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产地：本地
最小起订量：1台
型号规格：齐全
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昆山鑫沃工程机械有限公司
经营模式：贸易公司
公司类型：私营有限责任公司
所属行业：二手工程机械
主要客户：中国
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&&&&& 斗山DH300LC-7挖掘机 　　DH300LC-7是斗山30级别加长履带大型挖掘机。机友透露的该机型代理商报价在120万元左右，油耗在每小时22-25升左右，用户反映性价比适中。 　　昆山鑫沃工程机械有限公司
　　官网：www.ksxinwowj.com
　　联系人：孙先生
　　联系电话：（微信同号）
　　职务：销售经理
　　真实个人车源，300是斗山30吨级别挖掘机，发动机是神钢发动机型号： 斗山 DB08TIS，额定功率147/1900千瓦。标配0.67方岩石斗，整机新车报价约在130万元以上。本人从事二手挖掘机行业工作多年，提供配置新，整车原版的纯二手300挖掘机，价格约在38万左右，车况好，三大件无维修史，使用时长短，纯作土方机用的优质二手斗山300车源。 　　四川乐山二手沃尔沃460挖掘机买卖，四川广元二手小松360挖掘机价格，四川自贡二手小松350挖掘机报价，四川德阳二手卡特349挖掘机收购，四川攀枝花二手神钢350挖掘机价格，四川自贡二手斗山300挖掘机价格；四川成都二手日立470挖掘机价格，四川泸州最大的二手挖掘机市场，四川遂宁首个二手小松挖掘机市场，四川内江二手现代225以旧换新。 　　更多斗山300信息，请移步我司官网：
　　联系人：孙先生 联系电话：（微信同号） 　　30吨级挖机比拼，日立ZX300-5A对比斗山DX300LC-9C 　　30吨级大挖多用于中大型水利施工、破拆工程、矿山开采等作业场合，这种重载作业场景对于机器的机械性能和可靠性提出了更高的要求。今天小编选取了两款设备，分别是日立旗下最新一代大挖代表作ZX300-5A和被称为30吨级别设备“节油之星”的斗山DX300LC-9C，看看它们的表现如何吧。 　　日立ZX300-5A装配了来自五十铃的GH-6HK1XKSA-02涡轮增压发动机，五十铃的发动机以优良的性能表现和可靠性在行业中一直拥有不错的口碑。这款发动机在1900rpm就可输出171kw的功率，采用了高压共轨电喷系统和冷EGR 系统，实现了大功率低燃耗，废气排放符合国三排放标准。
　　斗山DX300LC-9C采用斗山自主研发的DL08电喷发动机，满足国三排放标准，配备涡轮增压及燃油冷却系统，具有高燃油效率、低油耗、耐久性强等特点。寒冷地区自动开启燃油加热功能，防止燃油遇冷凝固。配合独有的EPOS（智能控制系统）、SPC（智能节油）技术 ， 根据实际使用环境条件 ， 可自由选择六种模式 ， 使燃油效率大幅提高 ， 从而降低运营成本。 　　斗山ZX300-5A驾驶室拥有宽裕的腿部活动空间和极佳的视野，前窗、右侧和驾驶门下方采用大面积玻璃，视野更为宽阔。标配的悬浮座椅提供出色的减振效果，有助于减轻操作人员的疲惫感。空档发动机启动系统可防止启动后因无意触碰而引起误操作，避免危险发生。 　　斗山DX300LC-9C驾驶室内采用了立体式空调风口设计，来自前部、下部和后部的空调风，为驾驶员创造出更佳的舒适操作环境。增加发动机紧急制动按钮，提高操作安全性。低噪音设计的散热系统，驾驶室内、外噪音大大降低，提高操作舒适性。集中化的开关设计，大幅提升装备操作便利性和提高驾驶员工作效率。 　　