运钞车行业的市场现状_百度文库
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运钞车行业的市场现状
&&运钞车行业的市场现状
你可能喜欢运钞车安全如何保障
9月7日，辽宁营口大石桥发生一起抢劫运钞车案件，犯罪嫌疑人劫走现金600万元。运钞车安全问题由此引发社会关注，媒体曝光国内几乎所有银行与押运公司的交接都存在安全漏洞。运钞安全究竟如何保障？人防技防物防要配合郝建明（西安某银行保卫部负责人）拥有数百辆车、上千支枪的专业押运公司，都是受公安机关管理的。小公司想进入这个行业几乎不可能，所以金融单位选择安保公司的可选面非常小，像西安就只有两家安保企业有押运资格。押运钱款的流程是这样的：库车来之前，银行保安要对周围环境进行清理，花坛、垃圾桶、闲杂人员和车辆都在清理范围。车到后，保安会持械配合押运车的安保员在库车周围站成防卫圈，银行人员再对车辆和人员进行检查核对，核对完成才能开车门，取钱箱。银行内部须有专门划定出来的运钞路线，接送库箱必须按照路线走。进了银行，钱箱的验箱验锁都完成后才算把钱交到银行手里，在这之前出任何风险，责任都还在押运公司身上。从银行角度说，我们的安保包括人防、物防和技防。物防就是配齐装备，技防主要是监控，银行门口的摄像机必须能看到门口50米的所有场景，看清车牌号和人员长相，进入到银行后，现金区域必须是无缝连接无死角的监控。全国有几万家银行网点，并不是所有的银行都能做到安保通道和服务通道完全分开。我曾经遇到一个银行在菜市场里面，很多社区银行都设在小区里，老信用社的储蓄网点往往都在老街道里，监控难度很大，这时候就要加强人防力量，银行要派出男性员工，穿戴防护装备，持警用器械，配合押运员共同完成押运任务。事实上，押运的安全不仅关系到钱款，如果遇到车外持枪抢劫的案件对周边老百姓也一定会有影响。银行的押运任务又是常态化工作，每个网点每周大额运钞都有两三次，没有条件实现全面清场，只能更加强调三防结合，把工作尽量做细致。是人的管理出了问题裴岩（中国人民公安大学治安学院副教授）对运钞车的押运，目前只有公安部发布的《保安押运公司管理暂行规定》作为总指导，但对押运人员的要求、运钞车技术条件的要求、押运人员携枪的要求，遇到突发情况怎么办，这些细节都由押运公司自己制定。我认为技术上问题不大。运钞车技术设备经过近十年的升级，已经基本能做到安全。运钞车的远程定位监控系统，能够实现多角度实时记录音视频资料，不仅对车辆前端及车厢内部进行监控，而且能对驾驶员及随车人员在运输过程中的动作和语言进行记录。车载监控系统通过3G快速传输实时图像，可以使安保部门在全国范围内对运钞车辆的位置、状态等动态信息进行即时调度和无线远程实时监控。还有多种手段保证押运的安全，如果被非法开启，自动提款箱就会将钞票染色，影响其进入流通领域，甚至有的提款箱带有自动销毁功能，被非法打开就变成一堆废纸。车辆如果偏离主要路线，有的运钞车带有远程熄火和断油功能，可以有效保证在没有外界车辆接应的情况下，犯罪分子不能很快逃离现场。但辽宁这个案件不是技术设备出现问题，是人的日常管理出现了问题，这也是我国押运行业亟待解决的问题。辽宁案中这个司机上车前肯定没有经过细致的安检。还有，他身负高额债务等个人信息，押运公司如果不知情，更说明日常管理漏洞太多。押运员这个职业工作压力大、强度高，与此同时又存在“三低”情况：学历低，工资低，社会认同度比较低。安保公司招聘专职押运员难度比较大，常常就在招聘和管理中作一些妥协。从战术角度加强预防杜国林（中国人民银行丹东市中心支行职员）金融护卫工作难度大，在操作时又处于被动地位。从战术角度来看，押运战术是一种预防性的战术活动。先看金融网点怎样预防，我认为重点是尽量缩短交接距离。