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别克GL8 ABS系统C0035故障码无法清除
&&& 一辆行驶里程超28.2万km配置V6 智能直喷发动机，发动机型号：LB8型，发动机排量：2.49L，变速器型号：4T65E型，装有防侧滑电控牵引力及AB S防抱死制动系统的2006款别克GL8。用户反映：该车故障灯点亮很长时间了，车辆行驶没有什么异常现象，下雨天行驶中踩制动踏板时，车辆出现甩尾（车轮抱死）现象。
&&& 故障诊断：维修人员接车后检查，仪表上故障灯确实点亮，连接某品牌诊断仪读取系统故障码，显示屏显示4个故障码（如图1所示）：00036----系统电压过低；C0035----右后轮速传感器电路断路或短路；C0163-/TCS制动开关电路功能失效；C165----请参考产品说明书。
&&& 用诊断仪执行故障码清除功能，清掉1个&C0036-系统电压过低&故障码，还有3故障码清不掉（如图2所示），具中&C165-请参考产品说明书&未解释出故障码的含义。但是&C0035-右后轮速传感器电路断路或短路&，解释含义为传感器有故障（因轮速传感器与轴承是一体的），于是先更换了一个右后轮轮毂轴承。更换轮毂轴承后启动车辆，故障灯依旧点亮。用诊断仪执行故障码清除功能，，故障灯没有熄灭，本以为至少可以清除掉一个故障码，结果3个故障码都清不掉。是不是&0163-/TCS制动开关电路功能失效&故障码影响的系统故障码清除不掉？又更换了一个/TCS制动开关（如图3所示），更换后故障灯依旧点亮，故障码还是无法清除。关闭点火开关，再重新启动车辆，故障灯不熄灭；路试车辆，高速行驶一段路程故障灯也不熄灭；断开负极后再清除故障码，故障灯还是不熄灭，3个故障码依旧存在。
&&& 先来分析一下故障系统的工作原理。系统主要是由4个车轮转速传感器、制动警告灯、故障警告灯以及AB S控制器组成的。其中控制器有液压单元（液压泵）及电子控制单元（）组成的。系统是保证汽车在进行紧急制动时，能根据车轮的转速，自动调整制动器制动力矩的大小，使车轮处于边滚动边滑动状态，可以避免车轮抱死状态出现，同时在制动时方向上稳定性很好，在制动时仍然还可以进行转向，还可以缩短制动距离。
&&& 汽车在制动过程中，车轮转速传感器把各个车轮的转速信号及时输送给电子控制单元，根据设定的控制逻辑对4个转速传感器输入的信号进行处理，计算汽车的参考车速、各车轮速度和减速度，确定各车轮的滑移率。如果某个车轮的滑移率超过设定值，就发出指令控制液压控制单元，使该车轮制动轮缸中的制动压力减小；如果某个车轮的滑移率还没达到设定值，就控制液压单元，使该车轮的制动压力增大；如果某个车轮的滑移率接近于设定值时，就控制液压控制单元，使该车轮制动压力保持一定。从而使各个车轮的滑移率保持在理想的范围之内，防止4个车轮完全抱死。如果车轮没有抱死趋势，AB S系统将不参与制动压力控制，此时制动过程与常规制动系统相同。如果系统出现故障，电子控制单元将不再对液压单元进行控制，并将仪表板上的故障警告灯点亮，发出警告信号，此时制动过程将与没有的常规制动系统的工作相同，系统防抱死功能不起作用。
&&&&& （1）车轮转速传感器。系统有4个车轮转速传感器（信号齿环或磁性编码环集成在一个总成内，也称为车毂轴承），传感器利用线圈中磁通量的变化，产生感应电动势来形成车轮转速信号，控制单元通过车轮转速传感器的信号频率来测量车轮转速的，并通过转速传感器输入的电压脉冲频率，进行处理来确定车轮的转速、汽车的参考速度等。
&&& 用于电路诊断，转速传感器的2根导线上会有参考电压，控制单元对转速传感器的电路随时进行短路／断路故障监测。控制单元对转速传感器信号的合理性进行判断，通过持续的信号监测以及同其他车轮信号的对比，进行逻辑判断。当出现断路／短路时，电压会发生变化，控制单元就会通过监测这种电压的变化来识别电路故障，一旦发现故障便存储相应的故障码。只要有车轮转速信号出现或只要控制单元工作，就会持续不断地进行这种监测。转速传感器是与、TCS、和ESP等系统都有关的重要部件，由于它的工作环境恶劣，故障率较高。
