曳引机_银河百科
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作者：ly_yinhe
曳引机是电梯的动力设备，通常由电动机、制动器、减速机、底座等部件构成，主要功能是输送与传递动力使电梯运行。
1曳引机简介
图示：曳引机驱动图例
　　电梯曳引机是电梯的动力设备，又称电梯主机。功能是输送与传递动力使电梯运行。
　　曳引式电梯曳引驱动关系如上图所示。安装在机房的电动机与减速箱、制动器等组成曳引机，是曳引驱动的动力。曳引钢丝绳通过曳引轮一端连接轿厢，一端连接对重装置。为使井道中的轿厢与对重各自沿井道中导轨运行而不相蹭，曳引机上放置一导向轮使二者分开。轿厢与对重装置的重力使曳引钢丝绳压紧在曳引轮槽内产生摩擦力。这样，电动机转动带动曳引轮转动，驱动钢丝绳，拖动轿厢和对重作相对运动。即轿厢上升，对重下降；对重上升，轿厢下降。于是，轿厢在井道中沿导轨上、下往复运行，电梯执行垂直运送任务。
　　轿厢与对重能作相对运动是靠曳引绳和曳引轮间的摩擦力来实现的。这种力就叫曳引力或驱动力。运行中电梯轿厢的载荷和轿厢的位置以及运行方向都在变化。为使电梯在各种情况下都有足够的曳引力，国家标准GB
《电梯制造与安装安全规范》规定：
　　曳引条件必须满足：T1/T2×C1×C2≤e^fα
　　式中：T1/T2——为载有125%额定载荷的轿厢位于最低层站及空轿厢位于最高层站的两种情况下，曳引轮两边的曳引绳较大静拉力与较小静拉力之比。
　　C1——与加速度、减速度及电梯特殊安装情况有关的系数，一般称为动力系数
　　C2——由于磨损导致曳引轮槽断面变化的影响系数(对半圆或切口槽：C2=1，对V型槽：C2=1.2)。
　　e^fα中，f为曳引绳在曳引槽中的当量摩擦系数，α为曳引绳在曳引导轮上的包角。efα称为曳引系数。它限定了T1/T2的比值，e^fα越大，则表明了T1/T2允许值和T1—T2允许值越大，也就表明电梯曳引能力越大。因此，一台电梯的曳引系数代表了该台电梯的曳引能力。2曳引机命名　　曳引机型号由类、组、型、特性、主参数和变型更新代号组成。
　　图示如下：
　　图示：曳引机型号组成
　　标记示例：
　　交流电动机减速器中心距200mm、第一次更新的电梯曳引机——YJ200A。
　　摘录自：GB/T 13435 电梯曳引机3曳引机分类01按减速方式分类
有齿轮曳引机：拖动装置的动力，通过中间减速器传递到曳引轮上的曳引机，其中的减速箱通常采用蜗轮蜗杆传动(也有用斜齿轮传动)，这种曳引机用的电动机有交流的，也有直流的，一般用于低速电梯上。曳引比通常为35：2。如果曳引机的电动机动力是通过减速箱传到曳引轮上的，称为有齿轮曳引机，一般用于2.5m/s以下的低中速电梯。
无齿轮曳引机：拖动装置的动力，不用中间的减速器而是直接传递到曳引轮上的曳引机。以前这种曳引机大多是直流电动机为动力，现在国内已经研发出来有自主知识产权的交流永磁同步无齿轮曳引机。曳引比通常是2：1和1：1。载重320kg～2000kg，梯速0.3m/s～4.00m/s。若电动机的动力不通过减速箱而直接传动到曳引轮上则称为无齿轮曳引机，一般用于2.5m/s以上的高速电梯和超高速电梯。
　　3. 柔性传动机构曳引机
02按驱动电动机分类
　　1. 直流曳引机：又可分为直流有齿曳引机和直流无齿曳引机。
交流曳引机：又可分为交流有齿曳引机、交流无齿曳引机和永磁曳引机；其中交流曳引机还可细分为：蜗杆副曳引机、圆柱齿轮副曳引机、行星齿轮副曳引机、其他齿轮副曳引机。