一些发达国家金融网点专门留有运钞车通道，装钞完毕后才能打开大门，装款时运钞车完全退到建筑物里。我们的网点做不到全封闭作业，至少要做到门前不应设置花池、公共停车场等设施，应该尽量空旷，便于运钞车进出自如。交接过程中，运钞车与营业网点大门的距离越近越好，以防犯罪嫌疑人利用此设施预埋爆炸物实施抢劫。但在实际运作中，不少银行网点门前门庭若市，严重阻碍了运钞车出入网点，有的交接距离甚至长达50多米。沈阳曾发生的两起抢劫运钞车案件，都是因为交接距离全暴露作业，给犯罪分子留下较大空间。再看运钞车怎样预防，我认为重点是设置安全标志进行隔离。通常银行网点建在繁华地段，车水马龙，尤其是运钞时间正值上下班高峰期，人员往来频繁，当运钞车出入网点附近，势必造成很多行人贴近运钞车行走，给押运警戒带来隐患，缩小了运钞车周围的安全区域。仅仅依靠快速交接，尽量减少停留时间（这也是当下押运公司的通行做法），并不能从源头上解决问题。设置安全标志，隔离出安全交接区域，可以在一定程度上减少交接现场的安全隐患，虽然加长了运钞车在网点的停留时间，但是从根本上来讲是更安全的。要不要打破金融押运的垄断黄可阳（时事评论员）国内目前这种模式的金融押运兴起于世纪之交。当时金融机构为了降低成本，提高效率，纷纷把押运等边缘业务推向外包。这就使金融押运公司应运而生，至今全国已经有具备资质的押运公司200多家。但是，押运公司的建立并没有降低银行成本。据统计，在金融押运业务外包以前，广州市每年的金融押运成本为2.8亿元；在金融押运公司建立之后，全市每年的金融押运成本则上升为3.5亿元。不仅如此，还出现了金融押运水平下降的问题。全国各地运钞车被劫案数量明显上升，其中有9案被劫走巨额款项，有24名运钞司机、押运员被枪杀枪伤或束手就擒，还有2名运钞司机监守自盗。造成这种水平下降、成本上升的原因，从根本上来讲是由于金融押运公司的垄断。得到公安机关批准的押运公司，在一个地区一般只有一两个，金融机构根本没有选择余地。押运公司依靠垄断价格能够获得垄断利润，不需要内强素质外树形象来提高核心竞争力。对待一线押运人员，公司只需以二三千元低薪聘用，培训马虎、管理松懈，这就导致了人员素质低下，才会出现运钞司机监守自盗、押运员被枪杀等案件。为了克服金融押运水平下降，抑制金融押运成本过高，更有力地预防和击败各种运钞车抢劫案，应该从两个方面对金融押运公司进行改革。第一，要实行政企分开，坚决打破金融押运垄断。第二，要实行公司多元化，开展金融押运市场竞争。通过竞争来抑制金融押运价格，使银行成本相应下降；通过竞争来增强公司素质，使运钞司机的忠诚度和押运人员的战斗力得以提高。
瞭望东方周刊
2016年36期
瞭望东方周刊的其它文章辽宁运钞车被劫案细节曝光 押运员到底是如何运钞的？-中新网
辽宁运钞车被劫案细节曝光 押运员到底是如何运钞的？
日 09:22　来源：央视网 　
　　9月7日下午13点，辽宁营口大石桥发生一起抢劫运钞车案件，犯罪嫌疑人劫走现金600万元。在案件发生8小时后，犯罪嫌疑人在家中被警方抓获，600万现金全部追回。据警方调查，犯罪嫌疑人的作案动机很有可能是欠下大量外债导致。另外，警方掌握的线索是犯罪嫌疑人单独作案。
△警方此前发出的悬赏通告
　　嫌犯使用自制手枪 4名押运员被捆绑
　　警方经过初查，确定犯罪嫌疑人为运钞车司机李某某。
　　嫌疑人李某某交代，9月7日中午时分，他驾驶运钞车与另外4名押运员从营口市农业银行提款3500万元人民币运往大石桥市农业银行。途中，李某某使用自制手枪，将运钞车上随行的4名押运员制服并捆绑后，抢劫了钱款，携款潜逃。
　　营口市公安局刑警支队支队长贾秋林：“李某某从运钞车当中拿出了三袋600万现金，把其中的500万隐藏在现场附近以及旁边的一处住宅，随身携带了100万，不久后乘坐出租车离开。”
