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浅析提高侧向过岔速度的措施　 分析了影响侧向过岔速度因素,提出了提高侧向过岔速度的措施:改善道岔几何形状,改进道岔结构及材质,采用大号道岔等。(本文共计2页)　　　　　　　　　　
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轮径大小对能量损耗的影响 碰撞
轮径大小对能量损耗的影响，小轮径究竟对骑行耗能究竟有多大影响，本想找现成的资料，非常遗憾，找到的资料都不太满意。自己分析了一下，充气程度，空气阻力之外，单纯由轮径导致的耗能差异究竟是多少，规律是什么。一、模型简化& && && && &只考虑半径为R的单个轮，以水平速度v运动，高度为h的障碍，碰撞，碰撞后，轮的运动方向改变，产生上跳，剩余一部分水平速度，上跳部分能量最终会在与地面的垂直碰撞中全部变成热能而消耗掉，只有残余的水平方向的速度才是有用的，是碰撞后的有效剩余动能。& && & 实际骑行时的微小路面不平，小坑都可视为一个个小的如上所述力学过程。& && & 采用最简单斜碰撞以及恢复系数的理论处理这个问题比较合适，恢复系数K就是物体垂直落下后，回跳高度与原高度的比值。& &&&可以求出车遇到障碍物后的残余水平速度V水=v（1-2h/R+(h/R)^2-2kh/R+k(h/R)^2）可以得到不同20寸车和26寸车在跨越不同高度障碍后的动能损失，从图中可以看到，当障碍高于0.3倍车轮半径后，车轮就可能完全丧失水平速度，向上垂直跳起，障碍高度接近0.5倍半径，车会被撞得往回。相同高度障碍，20寸车损失动能大于26寸车。& && && && &可得到不同障碍高度下20车与26车的动能损失差，可以看到，从无障碍到能把车撞回的高度范围内，动能损失差是有极限的，约为10%。结论：1.当障碍高度高于约0.3倍车轮半径时，车就可能垂直上跳，失去水平速度。& && && &&&2.在光滑路面上轮径造成的能量损耗差很小，随着路面粗糙程度的增大，动能损耗增大，轮径大小差异造成的能量损耗差出现。这一能量损耗差是由于轮径引起的碰撞角度不同导致的，与其他因素无关。& && && &&&3.在从绝对光滑到把车撞回的障碍高度范围内，20与26车的骑行能量损耗差异上限为10%，20与27[/url]的骑行能量损耗差异上限为15%，26与27的骑行能量损耗差异为5%。相同充气程度下，不受充气程度影响，只受路面粗燥程度控制,车胎气打得再足也丝毫不会减少此能量损耗。http://www.zdche.com/forum/viewthread.php?tid=38259&era=page%3D8(
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论铁路线路道岔部分的探伤和整治方法
龙源期刊网
http://www.wendangku.net/doc/9ddf513c284ac850ad0242b0.html
论铁路线路道岔部分的探伤和整治方法 作者:崔颖
来源:《中小企业管理与科技 ·下旬刊》 2015年第 06期
摘 要:道岔是铁路线路的重要组成部分,各部位零件较复杂、薄弱。在经过多年运营 后,道岔钢轨会出现许多病害。本文根据道岔结构的特殊性,寻找合适的探伤检查方法,实现 有效的对提速道岔转辙部、辙岔部缺陷的检出,并通过长期对道岔钢轨出现的病害进行观察和 总结,对其形成机理进行初步分析,提出整治措施,为工务现场道岔维修和养护提出指导意 见,确保铁路提速线的行车安全。
关键词:道岔病害;探伤方法;整治措施
1 道岔部分常见病害
