主驾驶驶座椅太高，能降低吗_百度知道
主驾驶驶座椅太高，能降低吗
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汽车座椅调整技巧屁股决定位置。对驾驶者来说，将座椅调整到对合适的位置是营造轻松驾驶氛围最为关键的一点。怎样调整，不能光凭感觉，需遵循以下窍门。1、前后调整首先，调整座椅与踏板的距离。如果座椅与踏板的距离较大，司机伸腿就会比较舒服，但用脚踩踏板时的准确度与力度都会比较差。反之，则腿脚就容易疲劳。调整的方法：一是将座椅后推，让左腿踩踏离合器踏板能够自然轻松;二是当脚向下踩住制动踏板至最深处时，腿部仍要有一定弯曲，这时的座椅前后位置比较合适。三是背部紧靠座椅，当胳膊伸直搭在方向盘上时，手腕部恰好落在方向盘上。2、上下调整座椅高度的调整要根据驾驶者高度、手臂长度、方向盘离身体的位置等多种因素考虑，座椅的最佳高度要满足这些条件：首先，头部离车顶部至少还有一个拳头的距离，座椅调得太高，车辆颠簸时头部易触到车顶，影响行车;其次，围绕着方向盘作调整。根据不同人的身高臂长不同，要考虑到双手自然伸开、转动方便，同时肘部与肩部放松，手握方向盘的高度大约低于肩部10厘米左右。另外，当司机的目光平视时，视线能够落在前挡风玻璃的中线上，这样就能够保持最佳的视野。3、靠背调整靠背越往后倾斜，人的感觉越舒服，但过于倾斜会影响操控汽车，所以要保持恰当的倾斜度。让座椅支撑住腰，向后靠时，不要让腰部悬空，这样就可以减少驾驶过程中的疲劳。当然有些座椅没有腰部支撑的功能，可以自己买个小垫子支在腰后。4、头枕调整头枕的最佳位置是头枕的中心线恰好与眼眉在一条线上。5、安全带调整安全带要放在肩胛骨位置，不要太靠近脖子，男士开车时，记住一定要把领带放在安全带的外面。善待自己的脖子和腰，为汽车座椅调整一个好位置，让驾驶更舒服一点。
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博越至尚自动挡座椅调到最低，还是碰头，怎么还能往下调一下
如题，副驾驶座椅太高坐着不舒服，尤其长途，怎么办？能改装手动调节的吗？能调低吗？主驾驶驶座椅能换到副驾驶驶座置吗？
设计不人性化，前面海绵太高顶大腿，跑长途不爽，找个汽车座椅的割一块海绵出来，马上舒服了
[图][图][图][图][图]切三文治一样切中间一
副驾驶能把座椅调低吗？感觉太高了
安装完坐垫碰头
荣威RX5前排座椅侧边太高了，比一般的车要高，因此上下车经常容易碰到蛋蛋，这有什么好的解决方法啊？
2016年六月提的，坐姿太高了，头顶上车顶，为了改变，把升降机构打掉了还是高，问问其他人啊，有没有啥方法。还能降低驾驶座高度，或者其他车座椅
怎么Q50L运动版的前排座椅这么高，腿根本伸不直，不舒服，大家买这款车的，大家有没有感觉？
有没有车友把副驾驶座椅的改低的过改成电动调节的
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对比中型SUV 自由光 昂科威 汉兰达 胜达
　　【 报道】自由光上市后，接到几个问询，让我谈谈对这款车的看法。但我更想做的，是把它与同级别的车放在一起，对比一下。因为我觉得，任何一款车都有自身的特点，没有哪款车只有优点没有缺点，更没有全部是缺点而没有丝毫优点的车。
　　自由光是款中型SUV
　　看到几篇评论自由光的文章，都认为它的直接竞争对手是。按照我国的习惯性分类，途观与同属一个台阶，是型车，而自由光是，它与昂科威、相比，更为合适。如果一定要从吉普公司的产品中，选出一款车与途观对阵，更加般配&&尽管美国将自由光归类于小型SUV。目前在市场上，中型的数量少于紧凑型SUV，接近60款，比较贵的车是、、，稍微便宜些的是汉兰达、昂科威、、NX、50、、，最便宜的是、、，等等。而紧凑型SUV目前有70多款，常见是、途观、、、、、、、、、，等等。
　　选择4款中型SUV
