【沥青路面修补材料】_沥青路面修补材料品牌/图片/价格_沥青路面修补材料批发_阿里巴巴
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沥青路面修补工艺？需要准备什么材料的？有什么的方法？
沥青路面修补工艺？需要准备什么材料的？有什么的方法？
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建筑防水涂料种类：&第一类溶剂型涂料:这类涂料种类繁多，质量也好，但是成本高，安全性差，使用不是很普遍。&第二类是水乳型及反应型高分子涂料:这类涂料在工艺上很难将各种补强剂、填充剂、高分子弹性体使其均匀分散于胶体中，只能用研磨法加入少量配合剂，反应型聚氨酯为双组分，易变质，成本高。&第三类塑料型改性沥青:这类产品能抗紫外线，耐高温性好，但断裂延伸性略差。&沥青防水涂料品种有:&防水乳化沥青涂料，主要用于建筑物的防水;&有色乳化沥青涂料，用于屋面的防水;&阳离子乳化沥青防水涂料，主要用于水泥板、石膏板和纤维板的防水;&非离子型乳化沥青防水涂料，主要用于屋面防水、地下防潮、管道防腐、渠道防渗、地下防水等;&沥青基厚质防水涂料，主要用于屋面的防水;&沥青油膏稀释防水涂料，用于屋面的防水;&脂肪酸乳化沥青，用于屋面的防水;&沥青防潮涂料，用于屋面的防水;&厚质沥青防潮涂料，可做灌封材料&膨润土乳化沥青防水涂料，用于屋面防水、房层的修补漏水处、地下工程、种子库地面防潮;&石灰乳化沥青防水涂料，主要用于屋面防水和建筑路面防水;&氨基聚乙烯醇乳化沥青防水涂料，主要用于防水涂层;&丙烯酸树脂乳化沥青，可用于修补和变质的沥青表面，如道路路面的防水层;&沥青酚醛防水涂料，主要用于屋面、地下防水;&沥青氯丁橡胶涂料，用于屋面的防水。
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& 如果沥青道路路面出现了裂缝，对其进行修补，可以选择沥青，也可以选择，沥青路面裂缝用什么材料修补较好，这主要还是得根据裂缝实际情况来决定，咱往下接着说。
& 就目前沥青道路路面裂缝的维修方式来说，主要就两种，一种是采用道路密封胶进行灌缝处理，一种是采用沥青进行粘贴处理。
& 在以前，比较传统的方式是采用灌缝的方式，那时刚传入国内，知道的人很少，价格也很贵，由于普通的基质沥青能本地取材，容易获取，而且价格便宜，一般都是采用普通沥青在冬季裂缝宽度最宽的时候对裂缝进行灌封处理，此种方式成本低但效果差，一般在冬天最冷的时候就不管用了，等于是没有处理，所以后来许多国内企业有的代理国外的，有的自己研发，研制出了适合于国内道路的道路密封胶，所以在灌缝时，还是用道路密封胶靠谱，道路密封胶又叫道路，行业标准上称之为&路面加热型密封胶&，是对普通基质沥青性能进行改良处理的，低温不脆裂、高温不流淌。
& 再到后来，研究人员发现，由于采用灌缝的工艺，在开槽时会对路面造成人为的二次损坏，而且灌缝设备投入大，封路时间长，施工成本高，逐渐的，许多企业开始研发施工便捷的、不伤害路面的沥青，这种不需要设备投入，一个普通工人10分钟就能达到熟练程度，人均每天能完成裂缝修补600米以上，对于一些裂缝宽度低于8mm的裂缝，建议还有采用沥青此种方式，修补后的裂缝外观整洁美观度好，使用方便。
& 北京也算是走在了行业前列，作为和行业标准的起草单位，道路密封胶和嘉格伟业沥青贴缝带均获得了三方权威机构的检测，价格合理，关键质量可靠，现在市场上的很多，一定要仔细甄别，选择质量和信誉有保证的。
下一篇：上一篇： 高速路面出现了裂缝为什么都用道路密封胶而不用普通沥青、乳化沥青这些材料呢？
