中国直18A重型直升机再次曝光 可吊重炮上青藏高原|直升机|高原|中国
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中国直18A重型直升机再次曝光 可吊重炮上青藏高原|直升机|高原|中国
　　在7月19日的央视《新闻直播间》节目中，报道解放军陆航部队的发展成就，一款新型运输直升机再次曝光，这就是新一代14吨级三发运输直升机——直18A直升机，直18A是在国产直8直升机基础上研制的一款深度重大改进型，中国在20世纪80年代以法国SA321“超黄蜂”直升机为基础仿制出直-8直升机。目前已经发展出陆军型，海军型等多种型号。直-18A采用了国产大功率发动机，吊运重量可以达到5吨，并于2014年在青藏高原进行过试飞，按时间推断，直-18A已经结束研制阶段，投产并交付，将与直20一起加入我军陆航部队。
　　中国军队通过对世界几次现代化战争的深入分析，认识到军用直升机，特别是武装直升机在当今战场上极其重要的作用，从八十年代中期开始组建陆军航空兵部队，其目的在于加强陆军的快速反应能力。
　　一直以来，高原使用能力是中国陆航直升机的一个很重要的指标。由于独特的地形分布，中国对于直升机的实用升限有着变态的要求，世界上80%的直升机在青藏高原都玩不转。过去中国国产的直升机高原作战能力不足，大多数型号无法在西部高原使用。
　　1985年，中国以单价600万美元从美国进口了24架“民用型”运输直升机，代号S-70C-2（对外称民用型，实际是标准的军用型号）。该机性能先进，抗造耐用，很得解放军陆航喜爱，在引进黑鹰之前，中国的直升机一直没有在海拔3000米以上高原恶劣环境下飞行作业的能力，有了黑鹰后，青藏高原不再是直升机的飞行禁区。黑鹰直升机之所以能够在青藏高原尽情使用，主要原因是它的动力充沛，采用了T-700-701A发动机，功率比当时美国陆军自用黑鹰还要大10%左右，拥有极大的动力储备。
　　2000年，美制黑鹰直升机已经在青藏高原运行十五年，积累了大量经验的中国军队正式提出，未来的陆军航空兵直升机在西藏、新疆、青海等高原地区使用，必须保证“三个六”的要求，即同时具有6000米高度、600公斤商载、600公里航程的能力。
　　那个时候，世界上大部分军用直升机都不符合这个要求，少量配备大功率发动机的高性能直升机，都是美欧国家的。近些年中国从俄罗斯进口了米17V5和米-171E等运输直升机，这些售华直升机均安装了高性能的VK-2500-03发动机，以及经过改良的传动系统，提升了高原飞行能力。2016年5月，军报《极限飞行》报道新疆军区陆航旅为使米171在4000米以上高原寒区形成作战能力，冒险飞跃6000米，创造米171直升机在6300米高度安全起降等我军陆航史上的4项纪录。随后，这个旅的多种机型开辟了12条高原巡逻新航线，打破了防区内所有飞行禁区，实现了单机巡逻向多机编队全航线、全空域、全地域空中巡逻的跨越。
　　阿里军分区的大多边防线位于喜马拉雅山深处，什布奇边防连因为气象地理位置等因素，飞机即使能够飞到连队上空，也无法降落。从2008年起，中国陆航的直升机实现了什布奇边防连的空中支援。
　　从2010年起，有多种型号的国产武装直升机通过了高原飞行检验。最早是直-9WZ武装直升机，直-9WZ可携带AKD-9空地导弹，是中国目前功率重量比最高的国产直升机，采用了中法联合研制的涡轴-8C/阿赫耶2C大功率涡轴发动机，同时机体结构较轻，高原作战性能得到强化。
　　随后是直-19和直-10两种专用武装直升机，已经装备了西部战区的陆航部队，并实现了在青藏高原进行作战的能力。2013年，中国陆航还在西部边境进行了首次高原复杂气象条件下的武装直升机夜航演习。
　　直-18A直升机是在原直-8直升机的基础上改进，已经从直-8运输型发展为多用途、专业化的直升机机型，其外观上最大的变化就是船型底改为平底设计，并取消浮筒。除此之外，直-18还在机身两侧增设短翼，在机身短翼内安置起落架，将主旋翼和尾浆换成复合材料，改进传动系统，更换大功率发动机，改进航电系统。