03按用途分类
　　1. 双速客货电梯曳引机
　　2. VVVF客梯曳引机
　　3. 杂货曳引机
　　4. 无机房曳引机
　　5. 车辆电梯曳引机
04按速度高低分类
　　1. 低速度曳引机(ν&1米/秒)
　　2. 中速曳引机(快速曳引机)(ν=1米/秒～2米/秒)
　　3. 高速曳引机(ν=2米/秒～5米/秒)
　　4. 超高速曳引机(ν&5米/秒)
05按结构形式分类
　　1. 卧式曳引机
　　2. 立式曳引机4曳引机测试01试验标准依据
　　1) GB 755-2008 《旋转电机定额和性能》
　　2) GB/T 755.2-2003 《旋转电机(牵引电机除外)确定损耗和效率的试验方法》
　　3) GB/T
《三相同步电机试验方法》
　　4) GB/T
《三相异步电动机试验方法》
　　5) GB/T
三相永磁同步电动机试验方法
　　6) GB/T
变频器供电三相笼型感应电动机试验方法
　　7) GB/T 《无直流励磁绕组同步电动机试验方法》
　　8) GB/T
《电梯曳引机》
　　9) TSG T 《电梯曳引机型式试验细则》
02试验系统简介
曳引机试验现场图例
　　曳引机本质也是变频调速电机的一种，因此，曳引机测试台构成与一般电机试验台相类似，主要由测试平台、被测曳引机、转矩传感器、模拟加载器(测功机)、电参数测量仪、加载器控制器、温度测量仪、系统测试软件，联轴器，垫块，弱电控制柜，电脑，打印机及相关连接件等组成。
曳引机测试系统示意图
　　如上图曳引机测试系统示意图所示，测试台系统采用测功机作加载器；采用转矩进行曳引机扭矩转速测试；采用电量变送器——进行电梯曳引机电参数测试，以完成电压测量、电流测量、测量、功率测量、频率测量；配置温度子站、振动子站等设备可完成温度、振动等参数测量；根据相关要求设计电梯曳引机测试软件，上位机可直接输出曳引机测试报告。
　　基本测试项目如下：
　　1. 负载特性试验；
　　2. 电机过载(堵转)转矩；
　　3. 空载试验；
　　4. 效率试验；
　　5. 制动力矩试验；
　　6. 温升试验；
　　7. 制动器制动性能试验。
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曳引轮(Driving Sheave)
1.以钢丝绳曳引的电梯其轿厢和对重是用曳引钢丝绳绕着曳引轮并且悬挂在曳引轮上的,利用他们之间的摩擦力使轿厢上下运动.常用的曳引轮绳槽形式有半圆槽,带切口半圆槽,V形槽.钢丝绳的缠绕方式分为半绕式(包角小于180度)和全绕式(最大包角可达330度).曳引轮直径要大于钢丝绳直径的40倍,一般在45~55倍之间.
2.曳引钢丝绳及绳(hoist rope and fastenting)电梯用曳引钢丝绳常采用锥套用回环结构方式,再浇铸巴氏合金连接,连接处的强度不低二钢丝绳自身强度的80%.关于钢丝绳安全系数的规定如下:使用三根以上的曳引绳,安全系数要大于12;二根以上的曳引绳,安全系数大于16.
3.曳引机底盘(Traction Machine Suport)曳引机底盘是连接电动机,制动器,减速箱的机座,由铸铁或型钢与钢板焊接在一起.曳引机各部件均装配在底盘上,底座又固定在指定型号的两个平行且具承重作用的工字钢上.
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问题：  &#xe6
[填空题] 电梯上常见的三种曳引轮槽包括__,V型槽和半圆型切口槽, V型槽对钢丝绳的磨损大,一般很少使用.