基质沥青加热到一定温度后（约150℃），加入植物沥青，继续加热至160℃以上；达到温度的沥青混合物进入专用搅拌设备，同时按比例加入废胎胶粉，三种材料混合后进入反应装置，加入专用添加剂，继续加热到160℃以上；进行指标检测，如合格即可提供给用户。生物沥青是黑色粘稠状液体或膏状物，目前主要有二大来源：一是利用植物油脚提炼植物沥青，二是生物化工法炼制植物沥青。现主要用于生产铸造粘结剂、橡胶软化剂、水泥预制隔离剂、黑色印刷油墨、沥青涂料、涂料、表面活性炭、皮革助剂及重质燃料等等。贴缝带，用于路面裂缝修补，以改性沥青或改性沥青与纤维为主要原材料制成的带状材料，又称填缝带、压缝带等，采用贴缝技术较好的弥补了填缝和灌缝技术的不足。RA为RESIN ALLOY（树脂合金） 的缩写。所谓树脂合金，并非指真正含金属元素的高分子化合物，而是指不同种类的高聚物，通过物理或化学方法共混，以形成具有所需性能的高分子混合物新材料。在树脂合金中，不同高分子的特性可以得到优化组合，从而显著改进材料的性能，或赋予单一材料原不具有的性能。道路路面沥青贴缝带，用于路面裂缝修补，采用重交道路改性沥青高聚合物为主要原材料制成的带状材料，又称填缝带、嵌缝条、贴缝胶等，该产品单道施工，10分钟学会施工，只需揭膜、粘贴、压实三步完成，无需专用设备，粘贴完即可开放交通，施工绿色环保，快捷。冷补料是目前使用较多的一种路面坑槽填充料。但现有的冷补料在使用时存在着如下缺点：(1)配方设计不够合理、科学，成本较高；(2)修补质量不好，造成重复修补，浪费材料及人工费；(3)在使用过程中发现坑槽修补完以后强度低，耐久性差，大部分使用不超过三个月，个别的只使用几天就会脱落，浪费了大量的原材料，增大了施工单位的工程量，也造成了非常大的经济损失。
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技术支持：电话 5正在初始化报价器沥青路面修补材料用哪种比较方便？3个回答秀气的海BC型水泥路面修补料修补，此种方法与水泥路面上加铺沥青比较有4大优势：
(1).能节约一部分用于前期修补的资金
(2).薄层修补使用寿命长
(3).道路承载能力高
(4).粘结力远远超过沥青
后期养护省时省力，无需反复修补。
baka金次53你好，根据你的问题来告诉你的就是其实沥青路面修补材料的混凝土修补材料，具有较好的耐久性、无收缩、快硬，修补后可以快速通车，特别适用于水泥混凝土表面薄层修补，水泥混凝土路面快速修补材料聚合物和添加不同的复合外加剂和特制骨料，使其具有无收缩、流动性大，高强等特性。
晚晚_WsjS3铺路用沥青材料主要可分为地沥青和***两大类。地沥青是天然生成的沥青材料，包括天然沥青和石油沥青两种，在使用前虽经人工加工，但除氧化、硫化等缩聚作用外并未明显改变原来的化学性质；这一类材料含有较多的环烷烃成分；地沥青的路用性质一般优于***。现代铺路用的主要为石油沥青，但有些地区也采用或掺用天然沥青，如拉丁美洲特立尼达岛生产的“湖沥青”，中国新疆等处也有天然沥青矿藏。
热门问答123456789101112131415161718192021222324252627282930相关问答3个回答微笑生活455你好，其实陶瓷修补材料主要是黏土以及修补剂，修补剂都是一些有机材料的，然后再用一定的颜色涂料再涂抹就行了，很简单。
5个回答徐飞捷502胶水，很细很细的木屑粉，400#沙子，同色油漆。先倒502进要修复的地方(注意不要过量)后尽快放木屑粉，压实，再倒点502让它更密实，几分钟后就可以打磨了上色了。注意:倒50...4个回答太阳泪_2493修补蜡笔，修补腻子简单方便2个回答猴呵蚜24青砖瓦研成细面1份，干熟石灰0.4份，花生油0.3份，搅拌均匀按造型制作粘接即可。室温静放3----4天。4个回答琴翼之家修补蜡笔，修补腻子简单方便2个回答猴始旱0　　瓷器修补的五种材料配方：
　　配方一： 石膏粉（CaSO4、2H2O）是文物修补常用的材料色白质细，凝固时间短。
