四驱系统坏了汽车还能跑吗？是不是跟两驱一样了？_百度知道
四驱系统坏了汽车还能跑吗？是不是跟两驱一样了？
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　　不一定。如果是中央分动箱坏了。汽车无法行驶。四驱系统主要分成两大类：半时四驱（PartTime4WD）和全时四驱（FullTime4WD）。 现时，我们使用的四驱车大多是半时四驱。只要车上有专门的两驱、四驱切换拨杆或按钮，那么，这辆就是使用半时四驱的四驱车。半时四驱是四驱车最常使用的四驱系统.　　四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮，这种驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能，但不能够根据路面情况做出扭矩分配的调整，并且油耗较高。而分时四驱则是由电脑芯片控制两驱与四驱的切换，在正常路面，车辆以两轮驱动模式行驶，遇到越野路面或者车轮打滑时，电脑将探测并自动将动力分配到另外两轮。对于分时四驱模式而言，控制程序的优劣会影响到驱动形式切换的智能化。除此之外，还有一种是由驾驶员手动控制以切换驱动形式的兼时四驱（Part-Time 4WD）。现在很多SUV及越野车同时拥有以上四驱模式的一种或几种以互补短长。
不一定。如果是中央分动箱坏了。汽车无法行驶。
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四驱系统主要分成两大类：半时四驱（PartTime4WD）和全时四驱（FullTime4WD）。
现时，我们使用的四驱车大多是半时四驱。只要车上有专门的两驱、四驱切换拨杆或按钮，那么，这辆就是使用半时四驱的四驱车。半时四驱是四驱车最常使用的四驱系统，基本型号（一辆四驱车可能有4-6种型号，如Pajero的五种型号的引擎、变速箱和车内饰完全不一样，车价可相差近一倍）的三菱帕杰罗、L300、L400、基本型号的陆地巡洋舰PRADO、LC100、LC70、LC75、美国JEEP、五十铃TROOPER、RODEO、铃木VITARA、JIMNY等都使用半时四驱。
半时四驱的使用可分两种状态：一种是两驱，汽车只有两个车轮得到动力，与普通汽车没有区别；另一种则是四驱，此时汽车前后轴以50：50的比例平均分配动力。半时四驱历史悠久，其优点是结构简单、可靠性大，加装自由轮毂（FreeWheelHub）后更加省油。
全时四驱是使汽车四个车轮一直保持有驱动力的四驱系统。若要细分全时四驱系统，可分成固定扭矩分配（前后50：50比例分配）和变扭矩分配（前后动力分配比例可变）两大类。全时四驱也有很长的历史，可靠性更大，但其耗油量较大。这要看你的车型是半时四驱还是全时四驱，有些车型带切换按键的。
您好！这个要看具体坏在哪里了！坏的程度！而且四驱车的结构不一样，影响也不一样
能跑。四驱不能用了
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别花冤枉钱 买SUV有必要选四驱款吗？
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对于城市SUV而言，四驱并不是刚需，当然如果拥有确实更加安全，但是功能性并不强。而且高端一些SUV配备的全时四驱，的确可以起到有备无患的作用，如果您的预算足，不差钱，那么上一套四驱让性能更全面一些没问题。