这个吨位的挖掘机常进行一些中大型工程及矿山等重载作业，日立ZX300-5A在性能和可靠性方面进行了一系列的加强设计。铲斗底部补强板采用高性能耐磨板材，大幅提高了铲斗的耐久性。下车X梁采用一体化焊接结构，提高了下车强度和稳定性，提升了耐久性。张紧轮张紧结构一体化设计可有效预防张紧轮的脱离。同时增大张紧轮轴承的滑动面积，以提高运行的稳定性。上车平台采用D形断面机架，可有效抵抗外界的撞击。 　　斗山DX300LC-9C针对重载作业，对大小臂进行了加强和改进，通过改善结构和焊接工艺避免应力集中。同时对关键部位板厚加强，以提高大小臂结构稳定性和耐久性。提高前部工作装置的油缸品质耐久性，降低维修成本，确保长久持续作业。油缸密封圈采用双唇密封结构，密封性更好。新增燃油冷却器大幅提高燃油冷却能力，确保发动机对燃油的温度要求，从而提高发动机性能。可选装驾驶室防护罩 （FOGS），防落物保护装置最大限度保护驾驶员免受伤害，使得驾驶室拥有更高的作业安全性。
　　根据以上对比可以看出日立ZX300-5A动力水平不错，整体表现比较均衡。斗山DX300LC-9C则价格更为亲民，性价比较高。 　　昆山鑫沃工程机械有限公司主营世界着名的日本-小松、住友、日立、神刚、久保田、石川岛；韩国-斗山大宇、现代；美国-卡特；瑞典-沃尔沃，以及国产-玉柴、山河智能挖掘机、三一等众多知名品牌二手挖掘机销售业务。通过多年的发展，已成为中国二手机械行业的标杆，是目前华东、华北、华中、西北、西南、东北地区最大的二手挖掘机市场。随着昆山鑫沃二手挖掘机市场规模不断扩大，业务扩展海外贸易市场，产品远销非洲、印度、埃萨尔比亚、越南、中东等国家及地区。 　　昆山鑫沃工程机械有限公司以完全开放和24小时在线咨询方式，支持客户便捷查询，了解所需机型，提供一个了解，沟通的平台。及时、准确、真实、透明、合法是本网站提供给广大客户信息的硬性准则。为广大客户搭建良好的平台、同时欢迎广大客户来现场看车、试车。 　　风里雨里，我在鑫沃工程机械斗山300直销中心等你。
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本企业的产品目录无凸轮轴配气机构开发及在可控自燃发动机上的应用研究--《吉林大学》2011年博士论文
无凸轮轴配气机构开发及在可控自燃发动机上的应用研究
【摘要】：可控自燃是一种燃烧方式的革新,从20世纪末就开始受到世界主要汽车公司和内燃机研究机构的注意和研发。其特征是均质混合气压燃和低温燃烧,综合了汽油机和柴油机燃烧的优点,对实现内燃机高效燃烧、降低排放等方面有重要的研究价值。通过无凸轮配气机构来控制残余废气量是实现可控自燃简单有效的途径之一
本文自主开发了无凸轮轴电液配气机构,该机构控制灵活,重复性好。实现了气门正时可变,气门升程可变。设计的二级驱动柱塞能同时满足气门开启迅速和减少流量的要求,利用缓冲装置实现了最大升程和落座软冲击,降低了系统工作噪声,提高了系统的工作寿命。建立了电液气门运动数学模型,利用Matlab进行了仿真计算研究,探索了电液气门运动性能的影响因素,该仿真研究在辅助电液气门机构设计、确定和优化系统参数及缩短机构开发周期等方面具有重要意义。
建立了无凸轮轴电液配气机构模拟试验平台,利用开发的数据采集系统进行了该配气机构性能实验。试验表明：在液压力和油液温度恒定的状态下,进排气门开启和关闭延迟时间符合正态分布；气门关闭过程与液压力无关,随着温度的升高,气门关闭响应延迟有下降的趋势；在液压力6.5MPa时,进气能力与原机相似,气门的落座瞬间速度为0.08m/s。在液压力11Mpa时,气门落座瞬间速度为0.12m/s,实现了气门柔性着陆；在不改变液压力情况下,气门的开启和关闭升程曲线形状相似,机构具有很好的重复性和可靠性。改变系统液压力就可以实现气门升程从3.1mm-11mm连续变化。
