不至于是“落得个让众人耻笑的悲惨下场”吧。
& 看了西祠上不少争论贴，原本还是就事论事，只是说着说着就歪了楼，最后甚至于污言秽语辱骂对方，实在不敢苟同。
& 人活一辈子，始终是在不断学习和被学习。今日可能我教你，明日说不定就是你教我。大家心态平和一点，想必对自己的每一天都有一些小小的益处吧。
发表于：14-05-01 10:02
&&[第2版 05-01 10:02]
回复 第9楼 的 @minren131：
&&& 你以为你打的字多，就有说服力吗？在我摆事实讲道理的情况下，你自己也曾经承认我的构想不是永动机，也就是说你改口了，但是，你的问题是为了死要一个面子，而经常的改口，先说我那个是永动机，然后说不是，然后又说是，现在永动机已经似乎成了你的口头禅。
&&& 我的构想遇人质疑，我早有思想准备，因为我知道那是理论上的构想，尚无实例可证明，就像一千年前有人说人类可以飞上月球一样会招人嘲笑。所以发帖之初措辞低调谦虚，其实，我后来在百度资料时无意发现，我的构想其实早在绿皮车的后轮发电中已经如出一辙的实现了，这已经足以证明我的构想不是妄想，也正因为绿皮车的发电逼你承认这不是永动机！不过，后来至今你却又旧调重弹说这是“永动机妄想”，我对你就没有更多的话好讲，请你反思，你的思维系统究竟是哪里出了问题？！
&&& 而且，我本着客观的原则，也早已说过我的构想在理论上是站得住脚，但是是不是值得这样去落实，是需要通过实验来证明有落地的必要。所以，我关于发电装置的帖子无论从什么角度去看，都是逻辑严密无懈可击的，你可以惑众，但你拿不出有说服力的能驳倒我的理由！
&&& 说白了，你说到底都说不出我的发电装置原理与绿皮车的发电原理有何不同，所以你要说我的是永动机妄想，你只有两个办法，一是让绿皮车的发电装置人间消失，也就是毁灭掉支撑我观点的物证。二是拿出实验数据证明我那是不值得的妄想。显然，前者你办不到！后者你能办到吗？哈哈，我存疑！不管怎样，我的构想在理论上的合理性，是毋庸置疑的！你永远扳不倒！&
发表于：14-05-01 10:03
以下是引用 第16楼 @宁江岸 的话：
一个是电网供电充电，一个是燃油充电，说实话，本质一致。 ...
说得对，本质都是用电能做驱动力！
发表于：14-05-01 10:33
&&[第2版 05-01 10:33]
&&& 很显然，仅仅从你帖子的表述中，金城厂的东西只在驱动力是电力这一点上，与我的电动车发电装置有相同处，而其它的，我看不出它的和我的有什么关联。不知楼主为什么要在标题里提到“君子有度”而且还说是“君子有度的永动机”，哈哈，匪夷所思！
&&& 究竟是楼主没看懂我的构想，还是没看懂金城厂的车子，这有待楼主做出进一步解释！解释是否有说服力尚不可知，但这样题写标题的方式显然不合适、欠考虑！，，，，
发表于：14-05-01 10:38
混动两轮车？与混动汽车相比，混动汽车的设计目的是节能，实际效果也是节能,这款车设计目的是增加续航里程，若把汽油发动机、汽油及邮箱的重量负载算进去，实际效果没有增加续航里程，就是一怪胎。
不管你信不信，我反正信了。
发表于：14-05-01 10:53
或者说，它采取了高耗能的方式增加续航里程，这种设计不符合耗能产品产业发展方向，不具有可持续的生命力，
不管你信不信，我反正信了。
发表于：14-05-01 12:44
好像是一个电油两用的，就与出租车的那种油气两用的道理一样。
发表于：14-05-01 15:07
又把下限帝抬出来了
发表于：14-05-01 15:19
烧油发电，与“君子有度”的理论是同一种概念吗？
发表于：14-05-01 15:41
据说某邮轮用的就是这样的技术，烧油发电，驱动若干台电动马达，四轴推进。另外，好像凌志的某款车也是燃油发电，以四台马达分别驱动四个轱辘，吊炸天的4X4。
LZ这帖子有缝儿，很难让那位伪君子服软。事实上，即使在确凿的证据面前，伪君子先生也不会认错。那是个有名的杠子头，常有理。
贫穷不可怕，可怕的是愚昧
发表于：14-05-01 16:22
&&[第5版 05-01 16:22]
以下是引用 第14楼 @君子有度 的话：
楼主有点哗众取宠之嫌啊...
