&主题：低功率版发动机和高功率版发动机到底有什么区别？
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没事闲的蛋疼想到的问题！
低功率版发动机和高功率版发动机到底有什么区别？
我也是发动机工厂的，虽然是产大排量自吸机头。
排量大小靠换曲轴、连杆，增大气缸行程调节。
但同排量高低功率靠什么调节？
百度上说是调节增压器增压比。难道就这么简单？
求高人解惑？
PS：买低功率版车型，能不能通过刷ECU改增压比，达到升级高功率车型的目的？
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直说吧，戴套jj粗
这个最好理解，不是高科技，
转速比这复杂搞不清了。
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同样排量，意味着每一个循环吸入同样体积的空气，因而燃烧的汽油上限是相同的，因此提高功率的途径就是转速。提高了转速，单位时间里做功次数增加了，因此功率就增大了。
理论上讲，同排量同转速发动机的效率提高也可以提高功率，这就需要增加压缩比，提高燃烧温度以提高效率。但是提高效率主要作用是省油，功率只能增加百分之几。
还有一个办法，是在排量不变的前提下提高吸入空气的密度。方法有两个：降低空气温度或增加空气压强。降低温度好像不现实，提高压强的方法是增压。排量和转速不变的前提下，安装增压器可以增加吸入空气的密度从而提高功率。
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carlos4 发表于
我的意思还真不是日本车。
我只是好奇大众那些230TSI是否能改成280TSI。
毕竟改增压比应该比较好改，只是刷刷ECU而已。
丰田的2.5V6改过3.0，要换曲轴连杆，比较麻烦。EA211 150匹那个版本。
大众是标的啥？ 280TSI？
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功率越高寿命越短，同一型号的发动机的硬件结构都是完全一致的，功率高低无非是调节涡轮风扇的增压强度来分别获得不同的动力输出,高功率导致的更多油耗、在实际使用中压根没机会发挥出其高功率的用场，一般家用买车，果断低功率版本，性价比高且日后使用也比较经济。
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打多少鸡血的区别。
提高功率最直接的办法就是提高压缩比，直喷能有效地提高压缩比。
对于turbo，提高进气压力。
提高发动机转速。
同样排量下，功率越高对机件性能的要求也越高。
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thinkky 发表于
发动机相应的也应该有所加强吧？电子之外的机械部分...可以不用的，所有设计都有余量的，只是出厂时厂家一般按经济和可靠模式调教，你加个200%一点问题没有，就是油耗大点。除非你伤心病狂的玩极限，那么换活塞缸套曲轴连杆都可以。
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thinkky 发表于
发动机相应的也应该有所加强吧？电子之外的机械部分看发动机的设计余量，像通用这个铸铁1.6T，刷鹿头这种ECU只要保证使用金美孚，97号汽油，寿命影响不是很大
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carlos4 发表于
没事闲的蛋疼想到的问题！
低功率版发动机和高功率版发动机到底有什么区别？
我也是发动机工厂的，虽然是产大排量自吸机头。
排量大小靠换曲轴、连杆，增大气缸行程调节。
但同排量高低功率靠什么调节？
百度上说是调节增压器增压比。难道就这么简单？
求高人解惑？
PS：买低功率版车型，能不能通过刷ECU改增压比，达到升级高功率车型的目的？增压的原理是进气密度增加，所以进气量增加（和加大排量是一样的），所以可以向气缸里多喷油，这样输出扭矩就大了。动率就大了。
还有转速，单位时间做功次数越多功率越大，比如说同样是195的柴油机，1500转的是9马力；2000转的是12马力。
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软件不同，硬件也有不同的...