1.1 转辙器部分:道岔转辙器部分主要表现在基本轨顺坡终点接头外没有过渡的道岔平 枕,道岔平枕与Ⅱ型、Ⅲ型枕直接过渡,道岔平枕与Ⅱ型、Ⅲ型枕之间存在高度差,在动态下 弹性不一致,列车通过接头时产生的巨大冲击力不能均匀的传递给道床,造成接头高低空吊病 害。
1.2 道岔曲尖轨起到使列车转向的作用,车轮进入曲尖轨时,由于运行方向的改变,车轮 对曲尖轨产生横向冲击力,造成动能损失,形成侧磨或轧伤。
1.3 由于日常养护过程中对两个牵引点涉及的轨枕捣固密实度不够,基本轨在重力荷载作 用下产生被动的扭曲和变形,久而久之钢轨表面会产生鱼鳞纹和作用边的肥边,鱼鳞伤不及时 打磨
就会越来越深,造成基本轨的伤损,更换会造成原材料使用中的浪费。
1.4 辙叉是道岔的中心,由于其构造原因,列车通过是会产生振动,形成冲击力,又因为 辙叉心道床不易捣固,则会造成辙叉心沉落,水平不良,加之辙叉存在有害空间,心轨尖端易 于磨损,使辙叉心和翼轨产生垂直磨耗,而翼轨垂磨又增大了车轮对心轨的冲击,形成马鞍型 心轨。
2 道岔部分的探伤方法
提速道岔的转辙部、辙岔部的探伤方法可分为用超声波探伤仪检查和手工检查。
2.1 超声波探伤仪探测检查方法
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市政建设 论铁路线路道岔部分的探伤和整治方法崔颖’ 北京铁路局丰台工务段 北京100071 摘要:道岔是铁路线路的重要组成部分,各部位零件较复杂、薄弱。在经过多年运营...市政建设 论铁路线路道岔部分 的探伤和整治方 法 崔颖 北京铁路局丰台工务段 北京 100071 摘要: 道 岔是 铁路 线路 的重要 组 成部 分,各 部位 零件 较复 ...港区铁路道岔病害分析及整治办法 烟台港铁路公司 梁硕...道岔是使机车车辆由一条线路转往或越过另一条线路...加强辙叉的探伤工作, 将探伤有较少问题的辙叉安装在...高速铁路线路病害与检测维修技术 年学姓专 级: 号...部分的病害情况, 以及针对病害的检测 维修方法的分析...3 2.1 道岔、曲线病害及整治......铁路道岔钢轨压型段超声波探伤_交通运输_工程科技_专业资料。通过道岔钢轨压型段超声波探伤试验,确定了钢轨压型段超声波探伤的检验方法、检验部位、验收要求等;将...总结和分析病害的检测的方法、手段和病害等级分类标准...因此了解及掌握道岔的结构、病害以 及整治办法是保证...试论铁路线路及路基常见... 暂无评价 5页 ¥3....铁路第六次提速后,工务的线路、道岔设备变化很大,给...没有采取相应的整治方法与措施;维修养护使用的机工具...探伤人员不按照“一看、二敲、三照、四卸”的办法...编写无缝线路病害检测方法及整治措施 4、将道岔结构...另一股轨道的线路设备, 是铁路轨道的重要 组成部分...道岔的养护与维修技术_论... 25页 免费
哈大线...静态检测方法:⑴标准股的确定 上道检查有:①规矩...道岔与前后线路衔接不良,线路方向和高低超限 整治方案...试论铁路线路及路基常见... 暂无评价 5页 ¥3....南京铁道职业技术学院 毕题 作 业 论 文 目: 铁路道岔转辙器部分综合病害分析与整治 者: 岳康 学号:
二级学院: 系专班:业: 级: 动力工程学院 ...防止道岔侧股尖轨轧伤的有效措施