　　1、石膏粉30%、环氧树脂70%，质细白...4个回答小宁哥哥2852修补蜡笔，修补腻子简单方便4个回答御风踏飞燕5810解决漏水的问题，大家普遍用到的是防水涂料，防水涂料涂抹在裂缝的表面即可防止雨水渗透到内墙。另外可用SBS改性沥青-聚酯膜卷材，聚酯膜SBS-3mm，铺设卷材。屋面防水卷材，除SBS...3个回答低调晓东混凝土表面修补材料,主要有水泥基修补材料,环氧树脂修补砂浆,裂缝灌浆材料,包括水玻璃系列,木质素类,丙凝,丙烯盐酸类,聚氨酯类,环氧树脂类
1个回答恠氺徔湄外墙裂缝修补看缝隙的大小，微细裂缝可以用修补膏搅拌均匀后直接进行修补，较宽较深的裂缝可以用修补剂搅拌水泥沙子来修补，然后再用腻子局部修补打磨论文发表、论文指导
周一至周五
9：00&22：00
关于沥青路面坑槽修补工艺
　　【摘要】 中国论文网 /2/view-4578545.htm　　根据沥青混凝土路面坑槽破坏的机理以及沥青路面坑槽修补的最终目的，结合高速公路日常养护中坑槽修补的各种材料和工艺的应用研究，提出获得理想维修效果的具体要求。 　　 【关键词】 沥青混凝土;机理; 修补; 　　中图分类号：P632+.6 文献标识码：A 　　1、引言 　　目前国内大部分高速公路路面都采用沥青作结合料铺筑面层的路面，即沥青路面，它是柔性路面。和其他材料的路面相比，虽然铺就沥青路面的成本要相对高些，但是从环保的角度看，以及后期维护保养上，沥青路面比混凝土路面要具有优势。混凝土是不可回收的，大面积的使用混凝土路面在废弃后会加重环境负担，而沥青路面是要不发生化学反应，是可以反复进行利用的，有效的提高了资源利用率。在后期维护上沥青路面如果有部分损害，可以进行重建和补填，不需要像混凝土路面那样大规模修建。 　　2、坑槽破损和维修机理 　　2.1、坑槽破损主要表现形式 （1）表面层产生坑槽由于沥青路面上面层混合料局部空隙率较大、沥青与石料问的粘附力不强，路表水（雨水或雪水）进入并滞留在表面层沥青混合料中，在行车荷载尤其是重载车辆的不断作用下，产生的动水压力使表面层的沥青从石料表面剥落下来，沥青路面便会出现局部松散破损。散落的石料被车轮甩出，路面自上而下逐渐会形成坑槽。这类坑槽通常深度为2～5cm，在中国沥青路面早期破坏中是各类坑槽中最早产生，也是产生数量最多的一类。 （2）表面层和中面层同时产生坑槽当沥青路面表面层和中面层都是空隙率较大的半开级配沥青混合料，而底面层为空隙率较小的密级配沥青混合料时，路表的自由水较易渗入并滞留在表面层和中面层内。行车荷载的作用使得中、上面层内的沥青剥落，沥青混合料失去粘结强度，导致路表面产生网裂、形变（局部沉陷）和向外侧推挤，并最终出现粒料分离。粒料被行车作用带离，最终形成坑槽，此类坑槽完全形成后深度一般为8-10cm.由于近年来高速公路的中上面层均采用密级配混合料，同时对预防性养护的重视，对坑槽及时修补，因而此类坑槽产生数量不是太多。 （3）底面层和基层问产生坑槽此类病害容易发生在翻浆现象非常严重的路面，在重载车辆作用下，自由水产生很大的压力冲刷基层混合料表层细料，形成灰白色浆。在动水压力和孔隙水压力的反复作用下，使得整个面层范围内的基层粒料出现松散，并反射到面层，形成恶性循环。最终会导致坑槽出现。这类坑槽完全形成后通常深度都大于10cm，并且绝人多数都在车流量较大的行车道上或重载车辆较多的道路上。发生该类病害时，通常基层也已严重破坏，而且在形成坑槽之前路面亦表现出其他破坏现象而需要治理。因而该种病害相对来说很少。 （4）桥面铺装层等构造物产生坑槽由于水泥混凝土梁与沥青铺装层的材料差异较大，层问粘结处的变形不一致，为了减少桥面的水损坏，对桥面防水层和粘结层的要求越来越高。但由于种种原因，使得层间局部粘附性较差，并出现分层，使得沥青铺装层在车辆荷载和水的共同作用下形成剥落和税皮，最终产生坑槽。