这一点我完全承认。
不过，作为一个科技人员至少不应该设计出这样的产品，将本来能直接利用的能量经过一次不必要的转换，我在路上见到过这款车，跟行了一段距离，尽管轮子是电动的，但是只要扭动右手把的油门，车子还是有加速效果的，也即瞬间发电机电压升高，促使车辆加速。
但是汽油机本来就可以作为车子的动力的，而现在，为了躲避有关的不必要的法规，竟然设计出这样违反科学精神的产品。
我是想让大家想想为什么会有这样荒唐的事情。
至于说技术问题，不想过多争论，因为这个产品太简单了，从前面朋友们的跟帖中能看出来大家都明白的它的工作原理和过程。这个产品用再好的控制原件与电路，都无法改变能量的不必要转换而带来的损耗。
还是想让大家想想看，为什么我们能出现这种违反科学精神的，不合理的产品。
发表于：14-05-01 17:14
&&[第5版 05-01 17:14]
以下是引用 第19楼 @葛斌葛斌 的话：
看了西祠上不少争论贴，原本还是就事论事，只是说着说着就歪了楼，最后甚至于污言秽语辱骂对方，实在不敢苟同。...
回复 第19楼 的 @葛斌葛斌：
& & 也许你有所不知。正因为是那个君子有度首开以“污言秽语辱骂对方”的先河，是LZ首开嘲笑侮辱他人的先河，我才在必要的场合予以必要的回击。你看看那个君子有度和LZ有胆量否认吗？何况我从来都没有用 “污言秽语辱骂对方”
过。需要我公开所有事实吗？
发表于：14-05-01 17:08
&&[第2版 05-01 17:08]
以下是引用 第20楼 @君子有度 的话：
回复 第9楼 的 @minren131： 你以为你打的字多，就有说服力吗？在我摆事实讲道理的情况下，你自己也曾经承认我的构想不是永动机，也就是说你改口了，但是，你的问题是为了死要一个面子，而经常的改口，先说我那个是永动机，然后说不是，然后又说是，现在永动机已经似乎成了你的口头禅。
我的构想遇人质疑，我早有思想准备，因为我知道那是理论上的构想，尚无实例可证明，就像一千年前有人说人类可以飞上月球一样会...
回复 第20楼 的 @君子有度：
& & 你有胆量公布一点事实出来吗？我自始至终都认为你那是个永动机妄想，而在实际上却是个一钱不值的破装置。还需要我列举你的种种谬论吗？
发表于：14-05-01 16:15
以下是引用 第20楼 @君子有度 的话：
我后来在百度资料时无意发现，我的构想其实早在绿皮车的后轮发电中已经如出一辙的实现了，这已经足以证明我的构想不是妄想，也正因为绿皮车的发电逼你承认这不是永动机！...
回复 第20楼 的 @君子有度：
& & 你那个破装置与绿皮车发电装置有着本质的不同。还需要我在此重申吗？
发表于：14-05-02 10:40
&&[第4版 05-02 10:40]
以下是引用 第22楼 @君子有度 的话：
很显然，仅仅从你帖子的表述中，金城厂的东西只在驱动力是电力这一点上，与我的电动车发电装置有相同处，而其它的，我看不出它的和我的有什么关联。不知楼主为什么要在标题里提到“君子有度”而且还说是“君子有度的永动机”，哈哈，匪夷所思！
究竟是楼主没看懂我的构想，还是没看懂金城厂的车子，这有待楼主做出进一步解释！解释是否有说服力尚不可知，但这样题写标题的方式显然不合适、欠考虑！，，，，...
