与双重顶相比，三重顶形态只是多一个顶，且各顶分得很开、很深。成交量在上升期间一次比一次少。典型三重顶，通常出现在一个较短的时期内及穿破支持线而形成(见图1)。另一种确认三重顶信号。可从整体的成交量中找到。当图形形成过程中，成交量随即减少，直至价格再次上升到第三个高位时，成交量便开始增加，形成一个确认三重顶信号。

三重底既是头肩底的变异形态，也是W形底的复合形态，三重底相对于W形底和头肩底而言比较少见，却又是比后两者更加坚实的底部形态，而且形态形成后的上攻力度也更强(见图2)。

三重底形态的成立必须等待有效向上突破颈线位时才能最终确认。因为，三重底突破颈线位后的理论涨幅，将大于或等于低点到颈线位的距离。所以，投资者即使在形态确立后介入，仍有较大的获利空间。

1.三重顶和三重底的形态特色

三重顶具有如下几个方面的形态特色:

l）又称为三尊头，比M头多一个头，三个头部与颈线的距离大致相当。

2)多出现于空头走势的反弹行情之中。

3)第三个头的成交量会明显地较前二者小。

4)一般多出现在周线等较长期的线图之中，而且在三重顶成形向下跌破之后，将来指数整理的时间也会较一般长。

5)三重顶的三个头部之中，有时也会形成圆形顶的形态。

三重底具有如下几个方面的形态特色:

1)多发生在波段行情的底部或是多头与空头行情的修正走势之中。

2)三个底部与颈线的距离大致相当。

3)三重底的右肩成交量应该明显地较其他两者大。

4)三重底的任何一个底也有可能以圆底的形态呈现。

2.三重顶与三重底的市场含义

由于市场经过一段长时间的多头后，股价涨幅已大，一些投资者获利颇丰，产生一种居高思危的警觉，因此，当股价在某一阶段遭突发利空时，大量的获利回吐盘会造成股价暂时的加速大跌。当股价落至某一区域即吸引了一些看好后市的投资者的兴趣，另外以前在高位沽出的投资者亦可能逢低回补，于是行情再度回升，但市场买气不是十分旺盛，在股价回复至与前一高位附近时即在一些减仓盘的抛售下令股价再度走软，但在前一次回档的低点被错过前一低点买进机会的投资者及短线客的买盘拉起，但由于高点两次都受阻而回，令投资者在股价接近前两次高点时都纷纷减仓，股价逐步下滑至前两次低点时一些短线买盘开始止蚀，此时若越来越多的投资者意识到大势已去均沽出，令股行跌破上两次回落的低点(即颈线)，于是整个三重次形态便告形成。

由于市场经过一段长时间的空头趋势后，股价跌幅已大，使得部分胆大的投资开始逢低吸纳，而另一些高抛低吸的投资者也部分回补，于是股价出现第一次回升，当升至某一水平时，前期的短线投机者及解套盘开始沽出，股价出现再一次回拌。当股价落至前一低点附近时，一些短线投资者高抛后开始回补，由于市场抛压不重，股价再次回弹，当回弹至前次回升的交点附近时，前次未能获利而出的持仓者纷纷回吐，令股价重新回落，但这次在前两次反弹的起点处买盘活跃，当越来越多的投资者跟进买入，股价放量突破两次转折回调的高点(即颈线)，三重底走势正式成立。

投资者在运用三重顶进行研判时需注意以下几个方面:

1)投资者应注重三重顶形态中的颈线位。股价在颈线以上就有强劲的支撑，可以持股或买入股票，股价一旦有效下破颈线位，应及时卖出股票或持币观望，而几这条颈线位就会对股价的反弹构成较强的压力。

2)当颈线位被有效突破后，股价将进入长期的下跌过程。这里的有效突破指的是当股票的收盘价向下跌破颈线幅度3%以上，并有比较大的成交量放出，而且不能在3个交易日内重新回到颈线位之上。

3)有的股票在完成颈线突破后，可能会有一个反抽颈线的机会，此时投资者应该利用此机会清仓。

4)三重顶形态一旦形成，其准确性很高而且杀伤力极大。与头肩顶和双重顶一样，基本级度跌幅也是三重顶形态很关键的一点。由于在股价实际走势中三重顶的下跌幅度往往超过基本最度跌幅，因此投资者更应加以重视。

5)在三重顶形态中，如果在股价从第一个顶下跌至第一个底的过程中，成交量出现极度萎缩，说明主力只是，投资者可以放心买入，等待股价拉升；如果从第二个顶下跌至第二个底的过程中成交量并没有萎缩多少，说明在大肆，投资者应及时卖出股票，更不可轻易买入。