　　能够从自己口袋拿出30万元、买辆SUV的人，多半是中年人。他们大都历经数次，对空间与功能，有着深刻的理解。正因如此，他们会在中型车范围之内物色，而不是这个价钱同样可以买到的更高配置的紧凑型SUV。30万元的购车投入，减去政府税和保险金，实际购车款约为25万元。为此，我选择了4款这个的SUV&&自由光、昂科威、汉兰达、胜达，进行对比。
　　吉普的自由光有4款车型，入门级叫领先版，指导价22.98万元，第2个台阶叫专业版，指导价24.98万元，指导价与之接近的，是24.99万元的昂科威20T四驱精英型、24.88万元的汉兰达2.0T两驱精英7座款、24.99万元胜达2.0T自动四驱智能型。
　　选择这4个版本，出于指导价接近的原因，但由此导致汉兰达是两驱，其余3款车均为四驱。在现有配置不变的前提下，如果希望汉兰达也是四驱，就得再增加1万元，即25.88万元。事实上，汉兰达是这4款车中最贵的，接下来在配置对比中更为明显。
　　胜达是现代的产品，厂家更愿意将其称为。这款车的英文名字叫，翻译成中文叫。第1代圣达菲属于紧凑型SUV，轴距2620毫米，与同期的轴距相同，2006年换代之际，现代把它转让给汽车，这款车至今仍在生产，起步价6.08万元，别的不说，价格真诱人。汽车把第1代圣达菲转手到山东之后，随即推出第2代圣达菲，第2代圣达菲轴距加长到2700毫米，进入中国销售时，为了跟华泰的圣达菲区分，在咱们这儿改叫，新胜达以进口的形式卖了好几年，但仅限于2.7车型，国外的这款车还有3.5升的版本。2012年，现代汽车又推出第3代圣达菲，在咱们这叫全新胜达。全新胜达的轴距依旧是2700毫米，但在国外，第3代圣达菲有长轴距版，轴距2800毫米。
　　轴距2.7米的车，属于紧凑型与中型的分水岭，由于市场偏好，个别紧凑型车甚至略微突破了这个尺寸。所以，胜达在中型SUV阵营里，轴距偏小，比如，昂科威的轴距是2750毫米、汉兰达的轴距是2790毫米、自由光的轴距是2807毫米，但由于胜达的前、后悬较长，所以，它的车身长度并不短。事实上，轴距同为2.7米的长安CS75与哈佛H5，归类于紧凑型SUV。我国在这方面一向混乱。
基本数据对比
20T四驱精英
2.0T两驱精英7座
2.4四驱智能
说明：车长、宽、高及轴距单位均为毫米。制表:车讯网
　　乘坐空间的对比
　　按照我本人一贯采用的测量方法，对自由光的空间进行了测量，与昂科威、汉兰达、胜达进行对比，略感困惑&&自由光是这4款车里轴距最长的，但并没有在乘坐空间上体现出来。不仅如此，它的第5人乘坐空间是4款车里最小的，后排椅面前缘，距离中央储物箱后部的直线距离仅为160毫米，而汉兰达的这个成绩是360毫米。此外，自由光的后排地板中间位置，有个高度约为110毫米的凸起，这是4款车中的唯一。
　　不过，自由光后排座可以前后移动，后椅的高度高于前排座，是个不错的设计。
乘坐空间对比（单位毫米）
前/后椅面进深
第5人伸腿空间
后排地板凸起
车内纵向长度
制表:车讯网
　　载物空间的对比
　　自由光的行李仓空间也不理想，行李仓进深仅为820毫米，由于备胎的作用，地板位置偏高，距离地面超过800毫米。通过对比得知，自由光行李仓的长、宽、高3个尺寸，在4款车里都是最小的&&唯有挡板以下高度超过了昂科威。但是，它的座椅折叠设计得不错，是一键式，折叠很便利，折叠后地板平整。折叠后排座椅之后，车内后部的总长度为1.7米，输给了其它3款车，这个项目的冠军是汉兰达，超过了2米。
　　此外，指南者的行李仓内，拥有折叠式音箱、可取下的照明灯等设备，这些配置在郊游时极为实用，不知道自由光是否沿袭了这个优点，但至少在展车上，没有发现它们的踪迹。
载物空间对比
行李仓宽度
行李仓进深
行李仓高度
挡板以下高度
折叠后椅全长
折叠后椅方式
折叠后地板情况
制表:车讯网&
　　动力的对比