一、问题的提出 我分局管内一些道岔,侧股尖轨被车轮轧伤破损严重,如浙翰线K604信号所道岔,该道岔为直股通往向九线,侧股衔接浙赣线的区间道岔(图1),侧股尖轨因被车轮轧伤破损每年需更换8根以上,又如浙赣线萍乡站调车线上的24.道岔,由于同样原因,侧股尖轨平均每月更换一根。尖轨频繁被轧伤破损,不仅造成工务部门耗费不少的人力、物力、财力,而且给行车安全带来威胁,因此,必须采取行之有效的措施,尽力减缓尖轨被车轮轧伤的速率,以节约维修成本,确保行车安全。岔侧股时,在尖轨尖端附近的尖轨断面处发生瞬时的轮轨撞击,迫使轮对改变运行方向,产生骤然减速,引起机车车辆的动能损失,动能损失的一部分转化为尖轨(连同基本轨)横向挤压弹性变形的位能。据有关资料论述,动能损失的水平为:。二V名.sinZ刀、_一一鳖兰二、原因分析 笔者通过实地调查分析,认为在道岔设备正常的情况下,侧股尖轨频繁地被车轮轧伤破损的原因,是以下三个条件组合所致: 1.道岔转辙角较大...&
(本文共3页)
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1 问题的提出黑河铁路集团有限公司管内道岔大部都是陈旧的,侧股尖轨被车轮轧伤破损严重,尖轨频繁被轧伤破损,不仅浪费人力,物力,财力,而且给行车安全带来威胁。因此,须采取行之有效的措施,尽力减缓尖轨被车轮轧伤的速率,以降低维修成本,确保行车安全。2 原因通过实地调察分析,笔者认为在道岔设备正常的情况下,侧股尖频繁地被车轮轧伤破损的原因,是以下三个条件组合所致;2.1 道岔转辙角较大;2.2 侧向通过超速;2.3 侧向通过密度较大。关于第一个条件。当机车车辆逆向通过道岔侧股时,在尖轨尖端附近断面处发生瞬时的轮轨撞击,迫使轮对改变运行方向。产生骤然减速,引起机车车辆的动能损失,动能损失的一部份转化尖轨(连同基本轨)横向挤压弹性变形的位移。据有关资料论述,动能损失的水平为:Wop·osinb·p式中,W二动能损失水平;V二机车车辆过岔速度;p==冲击角(等于道岔转辙角)。从上式可知,在速度相同时,动能损失与转辙角正旋的平方成正比。道岔转...&
(本文共1页)
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前言南钢地处丘陵地段,建设厂房受地形限制,布局比较紧凑,而铁路又是依厂房而建,设置道岔号数小,特别是南钢转型发展项目新建高炉区域铁路道岔均采用了60 kg/m 7号道岔,加上该区域运输的是110 t三轴铁水车,道岔侧股尖轨被车轮轧伤破损严重。如铁水磅区域道岔侧股尖轨平均每月需更换一根,尖轨频繁被轧伤破损,不仅造成人力、物力、财力的浪费,而且影响生产正常秩序,给铁水运输安全带来严重威胁。因此,必须采取有效的措施,预防尖轨被车轮轧伤,以节约维修成本,确保铁路运输安全。1成因分析道岔是引导机车车辆由一条线路转往另一条线路的过渡设备,道岔构造比较复杂,零件多,受冲击力大,易于变形、磨耗,笔者通过现场实地调查分析,认为尖轨在道岔设备正常使用的情况下,侧股尖轨频繁地被车轮轧伤破损产生的原因主要有以下几个方面。1)转辙器安装位置不合,连接杆位置不合,造成尖轨与基本轨靠不严而有轧伤尖轨的可能;2)尖轨与滑床板不密贴,尖轨跟端连接不好,捣固不坚实...&
(本文共2页)
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针对道岔尖轨机加生产过程中,装夹时间过长、夹具种类繁多等影响效率的问题,设计了电控永磁盘夹紧、自动上下料夹具。本设计一次装夹能同时进行铣下腭、刨头铣削、轨腰钻孔等机加作业。随着高铁、地铁等轨道交通技术C为第一次刨头铣削后的半成品,D工工序。的发展,轨道交通枢纽增多,星罗密为成尖轨成品。2.原理分析与结构设计布的铁道网带来道岔尖轨的需求量增铣削加工一般分两道工序:(1)铣本自动夹具采用电控永磁盘来实大。由于市场竞争越来越激烈,供货下腭;(2)刨头铣削。周期越来越短,如何快速加工出合格铣下腭时如图2现导磁材质工件的夹紧,用托料辊、所示,此时先将上料液压缸、下料液压缸完成工件的的道岔尖轨成为生产企业面临的技术钢轨反向夹在夹具上,此时需夹紧零自动上下料动作。难题。件的四个面。待铣下腭作业完毕,本设计中所用的电控永磁盘夹紧道岔所用的尖轨是以钢轨再转到下一工序刨头铣削。如图3所50AT、60AT工件过程中不需要供电,磁力线只穿等为坯料,在龙...&
