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雅阁音响效果怎么样_9.5代雅阁音响改装_亿丰行汽车音响改装
发布作者：|S行汽影音　|　发布时间：
前声场套装
后声场同轴
&史泰格功放
&霸克超低音
　　雅阁音响效果怎么样_9.5代雅阁音响改装_亿丰行汽车音响改装
　　雅阁自发售至今，收到全球一千九百万用户的信赖，不仅是因为其创新精神，更是因为其定位的明确。那么，既然雅阁深受全球这么多消费者的喜好，它的音响效果你又懂得多少呢？对于雅阁，你是不是也会有这样的问题：。因此，下面亿丰行汽车音响改装就通过今日到来升级的9.5代雅阁音响改装告诉你。
　　一、音响效果怎样，首先需要看车主的要求，追求力度与低频，我们可以说加装升级。
　　二、雅阁外观美感，驾驶也舒适，省油方面也优异，那么在隔音方面必然会有欠缺，看其原车隔音我想就知道了吧？
　　三、虽然数据显示，本田新雅阁原车内的音响是日本先锋，但因为设计的原因，原车喇叭一般是小功率的，主机暂缺不谈，而低音炮必然是不会配置有的，所以只能勉强满足一些要求不过的车主，与众多车系一样，音量一大就会失真，谈不上欣赏强劲的音乐。
　　以上就是亿丰行汽车音响改装经过今日到来的四门隔音、史泰格套装喇叭、美国霸克超低音的案例来简单回答雅阁音响效果怎么样这个问题。其实不管是何种车系，在音响系统方面必然会有些欠缺的，当然，最终的升级与否，主要还是看车主的要求和自己的果断问题，果断就会犹如华哥一般，选择升级，不果断，犹豫不决，必然会继续接受枯燥无味的原车音质。
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广本雅阁.0音响系统的改装实例
　　新一代广本雅阁大家已是十分熟悉，从它的销售情况看就知道有多么高的人气指数。不过有相当数量的用户反映对雅阁的音响不是很满意，这一次我们就介绍一辆雅阁3.0音响系统的改装实例。　　器材搭配 　　由于这一代雅阁中控台面板形状特殊不便拆装，因此改装时保留了原车音响主机和6碟CD，只是拆掉了杂物盒，用以安装主机。主机为麦景图（MCLNTOSH）MX5000单碟CD，是麦景图家族的顶级产品，售价13000RMB，特点是分析力大，采用24bt、HDCD解码技术。主机外壳用铜制材料包裹，面板镶嵌整块玻璃，相当简洁大方。 　　相信大家对来自法国的劲浪(FOCAL)乌托邦系列喇叭和意大利欧迪臣（AUDISON）专业功放已不陌生，两者是多年的“最佳专业拍档”。说到搭配，要想获得完美的音色，最好是由独立的功放来推动。 　　前门声场由欧迪臣VRx4 300EX×2四声道功放推动。通过两路分音器分别推动左、右两边的高音和中音喇叭，而低音喇叭则由另外两路功放直接推动。前门扬声器单元为FOCAL劲浪乌托邦（UTOPIA）165W3系列套装。 　　后门声场由欧迪臣LRx2 250功放推动。两路分音器同样分别负责推动左、右高中音喇叭，喇叭为FOCAL劲浪乌托邦165W系列套装。 　　超强重低音单元置于尾厢壁上，一对直径13英寸的FOCAL 33A低音单元由欧迪臣VRx1 500EX×2单声道功放带动。 　　线材的选择也是十分讲究的，此次选择了顶级的欧迪臣ABS音频线和喇叭线，并精心设计布置线路，保证了信号最大程度保真，不会受到干扰。 　　实际效果表现 　　一套优秀的改装音响不能只看改装品牌的知名度和参数的多少，实际聆听效果才是最重要的评价标准。上车落座，关好门窗，悠扬舒缓的古典音乐在耳畔响起，圆润饱满的乐曲荡漾在整个车厢，音色纯正，音域宽广，中高频部分没有任何爆音出现，过渡衔接流畅自然。 　　高音部分已是十分到位，那低音是否会相对不足呢？接下来的一曲劲爆摇滚完全打消了我的顾虑，强劲的声浪犹如冲击波，伴随着清晰的节奏，从前方阵阵扑面而来，震撼力十足。尤其突出的是重低音力度清晰干脆，浑厚扎实，拒绝任何杂音出现，层次鲜明。而且当音量很低时，力度感都是很清晰的。 　　试听了高、中、低音的表现，还有一项是不可不试的，那就是人声。人声的还原情况在音响改装里是最重要的指标之一，而这套音响也有不俗的表现，当天试听了一首女声清唱，感觉人声还原逼真、通透，而且声场定位准确，声音不“散”，都是集中在车厢前方发出。 　　突出特点 　　有这么好的音效表现，与最初改装时声场的设计、定位是分不开的。