唐代诗人_______的作品具有丰富的社会内容、强烈的政治倾向、崇高的爱国爱民精神，在文学史上素有“诗史”之称。
制动器线圈的温度应控制在_以下,最高不得大于105度
中国文学史上往往将代表《诗经》的_______和代表《楚辞》的_______并称为“风”“骚”。
提高电梯曳引能力的途径有增加摩擦系数、_、增大轿厢自重。
1885年元月，为纪念中法海战中阵亡将士，时任船政大臣裴荫森拨银900余两建立昭忠祠，请问昭忠祠在福州民间亦称作什么？ ["A、阵亡祠","B、忠烈祠","C、英雄祠","D、英烈祠"]
电梯上常见的三种曳引轮槽包括__,V型槽和半圆型切口槽, V型槽对钢丝绳的磨损大,一般很少使用.
参考答案：半圆型槽
●&&参考解析中铝长城建设有限公司 李德华 450041
摘要：曳引式电梯是垂直交通运输工具中使用最普遍的一种电梯，本文结合了笔者工作经验对曳引式电梯的工作原理及电梯轮槽磨损的不同要求提出了一些看法。电梯曳引轮轮槽磨损对电梯曳引力有较大影响。做好电梯检验检测工作有助于对电梯运行事故的有效控制。
关键词：曳引式电梯；工作原理；轮槽磨损；检验检测；
&&&&&&& 1曳引式电梯工作原理
&&&&&&& 曳引机是由安装在机房的电动机与减速箱、制动器等组成，是曳引驱动的动力。曳引钢丝绳通过曳引轮一端连接轿厢，一端连接对重装置。为使井道中的轿厢与对重各自沿井道中导轨运行而不相蹭，曳引机上放置一导向轮使二者分开。轿厢与对重装置的重力使曳引钢丝绳压紧在曳引轮槽内产生摩擦力。这样，电动机转动带动曳引轮转动，驱动钢丝绳，拖动轿厢和对重作相对运动。即轿厢上升，对重下降；对重上升，轿厢下降。于是，轿厢在井道中沿导轨上、下往复运行，电梯执行垂直运送任务。
&&&&&&& 轿厢与对重能作相对运动是靠曳引绳和曳引轮间的曳引力来实现的。这种力就叫曳引力或驱动力。电梯的曳引条件应符合：T1/T2&C1&C2&ef&式中，T1/T2-1.25倍额定载荷电梯轿厢位于最底层站时曳引绳两边最大静拉力与最小静拉力之比，或空载电梯轿厢位于最高层站时曳引绳两边最大静拉力与最小静拉力之比；C1-动力系数或加速系数（与加减速度有关）；C2-使用磨损后曳引轮轮槽变化的影响系数；e-自然对数底；f-曳引绳在曳引轮轮槽中的当量摩擦系数；&-曳引绳在曳引轮上的包角，rad。
&&&&&&& ef&限定了T1/T2的比值，ef&大，则表明T1/T2的允许比值大和（T1-T2）的允许值大，也就是表明电梯曳引能力大。
&&&&&&& 从曳引公式可知，曳引能力与曳引钢丝绳在绳槽中的当量摩擦系数和曳引钢丝绳在曳引轮上的包角有关。各种不同形状槽形的当量摩擦系数是不同的。V型槽的f最大，半圆槽的f最小，而半圆切口槽介于上述两种槽形之间，f随着&角的加大而加大，但在绳槽磨损时，&角基本不变，所以目前采用最多的也是半圆切口槽。半圆槽通常用于复绕的曳引轮。
&&&&&&& 2曳引轮轮槽磨损分析
&&&&&&& 随着电梯使用时间的越来越长，曳引绳和曳引轮轮槽的摩擦磨损也更加严重。造成曳引轮绳槽的磨损，是由于曳引绳与曳引轮绳槽间产生滑移，滑移量越大磨损程度也越大。
&&&&&&& 总的滑移量S应由两部分组成：
&&&&&&& （1）由曳引绳的弹性拉伸应变所引起的滑移量S1。假设曳引轮两边钢丝绳的张力为T1和T2，其中T1&T2，则当电梯运行时，在T1侧钢丝绳弹性伸长增大，当转到T2侧时，由于T1&T2，弹性伸长随之减小，因而引起钢丝绳在槽内产生滑移，方向朝着张力大的一侧，使得绳在槽中蠕动。这是钢丝绳和曳引轮绳槽不断磨损的主要原因之一。很明显，假设曳引轮各绳槽的硬度相同，当6根曳引绳两侧张力T1与T2基本一致时，曳引轮各绳槽的磨损量也应基本一致，但很可能在电梯安装调试时，某根钢丝绳的张力T&与其余钢丝绳张力相比超过了允许的误差，亦即T&1/T&2&T1/T2，则绳在槽中的蠕动距离也相应加大，由此造成该绳槽的磨损比其余5槽尤为严重。
