接地线进行车身外观部件图解检查时要检查哪些部件，具体现象是什么

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-04-03 08:14 标签： 接地线
1,043被浏览101,951分享邀请回答435 条评论分享收藏感谢收起Proving Ground & Test Trackswww.horiba-mira.com中高速环形道，主要对整车的耐久度，刹车距离，加速性能以及高速时的噪音振动进行测试。2. 坡道，主要对汽车的爬坡能力，自动坡道辅助功能，或者是很多人经常关注的变速箱离合器是否会在高负载过热进行测试。3. 多弯多路面起伏的操控车道，还有湿滑路面，主要对汽车的ESP，ABS还有悬架系统进行测试，保证车辆在不同路面的稳定性。4. 非平整路面，减速带路面，以及非铺装路面，主要用来调教悬架系统，以及对汽车在不同地形中的噪音，共振控制做验证。5. 还有一个我们动力总成使用频率非常高的直线赛道，主要对直线加速减速性能以及换挡舒适度和响应速度进行验证。上面是一些一般的测车环境。随着ADAS以及各类高阶主动安全功能的上线，传统的测车场已经不能满足需求了。因为传统测车场单调固定的道路模式只能进行下面两种测试：最佳性能测试，比如百公里加速时间，刹车距离，PPT里的匀速油耗。这里测试的是汽车最佳状态下能达到的极限而不用在意是否在所有路况都能达到这样的水平。平均性能测试，比如在同样的测试道路上进行不同油门的升挡将挡然后统计平均升档将挡时间。这个时候我们要保证的是平均性能而不可能保证实际日常驾驶中就没有那么一两个很慢的换挡出现。这也是为什么你经常会在大街上看到涂装测试车出现，在新车开发的后期，会有大量测试车全国甚至全球各地跑，就是为了尽可能地在真实的用车环境下重复测试功能和性能，用量来换质。但是这种公共道路上的玩法却不能，至少不能在没有特殊许可的情况下公开用在ADAS测试上。和一般的发动机变速箱测试不同，在公共道路上出现故障了大不了路边停车，ADAS和主动安全要测试的都是极端危险需要和路上其他行人车辆互动的工况，比如紧急刹车。在公共道路上测试，危及的不仅是测试工程师本人的安全，还有路上其他车辆和行人的安危。有人说那就在测车场测呗？但是ADAS和主动安全功能的本质又决定了他们不可能在传统的测车场得到全面的验证。从Level3向上的自动驾驶功能需要做到至少在一些特定环境下车辆能完全接管驾驶员的控制，这些特定环境可以是一定的车速以内（比如40km/h以下），也可以是一定的道路状况（比如高速双向隔离车道），又或者是一定的交通状况（比如堵车的情况）。但是一旦功能发布理论上就要保证限制条件下的所有工况系统都可以正常工作，比如不能只在德国的高速上好使但是到中国就傻了，也不能说只可以识别人类而不能识别动物。参考一般测车场的限制：只能测最佳性能或者平均性能，ADAS和主动安全这样性命攸关需要保证限制条件下所有工况都可用的功能就难以得到全面测试。这个时候我们需要的是一个可以重塑日常复杂驾驶环境的“模拟城市”，需要有建筑物，十字路口，交通状况，路牌路面标识，行人，野生动物等等不同角色的出演，还需要可以重塑和变形。比如瑞典有一个占地200万平方米的AstaZero测试场，由欧洲主机厂和主动安全系统供应商联合投资。Asta是（Active Safety Test Area 主动安全测试场）的简称，主要用来对ADAS和主动安全系统进行测试。 AstaZero其实就像是一座模拟城市，具有一般城市的所有常见驾驶环境重现。比如：1. 城市区：用来测试汽车如何应对市中心的复杂环境，如何避让行人，骑车人或者其他车辆。这一个区域具有模拟城市中的所有建筑和道路特点，比如公交车站，人行道，自行车道，建筑模型，环岛和十字路口。2. 乡村区：可以用来测试汽车对于视野不够开阔的环境中突然出现的障碍物的响应。乡村道路上有各种隐蔽的障碍物设置点可以模拟比如野生动物突然出现在道路上的情况。3. 多车道以及5.7公里的高速道路：主要用来测试多个车辆并行变道超车，横穿道路的交通情景还有进出高速时的避让。在这种情境中可以设计含有多车联动的测试用例来对主动安全系统进行联合测试。正如
举例中写道的ADAS仿真一样，对于ADAS和高阶的主动安全系统，我们需要的是真实的用车环境来保证“测试用例”对“需求”接近100%的覆盖度。但是又如我前面说过的一样，以目前行业水平我们难以对复杂物理系统准确建模，所以仿真的结果只能作为初始概念和算法的初步验证。所有的测试质量还是需要像AstaZero这样的测车场来保证。写了这么多如果对这个回答做个总结的话：汽车中所有的测试对象取决于你在产业链中所处的位置，而所有的测试目标都来自于“需求”，并且都可以追溯回最高层的整车需求。汽车测试的方法取决于三个因素：你想做的是定性测试还是定量测试，你所需要的测试环境，以及产品所处的设计研发阶段。以目前的技术现状，整车测试依旧是终端产品不可替代的试金石，各类仿真只是支持和补充。而整车测试中测车场又是必不可少的一个测试环境，在ADAS等对测试环境越来越严苛的新技术方向出现的同时，我们对测车场的也提出了新的要求。在未来我们会见到越来越多类似AstaZero这样可以重现真实驾驶环境的测试场，这样更加真实且可变的测试环境会非常有助于快速推动ADAS系统朝L3及以上级别发展。918 条评论分享收藏感谢收起问题：  &#xe6
[问答题,简答题] 接地线进行外观检查时要检查哪些部件，具体现象是什么？
三联拉履带打滑原因通常为：（） ["A、拉拔空拉","B、微动缸不在限住位置","C、抱钳表面有过多油污","D、辅链辊子过多磨损"]
使用胸外心脏按压术应当（）。? ["A．使伤员仰卧，头稍低于心脏","B．使伤员仰卧，头稍高于心脏?","C．使伤员侧卧","D．使伤员俯卧?"]
试述体育赛事服务产品的广告密度低于体育健身休闲服务产品的原因。
三联拉外膜的准备及更换（） ["A、各班应根据生产通知单，准备相应规格的外模","B、外模应每周进行抛光并让模修检查是否有损伤、粘铜等缺陷，如有损伤及时更换并按相关规定处理","C、外模拆卸及更换时，应用专用工具，以防损伤外模","D、安装后应将锁定螺母上紧，并经常检查是否有松动"]
接地线进行外观检查时要检查哪些部件，具体现象是什么？
参考答案： 绝缘杆部分无龟裂、脏污、受潮等异常现象；软铜线部分无断股、散股现象，接线鼻子与软铜线的压接应紧固，接地软铜线与绝缘杆的连接螺丝紧固完好，接地端与导电端线夹完好。
●&&参考解析
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