　　自由光有一款发动机，2.4升排量，亮点在于9速变速器，挡位多带来的好处是传递效率更高，尽量让发动机保持在最佳工作状态，节能的同时亦带来更好的舒适感。这是自由光最大的优点。但是，变速器的结构由此变得更为复杂，比如，至少多了1组行星齿轮。对于民用汽车而言，过分追求挡位数量有无必要，大概是个值得争论的话题。从理智的角度，乘用车与大型货车不同，为此的投入，很难有相应的回报，况且，故障率也会因此提升。但从厂家营销的角度来说，这样做似乎很有必要，因为可以有利于推销。或者可以这样理解，什么时候多挡位变速器的成本，能够降低到与目前的6速变速器相同，它才会大行其道。
　　昂科威有1.5与2.0升两款发动机，都具备涡轮增压技术，20T车型装备的是1.5升增压机，28T车型装备2.0升增压机，不注意的话，容易产生误解。相比之下，汉兰达的2.0升发动机技术含量更高一些，在喷油和循环上做了更多的文章，再加上合理的变速器匹配，使得汉兰达虽然高大、沉重，但油耗并不高，唯一的遗憾是需要97号燃油，令使用受到一定的制约。丰田的动力表现往往更加灵敏，有种油门很轻的感觉，而有些品牌的车，油门往往给人一种很迟缓的感觉，希望提速时，车与人的想法总是不合拍，踩油门的右脚，恨不能踩进油箱里。胜达有2.0升增压机和2.4升自然吸气发动机，但是，现代汽车应用涡轮增压技术显然还比较稚嫩，最直观的表现是油耗不降反升，2.4升两驱车型的综合油耗为9公升，换成2.0T发动机之后油耗升至10.2公升。
动力数据对比
9速手自一体
6速手自一体
6速手自一体
制表:车讯网
　　在车身方面，4款车均为承载式车身结构，前悬架为麦式悬架，后悬架为多连杆悬架，对于汉兰达来说，这是个进步。上代汉兰达的后悬架饱受诟病，在实际使用中，也确实发现存在某些不妥。此外，4款车的转向均靠电动助力，四驱模式均为适时四驱，实现方式都是电控多片离合器。为了提供通过性，胜达加装了中央差速器锁，昂科威与自由光具备限滑功能。
　　轮胎方面，除汉兰达采用扁平比60的轮胎以外，其余3款车的轮胎，扁平比均为65。事实上，汉兰达的轮胎外观最美，但存在某些隐患。毕竟，只要是充气层比较薄的轮胎，即使遇到市区道路的小坑，都有可能令其胎壁受损，且很难修补。
制表:车讯网&
　　安全配置的对比
　　涉及到安全方面的配置，就这4个版本而言，它们的共同点是，都具备车身稳定控制、座椅高低调节、方向盘上下+前后调节、日间行车灯、正面气囊、侧面前部气囊，前后头部气帘、儿童座椅接口、电子防盗、蓝牙电话。
　　其余的9项安全配置，自由光具备7项，昂科威具备6项，汉兰达具备2项，胜达具备4项（具体内容见下表）。可见，自由光的安全配置最为丰富，仅缺失倒车视频和自动头灯。汉兰达在安全配置方面最为吝啬，24.88万元的这一款，仅有车窗防夹手膝部气囊，如果希望得到后视镜加热、前后雷达、自动头灯等安全配置，得多花8万元，买33.08万元的至尊版才行。
安全配置对比
后视镜加热
转向辅助灯
车窗防夹手
制表:车讯网&
　　享受配置与实用配置的对比
　　这4款车共同拥有的享受配置与实用配置是：多功能方向盘、行车电脑显示屏、座椅折叠、前后排扶手、后排杯架、中控台彩色大屏、USB接口、音频输入、卤素大灯、大灯高度可调、四门电窗、电动后视镜。此外，自由光与昂科威的座椅采用真皮面料，汉兰达采用的是皮革与织物的混合面料，胜达采用了仿皮面料。
　　空调方面，唯有汉兰达采用手动空调，其余3款车均为自动空调。至于其余的19项配置，自由光具备14项，昂科威与胜达具备12项，汉兰达具备4项（具体内容见下表）。
享受配置与实用配置对比
无钥匙进入
车顶行李架
驾驶席电动座椅
副驾席电动座椅
前排座椅加热
第二排座椅可调
第三排座椅
定位互动服务
后视镜电动折叠
后排遮阳帘
空调分区控制
发动机启停技术
制表:车讯网
　　最后的观点
　　通过安全配置、享受配置、实用配置的对比，可能得到这样一个印象：汉兰达配置最低，自由光配置最高，昂科威的配置比较高，胜达的配置很普通。但实际上，仅仅以配置的高低评价一款车，有些片面。综观汽车市场，很容易看到这样一个现象：知名度低的汽车，配置特别丰盛。这个道理很简单，厂家希望人们购买自己的产品，靠什么实现呢？主要因素大概有如下几项：品质、车型、外观、售价、动力、节能、安全、配置。