6)三重顶形态中，如果是一个顶比一个顶低，可能是失败的三重顶，投资者可综合三角形整理形态来加以研判。

7)三重顶形态中形成三个顶点的时间跨度越长，反转形态就越成立。如果三顶之间的间隔很近，就可能是整理形态，而非大势反转。

投资者在运用三重底进行研判时需注意以下几个方面:

1)在三重底的研判过程中最值得注意的要点是：三重底不是依据有三个低点就能形成的，三针探底的形态只能表示股价的走势图形具有三重底的雏形，未来发展极有可能向三重底演化，至于最终是否能构筑成三重底，并形成一轮上升行情。还需要进一步的检验。

2)三重底成立的确认标准如下:

三重底的三次波谷的间隔时间通常至少要保持在10～15个交易日以上，如果间隔时间过短，往往说明行情只是处于压荡整理中，底部形态的构筑基础不牢固，即使形成了三重底，由于其形态过小，后市上攻力度也会有限。

在形成三重底的三次上攻行情中，如果成交盘不呈现出逐次放大的势态，极有可能反弹失败。如果大盘在构筑前面的双底形态时，在期间的两次上升行情中，成交量始终不能有效放大的话，将极有可能导致三重底形态的构筑失败。

在最后一次的上攻行情中，如果没有增量资金积极介入的放量，仍然会功败垂成。所以，三重底的最后一次上涨必须轻松向上穿越颈线位时才能最终确认。股价必须带量突破颈线位，才能有望展开新一轮升势。

投资者在实际操作中，要看透三重底的实质。有时即使在走势上完成了形态的构造，但如果不能最终放量突破其颈线位的话，三重底仍有功败垂成的可能。三重底由于构筑时间长，底部较为坚实。因此，突破颈线位后的理论涨幅，将大于或等于低点到颈线位的距离。所以，投资者需要耐心等待三重底形态彻底构筑完成，股价成功突破颈线位之后，才是最佳的建仓时机。大可不必在仅有三个低点和形态还没有定型时过早介入，虽然有可能获取更多的利润，但从风险收益比率方面计算，反而得不偿失。

在运用三重底时，激进型投资者可以选择在股价有突破颈线位的确定性趋势并且有成交量伴随时介入；成熟型投资者可以选择在股价已经成功突破颈线位时介入；稳健型投资者可以选择在股价已经有效突破颈线位后回档确认时介入。投资者在正确把握好三重底的介入时机买入股票后，就需要掌握三重底的最佳卖出价位。这需要研判三重底的上涨力度并推算大致的上涨空间。

