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挂车制动系统常见的故障及排除方法
挂车制动系统常见的故障及排除方法
很多初次接触半挂车的驾驶人员，对半挂车的结构与设计，维护保养缺乏了解，在行驶中因制动系统出现故障往往束手无策，甚至造成严重事故。除车轴、调整臂机械原因外，很多故障是由于制动气路原因引起，正常来说气路连接不可有冗长和不必要的缠绕，一个合格的气路一般都简单明了。另外气路内部气管和接头内径也是要达到标准，如果达不到，制动效果也会欠佳。按要求完成的气路不但制动性能优越，故障率更低，且便于以后保养和售后，一举多得。今天我们一起来看下，半挂车制动系统气路的常见故障及解决方案。一、挂车制动系统的构成挂车制动一般为气制动，气源来自于牵引车。首先我们看一下挂车气路安装简图由下图可以看出，半挂车的气路并不复杂。主要有三大件：紧急继动阀，挂车ABS和制动气室。气路在没有因为密封不当而漏气的情况下，大部分的故障来自于这三个大件。当然问题是全方位的，气制动相关的所有部件都会带来不同程度的影响，所以安装时候也不可掉以轻心。气路的安装要求除了三个大件以外，再就是气路的安装，看是很基础，但如果不做到位，车辆使用效果会不尽人意。常见故障及处理方法了解制动系统结构之后，我们来看看实际发生的常见故障。半挂车的制动故障一般集中表现为：漏气，拖刹，抱死，下面分别进行分析。常见故障现象一1：气压长期低于0.7MPa或挂车行驶过程中出现明显拖刹现象。处理方法a、更换车头，排除牵引车故障。b、通过涂肥皂水方式检查漏气源， 排除“握手连接处漏气”、“管路接头漏气”、“制动气室串气”、“紧急继动阀漏气”、“ 挂车ABS阀出现漏气”等可能存在的故障。如漏气现象依然存在，则需检查阀体是否进水或能看到明显锈迹，出现此现象表示挂车气管路滤清、干燥效果不好，可能需要更换阀体。故障现象二挂车驻车后无法起动，一直抱死。处理方法A. 首先拔掉ABS螺旋线，看能否正常起动，以排除电路问题。B. 使牵引车处于打气状态，拔下手控阀的气管， 检查该出气口气 压是否正常（打气状态下气压应很大）。C. 检查驻车制动是否在解除状态。D. 如果气路检查没有问题，最终应检查车轴内容机械故障。挂车制动系统所有制动状态，在安全设计上完全保持供气管路的畅通。牵引车的脚制动，驻车制动措施都是通过给控制管路供气来起到功效作用。现在出现越来越多的客户自行改制挂车气路，由于改制不当，破坏了原有制动系统，加上使用不当，造成很多安全质量事故。在这里，需要提醒广大车主，车辆改制一定要在正规的改装单位或原厂完成。
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现在市场上的B级车好像已经成了全能车型，要模样有模样，要空间有空间，要配置有配置，价格还一个赛一个的便宜。正是因为有了这些优势，所以20-30万的B级车也成了大城市不少家庭的首选。
面对市场上各种各样的中级车，我相信大家一定都有挑花眼的感觉。正是因为这些车该有的什么都有了，所以很难把他们分出个高下。造成这个原因除了因为他们都足够强大之外，还有一个不容忽视的问题，那就是他们真的都缺乏个性，缺少一个突出的能抓住消费者的点。
好不容易选好了车，但是大毛病不出，小毛病不断，无法根治，总往4S店跑，不说修理费，这费时费力还影响心情！这不一辆行驶里程约5700 km，搭载2.0 L发动机及自动变速器（AT）的2015年长安福特新蒙迪欧轿车。用户在一次车辆停车执行电子驻车制动时，仪表板提示“电子驻车制动故障，请立即检修”，于是用户将车辆开到店内维修。
故障分析：
车辆进店后，师傅根据客户描述的故障现象，观察仪表板提示信息，与用户所述一致。然后，笔者检查车辆电子驻车制动系统的功能是否有异常。将车辆举升，操作电子驻车制动系统释放及拉紧功能开关，当释放电子驻车制动时，发现右后车轮没有完全释放。