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危险地带 发表于
可以的。菲亚特菲翔的发动机就可以考刷ECU把120马力刷成150马力。但不建议。发动机相应的也应该有所加强吧？电子之外的机械部分
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可以的。菲亚特菲翔的发动机就可以考刷ECU把120马力刷成150马力。但不建议。
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我的意思还真不是日本车。
我只是好奇大众那些230TSI是否能改成280TSI。
毕竟改增压比应该比较好改，只是刷刷ECU而已。
丰田的2.5V6改过3.0，要换曲轴连杆，比较麻烦。
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试问通过调高涡轮增压值的高功率版是不是没有低功率版寿命长？
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风舞狂沙 发表于
同型号的发动机为什么会有高功率和低功率版本？
这就涉及到发动机调校问题了，最主要的一个方面就是调节增压比，比如马自达的创驰蓝天发动机，国外版本就是14：1，由于大陆油品差所以大陆版本就变成13:1，马力也小了很多。
还有就是调节油气混合比，发动机出厂的时候调校趋势是动力还是经济两个方面，加大燃油喷射量，改进进气，提高油气混合比可以大幅度提升发动机功率。这个对发动机缸体、曲轴、连杆的加工精度、强度要求非常高。
由于日系发动机普遍水平高，所以当年本田、日产、丰田、马自达、斯巴鲁都有一款或者几款改造潜力非常大的机器，有些通过更换曲轴、连杆、变速箱，强化缸体后，动力可以几倍提升，比如著名的GT-R发动机，最高改造达到1000以上马力。
我们在一些过去一些港台、日本电影中看到，为了压榨功率，甚至增加氮气瓶，用火箭上用的强氧化剂，这样可以增加更多的燃油喷射。
其实如果你自己买一台本田的思域、日产的轩逸、斯巴鲁的2.0发动机，找点日本的改装套件：高流量风格，低负压尾喉，高热值火花塞等等，不需要刷ECU也能提升点功率，就是代价有些大而已。嗯，日本车真NB，其他家车都是渣渣，只能当玩具车。国际大奖赛前五名全都是日本车，别家也就给人配配轮胎，，一句话人本人太NB了，都可以认爹了。
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其实就现在日系发动机底子好，所以市面上针对日系车改装的套件也不少，通过万能淘宝和日淘，各位也都可以享受一番提升动力的乐趣：
提升功率分几个级别：
1、简单换用高流量风格，提升进气量；对进气进行喷水降温；
2、换用高热值火花塞提升点火能量；
3、换低负压尾喉，降低发动机背压（声音很好听的，赛车发动机声音就是这么来的）
提升有限。
刷ECU，提升发动机功率，燃油消耗增加，动力增加。
更换轻量级的活塞、连杆、曲轴，因为这些东西越轻，转动惯量越小，也能取得更高转速，得到更高的功率。
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同型号的发动机为什么会有高功率和低功率版本？
这就涉及到发动机调校问题了，最主要的一个方面就是调节增压比，比如马自达的创驰蓝天发动机，国外版本就是14：1，由于大陆油品差所以大陆版本就变成13:1，马力也小了很多。
还有就是调节油气混合比，发动机出厂的时候调校趋势是动力还是经济两个方面，加大燃油喷射量，改进进气，提高油气混合比可以大幅度提升发动机功率。这个对发动机缸体、曲轴、连杆的加工精度、强度要求非常高。
由于日系发动机普遍水平高，所以当年本田、日产、丰田、马自达、斯巴鲁都有一款或者几款改造潜力非常大的机器，有些通过更换曲轴、连杆、变速箱，强化缸体后，动力可以几倍提升，比如著名的GT-R发动机，最高改造达到1000以上马力。