《现代企业管理学》 大学本科高等教育讲义 宁 凌 博士 目 录 企业概述（4） 企业的概念与企业分类 企业内部的结构与功能 现代企业制度 总结提要 企业管理原理简述（6） 企业管理的性质 企业管理理论的产生与发展 企业管理的基本职能 企业管理的内容 总结提要 现代企业战略管理（6） 企业战略管理概述 企业总体战略的制定 企业竞争战略的制定 企业战略实施 企业战略控制 总结提要 企业新产品开发管理（4） 企业新产品开发与管理概述 企业新产品开发计划 企业新产品开发策略 企业新产品开发程序 总结提要 企业生产管理（6） 企业生产管理概述 企业生产计划 企业生产组织 企业生产控制 总结提要 企业质量管理（6） 企业质量管理概述 企业质量标准 企业质量控制 企业质量检验 企业质量改进 总结提要 企业人力资源管理（8） 企业人力资源管理概述 企业人力资源规划 企业岗位（工作）分析 企业人力资源的招聘 企业人力资源的考核与激励 企业人力资源的培训与发展 总结提要 企业财务管理（4） 企业财务管理概述 资金筹集与筹资结构优化 资金运用管理 成本和利润管理 企业经济效益分析与评价 总结提要 企业市场营销管理（6） 市场营销管理概述 企业市场营销计划 企业市场营销组织 企业市场营销控制 总结提要 企业文化管理（4） 第一章 企业概述 第一节 企业的概念与企业分类 一、企业的概念 企业是从事生产、流通和服务等经济活动，为满足社会需要和获取盈利，实行独立核算，进行自主经营、自负盈亏，具有法人资格的基本经济单位。 二、企业的一般特征 企业的职业特征 即企业是从事商品或劳务生产和经营的基本经济组织。企业的这一特征，表明在社会经济活动中企业主要进行的是什么活动，发挥什么作用，从事的是什么职业等。 企业的行为特征 企业是自主经营、自负盈亏的经济实体。企业的这一特征，是判断经济组织能否成为真正企业形态的重要标志。 企业的人格特征 企业是具有法人资格的经济实体。企业的人格特征规定了企业必须依法成立，具有民事权利能力和民事行为能力，依法独立享有民事权利和承担民事义务的组织。 企业的目标特征 满足社会需要和获取盈利，其中追求最大化利润是企业的基本目标。 三、企业的分类 （一）按企业所从事的经济活动的不同 生产型企业 主要指从事生产的工业企业、农业企业和建筑安装企业等。 流通型企业 主要指交通运输企业、邮政电信企业和贸易型企业等。 服务型企业 主要指金融、饮食、旅游、咨询、信息服务等企业。 （二）按企业生产要素的结构的不同 劳动密集型 资本密集型 知识技术密集型。 （三）按企业的财产构成的不同 业主制独资企业 由资产者个人出资兴办，又由其自己经营管理，这种企业在法律上称为自然人企业。特点：家族性、世袭性和传统性。有自己的优缺点。 业主制合伙企业 共同出资、共同经营、共同分享利润，也有优缺点。 法人制公司企业（这是现代企业的主要形式）： （1）概念 法人制公司企业是指按法定出资者人数出资组成得，以盈利为目的，具有法人资格的经济实体。 （2）基本特征： 合法性（合法成立、合法经营）、盈利性、独立性。 （3）优点： 融资规模扩大，有利于规模化经营； 有限责任，降低了投资者的风险； 经营权与所有权分离，建立了相互制衡的组织制度，有利于规范化和科学化经营； 独立的法人地位摆脱了自然人的束缚，不再因股东或管理人员的变动等因素的影响企业的生存与发展。 （4）公司企业主要形式： 有限责任公司： 有限责任公司是由两个以上股东共同出资，每个股东以其所认缴的出资额对公司承担有限责任，公司以其全部资产对其债务人承担责任的企业法人。 基本特征：①公司的全部资产不分等额股份，公司向股东签发出资证明书，不发行股票；②公司的股份转让有严格的限制；③股东人数也在法律上有上下限，股东按出资额享受权利和承担义务等。 股份有限公司： 股份有限公司是指注册资产由等额股份构成，并通过发行股票或股权证筹集资本，股东以其认购的股份对公司承担有限责任，公司以其全部资产对公司债务承担责任的企业法人。 除此以外，股份有限公司还具有以下特征：股票可以交易转让；股东人数有下限界定；每一股有一票表决权；股东以其持有股份数，享有权利和承担义务；公司应经注册会计师审查验证得会计报告公开。 （四）企业的其他分类 按所有制形式分类 全民所有制企业、集体所有制企业、私营企业、合营企业、外资企业等。 2、按规模分类 大型企业、中型企业和小型企业等。 第二节 企业内部的系统结构与功能 一、企业内部的系统结构 从过程的角度看，企业内部是由供应子系统、生产子系统、营销子系统、研究和发展子系统等四大子系统构成。它们的有效运作，就可以保证企业日常生产与经营，保证企业战略的顺

• 为什么反对？ 很简单呀，资本要怎么解决亏损问题？ 砍亏损的班次，砍亏损的路线 所以反对啊

• 为什么反对？ 很简单呀，资本要怎么解决亏损问题？ 砍亏损的班次，砍亏损的路线 所以反对啊 为什么反对？ 很简单呀，资本要怎么解决亏损问题？ 砍亏损的班次，砍亏损的路线 所以反对啊

  所以高铁以后只开京沪就对了是吗？

• 白天还看到个帖子夸我国高铁票价亲民，吐槽人家新干线票价离谱的呢……

• 这个还是反对的好，亏损就亏损吧。毕竟百姓能得到福利。。座火车相对比较便宜。就像公交，地铁，哪个不亏损，不都是靠国家补贴的么？

• 这个还是反对的好，亏损就亏损吧。毕竟百姓能得到福利。。座火车相对比较便宜。就像公交，地铁， 这个还是反对的好，亏损就亏损吧。毕竟百姓能得到福利。。座火车相对比较便宜。就像公交，地铁，哪个不亏损，不都是靠国家补贴的么？

  国家撑不住啊，这么简单的道理不懂？

• 我就觉得动不动就拿纳税人的钱说话的人说出来的话都挺像的

• 我就觉得动不动就拿纳税人的钱说话的人说出来的话都挺像的 我就觉得动不动就拿纳税人的钱说话的人说出来的话都挺像的

  呵呵，你看问题的角度可真行

• 所以高铁以后只开京沪就对了是吗？ 所以高铁以后只开京沪就对了是吗？

  所以资本会怎么解决亏损问题？ 如果铁路私有化，资本想赚钱，要么砍掉亏损的路线要么涨价（或许有更好的办法不过我这个老百姓只能想到这个） 这两个方案对我们来说都是不利的呀 资本又不是慈善组织，国家还会考虑考虑我们平民