在日常养护中，桥面翻浆现象比较严重，每次连续雨天过后桥面容易出现坑槽，由于桥面铺装层一般在10cm，因而该类坑槽相对来说都不算深，约3-5cm.  　　2.2、沥青路面出现坑槽的原因分析来源：考试大的美女编辑们（1）沥青路面混凝土层透水：部分施工单位没有按照设计施工要求，为节省成本在沥青路面混凝土层填充粗料，导致粗料多细料少，空隙率远远大于国家要求。在投入使用后，尤其是在多雨季节，会出现透水现象，这是路面形成坑槽的诱因之一。 （2）基层强度不足：在沥青路面施工过程中，由于机械故障或工人操作方法不当，致使基层混合料出现离析，局部基层强度达不到设计和施工的要求。如果在一般路段上，碎石基层就会出现离析现象，就造成局部粗骨料过于集中，密水性太差。 （3）沥青混凝土层与基层之间局部出现干扰层：由于基层局部的浮土、浮浆清扫不干净，施工过程中，局部产生隔离层，如果相对应位置的沥青混凝土层漏水，就会形成泥浆包，导致路面的抗剪能力和抗压强度都达不到设计要求，在车辆压力的反复作用下就会导致泥浆喷涌出来。 　　 2.3、沥青路面坑槽的维修机理沥青路面对坑槽破损影响路面的表面功能和使用性能。对安全的影响。坑槽及时修补的功效，总的来说可以概括为如下几点： （1）恢复沥青混凝土路面的表面功能，恢复行车的、平顺性和舒适性。 （2）坑槽的破坏减薄了结构层，及时修补能恢复路面的局部强度和承载能力。 （3）弥补坑槽破损处原有路面的强度和耐水性的不足，具有明显的补强作用。 （4）改善破损处承受车辆和水等外部荷载的进一步破坏扩展，做到防治结合。 　　3、沥青路面坑槽修补方法来源：www.examda.com3.1、沥青路面坑槽修补工艺大体分为三种 　　冷料冷补工艺、热料热补工艺和热料冷补工艺，每种方法都有各自的特点，适应的情况也不同，施工人员要根据实际情况选择相应适当的方法。 （1）路面的冷料冷补工艺主要适用于应急性维修，首先要将坑槽内的污物、泥浆等清除干净，将调配好的冷补料倒入坑槽，铺涂均匀，要保证坑槽内的冷补料材料充足，但不要漫出坑槽。再使用路碾机压实路面，比较深的坑槽要进行封层填补冷补料和分层压实。如果修补的压实度达不到要求，投入使用后会出现路面下沉现象，此时须将进一步填充冷补料再压实，所以在实际操作过程中为避免出现下沉的现象，通常用冷补料填充的坑槽要比周边路面高出5～10mm.冷补工艺操作时间短，修补10分钟后即可投入使用。它还有施工方便的优点，但是修补后的材料与原路面的粘结性不好，在雨水冲刷和行车载荷作用下，修补后的路面寿命通常2个月后要再次进行修补。这只是一种临时性的修补措施，可以及时解决影响安全的路面破坏。 （2）随着养护设备机械程度的发展，该地区逐步开始采用热修技术，热修补技术比冷个修补技术更能满足质量要求，热修补技术的原理是应用辐射加热的方式加热沥青路面坑槽处，使沥青材料回复熔融状态，使沥青再生，再填充新料，使用压路机将路面压实，能够达到比冷修补更好的修护效果。但是施工的时间要比冷修补周期长，而且成本也相对高些。热修补技术通常需要配备昂贵的修护设备，原始性投资较大，但是每次修补的原料叫低廉，通常修补后的坑槽路面科再次使用一年以上时间，有些地方还可以达到永久修复的水平。这种修护技术适用于具有独立养护职能的高速公路养护单位，可以发挥长久优势。 （3）热料冷补工艺适合雨季对相应的受损路面进行抢修，沥青路面在投入使用后如果碰上雨季就会出现大量坑槽现象，如果不及时进行修补，这种坑槽就会恶化，严重影响路面的使用。热料冷补工艺的原理是暂时使用冷补料沿公路沿线填充坑槽，用压路机压实，使路面暂时满足通车要求，等雨停后再用热修补的技术设备-辐射加热的方式在坑槽处应用热修补技术原理修补沥青路面的坑槽。这种工艺结合了两种修补技术的优点，使路面的修补不受时间和温度的限制。 3.2、坑槽修补材料的研究 （1）坑槽冷修补材料这类快速补路材料呈黑色颗粒状固体，有石油溶剂气味。