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1工程概况为解决客线马尚特大桥的架梁进路及长轨推送施工,需在既有线上行线K266+908.4处插铺一组60-12右开无尖轨道岔,运梁(轨)车由此进入工程线进行铺架。本次施工的无尖轨道岔位于胶济铁路上行线马尚～周村东区间200km/h提速区段内,目前客线马尚特大桥22-51#墩下部构造已全部完成,桥后工程线铺设到位,架桥机已在工程线上组装完毕。2施工准备拟插入的无尖轨道岔为利用旧正线道岔,岔枕为木枕,将尖轨取掉。经检查该道岔基本轨磨损较轻,无硬弯,木枕质量较好,道岔已运输进入现场且于插入道岔地点处K266+908.4线路外侧组装完毕。现场防护栅栏均已改迁,将施工现场封闭。经调查施工范围内无地下管线;施工所用机具设备及路料全部到位,能满足施工需要;夜间施工照明主要采用全方位自动泛光工作灯4盏,其余死角部位用碘钨灯作为补充,保证施工场地内视线清楚。电源来自距施工地点300m处地方电源,自备10kW发电机一台(备用)。3劳力机具组织3....&
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1无尖轨道岔特点无尖轨道岔是对普通木枕道岔进行改造,对尖轨位置的岔轨垫板进行加工,变成可调式拨移垫板,拆除道岔尖轨,保留尖轨位置基本轨,道岔导曲部分和岔后辙叉部分与普通道岔一样;在车辆进出道岔侧股前,拆卸岔前位置基本轨扣件,将钢轨拨移至侧股位置,钢轨落槽后上紧扣件,开通侧股,供车辆进出。无尖轨道岔结构如图1。图1 60kg/m-1/12无尖轨道岔铺设实例根据六沾二线的实践经验,拆装无尖轨道岔岔前位置钢轨可调式扣件,拨移钢轨开通或恢复线路各需要10min,劳动力6人,施工时间短、需用劳动力少、占用封锁时间少、操作方便简单;另外,在恢复线路开通直股后,营业线和工程线完全隔断,保证了行车安全,满足《铁路技术管理规程》的要求。2可调式拨移垫板构成60kg/m-1/12木枕道岔拨移垫板由垫板底座、轨距挡板(特制)、定位螺栓三部分构成,采用机械加工而成。施工作业中将垫板底座固定于木枕上,垫板上开设定位槽和特制轨距垫板上的定位键进行装配,同时...&
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1工程概况胶济客专工程ZH-6标段,位于山东省境内淄博(含)～王村(含)段内,里程为DK270+900～DK317+000,全长46.1 km。本标段内新建线路大都靠近既有线路,线下工程的施工所用物资设备由施工便道运输解决,但桥上简支T梁、500 m长轨、风动车、大型养道设备、轨检车等均需由既有线进入。根据全线工程量计算,进入工程线的路料、T梁及大型设备共计320列以上,按传统的拨接线路方法使工程车到达施工现场将要进行320次以上的既有线封锁施工,这样不但对铁路正常运输造成了很大的干扰,而且要较大范围地破坏多处道床,对列车的正常运营造成不安全隐患,线路拨接及恢复到设计速度都要投入大量的劳力及费用。在确保既有线正常运输的情况下,采用无尖轨道岔应用技术解决了路用材料及大型设备快速便捷进入施工现场问题。2关键技术2.1无尖轨道岔的组装、施工技术2.1.1施工技术特点区间插入无尖轨道岔进出工程车辆,具有工程成本低、工作量少、对既有线影响...&
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