• 没有觉得亏损的纳税人的钱不是钱啊，我们知道那是我们的钱，我们也愿意纳税啊，交通跟经济发展关系密切，也跟老百姓日常生活息息相关，希望还是不要私有。。

• 反对私有化真的。如果亏损就卖了，那结果就是提高票价，减少一些不挣钱的路线，真的不方便啊。我觉得火车高铁特别好就现在这样。

• 呵呵，你看问题的角度可真行 呵呵，你看问题的角度可真行

  没，我都懒得跟你谈角度，说了你也不懂

• 所以高铁以后只开京沪就对了是吗？ 所以高铁以后只开京沪就对了是吗？

  你到底看得懂人家的回答吗？

• 公共交通如果市场化了，春运期间农民工更没钱回家了，公交和铁路，还是希望有财政补贴

• 引入资本可以，但要设好规则，自由竞争而不是给一家独大

• ……你讲这个也不到点上。其实铁路这个也不叫私有化，是政企分离才对。我觉得大家都只就一点死抓，盲人摸象。多了解一下，这个报道文章和调研很多的，不要看了两个帖子就信誓旦旦的说这个行这个不行。这么复杂的事，就是专家都不敢轻易的说出丁卯，八组倒是有理有据不容反驳

• 自古屁股决定脑袋，等到自己真的有决策权决策能不能私有化的时候再来讨论，小民先做好自己的事情呗

• 混合型的蛮好 反正大方向还是国家把控 亏钱的事给商人 国企最不好的就是裙带关系太严重 很多人不好得罪 换给民营做的话为了利益当然会该整顿整顿该开除开除 到时候由亏转盈 这么重要的地方国家当然会严防死守 也就交个经营权 相当于董事会任命总经理 这个不行再换一个

• 人民日报评论文章说要打破垄断，但它刻意屏蔽了中铁总资产扣除总负债后净资产为2.21万亿而且负债率在下降这一关键信息。因为一旦公布完整的资产负债数据，公众就会清楚了解到中铁发展基本健康，它就无法制造铁路总公司病入膏肓假象并贩卖私有化改革这个剧毒药方了

• 仅仅想吐槽下 之前有个贴里面 有人还说为什么不先给中西部修高铁让他们发展……发达地区等有闲钱了再慢慢修……
  当时刚来八组 不懂事 还跟那人说了好多层

• 另外我想说一句 最近八组居心不良的人不少啊 竟然连铁路私有化都鼓吹了 八组跟风多是多但还是有脑子的（希望吧） 同样的不要说这种事情跟吃瓜路人没关系 吃穿住行之一都跟路人没关系的话，到底什么才叫有关系？

• 鼠目寸光的我更担心安全问题，虽然我们也有过那次动车事故，相对来说我个人觉得还比较安全了。 我是不是偏题了？

• 你到底看得懂人家的回答吗？ 你到底看得懂人家的回答吗？

  无非就是资本想赚钱的道理嘛，那你觉得如果按她说的那是可能只剩京沪吗？资本的运作，又不是只有私有资本，肯定会有国有资本参与，具体怎样，我也不是决策者

• 不报亏损怎么申请很多资金，你是不是傻

• 还是不要私有化了，不要搞得以后太贵都坐不起动车噜…现在亏纳税的小钱，等以后私有化，分分钟多出的钱比纳税的钱多多了

• 铁总亏主要是高铁前期建设贷款压力，还有像青藏线这样只亏不赚的项目，还有从95年到现在不涨价的绿皮车，总是强制它不赚钱，怎么可能不亏损。引入社会资本更直接的就是要解决现在铁路建设的资金缺口，企业承担不起。

• 已经辟谣了好像 人家赚得可多了

• 另外我想说一句 最近八组居心不良的人不少啊 竟然连铁路私有化都鼓吹了 八组跟风多是多但还是有 另外我想说一句 最近八组居心不良的人不少啊 竟然连铁路私有化都鼓吹了 八组跟风多是多但还是有脑子的（希望吧） 同样的不要说这种事情跟吃瓜路人没关系 吃穿住行之一都跟路人没关系的话，到底什么才叫有关系？