&&&&&&& （2）曳引绳对绳槽的压力引起的滑移S2。曳引型电梯安全运行的保证就是曳引轮与曳引绳之间有足够的摩擦力，以曳引条件较为恶劣的空载轿厢下行推断，当轿厢突然以减速度紧急掣停时，曳引轮两侧张力差超过防滑极限，从而引起绳在槽中的滑移。当某根钢丝绳的静拉力比T1/T2大于其余钢丝绳时，该根钢丝绳的滑移更严重;随着电梯的频繁起动、制动，绳槽磨损使其直径越小，滑移越严重，磨损也越趋于恶化。一般来说，当曳引轮绳槽磨损相差越过曳引绳直径的1/10时，就应该更换或重新加工曳引轮了。
&&&&&&& 总的说来，曳引轮绳槽的磨损是由于曳引绳在绳槽中的相对滑移所造成的，滑移量越大，磨损也越严重；而曳引绳相对绳槽的滑动又取决于曳引轮两侧曳引绳的张紧力比，随着曳引绳在绳槽中张紧力比的增大，滑移量也增大。
&&&&&&& 某电梯维保公司就在电梯维保中采用在钢丝绳上划线的方法来确定是否曳引绳张紧力不均匀。维保人员先在电梯轿厢和对重在井道中持平位置时，在机房用粉笔在所有曳引绳上画上标示线，然后电梯从顶层到底层正常运行一周，之后再将轿厢和对重慢车移动到持平位置，观察所作标示线，从而找出哪根曳引绳张紧力比相对较大。
&&&&&&& 3检规相关条款的理解
&&&&&&& 2002年施行的电梯监督检验规程规定，曳引轮轮槽不应有严重不均匀磨损，磨损不应改变槽形。据此理解，轮槽可以有较严重磨损，但是如果磨损不均匀就必须对轮槽进行处理。在外观上，磨损不应改变槽形。就是说如电梯监督检验规程还对曳引绳张力做出了规定，电梯监督检验规程第5.2条规定，曳引绳张力与平均值偏差均不大于5%。根据我们前面提到的分析，其实曳引绳张力不均是造成曳引轮轮槽磨损的主要原因，如果曳引绳张力控制得好，那么曳引轮轮槽出现不均匀磨损的情况会大大减少，这也增加了曳引轮的使用寿命。但是，日颁布的TSG T《电梯监督检验和定期检验规则&&曳引与强制驱动电梯》2.8条规定，曳引轮轮槽不得有严重磨损（适用于改造、维修监督检验和定期检验），如果轮槽的磨损可能影响曳引能力时，应当进行曳引能力验证试验。笔者认为，这条的更改与上一版检规变动较大，并且，本版检规取消了原来对曳引绳张力不均的要求。那么，对曳引轮轮槽磨损严重与否的判定条件变为曳引能力验证试验。即：空载曳引能力试验，上行制动试验，下行制动试验。超面积的载货电梯还需进行静态曳引能力试验。也就是说，在某种极端条件下，当曳引轮槽槽形改变后，只要满足上述试验的要求，同样可以视为曳引轮轮槽不影响曳引能力，满足使用要求。比如说某欧洲电梯公司通过增大包角（也就是ef&中的&）来增大电梯曳引能力，而曳引轮槽形设计为半圆槽，也能满足使用要求。而日本某品牌电梯则在曳引轮复绕的情况下同样使用半圆切口槽曳引轮。当然，在曳引能力的设计上还有诸如材质和比压等其他考虑因素。而曳引轮轮槽的不均匀磨损在新的检验规则中并没有被提及。既然这样，笔者认为，不均匀磨损就应该被认为是一种曳引轮严重磨损，也应该通过所要求的一系列试验进行曳引能力验证。
&&&&&&& 4结语
&&&&&&& 本文介绍了曳引式电梯的工作原理及轮槽对电梯曳引能力的影响，对新旧两版检验规则对曳引轮槽磨损的检验要求进行了对比，提出了笔者看法，与同行共勉。
［1］GB，电梯制造与安装安全规范［S］.