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网易汽车2月28日报道 贵一点选择四驱有多大的必要?那还要看您的购车需求，不过对于大多数而言，四驱并不是的利器，而是一份雨雪天气的安全保障，说没用，他起到了提升主动安全的作用，但是多花几万值不值？那就要好好分析一下了。●&四驱的作用？选择两驱还是四驱？其实还要根据你的需求而定，不过对于四驱的作用，你并不一定全都了解，因为四驱SUV真的不等于。我们先来说说四驱在日常驾驶中有哪些功能体现吧，首先配备了四驱系统之后，抓地力肯定就提高了，四条腿走路要比两条腿稳得多，因此驾驶极限以及安全性都有所提升，举例来说就是在过弯时，和湿滑路面行驶时，打滑的情况好了很多。不过相应的是四个车轮驱动，消耗的能量也会更多，四驱行驶肯定会比同环境的下两驱更费油一些。然后我们来说说脱困能力，驾驶四驱会比驾驶两驱更具信心，不过这并不是绝对的，部分适时四驱车型的脱困能力其实并没有太出色的表现，应付一下城市的路况没有问题，但是如果真的陷在沙子里，其实也会力不从心。而全时四驱的功能虽然强大，不过由于全时四驱基本上都是高端车型才配有的配置，因此会驾驶这些车型去越野的人，个人认为并不多，毕竟维修和保养的成本也是相当昂贵的。●&四驱分几种？目前的市场中大部分车型配备的主要是全时四驱、分时四驱和适时四驱几类。其中全时四驱的成本较高，而且结构复杂，通常会配备了中高端的车型上。而分时四驱的特点是可靠，可以通过分动箱来进行切换，结构简单多用于比较硬派的越野车型上。最后是比较普遍的适时四驱，这类四驱的性能较弱，但是成本低，在中低端的SUV上比较常见。全时四驱顾名思义就是四轮都是驱动轮，当然也可以根据中央差速器的调控将动力全部传递到前轮或后轮。拥有不错的越野性能和操控性，使用这类型四驱的一般为高端品牌例如奔驰的4MATTC、宝马的xDrive、奥迪quarrtro、讴歌SH-AWD等等。宝马X5虽然成本昂贵，但是实力也是相当全面的，脱困能力要比适时四驱强了不是一点，而且除了SUV之外，很多轿车和性能车也采用了全时四驱来提高操控的极限。适时四驱通常情况下为两轮驱动，不过在需要的时候可以自动切换到四驱（也有些车型设计了切换的按钮），不过这一类型的稳定性一般，但是成本比全时四驱低，是大多数中端城市SUV的选择，如本田CR-V、现代IX35、丰田RAV4、奇骏、科雷傲等等。奇骏这一类型的四驱因为主动安全性和反应速度、锁死程度等等原因。基本上不能够完成复杂的越野任务，他的作用主要体现在应对湿滑路面等，日常行驶中可能遇到的问题。因此并不是说SUV有了四驱就能越野了。分时四驱是很多硬派SUV的选择，这主要是因为他的结构简单而且稳定可靠，通常也是采用两驱行驶，需要四驱的时候可以通过分动箱来切换，不过由于没有中央差速器，前后轴之间采用的是刚性连接，因此在铺装路面行驶不能长时间使用四驱。牧马人这类四驱的功能性更强，主要作用就是脱困，因此也基本全部出现在SUV、皮卡等非轿车上，不过这并不意味着分时四驱低端，牧马人等专业SUV上用的也是分时四驱，他的作用很工具化。●&四驱≠越野然当，就算是拥有了强悍的全时四驱和分时四驱之后，我们还要看车身结构，轮胎以等多重因素，因此四驱仅仅是一个基础，全时四驱的功能全面，不过购买成本和维修保养成本都不低，他更像是护身符，需要的时候可以发挥作用，但是频繁使用不是谁都能消费得起的。而配备了适时四驱的车型，从根本的出发点就不是可以出去“野”的，他的任务就是保证在城市中的主动安全，在雨雪路面行驶时多一份安全保障而已。●&城市SUV没有必要必须上四驱综上一点可以看出对于城市SUV而言，四驱并不是刚需，当然如果拥有确实更加安全，但是功能性并不强。而且高端一些SUV配备的全时四驱，的确可以起到有备无患的作用，如果您的预算足，不差钱，那么上一套四驱让性能更全面一些没问题，但如果是想要一辆能够走出去的越野车型，那么不妨考虑配备分时四驱的硬派SUV吧。
本文来源：网易汽车
作者：李旭
责任编辑：闫恭亮_NA2506
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底盘和四驱系统对一台SUV的重要性不言而喻，他们的好坏决定了一台SUV