　　新一代的高原重型直升机直-18A甚至还进行过飞越珠穆朗玛峰的试飞，显示出这种直升机良好的高原性能。2014年12月，总参陆航某部试飞大队试飞员李琳君和战友驾驶直-18运输直升机首次成功翻越珠穆朗玛峰，达到9000米高程，创造力国产直升机的升限纪录。
　　直-18A直升机取消了原直-8系列的水密大底，在机身上采用大量新型复合材料，同时其旋翼系统也有改良。起飞重量为13.8吨，可以搭载27名乘客或5吨物资。具备极佳的高原性能。直-18也结束了中国不能生产大型高原军用直升机的历史。
　　直-18A型的初步任务是搭载国产AH-4型155毫米轻型火炮系统，该炮采用39倍口径身管，大量应用钛合金，大架为H型加前撑，摇架和反后坐装置融为一体，总体结构接近美制M777榴弹炮，总重量3.4吨至3.8吨，能够使用现役的米-171和直-8/18系列直升机吊挂。未来几年内将陆续装备我军的空降兵、海军陆战队、山地部队和快速反应部队。
我军对直升机吊挂火炮的探索始于上世纪末，1999年12月，国产直8型直升机吊挂3.6吨的86式100毫米滑膛炮试飞获得成功。随后几年，国内航空界对直升机吊挂重型火炮技术进行了多项研究，并研制出六自由度模拟器材和柔性挂索等新型设备。
　　从2013年开始，中国陆军航空兵在演习中大量应用直升机吊挂火炮机动作战，至此中国的飞行炮兵技术已经完全成熟，能够满足快速反应部队、山地部队和海军陆战队等高强度、大纵深火力支援的需求。
　　直-18装备以后，可实现在高原地区的大口径火炮的空中吊运，飞行炮兵呼之欲出！（作者署名：科罗廖夫）
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中国AC311A直升机完成青藏高原试飞 共计62小时
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近日，AC311A直升机在甘肃省榆中县完成了有地效、无地效悬停及侧滑试验，为历时近两个月的高原试飞画上了圆满的句号。AC311A直升机由中航工业直升机研制，该型号机在AC311直升机基础上，最大起飞重量由2200千克提高到了2250千克，使其高温高原性能得到提升。
AC311A完成青藏高原试飞（中国航空报 林志刚 摄） 本报讯 近日，AC311A直升机在甘肃省榆中县完成了有地效、无地效悬停及侧滑试验，为历时近两个月的高原试飞画上了圆满的句号。此次AC311A直升机在青藏高原的试飞共计62小时，65架次，其高原性能得到了较充分的验证。这意味着AC311A直升机可在拉萨贡嘎机场起飞，在有2名飞行员执飞时，还可乘载4名乘客，航程达到580千米；乘员相同情况下，在青海湖地区（海拔3200米），航程能达到640千米，飞行时间为3.9小时。 AC311A直升机由中航工业直升机研制，该型号机在AC311直升机基础上，最大起飞重量由2200千克提高到了2250千克，使其高温高原性能得到提升。（刘朋）
[责任编辑：詹嘉宝]
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中国直18A重型直升机再次曝光 可吊重炮上青藏高原
　　新浪军事编者：为了更好的为读者呈现多样军事内容，满足读者不同阅读需求，共同探讨国内国际战略动态，新浪军事独家推出《深度军情》版块，深度解读军事新闻背后的隐藏态势，立体呈现中国面临的复杂军事战略环境，欢迎关注。
　　在7月19日的央视《新闻直播间》节目中，报道解放军陆航部队的发展成就，一款新型运输直升机再次曝光，这就是新一代14吨级三发运输直升机——直18A直升机，直18A是在国产直8直升机基础上研制的一款深度重大改进型，中国在20世纪80年代以法国SA321“超黄蜂”直升机为基础仿制出直-8直升机。目前已经发展出陆军型，海军型等多种型号。直-18A采用了国产大功率发动机，吊运重量可以达到5吨，并于2014年在青藏高原进行过试飞，按时间推断，直-18A已经结束研制阶段，投产并交付，将与直20一起加入我军陆航部队。