用手转动右后车轮，阻力较大，初步怀疑右后轮促动电机执行机构有卡滞现象。为了进一步确认故障，笔者用福特专用故障诊断仪IDS读取电子驻车制动系统故障代码，存储的故障码。
故障代码C2007综合含义描述的是“右侧促动电机控制电路电压超出范围及电机性能操作不正确”。根据故障码含义的提示，笔者对右侧促动电机执行机构进行仔细检查，并未发现促动电机及执行机构有卡滞现象。断开左、右促动电机线路插接器，对左、右促动电机阻值进行测量比较，左、右两侧促动电机的电阻值相同，未发现阻值变大、开路或短路故障。
会不会促动电机内部机械有故障呢？更换右侧促动电机，使用IDS对驻车制动系统进行初始化校准时，发现IDS始终进不了驻车制动系统的维修模式来对驻车制动系统进行初始化校准操作，并提示“B111：54核准丢失”和“C2007：96电机内部失效”。
为何无法对驻车制动系统进行初始化校准？可能的原因包括：
①促动电机损坏；②电子驻车制动系统控制单元损坏；
③模块外围线路及网络故障。首先排除了伺服电机存在故障的可能性，接下来对模块外围线路、线束、连接器及针脚进行排查，检查结果未发现针脚弯曲、腐蚀现象，插接器连接良好。
通过PTS福特在线网站查阅相关电路图。从电路图原理得知，福特新蒙迪欧轿车电子驻车制动系统控制电路集成在制动防抱死系统（ABS）控制单元中，ABS控制单元上的C135插接器中的2、3号针脚与右侧促动电机C3551插接器相连。通过电路图找到了右侧促动电机的控制针脚，接下来，操控电子驻车制动系统释放与拉紧开关，进行ABS控制单元促动电机输出端口驱动信号动态测量。
当操控电子驻车制动开关释放时，左侧促动电机控制针脚（12、13号脚）有12.6V的控制电压，而右侧促动电机控制针脚（2、3号脚）无控制电压。经过反复对线束、针脚及插接器的检查，再次确认外围线路正常后，故障点锁定在ABS控制单元内部故障，从而导致右侧促动电机驱动无控制电压输出，也进一步验证了控制单元本身损坏后，IDS无法初始化校准的事实。
故障排除：更换ABS控制单元，自检系统，清除相关故障码，对控制单元进行编程及驻车制动系统初始化校准，再对车辆进行路试，多次操控电子驻车制动系统的释放与拉紧开关，电子驻车制动系统功能良好，2个后车轮无任何卡滞现象。车辆交付客户使用。
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汽车制动系统故障诊断论文
　　新时期汽车制动系统故障诊断与性能优化方法探讨
　　摘　要：为了快速、准确地判断汽车制动系统的故障,为制动系统寻找切实可行的性能优化方法,本文主要分析了汽车制动系统故障出现的原因,介绍了两种典型的故障模式,并据此提出了汽车制动系统的性能优化方案。希望笔者的研究能够帮助汽车维护人员准确地找出制动系统故障,提高汽车制动系统的性能状态。一起来欣赏汽车制动系统故障诊断论文，由栏目提供。
　　关键词：汽车制动系统故障诊断论文
　　0 引言
　　汽车制动系统是行车安全的重要保障，其状况的好快将直接影响行车的可靠性与安全性。对汽车检修人员而言，需要能够准确判断并排除制动系统存在的故障;对设计人员而言，如何通过故障对汽车的制动系统进行进一步改进，提高其可靠性与安全性是目前亟需解决的课题。本文对汽车制动系统出现故障的模式及原因进行了分析，并提出了几点对故障的诊断方法，对减少交通安全事故有重要现实意义。
　　1 故障模式及原因
　　汽车的制动系统主要由制动液、管路、制动液、ABS控制单元、ABS液压单元、制动总泵、真空助力器、操纵机构等组成[1]。当ABS控制单元出现零部件损坏或工作不良、ABS液压单元电磁阀密封不严、制动器间隙调整不当、管路泄露、操纵机构调整不良时，就会造成会制动出现故障，产生制动噪声、制动跑偏、制动不灵甚至是制动无效等问题[2]。
　　1.1 液压制动失效
　　汽车在行驶过程中进行制动操作时汽车没有明显减速。造成此类故障的原因主要有：(1)ABS液压单元增压阀堵塞;(2)真空助力器漏气或失效;(3)制动踏板至主缸的机械连接件脱开;(4)主缸内制动液不足;(5)制动管路接头松脱或破裂;(6)轮缸或主缸的密封圈出现严重磨损或破裂。