回复 第22楼 的 @君子有度：
& & 金城厂的东西，在本质上与电力传动内燃机车有类似之处，而你的那个破装置则与前二者都有着天壤之别。最关键的，就在于前二者都是以燃油为原始动力来源；而你的那个破装置，则以电池中储存的电能为原始动力来源用来发电又储存于电池！你和LZ都分别将电力传动内燃机车的轮轴发电装置和“插电式增程电动车”与你的破装置混为一谈了！
发表于：14-05-01 16:29
以下是引用 第29楼 @驼鹿 的话：
但是汽油机本来就可以作为车子的动力的，而现在，为了躲避有关的不必要的法规，竟然设计出这样违反科学精神的产品。...
回复 第29楼 的 @驼鹿：
& & 你想过吗？为什么内燃机车有采用电力传动的方式？你认为 “违反科学精神”
吗？你的断言是否过于仓促？
发表于：14-05-01 16:41
以下是引用 第20楼 @君子有度 的话：
我本着客观的原则，也早已说过我的构想在理论上是站得住脚，...
回复 第20楼 的 @君子有度：
& & 你的永动机妄想，从根本上就违背了能量守恒定律，在理论上就根本站不住脚。大家在此谈论了有几个月了，只是你死不认错而已。还需要在此重复这个过程吗？
发表于：14-05-01 17:24
以下是引用 第23楼 @咋的 的话：
混动两轮车？与混动汽车相比，混动汽车的设计目的是节能，实际效果也是节能,这款车设计目的是增加续航里程，若把汽油发动机、汽油及邮箱的重量负载算进去，实际效果没有增加续航里程，就是一怪胎。...
以下是引用 第24楼 @咋的 的话：
或者说，它采取了高耗能的方式增加续航里程，这种设计不符合耗能产品产业发展方向，不具有可持续的生命力，...
回复 第23楼 的 @咋的：
回复 第24楼 的 @咋的：
& & 按目前百度的结果，似乎前景十分乐观。实际情况如何，似还有待于实践的验证。
以下是引用 第9楼 @minren131 的话：
http://www.baike.com/wiki/增程式电动车
增程式电动车 - 增程式电动车的优点
8、节能：发动机一直处于最佳工作状态，效率高，排放小。 9、 减排：综合节油率高，现有技术就可节油50%以上。...
发表于：14-05-01 17:33
&&[第2版 05-01 17:33]
以下是引用 第25楼 @半山看天都 的话：
好像是一个电油两用的，就与出租车的那种油气两用的道理一样。...
回复 第25楼 的 @半山看天都：
& & 二者似乎还有本质的差别。前者以电动机驱动，内燃机仅仅用于发电。后者则以内燃机驱动，只是燃料用的是油或气而已。
发表于：14-05-01 21:28
以下是引用 第36楼 @minren131 的话：
按目前百度的结果，似乎前景十分乐观。实际情况如何，似还有待于实践的验证。...
增程式电动车 - 增程式电动车的优点 8、节能：发动机一直处于最佳工作状态，效率高，排放小。 9、 减排：综合节油率高，现有技术就可节油50%以上。......
