汽车安全试验，让吉利帝豪GL抢了风头
汽车有文化| 微信：Autocul 开启话题之前，必须得先把专业术语——C-NCAP弄明白。
C-NCAP(中国新车评价规程）是将在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布，旨在给予消费者系统、客观的车辆信息，促进企业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。 C-NCAP要求对一种车型进行车辆速度50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度64km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，最高得分为62分，星级最低为1星级，最高为5+。 为什么要刻意强调这个词语？原因有二：一是这个概念实在太复杂，并不是所有人都能理解透彻。二是这个标准真的很高，能够达到标准的汽车更是寥寥无几。 而在所有的标准测试中，“车对车垂直碰撞”无疑最具挑战性。毕竟，正面碰撞和侧面碰撞都是日常行车中高度危险场景，现实意义尤其重大。
可是，再高的难度，总要有第一个要迈出第一步。幸运的是，吉利帝豪GL充当了这个“第一”。可怕的是，这个“第一”，还有这样的定语：全球首次、完全公开。 不管有没有人信，反正我是不淡定了。“全球首次”、“完全公开”这样的字眼，怎么听都像噱头，无非是吸引眼球罢了。然而，我被狠狠的啪啪啪打脸，因为吉利帝豪GL成功了。 噢……MY GOD！ “车对车垂直碰撞”有多难，有多复杂，说出来都担心小心脏不能承受。
1未知性。在车与车碰撞中，车辆一定会发生旋转，这个过程对假人及车辆的损坏程度不可预计。 2冲击力极强。C-NCAP试验的碰撞台车重量是950千克，正碰车+假人的质量是1562千克，约为台车的1.7倍，动能更大代表当时冲击力更大，而车身重量更会加重测试难度，对车辆的安全要求更高。 3车身结构复杂。相较于普通实验中的碰撞台车，正碰车有着更为复杂的车身结构，侧碰车的B柱以及前后门将面对更大的挑战。 但是 法国作家罗曼罗兰说过这样一句话：真正的勇敢在于了解生活的真相以后，仍能勇敢的生活。 吉利帝豪GL就是这样的一个勇士！
按澳大利亚A-NCAP首席执行官James Goodwin的评价就是：“车对车垂直碰撞是汽车安全领域世界性高难度课题，从技术角度讲，要取得好成绩，对于车身刚性、焊接工艺、车身设计都有非常高的要求。此次吉利帝豪GL车对车垂直碰试验撞的成功，让我看到了中国汽车品牌在安全技术上取得的巨大进步。我相信，未来会有越来越多的中国汽车企业及技术研发机构，为世界汽车安全技术的发展贡献更大力量，我也非常期待能够与他们合作、共同去探索和解决各种重大汽车安全课题。” 当然，在这项引起广泛关注的车与车垂直碰撞试验中，吉利帝豪GL取得正面碰撞17.92分（满分为18分）、侧面碰撞18分（满分为18分）的成绩。这样的结果令人惊讶，却在意料之中。
由此可见，吉利帝豪GL进行的碰撞实验，不仅仅是对自家汽车安全性能的测试，更是一纸宣言：汽车主、被动安全技术的研发和产业化应用领域，中国自主品牌已经达到国际领先水平，而吉利汽车就是汽车安全领域探索的引领者。 或许，会有人说，这只是测试而已，只有参考价值，不能作为评定标准。我无法反驳，但可以换一个角度思考。 任何的试验都有两个原因：一是对产品的信心，二是对未来的认真。吉利帝豪GL也不例外。 此次吉利帝豪GL和C-NCAP联手进行的碰撞试验，虽然无法还原实际生活的场景，虽然无法完全模拟路上发生的事故，但这是个在更为苛刻的条件下的测试，也更能反映真实性，在带给车主更大安全感的同时，也反映出吉利汽车在未来汽车安全方面的探索。 在现今的汽车交通中，安全无疑是最值得关注的问题，而在所有的交通事故中，被称为“十字路口魔鬼碰”的车对车侧碰撞事故造成的伤亡最为严重。在这样严酷的事实面前，对汽车的安全性提出很高的要求。 在全球汽车行业中，汽车安全已经被赋予特殊的意义，给予了最特别的重视。但因为目前尚未有汽车安全第三方检测机构进行类似这种严苛的试验，所有吉利汽车创了汽车安全领域探索的先河，在汽车史上写下光辉的一笔。通过此次试验，吉利汽车的安全硬实力得到充分展示，为汽车安全领域提供了一份新的参考，同时也证明中国自主品牌汽车在产品技术和文化方面已经提升到全新的高度。从这个意义上讲，吉利汽车的试验不仅仅是一次对产品的测试，更是中国自主品牌在超越其他品牌产品力上的突破口，完全可以担负起中国自主品牌在汽车安全领域的引领者责任，从而对诸多汽车品牌带来新的发展方向和探索方向。
如今，这次“全球首次”、“完全公开”的车与车垂直碰撞试验已经获得成功，那么下一步，吉利汽车又会带给什么？ 先不告诉你，不关注吉利汽车，错过可怨不得别人。
“汽车有文化（微信ID ：Autocul）,主编周海滨，换个角度看懂汽车，有影响力的汽车文化传播平台。给你不一样的汽车解读，汽车圈多位大咖联合运营。关注汽车有文化，每天文化一点点。
03-22 18:13