不溶于水，无腐蚀性，符合环保要求。一般有2种集料规格。第一种主要骨料粒径为8-10mm，可用来修补深度在30mm以上的坑槽：另一种主要骨料粒径为3-5mm，可用来修补深度在30mm以下的坑槽。 该种材料无需加热或搅拌，无需特别工具或技能，操作简单方便，自由流动性高，与其他材料粘结性强，可以在低温、酷暑等气候下实现对路面坑槽的24h修补。修补完工可立即开放交通，解决了传统路面因受养护期、气候、材料最低购买量的制约，而使路面坑槽不能及时修补。或者在修补过程中严重影响交通的固有弊病。其一般为桶装，密封桶装储存可长达10个月以上。开桶后，用剩余料不会短时硬化固结，在1个月内仍可正常使用。 （2）坑槽热修补材料用于日常养护的热修补材料主要为各种规格的沥青混合料，由于一般的坑槽只有5cm左右，为了保证修补处的压实度，不发生离析现象。根据实际经验，选择日常用的热料规格主要为AC-16或AC-13及添加改性剂的这类粒径较小的集料。3.3、坑槽常见类型
　　（1）路面厚度不够性坑槽 路面下基层局部标高控制不严，导致沥青上面层个别地方厚度不够，在行车作用下，该处首先破损，形成坑槽。 　　（2）粘结层不牢坑槽 混合料拌和摊铺时，下层表面含有泥、灰等杂物，使上下层不能有效粘结，而形成坑槽，如桥面上形成的坑，这类坑槽修补二次损坏频率较高，一般应在底层先打入砼上面层再用沥青料填补修复。 　　 （3）水损害性坑槽 这种坑槽是沥青路面早期破坏中最常见的坑槽，水损害破坏往往是从沥青面层的中面层开始的。水分进入沥青路面，滞留在中面层，当集料与沥青膜剥离后，沥青混合料不再是一个整体，集料在荷载的作用下，对基层产生了力的作用，基层的局部松落形成灰浆，从路面的缝隙向上挤出来，在沥青路面上形成白色的唧浆。如此循环不断，形成了水损害性坑槽。 　　 （4）运营期间车辆造成的坑槽 柴油、机油滴漏在路表面上，沥青被稀释后，粘结力降低，集料散失形成坑槽；钢圈或车辆运输的重物，刮撞形成的坑槽；千斤顶顶出的坑槽以及火烧形成的坑槽。 　　（5）基层、底基层损坏产生翻浆形成的坑槽 　　3.4、维修方式 　　 （1） 直接填料式坑槽维修技术 填料式坑槽维修的特点是及时性、广泛性、临时性。适用于不同的季节，要求维修设备简单，维修时间短。他的操作方法是把坑槽内的杂物清理干净，直接填充沥青混合料经过碾压成型。 　　（2 ）挖填式坑槽维修技术 挖填式坑槽维修是目前公路小修保养中最常用的维修方法，它是将不规则的病害坑槽，用专用工具切逢机，将病害路面与好的沥青路面的结合部作彻底分割。切割成规矩的长方形或正方形，并且将病害路面的底部处理彻底，一直挖到完好底面部分。这样处理过的坑槽比较彻底。在处理后的坑槽表面喷上薄薄的一层改性乳化沥青，再添入热沥青混合料。然后碾压成型。 　　 （3）预热式坑槽维修技术 预热式坑槽修补技术主要是通过养护王修补车上的发电机发出的电源，带动红外线加热墙对沥青路面的坑槽进行加热处理。使坑槽部分实行热再生，然后根据现场情况再加入新料，摊平后进行碾压成型，开放交通。 　　 3.5、修补工艺的寿命周期费用分析（1）冷修补技术根据养护的大量实践，对于冷补材料修补坑槽，可以充分发挥施工方便、开放交通快的优点，但由于与原路面较薄弱的粘结性，在行车荷载和雨水的不断冲刷下其最终的修补寿命通常达到2个月左右即需要再次处理。对于50 cmx50 em的表面层坑槽，通常需要一桶25kg的冷料。这是一种应急性的修补措施。可以解决临时性的影响安全的坑槽修补。但作为全线的日常使用，相对来说价格偏高。（2）热修补技术就地热修补技术通常需要配备较昂贵的修路设备，一次性投资较大，但是每次的原始材料成本非常低，相当于沥青混合料的材料价格加上所耗费的液化气价格，通过对路面病害修补的合理安排、统筹规划，日常养护成本将可以降到最低。