　　警方：嫌犯因生意失败欠债抢运钞车
　　警方在侦破工作中了解到，李某某胆敢在光天化日之下，面对另外4名持有枪械的押运员公然抢劫运钞车，有其经营失败的个人原因。
　　警方调取了与犯罪嫌疑人有债务关系的人员附近的监控视频，在其中一名债务人门市附近的监控视频中，警方发现了嫌疑人踪迹。监控视频显示，嫌疑人下了车，手上拿着现金进入了一家门市，后据嫌疑人交代，他是前去还债。案件发生8小时后，7日晚21点，犯罪嫌疑人回家准备再次取现金外出时，被公安机关抓获。
△嫌疑人李某某落网
　　辽宁省公安厅刑侦局副局长崔立冬：“这个犯罪嫌疑人原来一直在北方做生意，最近生意不太好，在外头欠了很多钱，所以产生了抢劫运钞车这种犯罪动机。”
　　运钞车押运员是怎样一种工作？
　　一名司机把四名押运员给绑了，然后劫走巨款，怎么会这样？押运员的工作流程是怎样的？是否还能提升押运款项的安全？一起来了解一下押运员的工作。
　　①上岗前并不知押运路线
　　押运员一般清晨5、6点就会起床，上班是一分钟也不能迟到的，上班前根本不知道自己今天要去哪里，押运员的工作对时间、地点及行进线路都要求保密。
　　到了单位，一声哨响，所有押运员迅速集合，队长分配一天的任务，押运员手里会得到一个数字，这个数字就代表今天要去的地方。押运员会用最快的速度在心里熟悉起点、途中、终点，一个个名词，要快速温习这条线路押送中的所有要点。
　　②上车前手机统一封存
　　押运员的一天先从集合队伍开始，解散之后才真正工作。每个押运小组的班长会集合自己的组员，一般是3名押运员和1名司机，此时，一辆闷罐车已经在他们身边待命，装满现金的数个铁皮箱已经从金库提出，装进了车厢里。
　　下面这个动作也是必须要做的，那就是上交手机。班长会打开拿在手里的塑料小箱，3名押运员和1名司机把手机放进去，保密工作更进一步。要是在他们工作时间，打手机找不到人那是很正常的，因为有保密规定：工作时间，押运员不能用手机。
　　③“闷罐车”不能通风透气
　　押运车似闷罐车，待在里面滋味不好受，车厢空间非常小，要挤下几个大男人就更不容易，想开窗透透风那绝对是个奢求，不少押运员都被闷到吐。天热时候，押运员在出发前都要喝大量的茶水，不只是为了振作精神，还要防止中暑，雨天、雪天情况就更糟糕。但最大的压力还是来自于心理上的。
　　④最怕有人靠近“三角区”
　　到达银行门口，会有两名押运员高度警惕地站在车门的两边保持着一触即发的姿势，执行警戒。
　　这一切的流程必须在银行监控底下完成，而且要最大限度地让车子靠近银行。当车后门打开的时候，有一个“三角区”的警戒范围，这是绝对不允许有人靠近的。
　　⑤不允许跟踪和拍摄
　　运钞车最怕有人跟踪，这种时刻会引发无数种猜测。所以，押运员们在行车的时候，总是非常注意观察反光镜。押运车被好奇群众跟踪也是常有的事情，如果真有可疑的情况频繁出现，就得派人去查，而且必须要查得清清楚楚。
　　运钞车的安全漏洞在哪？
　　运钞员变身劫匪还能得手，其实也是有一些便利条件的。首先，每天百万千万的现金从手上经过，诱惑大；第二，押运人员配有枪支，有武器，而且自身受过训练；再者，他对押运的流程非常熟悉，有足够的经验和时间寻找机会。
　　相较工作强度，押运员的工资待遇水平却不算高。在营口运钞车被劫前，当地一位从事押运行业的员工在网络平台上透露，他们的工资根据押运职务不同，大致在元左右。因此，这个行业的人员流动也比较频繁。
　　专家分析，其实造成像此类押运车的安全漏洞，最大原因在于许多银行都存在押钞员与钞票不分离、服务通道与安保通道不分开的问题。在美国以及欧洲一些国家，押钞员根本见不到钱，服务通道与安保通道也是分开的，这至少有两方面的好处：一是储户和押钞员之间不可能产生摩擦；二是因为人钱分离，上下款时现场的人即便有“歪念头”，也无法下手。