　　中国军队通过对世界几次现代化战争的深入分析，认识到军用直升机，特别是武装直升机在当今战场上极其重要的作用，从八十年代中期开始组建陆军航空兵部队，其目的在于加强陆军的快速反应能力。
　　一直以来，高原使用能力是中国陆航直升机的一个很重要的指标。由于独特的地形分布，中国对于直升机的实用升限有着变态的要求，世界上80%的直升机在青藏高原都玩不转。过去中国国产的直升机高原作战能力不足，大多数型号无法在西部高原使用。
　　1985年，中国以单价600万美元从美国进口了24架“民用型”运输直升机，代号S-70C-2（对外称民用型，实际是标准的军用型号）。该机性能先进，抗造耐用，很得解放军陆航喜爱，在引进黑鹰之前，中国的直升机一直没有在海拔3000米以上高原恶劣环境下飞行作业的能力，有了黑鹰后，青藏高原不再是直升机的飞行禁区。黑鹰直升机之所以能够在青藏高原尽情使用，主要原因是它的动力充沛，采用了T-700-701A发动机，功率比当时美国陆军自用黑鹰还要大10%左右，拥有极大的动力储备。
　　2000年，美制黑鹰直升机已经在青藏高原运行十五年，积累了大量经验的中国军队正式提出，未来的陆军航空兵直升机在西藏、新疆、青海等高原地区使用，必须保证“三个六”的要求，即同时具有6000米高度、600公斤商载、600公里航程的能力。
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　　阿里军分区的大多边防线位于喜马拉雅山深处，什布奇边防连因为气象地理位置等因素，飞机即使能够飞到连队上空，也无法降落。从2008年起，中国陆航的直升机实现了什布奇边防连的空中支援。
　　从2010年起，有多种型号的国产武装直升机通过了高原飞行检验。最早是直-9WZ武装直升机，直-9WZ可携带AKD-9空地导弹，是中国目前功率重量比最高的国产直升机，采用了中法联合研制的涡轴-8C/阿赫耶2C大功率涡轴发动机，同时机体结构较轻，高原作战性能得到强化。
　　随后是直-19和直-10两种专用武装直升机，已经装备了西部战区的陆航部队，并实现了在青藏高原进行作战的能力。2013年，中国陆航还在西部边境进行了首次高原复杂气象条件下的武装直升机夜航演习。
　　直-18A直升机是在原直-8直升机的基础上改进，已经从直-8运输型发展为多用途、专业化的直升机机型，其外观上最大的变化就是船型底改为平底设计，并取消浮筒。除此之外，直-18还在机身两侧增设短翼，在机身短翼内安置起落架，将主旋翼和尾浆换成复合材料，改进传动系统，更换大功率发动机，改进航电系统。
　　新一代的高原重型直升机直-18A甚至还进行过飞越珠穆朗玛峰的试飞，显示出这种直升机良好的高原性能。2014年12月，总参陆航某部试飞大队试飞员李琳君和战友驾驶直-18运输直升机首次成功翻越珠穆朗玛峰，达到9000米高程，创造力国产直升机的升限纪录。
　　直-18A直升机取消了原直-8系列的水密大底，在机身上采用大量新型复合材料，同时其旋翼系统也有改良。起飞重量为13.8吨，可以搭载27名乘客或5吨物资。具备极佳的高原性能。直-18也结束了中国不能生产大型高原军用直升机的历史。
　　直-18A型的初步任务是搭载国产AH-4型155毫米轻型火炮系统，该炮采用39倍口径身管，大量应用钛合金，大架为H型加前撑，摇架和反后坐装置融为一体，总体结构接近美制M777榴弹炮，总重量3.4吨至3.8吨，能够使用现役的米-171和直-8/18系列直升机吊挂。未来几年内将陆续装备我军的空降兵、海军陆战队、山地部队和快速反应部队。
　　我军对直升机吊挂火炮的探索始于上世纪末，1999年12月，国产直8型直升机吊挂3.6吨的86式100毫米滑膛炮试飞获得成功。随后几年，国内航空界对直升机吊挂重型火炮技术进行了多项研究，并研制出六自由度模拟器材和柔性挂索等新型设备。