　　丰田属于财大气粗的厂家，不敢说一定会店大欺客，但盛气凌人无法避免。事实上，丰田车在配置上一向比较吝啬，尤其是电子配置。就拿家庭小汽车来说，连七八万元的东风风行都装上了车身稳定控制，卡罗拉却依旧是个空白。几个月前汉兰达换代上市，曾积极观察，打算买一辆，当发现后视镜加热只出现在33万元以上的版本时，无奈地把钱包放回口袋里。但我相信丰田肯定不在乎，毕竟人家已经把汽车卖到了全世界，品质确实可以炫耀，如果追求汽车的品质，转了一圈，多半还会回来。
　　别克的生意也做到了世界各地，但它采用的是兼并，别克的市场运作技巧，远远胜过它的造车技巧。在中国，由于面对强有力的对手，对待产品的态度往往会宽厚一些，肯把更多的配置装进车里，价格却并不因此上涨。不过，仅以个人印象而论，别克的故障似乎比丰田多。
　　韩国人制造汽车的历史比较短，但它捡了战争的便宜，再加上人们特有的耐心、细致、肯卖力干活，韩国人很快把车卖到了西方诸国，可毕竟是晚辈，唯一能打开市场的办法，是增加配置，降低售价。90年代中期我第一次到韩国，就发现它的车配置出奇地高，高到完全打破了以往汽车级别的界线。不过，最近几年，起码在我国，这种便宜事儿已经越来越罕见了。自从胜达进入中国以后，留下的一个比较著名的口碑是油耗高，现在这款谓之&全新&的胜达，油耗虽然有所下降，但比起汉兰达来说，还是高了一些。
　　克莱斯勒公司收购吉普品牌之后，一直把二战中的威利斯作为宣传点，从而给人们留下一个越野专家的印象。然而，除了爱好者，更多的人们购买SUV，并不是打算前往人迹罕至的地方玩穿越，所以，空间、舒适、可靠、动力，是人们关注SUV的焦点。遗憾的是，吉普品牌的软肋是品质，这一点连众多越野发烧友也不得不连连叹气&&有种又恨又爱的无奈。这个现象不仅出现在我国，美国消费者也是这么认为的&&查询每年一度《消费者报告》关于汽车可靠性调查的数据，就会看到，吉普品牌在质量排行中，经常处于队尾。克莱斯勒的前任总裁曾派人到市场上买来一辆丰田汽车，拆开后摆在车间里，试图以此敦促大家，把克莱斯勒的品质搞上去。遗憾的是，良苦用心并没有收到实效。就在前不久，《消费者报告》公布了2015年的调查数据，自由光和大切诺基，在2个不同级别的SUV里，都荣获了最不可靠的称号。
　　一个车型并不多的品牌，一下子就有2款车同时获得如此不值得羡慕的记录，其产品的可信度，究竟还能有多大？前几天，关于广菲克投产自由光的报道中，特别提到在中国制造自由光的工厂，将采用世界标准，以确保品质。我读到这句话时，幸亏没有喝水，否则电脑要遭殃了。甭管是克莱斯勒，还是菲亚特，最不能提的，就是品质，我觉得文章作者故意正话反说，哪壶不开提哪壶。克莱斯勒如果有响当当的品质，也就不会几次出现危机，并最终走向破产，卖给了菲亚特。
　　厂家对自身产品的品质，以及吉普品牌在中国的口碑，了如指掌。所以，他们推出的国产自由光，配置丰富，价格便宜。这是任何一个处于不利位置的汽车厂家，都会打出的两张牌。当然，如此直言可能会让厂家脸面上不好看，换个说法，就是各家报道里如出一辙的一句话：自由光的定价很有诚意。
　　到底什么叫诚意，我真是搞不懂。我只知道，尽管它的配置很棒，尽管它的售价比较低，但我不会考虑它，理由只有一个：我已经学会修车了。所以，当问到我对自由光如何评价时，我的答案可能有些夸张：您要是打算学门手艺的话，这款车值得考虑。
　　媒体评论人。1988年开始驾车周游列省，至今不辍；2001年开始为媒体做评测，阅车无数。
　　品牌，更不盲目崇拜动力，秉承汽车是工具的简单思想，把汽车的功能发挥到极致。物尽其用是星爷最大追求。《星爷说车》实乃休闲茶馆，
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