• 私有也不一定能解决亏损，隔壁岛国几十年的高铁运营经验，北海道，四国也在亏损。北陆新干线开通后，同样是私营此路线的北越急行铁路又开始亏损，此消彼长。况且盈利的东海道新干线也是在一天几百趟对开的密度才能维持，现在不堪重负又要花大钱造中央新干线，预计2045年全线贯通，修个500公里磁悬浮要30年每年的巨额投入只会让JR把吃进嘴里的又吐出去，接着运营时又亏损，常此往复

• 国家撑不住啊，这么简单的道理不懂？ 国家撑不住啊，这么简单的道理不懂？

  呵呵，乱七八糟的花销多了。一个季度亏80多亿就扛不住了？

• 呵呵，乱七八糟的花销多了。一个季度亏80多亿就扛不住了？ 呵呵，乱七八糟的花销多了。一个季度亏80多亿就扛不住了？

  我不知道，但明显中铁不想负债率持续加大，当然说私有化也不完全对，走融资方向

• 12306这软件就折腾了不少钱

• 知道亏损啊，不仅铁路，地铁都亏损，但私有化之后票价绝对会飙涨，到时候就和hk一样

• 知道亏损啊，不仅铁路，地铁都亏损，但私有化之后票价绝对会飙涨，到时候就和hk一样 知道亏损啊，不仅铁路，地铁都亏损，但私有化之后票价绝对会飙涨，到时候就和hk一样
• 知道亏损啊，不仅铁路，地铁都亏损，但私有化之后票价绝对会飙涨，到时候就和hk一样 知道亏损啊，不仅铁路，地铁都亏损，但私有化之后票价绝对会飙涨，到时候就和hk一样

  我是认为不可能做到完全私有，无非就是对外融资，这块要完全放开是根本不可能的事

• 我不知道，但明显中铁不想负债率持续加大，当然说私有化也不完全对，走融资方向 我不知道，但明显中铁不想负债率持续加大，当然说私有化也不完全对，走融资方向

  融资？你当企业是傻了？不赚钱谁干？还有，高铁本身并不是全部由铁总投资的。比如京沪高铁，沿线省份都有出资，铁总只是投资最多的那一个。还有很多的省内城际，都是地方自己融资建设的。还有铁总自己的资产也是非常庞大的。之前有过引进民间资本建了一条货运铁路，亏的企业不要不要的，建好就基本废弃。。这事，得看，不能急着表态。

• 融资？你当企业是傻了？不赚钱谁干？还有，高铁本身并不是全部由铁总投资的。比如京沪高铁，沿线 融资？你当企业是傻了？不赚钱谁干？还有，高铁本身并不是全部由铁总投资的。比如京沪高铁，沿线省份都有出资，铁总只是投资最多的那一个。还有很多的省内城际，都是地方自己融资建设的。还有铁总自己的资产也是非常庞大的。之前有过引进民间资本建了一条货运铁路，亏的企业不要不要的，建好就基本废弃。。这事，得看，不能急着表态。

  货运这块一直是亏最厉害，本身我的观点是铁路不可能完全放开，但毕竟一直在亏损，想要引入私有资本也是情有可原

• 肯定不会完全私有啊。之所以公有制在有些领域一点点退出不就是效率低下，连年亏损吗。铁路领域各种霸道，被人骂了这么多年了，要改革一个个又这么反对是什么意思。
  

• 这楼里 一堆 典型的 小农思想

  误以为 国有化，国家政府因为人口众多迫使降价，百姓得到实惠，殊不知，

  在台面上少掉的车票钱会以各种其他名目的形势收取 苛章杂税 补贴这里的窟窿

  想想你们每年中秋交的月饼税，其实早就开收了，还有专家 说的空气税 拥堵费等等等等

  私有化，让有能力的企业承担，制定出最合理的利用与发展才是长久之计

  不是说国家做的就一定真的做的最好

• 私有化之后票价上涨盈利的钱也是从老百姓身上出的，有什么不一样

• 亏毛啊亏，故意低算了铁路的资产和收入，然后做个亏损，再卖出去，这个和当年贱卖国企有什么区别。

  铁路所有的土地的价格，就是一般老百姓难以想象的，但是在铁路公司的资产计算里都是0

• 
  怎么可能亏损呢，财政资金补助的项目，加大补助力度就好了。原因有两个，第一，建高铁提速这些都是一个国家制造技术先进的体现，这种在我看来简直比军事演习能更好地展现我国实力。所以这关系国家民安的大事，为什么不能加大补助。第二，私有化的结果，就是国家最后把这颗球又踢回到百姓身上，我相信私有化以后建设力度会减弱。