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底盘和四驱系统对一台SUV的重要性不言而喻，他们的好坏决定了一台SUV的行驶品质和越野能力，行驶系统的成本也占据了整车成本中相当大的一部分。国产SUV的底盘怎么样呢？这些价格跟合资A级车相当的SUV，是否值得购买呢？可圈可点：哈弗H6哈弗H6的底盘很工整，采用了前麦弗逊，后双A臂的悬架结构，与同价位A级合资车中强调运动的车型站在了同一水平线上。麦弗逊前悬挂是这个价位车型普遍采用的结构，H6的下摆臂为冲压件，整个悬架材质做工中规中矩。&&&后悬架为一种结构特殊的双横臂结构，其下控制臂呈L型，肩负起横向和纵向限制轮胎自由度的作用，后轮羊角与下控制臂之间存在转点，这样可以在悬架压缩的时候保持后轮的倾角不会变化。同时羊角采用铝制制造，减轻了簧下质量。熟悉CR-V的朋友看到这里也就清楚了，H6的底盘其实就是临摹了CR-V的设计，CR-V作为一款成熟车型，其公路驾驶感受可圈可点。哈弗H6也继承了CR-V的驾驶感受，可谓模仿到位。以CR-V一半的价格买到哈弗H6，还是相当有性价比的，SUV销量神车绝非浪得虚名。源自阿尔法罗密欧-----传祺GS5传祺GS5的前悬架采用了同级罕见的双A臂结构，同时上摆臂还使用了铝合金部件，下控制臂也采用了成本更高的铸造工艺，可谓用料舍得。因其越级的前悬架设计，也让传祺GS5在宣传中经常强调其出色的操控性能。但操控性和悬架结构并没有直接的因果关系。影响操控的因素很多，包括整车的重心，前后配重，悬架阻尼和弹性元件的匹配，悬架的几何参数等等。。。传祺GS5的操控性真有越级的表现吗？消费者可以自己去体验一下。&传祺GS5的后悬挂也采用了类似哈弗H6的变种双A臂结构，但用料更加高级，下摆臂采用了铝合金制造，同时还带有后轮随动转向技术。熟悉传祺车系的朋友大概都知道了，传祺GS5的底盘依然来自阿尔法罗密欧166，难怪其用料和结构相比同级而言有点鹤立鸡群的感觉。源自欧洲C级车的底盘如今出现在了国产SUV身上，也是一件蛮让人兴奋的事情，但传祺GS5也因为成本高昂的底盘，其售价相对其他国产SUV不在一条起跑线上，导致了其销量不佳。&&同时，传祺车系虽然模仿了阿尔法罗密欧166的底盘结构，且材质也没有偷工减料，但因为其底盘铝合金部件的成本过高，这也让消费者有些压力！细节让人放心-----长安CS75&长安CS75的前悬架采用了麦弗逊结构，下摆臂为中空的冲压焊接结构，比起单片冲压件，中空结构能提供更好的强度，同时又不会增加太多非簧载质量。值得注意的是CS75的羊角采用了铝制部件，这样的羊角材质过去只能在合资二十万以上的车型才可能见到，铝制羊角对前悬架的轻量化能起到明细的作用。长安CS75采用了大面积的口字型前副车架，相比同价位A级合资轿车采用H型前副车架，大面积的副车架对车头部分的刚性起到了提升作用，也能带来不错的安全性能，值得夸奖。CS75在刹车系统方面配置也颇为厚道，卡钳为成本稍高的双活塞浮动卡钳。CS75的后悬架采用了多连杆结构，包含了一根纵向的刀型摆臂和三根横向的摆臂，这样的一纵三横的结构与我们熟悉的，以操控见长的福克斯的E型多连杆后悬架非常类似。这种复杂的多连杆后悬架对轮胎几何的控制能力要强于双A臂结构。刹车系统方面，CS75采用了后实心盘碟刹，与福克斯也比较相似。同时配备了来自天合TRW的电子手刹。虽然长安CS75的后悬架结构与福克斯相似，但其真正的原型则是丰田RAV4。那么问题来了，是丰田借鉴了福特C1平台呢，还是长安借鉴了丰田RAV4呢？从车主的实际反馈来看，CS75的悬架还是比较硬朗的，更像欧洲车的底盘感受。&从上文的比较中我们可以看出国产主流SUV的底盘结构跟整车工艺其实与合资的A级车相差不大，基本达到了二十万日系SUV的底盘水平。从这里也能看出自主品牌的进步，其良好的性价比与口碑积累，也导致了哈弗H6,长安CS75销量持续走高。
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你好？四驱坏了就是没有前加力了，只能用两驱了，别的没啥影响的
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