首先，前排声场A柱的高音单元做成45度角，加上独立的中音和低音，丰富了前排声场的音色；其次，前低音单元与尾厢的重低音分频点比较吻合，使得层次清晰，不会混淆；另外，欧迪臣功放具有延时功能，可将重音声场位置提升40至50厘米，如此一来，乘客感受到的声音就是从前方而来，立体感和层次感自然提升档次。为了追求更好的效果，车主还做了汉高全车隔音，车顶、车底、尾厢、四门均装了隔音材料，因此功率再大，也不会出现声音共鸣的情况。 　　一些细节部分也值得一提。为了照顾后排乘客的收听效果，后门的高音单元是倾斜向上的；尾厢的两个原厂喇叭拆掉后故意留下空隙，以便让改装后的重音透过车厢；整套改装工艺水准也是值得赞扬的地方，各部分均严丝合缝，可与原厂工艺媲美。 　　很多大型汽车音响改装都是以牺牲行李舱甚至乘客空间为代价的，而这辆雅阁却完全相反。在改装过程中，工程师们竭力挖掘空间，尽量占用尾厢死角，因此整套设备几乎没有侵占多少空间，尾厢还可正常使用，车门开关也很方便，乘坐时门板上的扬声器也没有影响到腿部空间，实用性可见一斑。 　　总体而言，这是一套十分均衡的音响。高音，中音和低音兼顾，无论是古典、摇滚，还是人声均能完美演绎，表现力范围十分宽广，也兼顾了日常实用性，反映了车主追求完美至上的初衷。当然，要达到真正的完美无缺显然是不可能的，要说这套音响的不足，未选择多媒体算是一大遗憾，这也是应车主要求而为。早先车主曾拥有一辆吉普车，也花十几万改装了一套多媒体音响，但是很多功能都没有用到，因此在这部雅阁的改装上，车主仅仅选择了单一的CD功能。这反而保证了最佳的音质效果。　　位于尾厢的欧迪臣功放和重低音单元并未占用多少空间。　　改装之后的中控台风格统一，上下两台主机面板相映成趣，成为一套6＋1碟CD音响。 　　麦景图的主机向来以简洁，复古的设计取胜。 　　后门的高音和中音单元：人性化的设计改善了后排声场效果。 　　前门的中音和低音单元。 　　位于A拄的FOCAL高音喇叭。&
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现在，人们越发追求更高的享受，不仅在家如此，驾车的路上也不例外。相信大家都深有同感的是，开车其实真的是一件相当无聊的事情，城区的走走停停让人烦躁，高速公路的一成不变让人瞌睡，因此，最初车载音响系统的引入，就是为了缓解这种驾车烦恼而来。
但，在解决有无问题之后，人们自然开始对车载音响系统提出了更高的要求，于是，我们看到了音响系统越来越高级，越来越先进，车里的扬声器数量也越来越多。8个、12个、20个，正当大家都认为，车载音响系统的极限就是这样了，有一家厂家，却打破了人们对于音响的所有认知。
这就是新美式旗舰凯迪拉克CT6上的Bose(R) Panaray(R)音响系统。作为Bose Advanced Technology旗舰系列的首款产品，专属于凯迪拉克CT6的Bose(R) Panaray(R)音响系统是自1983年Bose首次为凯迪拉克Seville豪华轿车原厂定制安装音响以来，最为尖端、声学表现最为卓越的汽车音响系统。
在车里塞进34个扬声器？怎么做到的？我们都知道，多扬声器系统在汽车这种密闭空间内，很容易会造成声源干扰，从而大大影响真正的听音效果。Bose是如何在高达34个扬声器的基础上，通过怎样的黑科技，以达成当今最顶尖的车载音响系统之一？
如何塞进34个扬声器
所有第一次看见Bose(R) Panaray(R)音响系统的人，都会惊叹于其扬声器的数量，因为34只扬声器比通常豪华车型搭载的高级音响系统（多为12只）多了不止一倍，这究竟是怎么做到的？这些扬声器都放在哪里？
事实上，在Panaray(R)音响系统的34只扬声器中，除了位于后衣帽架中央一只增强型25.5厘米高效Nd(R)钕磁铁低频扬声器之外，其余33只的直径都不超过10厘米。所有这些小尺寸扬声器根据不同的列阵设计，巧妙地布置于CT6座舱内 19个不同的位置上，为每一个座位上的乘员创造优异的声学表现。
看到这里你也许要问了，这么小的扬声器能有啥用？能发出好声音吗？别急，接着看~
一起来找扬声器
CT6这车尺寸是很大，超过5.1米，但这毕竟也只是个相对很小的空间，在这么小的空间里，怎么放得下34个扬声器？举个例子，为CT6量身定制的PowerProfile(TM)超薄低音箱厚度只有9.25厘米，内含四只7厘米扬声器，分别布置于驾驶座和前排乘客座的脚踏板下方。所以，恰恰是这些不会额外占据座舱空间的扬声器，极大提升了整套系统的低音表现，媲美更大尺寸的低音箱。并且它们以“背靠背”的方式布局，可以抵消振动。