• 哈哈哈，回某些楼说的好像私有化后有能力的接手涨价后，之前的税就会停收似的

• 私人化就会只追求利润，不赚钱的都会废掉，赚钱的只有一条线路那以后只有一条线路，去别的地方别想出门坐高铁了，

• 我一看到这标题，吓的我突然想到以后回家都要走回去了。
  

• 这楼里 一堆 典型的 小农思想 误以为 国有化，国家政府因为人口众多迫使降价，百姓得到实惠 这楼里 一堆 典型的 小农思想 误以为 国有化，国家政府因为人口众多迫使降价，百姓得到实惠，殊不知， 在台面上少掉的车票钱会以各种其他名目的形势收取 苛章杂税 补贴这里的窟窿 想想你们每年中秋交的月饼税，其实早就开收了，还有专家 说的空气税 拥堵费等等等等 私有化，让有能力的企业承担，制定出最合理的利用与发展才是长久之计 不是说国家做的就一定真的做的最好

  但是我一想到现在私人老板干的那些事，我就觉得太危险！

• 12306这软件就折腾了不少钱 12306这软件就折腾了不少钱

  还不怎么好用啊！！！！！

• 另外我想说一句 最近八组居心不良的人不少啊 竟然连铁路私有化都鼓吹了 八组跟风多是多但还是有 另外我想说一句 最近八组居心不良的人不少啊 竟然连铁路私有化都鼓吹了 八组跟风多是多但还是有脑子的（希望吧） 同样的不要说这种事情跟吃瓜路人没关系 吃穿住行之一都跟路人没关系的话，到底什么才叫有关系？

  是啊！八组最近一批卖国8k党，以为能带言论，除了他们自嗨，涉及到民生利益他们就会暴露是一群傻逼j货！还叫嚣叫我们不要参与政治，这群j种爹妈毕竟都炸死了

• 铁路、电力、自来水等民生工程坚决反对私有化，这一思想祸国殃民居心叵测。这三大建设：1.国家前期大量投资，现在要开花结果的时候以较低价格私有化，窃取国家建设的果实。民营资本想做可以，从最基础的做他愿意吗？2.这三大领域国家不惜以亏损的方式补贴企业，让老百姓享受低成本生活，私有化以后，质量下降和价格大幅上涨是必然趋势。3.以电力为例，我们国家过去实际上以对工商企业的垄断高价补贴了居民的低价，如今企业利润下降，成本上升，垄断高价维持比较困难，居民用电价格上涨也是一个趋势。4.以网约车为例，它在与传统出租竞争的方式实际是补贴的低价和几乎没有管理，如果没有补贴它的运营管理成本上去以后，他的价格必然大幅上涨，只能靠提升服务。而传统出租车涨价，是要开听证会的。总结：私有化大法并不好。

• 有些路线十几二十年没涨价了，当然会亏损。有些欠发达地区，根本就坐不满，但是不能cut，不亏损有可能嘛。 哦，私有化了，全都涨价，你倒是没什么，但是穷人可就苦了。

• 我听长辈说 汕头到北京的火车线路是被私人承包的

• 沪昆还没开通 我妈就说肯定要亏损的 西南往东部来的大规模的人流是来打工的，你叫人家去做五六百的高铁？一部分人赶时间，但是沪昆的票价都能赶上某些时候的廉价机票了，还要八九个小时，谁坐？

• 说铁路私有化可行和当年趁改革侵吞guo有资产是一样样的

• 厄，铁路这个事情，我是交大的。现在虽然是政企分离。但铁路的确没有想过要赚钱的，的确是年年亏损，靠国家的补贴在运行，每年铁路养护维修会需要大量的钱。铁路私有化？如何私有化，一个就是减少成本，一个就是涨票价。铁路如果减少成本，就得对养护维修成本上做文章，现在我们为了安全，都是周期修，就是定期检查维修，如果是到了快坏了再修，真的领导担不起责任，不过如何减少养护维修成本，也是各个高校研究的课题。求不黑铁路，铁路人不容易，常年不回家，挣得钱还少

• 。。。这楼里的有些人估计都不知道铁路这两年大亏损是因为修高铁吧。。。修高铁之前铁路的亏损一直在可控范围里的，随便说一句，铁路是强制亏损哈，因为票价便宜

• 当然要反对，现在咱们国家的火车票真的超级便宜好么，日本的新干线价格吓死人！！！
  私有化之后谁还做得起火车！！！

• 我反对私有化，还是国家把持比较好我们愿意交税

• 咱们国家的铁路都是安全第一，其实也和技术水平有关系吧，靠多检测来保障，靠国家大量的补贴来保障老百姓能坐得起火车。我们老师说，国家也挺郁闷的，每次找他要那么多钱维修保养，但是不给还不行，所以科研工作者都在研究，在临界点之前维修，既能安全也能省钱。赚钱真的不考虑，想赚钱谁不会啊？提升服务水平，涨票价呗