通常采用热修补技术修复的坑槽能达到1年以上才需要再次修补，而有的已达到了永久性修复的水平。对于具有独立养护职能的高速公路养护单位，采用大型热再生修路设备，无论从经济效益，还是公路养护质量，均具有明显的优势。 　　（3）这种方式存在三大弊端： 　　、维修成本高； 　　、小面积、小范围的路面破损得不到及时维修，往往导致周边的沥青路面状况急剧恶化，破坏面积迅速扩大，当有降水时，很可能发生结构性破坏，造成不应有的损失 　　、修补用的沥青混合料质量差，无法保证工程质量，往往需要反复修补，直至对路面进行大中修。 　　 （4）对策： 　　使用性能优良、施工便捷、价格合理的冷铺沥青混合料进行沥青路面修补是路面养管技术的发展方向。这样既能使路面养护维修工作做到及时、方便，又能大幅度降低维修费用。高速公路沥青路面维修养护工作对这种材料的需要更为迫切。 　　 3.6、冷补沥青混合料的分类 　　（1）以乳化沥青作为胶结料的混合料。 　　用作冷补材料的乳化沥青与普通乳化沥青不同，它的油水比较大，贮存稳定性要求较高。一般不能长期贮存，混合料的强度形成需要一定时间且强度较低，温度较低时尤其如此，负温条件下不便使用。再者，生产这种乳化沥青要求有较高的技术水平，技术环节多并且不易掌握。 　　（2）以聚合物预聚体为主要添加剂的混合料。这类混合料的技术性能主要依赖于预聚体的种类及其固化方式。混合料价格一般较高。由于混合料中的胶结料含有比例较高的轻质油分（如柴油），所以其贮存稳定性较好，但是会对混合料的强度和耐久性带来不利影响。 　　（3）以轻质油分（大多为柴油）稀释沥青作为胶结料的混合料。加工生产较为方便，无需特殊技术，贮存性和施工和易性良好。由于柴油挥发十分缓慢，所以混合料成型之后的强度低，在行车荷载作用下极易飞散，此类材料现在基本上已被淘汰。 　　（4）上述三类混合料有一共同点： 　　矿料中不含填料或者仅含少量填料，粗集料的最大粒径一般小于10mm。依据沥青混合料强度构成机理知，填料是沥青混合料中不可或缺的材料，不含填料的混合料不仅强度低，易透水，而且各种性能均不能满足路用技术要求。而粗集料粒径小，一方面不能和原有路面的外观保持一致，有碍观瞻。另一方面，大面积修补时会影响到路面的表面功能。 　　冷补改性沥青混合料材料设计思想及技术性能 　　3.7、原则 　　（1）与热拌沥青混合料不同，冷补沥青混合料（以下简称为冷补料）的配合比设计是否合理，已无法用马歇尔试验指标及其它路用技术性能指标评价。应该主要考虑冷补料在较低温度下的施工和易性、可压实性以及用于路面修补之后的耐久性。 　　（2）施工和易性施工和易性目前尚无量化的评价标准，根据冷补料的使用条件以及施工工艺条件，提出以某温度条件下冷补料是否结块作为和易性的评价方法，冷补料主要用于修补路面坑槽，且为人工摊铺，操作时，冷补料中少量的小团块如果能够被铁锹等工具轻易地分散开，可被认为其和易性是能够被接受的。 　　（3）可压实性 　　可压实性可以通过不同成型温度、不同击实次数条件下的马歇尔密度反映。根据所设计的最低使用温度，可以通过调整隔离剂剂量和油石比，使冷补料具有较好的可压实性。结合冷补料在不同温度下的和易性评价，确定可以使用的最低温度。 　　【结语】 　　 坑槽是沥青路面的典型病害，严重影响路面的平整度和行车的舒适性．若不及时修补，在交通荷载和水的综合作用下．破坏会较快发展，造成养护费用的增加并严重危及驾乘人员的安全。由于其安全隐患大，通常在高速公路的养护管理中明确提出了“坑槽不过夜”的养护要求。根据沥青路面坑槽修补的最终目的，对比研究日常养护中坑槽的不同修补材料和修补工艺冷料冷补、热料热补和热料冷补，使之能达到理想的维修效果．以期对坑槽修补材料和修补工艺的应用具有一定的指导作用。
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