又比如，CT6的前排座椅头枕中配备了Bose UltraNearfield(TM)超近场头枕扬声器，结合增强版Bose TrueSpace(R)数字信号处理技术，可以在人的头部周围营造出一种更具空间感的声场，人们会感觉声音从远处传来，而不是耳边的扬声器在发出声音。
汽车音响真的不如家庭HiFi？
现在有一个观点，认为再好的汽车音响，在听音效果上也无法与家庭HiFi系统抗衡。毕竟家用HiFi具有更大的聆听空间，声场上就比汽车大很多。但，真的是这样吗？
其实，Bose这套34扬声器的车载音箱系统，它的名字中的“Panaray”，就是源自于Bose专业音响领域的专有名词，而在这个名称中，ray有着非常核心的意义，它指代Array（列阵）。
实际上，凯迪拉克CT6的这套音响系统，是Bose首次将世界著名音乐厅音响系统中所采用的Articulated Array(TM)铰接列阵设计用于汽车音响中。一组两只交替排列的小型高频扬声器布置于A柱以及后车门，使声音的传递覆盖更宽的角度，这样一来，声场就变得更加开阔和厚实了。
另一方面，同样来自于专业音响系统和家庭娱乐系统的Line Array线性列阵设计，能让声音聚集在同一方向上，声音传递不依赖于声波的反射，使听众可以直接聆听到声音。仪表台中央的线性列阵设计由三只5厘米的小型扬声器组成，并首次采用可升降设计，音响启动时以极具仪式感的方式跃然浮现于仪表台之上。
仪式感？怎样的仪式感？就像这样↑
光有好的硬件还不够
一套完美的音响系统，当然不只是硬件出色就完事了。Bose(R) Panaray(R)音响系统由新的功放平台所驱动，其信号处理能力提升近两倍，并且将Bose各种尖端数字信号处理技术凝结于一身：
§ Bose Centerpoint(R) 3虚拟环绕声技术拥有多达12通道的立体声转换环绕声的数字信号处理能力，比上一代增强一倍。采用Bose独特的算法，可以将各种立体声音源分析转换为多声道信号，营造出更丰富的音乐细节。
§ Bose AST高级声场定位技术，使听众犹如置身于音乐会的前排，可以清晰感觉到乐器和人声的不同位置。
§ 增强版Bose SurroundStage(R)数字信号处理技术，通过将每个声道音频信号传递给特别选择的扬声器组合，为CT6的每一个座位都提供一个均衡、360°声场，提升驾乘者的聆听体验。
看到这里，您应该对Bose这套黑科技音响系统有一个初步了解了。其实说太多也没啥用，听音感受是一种很主观的东西，如果您对它感兴趣，其实教授还是建议您去凯迪拉克4S店，坐在CT6上仔细听听。但就教授本人试听的结论，Bose这套系统，称其为最强车载音响系统，这个称号完全是实至名归的。
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雅阁的音响有什么缺点高低音怎样？兼容性好不好？有时低音强有时没声音怎么回事？CD机支不支持MP3格式的音乐
我有更好的答案
你问的是原车的音响还是指需要改装让我们来进行推荐，原车的音响雅阁的是没有品牌的，我们店帮助很多车主升级过音响，包括奔驰宝马这些，原车使用的都是非品牌的，再往上一些等级的豪车会配备bose音响，但他的家用系列还可以，车载音响的话还需要更专业的
雅阁汽车音响解析新一代雅阁采用高级立体声六碟CD音响，为驾乘者带来美妙的音乐感受，使旅途不再枯燥。六碟转换更省却了频繁更换CD碟片的麻烦。方向盘上的音响控制按键为驾驶者提供了更人性化的设计。从专业角度评论新雅阁的音响系统，中音区表现较为突出。从整体感觉上讲听起来比较舒适，如同饭店大堂播放的背景音乐，音色较为圆润，但层次感较差，高音清晰度不够。造成这种现象的原因主要在于主机输出功率较小。??下面就对新雅阁的音响作系统进行具体讲解：在上图中，各功能按键分别为：??1.
AM/FM调节按钮；??2.
CD/AUX调节按钮；??3.
自动选台/跳跃条形键；??4.
任意演奏按钮；（??5、6、7、8、9、10. 均为预设条形键；??11. 扫描按钮；??12. 音量按钮；??13. 声音按钮；??14. 退出按钮；??15. 手动选台条形键；??16. 自动选择按钮；??17. 重复演奏按钮；??18. 电源/音量按钮
日本的音响是很有名的,可能是你的扬声器有问题了,CD应该支持MP3
还是可以啊
如果不行就去4S店去找电工师傅哈
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