&&& 混动汽车节能的关键因素不是它的油电转换效率高，而在于它能回收汽车运行中多余的机械能，减少了能量的浪费和损失，很明显的证据就是：混动汽车在高速行驶时烧的是油而不是用电。
&&&&增程式电动车在现行油电转换技术条件下，若无成熟的机械能回收技术做配套，它与烧油的两轮车相比它多了发电机和电池的负载，并且还存在油电转换的损失，与纯电的两轮车相比它多了汽油发动机、油料及邮箱的负载，那应该是高耗能产品，更谈不上节能50%了。
不管你信不信，我反正信了。
发表于：14-05-01 21:44
37楼，不可能用内燃机发电，这样干没有道理呀。不用内燃机直接驱动，非要把动力变成电力，用电机驱动，真的弄不懂。
发表于：14-05-01 21:52
回复 第38楼 的 @咋的：
& & 以下是百度的结果，供你参考。
http://baike.baidu.com/link?url=vnStGs-j8SkVgrFuDiSUOUw7jtNxA5lrjrmhE7r-nnbZeNt9n3fXuun1VC8AuftAWay2rkLLn7wETrOuKuy6r_
增程式电动车
增程式可以根据不同城市公交系统千变万化的运营环境，灵活变换以下三种工作模式，达到最佳节油效果：
纯电动工作模式
采用充电桩充电，在电池容量范围内可纯电动模式运行，发动机不启动，只做非正常情况时的备用状态，达到了零排放，完全是一台纯电动汽车。
混合动力模式
无需充电即可长期运行，操作完全同传统燃油车，只起到启动助力和刹车能量回收作用，发动机在最佳状态输出平均功率，节油率在20-30%左右。
插电式工作模式
晚上充电桩充电，白天有计划使用电池能量，减少燃油发动机动力，显著提高节油率，同时具有启动助力和刹车能量回收功能，节油率可达50%以上。
与混合动力的比较
1、都可以实现混合动力模式运行。
　2、都可以实现刹车能量回收利用充电,
混合动力车：
　1、采用机械动力混合结构，离合器、变速箱等，结构较复杂。 　2、电池能量很小，只起到辅助驱动和刹车能量回收的作用。&　
增程式： 　1、电机直驱，无离合器、变速箱，结构简单 　2、电池处于良性平台浅充放，保证了电池的使用寿命。
　3、电池容量大，能进行纯电模式行驶。 　4、 发动机一直处于最佳工作状态，排放小、效率高。 　5、 具有外接充电方式，能利用夜间的低价低谷电充电。
发表于：14-05-01 22:11
以下是引用 第39楼 @半山看天都 的话：
<font color="#楼，不可能用内燃机发电，这样干没有道理呀。不用内燃机直接驱动，非要把动力变成电力，用电机驱动，真的弄不懂。...
回复 第39楼 的 @半山看天都：
以下是引用 第7楼 @minren131 的话：
车……电力传动机车的应用最为广泛。...
& & 按我理解，电机驱动有着其独特的优点（如无离合器变速箱结构上的更加简单紧凑、低转速时的高扭矩，减速过程中的能量回收等）。尽管在能量转换过程中损耗会增加，但看来权衡的结果还是值得采用的。如目前的内燃机车中普遍使用的电力传动方式，就肯定比直接的机械传动方式优越。
发表于：14-05-02 00:47
被系统删除于： 13:36:22
发表于：14-05-02 07:23
　　最近，业内人士和有关专家对近年来出现的一种增程式电动车表示出浓厚的兴趣，相对于目前正在研发的混合动力车和纯电动车，这种介于两者之间的车型具有成本低、节油效率高、使用方便、技术可行等优点。
　　增程式电动车是一种介于混合动力汽车和纯电动车二者之间的一种车型，虽然也使用内燃机，但只有电动机一种动力，内燃机主要是在行驶中给电池充电，属纯电驱动，故可划入纯电动类汽车。
　　中国工程院院士杨裕生说，由于在行驶间，虽然用油，但可省油一半以上，且电池用量只约为纯电动车的40%，车较轻，价较低，技术优势明显。
　　杨裕生将增程式电动车总结了九大优势：一是不必配太大容量动力电池，且可远行；二是电池组不会缺电和过放电，寿命延长；三是不一定用锂离子电池而用铅电池，价格降低；四是利用停车场夜间充电，不需另建充电站，节省土地；五是不需要充/换电的周转电池，低投入；六是不需要大量的换电设施和人员，节省运行费用；七是可全部继承传统汽车的设施和成果，且易加工；八是现有技术就可节油50%以上，节能减排；九是政府补贴负担轻，且容易过渡到无补贴。