【编辑:陈鸿燕】
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chinanews.com. All Rights Reserved中国各个银行每天运送货币的任务（武装人员以及运钞车）是由银行系统本身来执行还是交给商业公司来做？还是说是由政府武装部门来执行任务。
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中国各个银行每天运送货币的任务（武装人员以及运钞车）是由银行系统本身来执行还是交给商业公司来做？还是说是由政府武装部门来执行任务。
各个每天早上和傍晚都会有运钞车来运送货币，在运钞车上经常能看见“融威押运”这样的名称，应该是押运的名字，如果是公司的话，那随车的人员带的武器装备怎么解释？在中国这个应该是不允许的吧？如果是政府来运作这样的业务，那么在不同的地方看到的运钞车上的名称（表示公司名称）应该是一样的吧。
【的回答(22票)】:
没一个答案靠谱。
1、虽然大多数商业银行都已经采取外包给专业的押运公司，但是目前还是存在极个别银行自己的安全保卫部负责运钞的情况，主要存在于不发达地区和农村信用社。押运公司按照一条线路一年多少钱收取费用，签订协议，如果押运途中被抢，由押运公司负责赔偿（实际中，押运公司被抢的案件很少很少，信息也不公开，事后是否履行赔偿责任不得而知）。银行自己押运，相对来说成本较少，但如果被抢了，只能由银行自己承担损失。
2、押运公司不是想成立就能成立的，需要当地公安局批准，自然可以得到持枪许可，武器设备也就不难理解了。公安的批准，就意味着进入押运行业的门槛很高，甚至可以说，目前多数的押运公司都是XX省公安厅或XX市公安局直接组织成立的，那么基本就是单一垄断，商业化程度不高，更别提银行在多家押运公司中自主选择了。
省一级公安系统的押运公司，比如：
“北京振远护运中心“由北京公安局内保局负责以经济民警总队为依托组建成立
”浙江安邦护卫有限公司”是浙江省公安厅负责组建的专业从事押运业务的专业公司市一级公安系统的押运公司，比如：
“武汉市融威押运保安服务有限公司”是武汉市公安局直接领导的国有独资公司
”广州市穗保安全押运公司“是广州市公安局直接领导和管理的专业化武装押运机构也有一些押运公司属于商业化运作，比如
“深圳市威豹金融押运股份有限公司”是中国人民银行总行指定试点，由原中国人民银行深圳市分行牵头和指导，在广东省公安厅、深圳市公安局的大力支持下，由深圳18家金融机构下属法人企业共同出资组建的国内金融系统第一家专业化押运护卫股份制企业。鉴于保密原则，很多押运公司并未公开信息，但多少与公安系统有所联系，必须承认在天朝没有官方背景是很难的。（以上引用资料来自于百度，真伪自辨。）
【罗成的回答(4票)】:
首先要明确一个概念，目前很多人都仍然以为我们喜闻乐见的如“工商银行”、“农业银行”、“建设银行”、“中国银行”等银行是政府的、国家的，有政府信用担保。这是一个错误的概念，或者说，曾经是的，但现在都不是了。
拿“建设银行”来说吧，在没有进行股份制改革之前，它的名字叫“中国人民建设银行”，他是属于政府或者说国家的，但在这样的体制下，银行坏账堆积如山，因为国家财政总会兜底，再加上法律和行政上模糊的界限，中国的银行业在上世纪90年代末已经积重难返，实际处于瘫痪。于是为了拯救中国银行业，也为了加入WTO后所承诺的逐步开放银行业，中国政府启动了银行的股份制改革，一方面通过成立四大资产管理公司剥离了银行的坏账和不良资产，另一方面中央汇金等国有控股公司代替国家持有这些银行的股份，并把一部分股份廉价出售给所谓“战略投资者”，比如“建设银行”的“战略投资者”美国银行”、“中国银行”则是“淡马锡控股”及“苏格兰皇家银行”及“李嘉诚基金会”等。