&&& 转速传感器故障码形成的机理是电子制动控制单元检测到车轮速度有急剧变化；在0.01s内车速变化为16km/h或更高，变化必须出现3次，且间隔不超过0.2s，记录车轮转速传感器方面故障码。
&&&&& （2）电子控制装置（）。主要是接收汽车在减速及车速等方面上的信号，并且在计算出汽车的滑移率、车速和轮速，还要计算出汽车车轮上的加减速度，并将汽车的这些信号通过分析、放大，进行对其的判别，由输出级输出控制指令，控制各种执行器工作。
&&&&& （3）执行器。制动压力调节器接受的指令，通过电磁阀的动作实现制动系统压力的增加、保持和降低。液压泵受控制，在可变容积式制动压力调节器的控制油路中建立控制油压；在循环式制动压力调节器调节压力降低的过程中，将由轮缸流出的制动液经蓄能器泵回主缸，以防止工作时制动踏板行程发生变化。警告灯当系统出现故障时，由控制将其点亮，同时存储故障码。
&&& 根据故障系统工作原理和故障码形成机理分析，车轮转速传感器、制动开关、控制单元及相关线路有真实故障存在，会引起故障码的存储。
&&& 根据可能的故障原因分析，对系统的车轮转速传感器及其相关线路进行以下检查：
&&&&& （1）用诊断仪读取系统。用诊断仪观察系统左、右后轮，确认控制单元是否接收到右后轮转速传感器信号。选择阅读数据块功能，观察左后轮和右后轮显示的数据，车轮静止时均显示0km/h，慢慢行驶车辆，左后轮显示8km/h，右后轮也显示8km/h，两后轮轮速转速正常且数据一致；再用诊断仪检查两后轮轮速传感器的波形，波形一致也没有问题。
&&&&& （2）检查右后转速传感器线路导通情况。
&&& 将车辆举升，用手转动右后车轮，车轮旋转正常且无异响，检查右后轮速传感器线路及连接器，看到右后轮速传感器是新更换的，目视其他传感器线束及连接器，无脱落、连接牢固。根据相关电路图（如图4所示），用万用表测量右后车轮转速传感器线束侧A端子、B端子与控制单元的A5、A6端子之间线路阻值0.002&O，检查结果右后轮速传感器无断路、短路现象，线路导通良好。
&&&&& （3）测量右后轮速传感器线束导线电压。拔下右前轮速传感器插头，打开点火开关，测量线束侧A、B两端子之间电压，有4.85V参考电压。
&&&&& （4）测量右后轮传感器阻值。测量右后轮传感器阻值为1.15&O，再对比测量左后轮传感器阻值为1.13&O，对比测量左、右两后车轮传感器，右后轮速传感器阻值略高，但阻值在正常范围，无断路、短路故障存在。
&&&&& （5）用别克专用诊断仪检测。
&&& 右后转速传感器及线束没有间题，故障码为什么不能清除，是不是某品牌诊断仪检测的结果有误？用别克专用诊断仪检测，对比诊断时的结果是否正常。检查结果是左前轮有故障码与某品牌诊断仪检测的结果不一样了，某品牌诊断仪显示的&C0035一右后轮速传感器电路&，变成&C0035一左前轮速传感器电路&，两个诊断仪显示的检查结果有差异，是说明某品牌诊断仪显示有误或使用不当。[1]&&&
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「老中医」ABS故障灯常亮什么鬼
之前我们发了几台车的改装案例，反响不错，今天开始老中医系列文章也正式开始更新，专治各种疑难杂症，敬请关注。车辆品牌：TOYOTA车型：TUNDRA年款：2014行驶里程：34941（km）症状：ABS