　　1.2 液压制动不灵
　　汽车在行驶过程中进行制动操作时无法立即减速或停车，各轮制动不明显。造成此类故障的原因主要有：(1)AS液压单元增压阀堵塞;(2)驻车制动没有完全松开;(3)真空助力器漏气或失效;(4)摩擦片或制动盘有油污;(5)活塞回味弹簧预紧力太小或田油阀与主缸出油阀没有密封;(6)间隙自调整装置失效;(7)踏板空行程过大;(8)制动接头处或油管泄露;(9)主缸出现严重磨损;(10)制动管路有气泡。
　　1.3 液压制动拖滞
　　汽车在结束制动操作后制动作用没有及时解除。此类故障会导致车辆出现起步困难、行驶无力等现象。造成此类故障的主要原因有：(1)车轮轮毂轴承润滑不足;(2)间隙自调机调整不当;(3)制动盘翘曲变形;(4)驻车制动尚未完全松开;(5)制动管路堵塞;(6)轮缸或主缸活塞卡滞;(7)操纵机构运转不良;(8)踏板回位不良。
　　1.4 液压制动跑偏
　　汽车在进行制动操作时，左右轮制动力产生的时间不一致或制动力不相等，造成车辆偏向产生制动力较早或制动力较大的一边。造成此类故障的主要原因有：(1)ABS液压单元一侧增压阀堵塞;(2)一侧制动钳支架或制动底板的紧固螺栓松动;(3)一侧制动盘翘曲变形;(4)一侧制动摩擦片或制动盘有油污;(5)一侧制动轮缸工作不良;(6)一侧制动管路凹陷堵塞或漏油;(7)两侧轮胎的磨损程度与气压不一致;(8)个车轮制动器间隙不一致。
　　1.5 制动噪声
　　汽车在进行会自动操作时，出现振动且伴有高低频噪声，一般情况下高频噪声均高于110dB，而低频振动则会对制动的平稳性造成严重干扰。此外，制动噪声不但会对驾驶员与乘员的舒适性造成影响，进而给行车安全带来隐患，更会对汽车零部件造成严重损坏，严重时深支会导致承载零件出现破损现象。造成此类故障的原因较为复杂，主要有：(1)制动工况;(2)环境因素;(3)制动器结构;(4)摩擦副特性。
　　2 汽车制动系统故障诊断
　　2.1 制动失灵
　　对于制动失灵的诊断，首先要对制动气压表进行查看，若气压表显示为零，但在进行制动操作时又能明显听到放气声，便可知道该问题出自气压表自身，而制动系统没有发生任何故障;若在进行制动操作时没有听到生硬，则能够确认为是空气压缩系统的问题导致的压力不足甚至是没有压力，此时应对空气压缩机的皮带与气管位置进行仔细检查;对空气压缩机的相关部位进行仔细检查后，若没有发现问题而气压表却显示为零或接近零时，应对空气压缩机的气缸与排气阀进行检查[3]。
　　2.2 制动偏滑
　　对于制动偏滑的诊断，需先对车轮进行检查，将存在制动故障的车轮找出。一般情况下，若汽车在进行制动操作时出现偏右现象，则表示汽车左轮存在制动故障，反之亦然。另外，若对汽车轮胎进行检查后发现制动系统并无任何问题，则应对轮胎气压进行检查，若气压也正常，则应对制动间距进行修复。若制动间距也没有出现问题，对应对汽车轮缸内部进行检查，查看其是否存在杂志，在条件允许的情况下还应拆除制动器进行更深入的检查，以此解决汽车制动故障，确保汽车的安全行驶[4]。
　　2.3 驻车制动器
　　对于驻车制动器的诊断，应先于驻车制动器失灵之时对制动器的件表与拉索进行检查，查看其有无外损伤、零件是否完好、是否存在卡滞现象、手柄能够灵活操纵。然后进一步对拉索的固定位置与连接头进行检查，查看其是否有松动、损坏等情况[5]。
　　3 结语
　　在汽车越来越普及的今天，因汽车制动系统故障而导致的交通事故也越来越多，给人们的生命与财产造成了极大损失。本文便是在此情形下对汽车制动系统产生故障的原因进行了分析，并提出了几点对故障的诊断方法，以期能够有效改善目前交通事故频发的现状，为人们的生命与财产安全尽一份绵薄之力。
　　作者简介：沙敬辉(1966-)，男，江苏海门人，大专，技师。
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