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&于& 13:09&发表在&没遇到，每次上课都是一包烟，教练都对我点头哈腰的，每次都让我多开几圈结束后。那个好的！！
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学车的时候&和教练关系好！吃过几顿饭&送过一条烟！考试直接给后面！！3个月驾照拿出！
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不会当时厉害的人很多&很多都是代考的！我去考试就遇到过！全是不会开的&照样驾照拿的出！！现在的话&有难度！！！
tfj’yy’y=-
&于& 11:23&发表在&10年以前学的车，教练没说的这么嚣张，不敢嘚瑟你们驾校比较高级&
tfj’yy’y=-
&于& 13:09&发表在&没遇到，每次上课都是一包烟，教练都对我点头哈腰的，每次都让我多开几圈结束后。你是驾校校长的亲戚不？
tfj’yy’y=-
&于& 16:15&发表在&学车算是比较早，&学车时教练比较不错（我占用他的课时比较短），因为第一个教练教的不错，没给我报上科二，直接换了一名教练年纪长些的，对我也算不错，提前按排考的科二、科三也很快，科三当时统一由驾校给交警队管执教的人200好处费(没过，可以继续考，保过，如果不交这钱，科3免费考两次，之后是100元考两次，时间由驾校统一安排)，从报名到领证好似不到40天。再说下锦州当地的大些的(有规模的驾校)，教练算是持证上岗，他们在大些的驾校能拿到不错的底薪，而每带出一名学员，会得到一笔提成，正常考完科1，就由学员选择教练，是以学员为主(教练最多一期带40人，满了就不再给安排学员)，好的学员（年轻的学员在...规模大的驾校虽然收费更贵，但是更规范一些，小驾校各种乱收费。
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&于&&09:31&发表在&规模大的驾校虽然收费更贵，但是更规范一些，小驾校各种乱收费。我说了一堆，有点跑题，但想说的是教练的收入从那里来，大的驾校，生源比较多，工资也不错，每位学员在取证时，都会给教练提成(从所交学费里扣)，在我们当地有比大客司机高2倍以上的工资，&他们怎么还敢不保住饭碗。。。有举报，很容易被冷处理，不给分配学员或直接开除。反而是小的驾校，生源不能保证，教练的素质水平要求的也低，只能降价来吸引大家来报名，而教学员时，小规模驾校的监管也不行，良莠不齐造成被潜的机率更大些。最终很容易造成即没省钱，还受了不应当受的气。很庆幸，当时自己考驾校时没通过找熟悉介绍去考证，没省那500块钱，当时考驾照时花了1500，锦州很多小的驾校是900——1200元，看到如今都4000起的价格，没想到驾照升值比房价还要快了。。。。
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&于& 09:52&发表在&我说了一堆，有点跑题，但想说的是教练的收入从那里来，大的驾校，生源比较多，工资也不错，每位学员在取证时，都会给教练提成(从所交学费里扣)，在我们当地有比大客司机高2倍以上的工资，&他们怎么还敢不保住饭碗。。。有举报，很容易被冷处理，不给分配学员或直接开除。反而是小的驾校，生源不能保证，教练的素质水平要求的也低，只能降价来吸引大家来报名，而教学员时，小规模驾校的监管也不行，良莠不齐造成被潜的机率更大些。最终很容易造成即没省钱，还受了不应当受的气。很庆幸，当时自己考驾校时没通过找熟悉介绍去考证，没省那500块钱，当时考驾照时花了1500，锦州很多小的驾校是900——1200元，看到如今都...老早以前，司机还是一个职业，现在开车几乎成了必须会的一项技能了，很多孩子高中毕业一成年，家长就赶紧催着把驾照学了，所以驾校学费越来越贵，完全不用担心没生意。
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&于& 10:01&发表在&老早以前，司机还是一个职业，现在开车几乎成了必须会的一项技能了，很多孩子高中毕业一成年，家长就赶紧催着把驾照学了，所以驾校学费越来越贵，完全不用担心没生意。曾经的职业，现在变成了一个技能，曾经是脚踩两块铁，到那哪是切（切——轻意，锦州方言，客人的意思），现在基本都是车上等，各单位的司机也是与保安一样的最基层的工作员了。。。。
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你们都爽歪歪啊。
我在部队学的，半年时间。
前面一个月学理论。
光倒车移位二十天，还有载重驾驶；拉黄沙、水泥。
还有修理，组装拆卸发动机、底盘、大架、基本上把车拆了从新再组装。
&于& 09:52&发表在&没遇到，科目二三都学得太快，教练还安排我插队考试以前部队学的慢。
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