• 私有化？那完了，以后火车没法坐了，肯定贵就不说了，还不一定有现在安全。

• 很多国企都是靠政府给钱勉强撑着，不然90年代就不会有那么多国企私营化了，一家独大本来就弊大于利

• 楼主错误的认为私有化是让民营资本接盘债务，忽视了资本的逐利性，说句人话就是：我不干，只干赚钱的。楼上有人认为私有化以后的发展更科学。以企业和资本的角度讲当然会更科学，不赚钱的事情不干当然不会亏，但从百姓的角度看，服务的下降和价格的上涨，以及对穷人的淘汰，是得不偿失的。有一点：多数领域，民营资本的运营成本债务能力和抗风险能力，相对于国有资本都不具有优势。

• 就算有亏损我们愿意交税，私有了是既要交税，但这税不一定是拿去补亏损：）

• 我觉得有利有弊 总体利大于弊 谁喷我咬谁啊。。

• 铁路私有化？食盐私有化？我的天，讲真。你们真的不怕歪果仁借中国人名义来投资然后从交通瓦解天朝？真要这样我一定组织游xing，千万不要私有化！

• zz是社会主义的zz，经济是资本主义的经济

• 私有了省了纳税人的钱我能少交点税吗

• 铁路是自建的啊，贷的银行信托的钱，不是纳税人的钱，每年盈利光交利息了，机场才是纳税人钱交的，铁路引入资本后，等于利息不用交了，直接给分红了，铁路原来是货运挣钱啊，你想想原来车皮多紧张，现在煤炭运货量下降了，才开始运企业的货，铁路不过原来还是挣钱的，你想想那么多铁路小学医院，都是福利部分，当然现在不是了。不同意私有，现在没货运了，客运肯定得涨

• (在天地之间绽放光辉的美之战士) 08:33:04

  没看腾讯新闻上海的垃圾都倒在南通苏州的那个吗？
  把运垃圾外包给私人，结果就是私人会找个最便宜的地方追求利润，管你会不会污染太湖，管你污染的太湖水是不是最后又流到黄浦江给上海人喝了。

  记住，资本是逐利的，和公共事业原本就是矛盾的实物。

  为什么媒体总在撕裂医患关系，为什么ZF对此睁一只眼闭一只眼。

  有一天，又被砍又不挣钱的医生全去了私人高级医院专给有钱人看病，我们这些小老百姓沦为刚毕业学生练手的小白鼠的时候，你才会想起享受国务院特殊津贴的专家给你看病才350元的时代。

  中国目前还不敢剥了社会主义的皮，但是资本家会利用媒体煽动民粹来剥了民众自己的保护皮。

• 亏毛啊亏，故意低算了铁路的资产和收入，然后做个亏损，再卖出去，这个和当年贱卖国企有什么区别 亏毛啊亏，故意低算了铁路的资产和收入，然后做个亏损，再卖出去，这个和当年贱卖国企有什么区别。 铁路所有的土地的价格，就是一般老百姓难以想象的，但是在铁路公司的资产计算里都是0

  对 那个国企做出来亏60个亿 然后私企2亿买到手 然后私企一拆分转手就卖10个亿。。。空手套白狼简直了，，，

• 是啊！八组最近一批卖国8k党，以为能带言论，除了他们自嗨，涉及到民生利益他们就会暴露是一群傻 是啊！八组最近一批卖国8k党，以为能带言论，除了他们自嗨，涉及到民生利益他们就会暴露是一群傻逼j货！还叫嚣叫我们不要参与政治，这群j种爹妈毕竟都炸死了

  嘴巴能不这么贱？屁话讲不出一句，咒人挺行的

• 这都开始洗了？你大概不知道国企很多基建企业就是年年亏损啊。想赚钱还不容易，抬价呗！200的火车票我卖800，能不赚钱吗？过年过节的，你爱坐不坐！这就是楼主想替鼓吹私有化的资本家说的。

• 没看腾讯新闻上海的垃圾都倒在南通苏州的那个吗？ 把运垃圾外包给私人，结果就是私人会找个最便 没看腾讯新闻上海的垃圾都倒在南通苏州的那个吗？ 把运垃圾外包给私人，结果就是私人会找个最便宜的地方追求利润，管你会不会污染太湖，管你污染的太湖水是不是最后又流到黄浦江给上海人喝了。 记住，资本是逐利的，和公共事业原本就是矛盾的实物。 为什么媒体总在撕裂医患关系，为什么ZF对此睁一只眼闭一只眼。 有一天，又被砍又不挣钱的医生全去了私人高级医院专给有钱人看病，我们这些小老百姓沦为刚毕业学生练手的小白鼠的时候，你才会想起享受国务院特殊津贴的专家给你看病才350元的时代。 中国目前还不敢剥了社会主义的皮，但是资本家会利用媒体煽动民粹来剥了民众自己的保护皮。