　　增程式电动汽车仅使用相当于纯电动汽车的1/2动力电池，即可实现相同的动力性能和让用户满意的续驶里程。在目前的电池技术水平下，相对于纯电动汽车，增程式电动汽车整车的成本能够下降20%。
转载请注明出自“全球电动车网”：&http://www.qqddc.com/html/news/201111/news_22266.html
发表于：14-05-02 07:38
http://www.chinabidding.com/jksb-detail-.html
亚琛会议：我国增程式电动车技术研发获重大突破
来源:振兴东北网&&&&时间：& & &
记者日前从首次在我国举办的欧洲第一大汽车和发动机技术会议――亚琛会议上获悉：由中国汽车工程研究院（以下简称“中汽院”）与德国FEV公司联合承担的科技部“国家科技合作计划重点项目――增程式电动车”获得重大突破，目前已经完全具备量产的可行性。
据中汽院电动汽车工程技术研发中心主任张浩介绍，该项目的突破性在于：在全球范围内，首次将增程式电动车的整套动力系统（传统发动机+驱动电机+发电电机）呈一字排列在前舱中，这使之具备了非常良好的适应性，可广泛应用到A0―B级系列的车型中。而诸如雪佛兰沃蓝达等增程式电动车，驱动电机与发电电机都置于后驱位置。
作为电动汽车的替代方案，增程式电动汽车包括三种工作模式：纯电动模式、增程模式以及制动能量回收模式。中汽院本次开发的增程式电动汽车能够达到120公里的最高时速。在城市工况中，每次充满电后能够实现50公里的纯电续驶里程，不仅实现了零排放，且只需花5元左右的电费。长途行驶时，45升的油箱及1.0升排量的3缸发动机将燃油转化为电能，以保证长达450公里的续航里程，综合油耗可降至每百公里4.95升。
中汽院电动汽车工程技术研发中心工程师胡平告诉科技日报记者，该款增程式电动汽车可以使用传统的加油站，家用电源（220V）以及即将大力建设的充电设施进行能源补给，用户可以根据自身的时间、费用和基础设施的需求来自由选择其能源补给方式。
“目前电动汽车的主要技术瓶颈在于动力电池，低能量密度和高昂的成本导致了设计者在续驶里程和成本之间难以取舍。”胡平说，增程式电动汽车仅使用相当于纯电动汽车的1/2动力电池，即可实现相同的动力性能和让用户满意的续驶里程。在目前的电池技术水平下，相对于纯电动汽车，增程式电动汽车整车的成本能够下降20%。
以当天展示的车型为例，其成本相比较同款传统汽车，只增加了5万元人民币左右，而根据国家相关规定，该车可获得3.6万元的政策补贴，也就是说，用户只需多花1万多元，便可拥有一辆轻污染、低花费的新能源汽车，而市面上刚刚发布某款国产纯电动车，售价将近40万元，且无法离开充电装置，不免让人望而却步。
张浩还告诉记者，中汽院与FEV的工程师们充分发挥增程式电动汽车的优势，将发动机的工作与车速相结合，使得驾驶员与乘客在行车过程中基本感受不到发动机的噪声。而基于碰撞安全及NVH（噪声与振动）性能的结构设计也可以消除用户对车辆安全性和舒适性的忧虑。
发表于：14-05-02 09:53
以下是引用 第30楼 @minren131 的话：
以下是引用 第19楼 @葛斌葛斌 的话：看了西祠上不少争论贴，原本还是就事论事，只是说着说着就歪了楼，最后甚至于污言秽语辱骂对方，实在不敢苟同。...回复
第19楼 的 @葛斌葛斌： 也许你有所不知。正因为是那个君子有度首开以“污言秽语辱骂对方”的先河，是LZ首开嘲笑侮辱他人的先河，我才在必要的场合予以必要的回击。你看看那个君子有度和LZ有胆量否认吗？何况我从来都没有用
“污言秽语辱骂对方” 过。...
就你这副德行，谁见你一次都想骂，见二次实在想骂，见三次不得不骂！
发表于：14-05-02 09:58
以下是引用 第35楼 @minren131 的话：
以下是引用 第20楼 @君子有度 的话：我本着客观的原则，也早已说过我的构想在理论上是站得住脚，...回复 第20楼
的 @君子有度： 你的永动机妄想，从根本上就违背了能量守恒定律，在理论上就根本站不住脚。大家在此谈论了有几个月了，只是你死不认错而已。还需要在此重复这个过程吗？...