之前我们发了几台车的改装案例，反响不错，今天开始老中医系列文章也正式开始更新，专治各种疑难杂症，敬请关注。车辆品牌：TOYOTA车型：TUNDRA年款：2014行驶里程：34941（km）症状：ABS故障灯常亮这台坦途的症状是ABS故障灯常亮，有些人可能开了很久的车都不在乎仪表台上那些灯，但有些灯一旦亮起，就说明存在故障，若不及时排查维修，可能后患无穷。可是一个灯亮起，是哪儿故障了，怎么故障了，又怎么解决，也不是随便一个老死机就能搞明白的，所以还是交给超越来做吧。首先用电脑读取故障码，诊断结果均指向左后ABS传感器：C0215 左后转速传感器电路C1241 电源电压低或高C1333 左后转速传感器电路存在开路于是上架子开始检查传感器首先发现ABS传感器的线路有一根已经断开，于是拆开传感器外壳进行进一步检查拔掉传感器插头发现，针脚少了一根，插销剩了一个腿，当然不工作了插座部分也被严重腐蚀，用清洗剂清洗一下，看看断掉的针脚去哪儿了经过清洗发现，插座内部的母口已经腐蚀不堪，无奈只能将其连根拔出针脚就在这个母口里上张微距，能看到右侧有绿色的物质，那是铜芯被腐蚀后的东西再来张正面，中间内个就是断掉的针脚，已经完全堵死在里面，无法拔出，也就是说这个母口已经废掉了这么个小物件可不好买，我们找了一个拆车的ABS传感器母口，进行比对，一模一样，可以用，那就把它焊接上，并且怼回插座里。插座换好了，但是传感器插头已经不能够继续使用了，于是老中医给出处方：更换左后ABS传感器插头。来看看新旧ABS传感器插头的对比，另外，这么个小玩意，不便宜完好的传感器插头有正负两根针脚将传感器连接好并且复位并且整个打上防水胶安装修复部分的工作基本就完成了最后一步，用电脑消除故障码，然后尝试重新启动车辆，如果没有继续报错，说明ABS传感器的故障，已经完全修复，可以正常行驶了。吐槽：像坦途这么彪悍的皮卡，ABS传感器居然没有任何保护措施，看起来弱不禁风的样子，据车主回忆，应该是前段时间豁雪的时候留下的隐患。建议：每次玩车归来，要进行一次全面检查，并且清理一下车子（可不是去洗车房刷一遍就完事了），就针对ABS传感器而言，有沙漠、雪地陷车或者海边玩过水的，都有可能对它造成伤害，稍微检查、清理一下，可以省不少钱：）最后，来一张ABS传感器插头的尸体照片结束今天的推文。
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汽车Abs灯亮起来什么问题
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ABS报警灯点亮与很多因素有关，ABS车速传感器感应部分被泥土、泥浆等其它污染源覆盖，影响传感器感应相应的车速信号，使ABS电脑无法判别车速，进而不能发出相应动作指令来控制制动，此时只要清洁车速传感器上的脏物，调整好车速传感器与信号齿圈的间隙，即可恢复正常；其次，车速传感器损坏以后ABS灯也会点亮，这时必须更换ABS传感器；再就是由于ABS线路之间连接松动，ABS泵内部故障等原因，同样会导致ABS灯点亮，这个故障需要进行全面检查。ABS报警灯点亮后不会影响车辆正常使用，只是ABS防抱死这个功能将会失去作用，建议您及时到4S店检修，以免影响行驶安全，在去4S店维修前尽量避免高速行驶，避免急刹车。
采纳率：26%
就是说明防抱死系统线路或者油路方面有问题，需到相关4S店电脑来诊断
一般是因为ABS传感器坏了造成的，换一个就好了，再就是 ABS泵有故障，不过，这个故障率很低。读故障码，可能也查不到具体部位
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投诉编号：【93663】
投诉品牌： 东南汽车
投诉车系： 翼神
投诉车型： 2011款 1.8 手动 致尚版豪华型
投诉时间：
投诉内容：
车子正常行驶73000公里，车辆启动时自检故障灯不跳起，起步后故障灯跳起，ASC功能消失。此故障并非长期跳出，有时有，有时无，经本地4S店检测故障码为C2104阀的供电电路故障，电磁阀的供电电压未处在标准范围内会出现此代码。联合最近的ECU召回事件，此问题多数为质量设计问题，往厂家检查。
投诉回复：
东南三菱厂家回复：已预约客户到服务站检查。
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