  嗯 国外看个小毛病都要公立医院系统排队 想快的话要自费看专家

• 现在高铁已经感觉挺贵了…对比飞机价格较低来说 现在高铁已经感觉挺贵了…对比飞机价格较低来说

• (一具独弦琴，拨动檐雨的念珠。) 08:37:10

  这不是基础设施吗，为啥要私有

• 同样距离的的飞机和汽车的价钱。你还觉得高铁贵？ 同样距离的的飞机和汽车的价钱。你还觉得高铁贵？

  很多时候机票比高铁票要便宜哦 再说飞机快多了

• 难道大家不知道铁路不可以私有么。。。

• (在天地之间绽放光辉的美之战士) 08:39:37

  屁民鼓吹素质教育，铁路国有，简直跟黑人鼓吹农奴制一样好笑。

  中国的基础教育为什么是全世界最好的？过去是用公立教育的钱让老百姓的孩子享受西方贵族教育的质量，当然好。

  屁民搞素质教育，呵呵，你孩子没钱交高额补习费放学了就开始玩，有钱人的孩子交钱继续学这学那。想想啊，想不想阶级固化的美帝？

  农村的孩子割猪草收庄稼亲近自然不是素质吗？素质教育的素质是某个特定阶级规定的，为了巩固自己的阶级而从教育上对屁民进行分割。现在的清华北大还有多少是寒门子弟啊？

• 私有之后做个火车以前二百块的车票涨到八百块，嫌贵？可以啊，你去坐飞机啊，一千走你！

• 喊私有化的能不能用用脑袋。
  除了票价上涨，还有个很大的问题。
  战时，打仗先打电力系统，一旦瘫痪高铁根本没戏，天朝地域这么大，只有内燃机车能够补给好么。
  别说内燃机车不快，那是没全力跑。
  

• 没看腾讯新闻上海的垃圾都倒在南通苏州的那个吗？ 把运垃圾外包给私人，结果就是私人会找个最便 没看腾讯新闻上海的垃圾都倒在南通苏州的那个吗？ 把运垃圾外包给私人，结果就是私人会找个最便宜的地方追求利润，管你会不会污染太湖，管你污染的太湖水是不是最后又流到黄浦江给上海人喝了。 记住，资本是逐利的，和公共事业原本就是矛盾的实物。 为什么媒体总在撕裂医患关系，为什么ZF对此睁一只眼闭一只眼。 有一天，又被砍又不挣钱的医生全去了私人高级医院专给有钱人看病，我们这些小老百姓沦为刚毕业学生练手的小白鼠的时候，你才会想起享受国务院特殊津贴的专家给你看病才350元的时代。 中国目前还不敢剥了社会主义的皮，但是资本家会利用媒体煽动民粹来剥了民众自己的保护皮。

• (在天地之间绽放光辉的美之战士) 08:47:05

  很多时候机票比高铁票要便宜哦 再说飞机快多了 很多时候机票比高铁票要便宜哦 再说飞机快多了

  那是因为铁路票便宜，飞机票被铁路的价格给压低了，毕竟两者存在竞争关系。
  哪天铁路国有了，票价涨高的时候，你猜飞机会不会保持着一颗为人民服务的心态还保持着现在的票价？

• 私有化了之后，想不亏损，只有涨价，你觉得这是有利于大部分老百姓的吗？

• (在天地之间绽放光辉的美之战士) 08:48:21

  再说我就不明白了，公共事业为什么要追求利润？公共事业本来就是人民福利的一种，你追求个锤子的利润啊？这本来就是用我们的税收贴补我们的公共生活。

• 如果要私有化那以后春运火车票就不是买不到那么简单吧，直接就买不起了

• 我就想说一旦私有你叫每年的春运农民工怎么回家，现在春运一趟加班车从重庆到广州座位才80rmb，绿皮车……就这个价钱你好意思私有化？

• 铁路怎么可能私有？！！想私有的的人是傻吗？！！做过黑车没有啊？！！！

• 我不知道“公共交通”里的“公共”两个字是不是能简单地回答这个问题…………

• (我们脚下块土地，就是真相的坟场) 08:55:15

  楼主来这种极左的小组，讨论这种问题，不是自己找骂么

• 胖友是武汉高铁的大概是维护车子的工作。。高铁盈利也是那几条线路，还是亏损的线比较多