所以“中国人民建设银行”就转制成了“中国建设银行股份有限公司”，在国有绝对控股的情况下，股权结构实现了相对的多元化，并且最终在香港及中国上市，解决了补充核心资本、剥离呆账坏账等过程。“工、农、中、建、交”等国有大型银行走的都是这个过程。另外像规模较大的“招商银行”、“中信银行”、“兴业银行”、“浦发银行”等全国性银行，基本也是由各地方国资委或者地方上实力雄厚的国有企业控股或者参股，更有像“民生银行”这样股权绝对分散的民营银行。
也就是说，现在的银行，无论是大型国有银行，还是股份制银行或者是各地的城商行农信社，如果经营管理不好，就有可能破产，存在银行里的钱就有可能损失。只不过因为银行业仍然属于政府管制、限制进入的行业，所以暗地里，国家财政还是会为存款兜底的，即使发生银行破产的极端情况，老百姓的存款还是有保障的。
在明确了这个概念之后，我们就可以得出结论，银行的日常运营和管理与地方政府没有关系。具体到运钞车和押运公司的选择上，以上海为例，各个银行都可以选择有权进行现钞押运的保安公司，或者通过公开的招标确定有资质的押运公司签订服务协议就可以了。在上海看到比较多的就是“上海市保安押运有限公司”。
【李超的回答(0票)】:
上个月去邯郸，听银行的人讲，邯郸的所有银行的钞票的押运都是交给一个香港公司做的。
【猫大叔的回答(0票)】:
好像是央行监管的公司
【金雨琛的回答(0票)】:
原本是由各个银行的保卫处来负责押运钞，现在银行均下发文件改有专门的商业保安公司来负责押运，枪支很好理解，在中国并不是只有银行等部门才能拥有枪支，非军方持有枪支需办理持枪证，这些保安押运公司肯定都有持枪证。这样的公司现在不少，一个城市或许都有好几家，所以你看到的公司名字都不一样。他们并不是政府主持的，但是有相关规范监控他们。
【童旺旺的回答(0票)】:
以我所在地的宇宙行为例，现在已经没有行内部门负责钞票押运了，全部都交给安保公司来做了。各地应该都有安保公司，而且并不是只做押运业务，以我们这边的“x鹰安保”为例，他们不仅做押运，做人防，还做道路清障。与银行的协议是押运一个钱箱收多少（不管里面有多少钱）。安保公司应该和当地公安部门有联系的，公司有持枪许可，押运员手上拿的是真枪（请不要用生命去验证这句话的真实性）。所以对银行来说，控制一个网点的现金库存量，尽量减少押运公司的押钞次数，对于节约营运成本来说也是很重要的。
楼上有人提到某些银行用自己的人押运，这种情况在全国范围内可能存在，但在我们这边是没有的…不过如果在农信社邮政储蓄，网点又比较偏僻的话，晚上有守库的可能…
其实以前用银行内安保人员押钞才叫一个有意思，骑着自行车后面跨着几百万押运还没人敢抢你们听说过么…
【倪大为的回答(0票)】:
交给押运公司来做。押运公司由当地公安介入成立，股份结构而言基本都是国有独资。
名义上并不是由政府来做，实际上就是政府承包。这是很肥的水。
押运人员的构成，主要是退伍人员。
再说说押运的事儿吧，跑下题哈。
一般而言，银行一天要接待不止两次的押运。
以某地区某银行为例，至少有一次尾箱、大库交接，一次凭证交接，一次上门收款交接，两次行内快递（一进一出），以及一次下班后的尾箱、大库交接。
每次交接，银行并不直接涉入，只是交给押运人员，而押运人员亦不知内容，甚至一辆押运车内运送着多家银行多个网点的箱子。随后，由押运公司内部统筹安排路线，把各个网点联系起来。
有兴趣我就再说点，哈。
【AuspiceSaint的回答(0票)】:
各地的公司都不同，广州的叫“穗保”SB!
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