我们在一些过去一些港台、日本电影中看到，为了压榨功率，甚至增加氮气瓶，用火箭上用的强氧化剂，这样可以增加更多的燃油喷射。
其实如果你自己买一台本田的思域、日产的轩逸、斯巴鲁的2.0发动机，找点日本的改装套件：高流量风格，低负压尾喉，高热值火花塞等等，不需要刷ECU也能提升点功率，就是代价有些大而已。
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简单说就是调整增压比，复杂的我也不懂
刷CPU可以提高功率，宝马的X1配备超低压的2.0T（115kw）就可以刷，135kw的也可以刷
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　　[ ]& 现在买车需要筛选的条件可真多，选择好中意车辆后还需要仔细对比各个车型之间的配置，这个过程可谓是纠结又复杂，令人心累。近几年来一些厂家更是“调皮”，竟然还推出了同一款高低版本的车型，让人更是不知道怎么下手。从表面上来看高版油耗高，跑得快，确实也说得过去，但这样的判断依据只停留在理论层面，高/低版本的油耗与加速性能最终表现如何，我很感兴趣，所以做了个测试给大家看看。　　我们选用了 35
豪华型（下文称低功版）与40
豪华型作为测试车辆，两车均采用了2.0，其中低功版的最大为170马力/rpm，峰值为280牛?米/rpm；高功版的最大为200马力/rpm；峰值为280牛?米/rpm，并均匹配一台7速。● 测试项目一：油耗测试● 测试条件　　两车都已过期，行驶差也比较小，并且两台车均采用了235/50 R18的PS3轮胎，注重运动与湿地操控性，轮圈样式也完全一样，高功版车型比低功版车型在质量方面要沉10kg。　　为了尽可能地减小误差，我们在出发之前将两辆车的轮胎都调整至厂家推荐值；空调都设定为23°C，手动3格风量，外循环模式；除此之外，我们将启停系统关闭，驾驶模式选项统一为舒适。出发前，我们将在同一家加油站将两台车油箱都加满至油箱口，清零所有参数。
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测试文章：
评测编辑-梁巍：
我们很高兴的看到国产Q3和进口Q3之间并没有太大的差异，没有因为国产化而降低了品质，性能表现上也能胜任几乎所有日常用车的需求，而这些正是国产Q3与国产宝马X1抗衡的筹码。
评测编辑-胡正
X1目前已经推出了手动版本，进一步拉低价格，Q3想取得更好的销售成绩，短时间内有难度。他们需要做的事情不少，比较重要的有：控制好终端售价。
评测编辑-罗浩：
国产Q3终于来了，在整体品质相比进口车型没有下降的前提下，它的价格绝对算是厚道的。所以，宝马X1在豪华紧凑型SUV市场一家独大的局面将不复存在，Q3想要复制大哥Q5的成功也没太大难度，只希望上市之后加价提车的情况不要太严重了。
6分以下：不做推荐6-7.9分：合格产品8-9.2分：优秀产品9.3-10分：强烈推荐同排量涡轮车型：买低功率还是高功率版本？
11:22　来源：车轱辘
如今，很多车型都纷纷推出同排量低功率版本和高功率版本车型，即使都是搭载同样排量的发动机，而低功率版本和高功率版本车型的价格相差比较大，低功率版本车型价格相对便宜一些，而高功率版本车型价格相对较贵一些。那么，作为消费者来说，究竟是买低功率版本还是高功率版本车呢？当然，很多消费者可能毫不犹豫地回答，当然是购买高功率版本车型，因为动力更强，即使价格贵点也值。其实，这样的回答也是片面的，首先我们需要搞清楚同排量涡轮增压发动机的低功率版本和高功率版本的区别。通过调节ECU改变高低版本动力输出第一，低功率版本和高功率版本发动机的成本是否一样？如果通过调整ECU（行车电脑）的参数设置，涡轮增压发动机则可以达到30%左右的动力提升。如果其他部件不产生瓶颈，涡轮增压发动机动力提升甚至可以达到50%以上。在发动机硬件没有做改变的情况下，通过调节ECU获得更大的功率，功率越高发动机的寿命越短，而同一型号的发动机的硬件结构都是完全一致，成本一致，高功率发动机导致的更多油耗，而在实际使用中很少有机会发挥出其高功率的用场，除非跑赛道。
(参考成交价)