　　从2013年开始，中国陆军航空兵在演习中大量应用直升机吊挂火炮机动作战，至此中国的飞行炮兵技术已经完全成熟，能够满足快速反应部队、山地部队和海军陆战队等高强度、大纵深火力支援的需求。
　　直-18装备以后，可实现在高原地区的大口径火炮的空中吊运，飞行炮兵呼之欲出！（作者署名：科罗廖夫）
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　　新浪军事：最多军迷首选的军事门户！简氏：中国直18A可吊超轻型榴弹炮上青藏高原|直18|中国|直升机_新浪军事
简氏：中国直18A可吊超轻型榴弹炮上青藏高原
　　英国《简氏防务周刊》报道，中国一种新型重型直升机近日公开，其代号可能是直-18A。根据中国官方媒体的报道，该机不久前已经在青藏高原进行过试飞，该刊推测，直-18A采用了中国国产大功率发动机，吊运重量可以达到5吨。《简氏周刊》文章称，这意味着直-18A的一个重要用途可能是将AH-4超轻型155毫米榴弹炮吊上高原，从而极大提高山地部队的作战能力。观察者网军事评论员称，大口径火炮在高原山地部署难的问题是困扰全世界的难题，印度曾在克什米尔冲突中冒险用伊尔-76运输机将FH-77型155毫米榴弹炮运上高原，取得了很好的作战效果。
　　《简氏防务周刊》网站1月7日报道，中国昌河飞机制造公司研制的直-18系列直升机的运输型号12月底在中国军方媒体上首次曝光。
　　目前，直-18A正在青藏高原进行测试，这种直升机是中国陆军航空兵单位获得的第二种可以再这个高原地区使用的直升机。另一种直升机是美国西科斯基公司制造的S-70C-2型，中国从80年代中期获得该型直升机并使用至今。
　　直-18家族直升机从场合公司的AC-313型直升机发展而来的，AC-313直升机起飞重量为13.8吨，可以搭载27名乘客或最多5吨物资。在2012年，AC313直升机在8000米以上的青藏高原进行了测试，直-18A也具备极佳的高原性能。
　　直-18系列之前的三种型号是用于海军用途，分别为早期预警机、要员输送机和反潜战直升机。直-18A与上述三种直升机采用了类似的技术，如使用轻型复合材料，非常相似的“玻璃化座舱”。直-18A的外形特征是一个更平的机鼻，并安装有光电探测装置。此外，与海军型相比，它的主起落架部分没有安装浮筒。
　　《简氏防务周刊》评论称，中国消息源估计直-18A型最早的任务之一应该是吊运北方工业公司的AH-4型155毫米超轻型榴弹炮。这种火炮最早在2012年被观察到，它显然与BAE系统公司的M777型155毫米榴弹炮相似，北方工业公司称AH-4火炮的“战斗重量”为4吨。
　　直-18A可能会补充并最终取代昌河公司的直-8A型直升机，这种直升机是2002年加入中国陆航部队的，它是直-8系列的升级型，而直-8是中国早年仿制法国SA-321“超黄蜂”直升机而来的。
　　观察者网军事评论员指出，中国直-8型直升机在1997年前生产数量很少，主要原因是中国最初引进的“超黄蜂”直升机是海军型，而当时中国能够搭载这种装有3台发动机，重13吨的大型直升机的舰艇很少，且直-8直升机的价格较高，因此解放军当时以购买和仿制相对廉价的俄罗斯米-8和米-17为主来满足运输直升机的需求。外媒估计直-8型估计产量不超过20架。
　　随着中国陆航对重型直升机的迫切需求，到21世纪初开始，在直-8型基础上改进而来的直-8A型运输直升机开始装备解放军陆军航空兵和空军(空军型代号直-8K)。