［2］陈家盛.电梯结构原理及安装维修.北京：机械工业出版社，2000
［3］姚秋亮.无齿轮曳引机用永磁同步电动机.中国电梯，2002 (6)
［4］陈家胜.电梯实用技术教程.北京：中国电力出版社，2006
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曳引轮绳槽磨损分析，曳引轮厂家型号，电梯曳引轮(图)
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曳引轮绳槽磨损分析 ，曳引轮厂家型号，电梯曳引轮，曳引轮绳槽磨损原因分析 由于设计、制造、安装及曳引系统本身各种原因，电梯在经过一段时间运行后，曳引轮上与曳引绳相接触各绳槽产生不同程度磨损，随着磨损程度日益增大，对电梯安全运行及舒适性造成一定影响。 下面以某厂在某地安装运行1台电梯为例探讨这一问题。该电梯在投入使用2年后，经常在运行中发出异常声响，并伴随轿厢抖动现象，乘坐舒适感较差。经检查，发现6根曳引钢丝绳中有1根张紧力变化极大，当轿厢运行至顶层时，该钢丝绳几乎不受力，轿厢重量全由其余5根钢丝绳承受，但当轿厢往下运行时，该钢丝绳张紧力越来越大，在运行至中间层站时，6根钢丝绳张紧力达到基本一致，但在轿厢接近底层时，该钢丝绳张紧力明显大大超出其余5根，表明其承受了绝大部分轿厢载荷。结果该钢丝绳绳头组合弹簧受到剧烈压缩并与绳头板相碰而发出“咔咔”声响，并使轿厢产生较大抖动。由于该根钢丝绳在运行中或是过松或是过紧，因而不能简单地将其调紧或调松。通过检查，发现曳引轮各绳槽已出现磨损且程度不一，其中张紧力异常钢丝绳所在绳槽与其余5槽相比，磨损尤其严重。经过塞尺测量，该槽在径向比其余5根多磨损了1.6mm，很明显这是造成该钢丝绳异常主要原因。 以该梯为例，已知曳引轮节径D=650mm，电梯垂直升降距离30m，而大致在中间层站各钢丝绳张力基本一致，则对于磨损1.6mm绳槽，若不计钢丝绳滑移，曳引轮每转1转，该根钢丝绳比其余5根要少移动10.1mm。照此推算，从6根钢丝绳张紧力基本一致中间层往上或往下运行15m时，这根钢丝绳则少移动74.2mm。因而为补偿这段行程，该根钢丝绳在下行时产生较大弹性伸长，并通过绳头板使轿厢产生一定程度倾斜。由于该根钢丝绳在较大范围内承受交变载荷，因而易于破断，造成安全系数降低，同时受其影响造成运行中轿厢倾斜及抖动，使乘坐舒适感大大降低。 根据实际情况，及时拆下该曳引轮，根据相应尺寸重新加工了各绳槽，使其节圆直径在允许误差内一致，并调整了各曳引钢丝绳张紧力，经过一段时间试运行电梯恢复正常。 下面分析造成曳引轮绳槽磨损程度不一原因。造成曳引轮绳槽磨损，是由于曳引绳与曳引轮绳槽间产生滑移，滑移量越大磨损程度也越大。
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