如果我在理论上站不住，那么绿皮车的后轮发电就不可能实现！你怎么解释？大家讨论了多久，我就驳斥了你多久，只是你死不敢面对一直回避这个事实！还需要我再驳斥你几次呢？。。。
发表于：14-05-02 10:52
&&[第2版 05-02 10:52]
以下是引用 第19楼 @葛斌葛斌 的话：
看了西祠上不少争论贴，原本还是就事论事，只是说着说着就歪了楼，最后甚至于污言秽语辱骂对方，实在不敢苟同。...
以下是引用 第30楼 @minren131 的话：
正因为是那个君子有度首开以“污言秽语辱骂对方”的先河，是LZ首开嘲笑侮辱他人的先河，我才在必要的场合予以必要的回击。你看看那个君子有度和LZ有胆量否认吗？...
回复 第19楼 的 @葛斌葛斌：
& & 你看到没有？那个君子有度已经有点按耐不住了，想以辱骂相威胁了！
以下是引用 第45楼 @君子有度 的话：
就你这副德行，谁见你一次都想骂，见二次实在想骂，见三次不得不骂！...
发表于：14-05-02 10:39
以下是引用 第46楼 @君子有度 的话：
如果我在理论上站不住，那么绿皮车的后轮发电就不可能实现！你怎么解释？大家讨论了多久，我就驳斥了你多久，只是你死不敢面对一直回避这个事实！还需要我再驳斥你几次呢？...
回复 第46楼 的 @君子有度：
以下是引用 第33楼 @minren131 的话：
金城厂的东西，在本质上与电力传动内燃机车有类似之处，而你的那个破装置则与前二者都有着天壤之别。最关键的，就在于前二者都是以燃油为原始动力来源；而你的那个破装置，则以电池中储存的电能为原始动力来源用来发电又储存于电池！你和LZ都分别将电力传动内燃机车的轮轴发电装置和“插电式增程电动车”与你的破装置混为一谈了！
发表于：14-05-02 10:42
&&[第2版 05-02 10:42]
以下是引用 第46楼 @君子有度 的话：
如果我在理论上站不住，那么绿皮车的后轮发电就不可能实现！你怎么解释？...
回复 第46楼 的 @君子有度：
以下是引用 第35楼 @minren131 的话：
回复 第20楼 的 @君子有度： 你的永动机妄想，从根本上就违背了能量守恒定律，在理论上就根本站不住脚。大家在此谈论了有几个月了，只是你死不认错而已。还需要在此重复这个过程吗？...
发表于：14-05-02 18:25
&&[第2版 05-02 18:25]
以下是引用 第39楼 @半山看天都 的话：
<font color="#楼，不可能用内燃机发电，这样干没有道理呀。不用内燃机直接驱动，非要把动力变成电力，用电机驱动，真的弄不懂。 ...
如果说，内燃机车先发电，再用电机驱动牵引无动力配置的老式铁壳子车斗厢，那是脱裤子放屁发神经。
我认为，一般这种情况是用在有动力配置的能在电气化铁路上行驶的车厢，内燃机车通过给后面的车厢提供电力，调度它们各自发挥动力优势，可让整个列车跑的更快，当然单位公里消耗的燃料会有明显增加，这是电气化机车在暂时不具备铁路通行条件下的一种选择，它不具有技术上的领先优势和未来的发展方向。
不管你信不信，我反正信了。
共5页 到第页
你尚未登录或可能已退出账号:(请先或者
【敬请阅读】
亲爱的网友们，、有更新哦！
请您务必审慎阅读、充分理解各条款内容，特别是免除或者限制责任的条款、法律适用和争议解决条款。免除或者限制责任将以粗体标识，您应重点阅读。
【特别提示】
如您继续使用我们的服务，表示您已充分阅读、理解并接受《西祠站规》、《西祠胡同用户隐私保护政策》的全部内容。阅读《西祠站规》、《西祠胡同用户隐私保护政策》的过程中，如果您有任何疑问，可向平台客服咨询。如您不同意《西祠站规》、《西祠胡同用户隐私保护政策》的任何条款，可立即停止使用服务。
南京西祠信息技术股份有限公司
我已阅读并同意、中的全部内容！