　　在汶川地震后的救援行动中，一种新型直-8直升机出现在空中救援行列中，它改用了加拿大PT6B-76A型发动机，该型发动机功率高达1900余马力，新型直-8的代号为直-8KA，装备空军部队，它的陆军型代号为直-8F，此外海军也列装了直-18F同系列直升机，由071型船坞登陆舰搭载，已经参加了亚丁湾护航行动。为了满足亚丁湾护航的要求，该机还安装了武器挂梁，并可携带火箭发射巢、机枪吊舱等武器，推测陆军和空军的直-8F系列直升机也有安装武器的可能。由于动力系统的进步，直-8KA和直-8F的高原性能有很大提高，可以在4000米高原环境下使用。此后，在此型发动机基础上，昌河公司又研制了改进型直-18型直升机，该机取消了原直-8系列的水密大底，在机身上采用大量新型复合材料，同时其旋翼系统也有改良。
　　与此同时，研制涡轴-6型发动机的常州兰翔公司也开展了改进此型发动机的工作，在2008年前后，文宣资料显示，该公司研制的新型涡轴-6发动机改进型功率已经提高了20%，首次翻修时间延长到1500小时。而今，有消息称最新改进型的涡轴-6发动机功率已经达到2000轴马力，首翻时间1500小时。虽然在寿命上仍低于加拿大PT6B发动机，但该发动机的功率已经完全可以满足直-18型直升机的需要。同时，改进型涡轴-6发动机的高原性能还优于PT6B型。直-18A采用的可能就是这种改进型涡轴-6发动机。
　　直-18系列直升机的民用版本代号AC313，该机采用加拿大PT6B发动机，于2013年拿到适航证。
　　目前中国直-18系列直升机正在批量生产和装备部队，其基本性能接近欧洲直升机公司EH-101“灰背隼”直升机，可以满足解放军近期对中型直升机的迫切需求。尤其是可大幅度提高在青藏高原上的作战能力。此外，涡轴-6发动机的最新改型功率已经可以满足双发10吨级通用直升机的需求，因此传闻哈飞公司研制的直-20直升机可能也采用了此型发动机。直-18A和直-20可能将形成类似欧洲直升机公司EH-101和NH-90两种直升机搭配的效果，分别承担重型运输直升机和中型突击直升机的使用需求。中国目前对直升机的需求量非常巨大，将来可能同时装备米-8系列，直-8系列，直-20系列，以及正与俄罗斯商谈联合研制的30吨级超重型直升机。
（新浪军事）
（编辑：SN100）
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美国军队有六七千架．武装直升机也有数千架，每个师都有一个直升机旅．一般部队都有不少．中国的不仅量少，载弹量大航程远的的武直更少，且只有少量主力集团军才装备一个直升机大队．即使没有战争了，直升机的作用也不少呀，在救灾中的用途很大，我在电视上看到百姓被洪水困住，费好大周折才被救走，其实若有直升机则很迅速很方便．
有这么几个因素吧：
1）直升机和飞机比起来要复杂的多，我国航空工业的底子本来就薄，研发人员极其匮乏，像国家作为重点项目的主力军机的主打设计师就那么三五个人，很多人名义上叫飞机设计师，实际上连配角都当不好。就更别提直升机了。
2）原材料工业落后，有些关键部件咱们做不了，即使做出来了，也达不到质量要求，战斗机可以逃生，直升机出事就只能等死了，如果没有十分把握，新机造出来后恐怕连试飞的人都找不着。
3）机加工艺落后，这一点从汽车工业的落后上可略见一斑，同一个东西，咱们做出来的就不国外原厂的。地上跑的尚且如此，就更别提天上飞的了。
4）有关部门不重视，总认为自己造还不如买现成的，当然相关人员也都没闲着，但你没钱什么都无从谈起。
5）整体水平还是落后，和美国比，就不光是直升机工业这一块的事了，正是受整个水平的制约，直升机这一项如果不是国家特意大力提倡的话，是绝不可能异军突起的。
基础教育是关键，看看现在的大学里，学直升机设计的才几个人？即便学完了，又有谁能设计出东西来？
综上所述，只有让时间来说话了。
其他答案（共1个回答）
答: 什么是倾销和反倾销
答: 没有必要培训
，如果你会的情况下，一般卖收割机的都会有专门的培训，要是你足够了解就不必要培训了。
答: 电子科学偏理论，搞半导体集成电路的
答: 他在接触新环境的过程中，头脑非常冷静，不易感情用事，能把每件事处理得头头是道
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