建立了电控单缸无凸轮轴汽油发动机样机,开发了无凸轮轴发动机控制单元硬件和软件。采用前馈开环控制策略,通过查找气门正时脉谱图,可以保证无凸轮轴配气机构在转速为2200r/min以下正常工作,气门的开启和关闭正时重复性较好；制备了SI燃烧方式的基本喷油脉宽和基本点火提前角脉谱图,在配气相位相同的情况下,无凸轮轴发动机达到了原凸轮轴发动机的动力性,而且在一些工况下,比原凸轮轴发动机略有提高,在经济性和排放性能上,与原凸轮轴发动机性能基本相同,为进行下一步试验提供了很好的基础条件。
在开发的无凸轮轴发动机样机上,首次在国内利用排气门二次开启(SEVO)模式下的缸内EGR实现了CAI燃烧,研究了该模式下CAI燃烧特点、排放情况及工作区域,并进行了SI燃烧到CAI燃烧的转换研究。试验表明：该模式下的CAI燃烧有二次压缩现象,主要是因为在排气门首次关闭时,早于原始配气相位,造成了一定的高温废气留在气缸中,产生了二次压缩,其最高压力为0.5MPa左右,低于采用负气门重叠角实现CAI燃烧时的二次压缩最高压力1.2MPa；CAI燃烧的指示热效率为0.3644,同负荷下的SI燃烧效率为0.3313,提高了10%；
在发动机转速为1000r/min,保持排气门第一次开启和关闭正时、进气门关闭正时不变,调整进气门开启正时和排气门二次开启正时,将试验中实现CAI稳定、非敲缸燃烧不同工况点下的进气门和排气二次启闭正时点制成CAI燃烧区域。此区域IVO从18°CA ATDC到60°CA ATDC变化,SEVO从18。CA ATDC到46°CA ATDC变化,过量空气系数为1。在CAI正常燃烧区域左侧区域为EGR率过小失火区域,右侧区域为EGR率过大失火区域,当进气门开启正时(IVO)大于60°CA ATDC寸,基本不能实现CAI正常燃烧,但是可以采用火花助燃的方式实现稳定燃烧。整个CAI燃烧区域的EGR率为40%-57%,BMEP为0.227MPa-0.401MPa,当SEVO正时不变时,独立调节IVO正时,就可以控制发动机的负荷。有效热效率为0.25-0.31,CAI燃烧区域大部分的有效热效率在0.284以上,对应的EGR率区域为39.6%-43%,大部分区域内NOX排放低于140ppm。试验中发现温度对CAI的稳定燃烧有非常大的影响,包括发动机的水温、进气温度、特别是排气温度,当排气道温度低于633K时,CAI处于失火状态。
从S1转换到CAI可以在一个循环内完成,两个循环内到达稳定燃烧状态。由于排气温度高使CAI首循环燃烧迅速,燃烧的最高压力出现在0°CA ATDC附近。
【学位授予单位】：吉林大学【学位级别】：博士【学位授予年份】：2011【分类号】：TK413.4
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400-819-9993基于整车性能的高压共轨柴油机燃烧系统开发与控制--《吉林大学》2011年博士论文
基于整车性能的高压共轨柴油机燃烧系统开发与控制
【摘要】：随着全球性能源与环境问题的日趋严峻,高效率低排放柴油机开发已经成为国外汽车企业致力最求的重要目标。一直以来,我国的汽车研发工作基本上采取逆向开发方式,即根据市场需求选择车型,再根据同类车型相比较选择动力传动装置,最后再选用合适的发动机。国内厂家在发动机的控制策略及燃烧系统开发等关键技术方面做了大量细致的工作并达到排放法规,但是未能从整车性能需求角度进行发动机的开发,致使开发后的发动机在整车上无法实现真正合理的匹配。基于此,本文结合企业横向课题对基于整车性能的发动机正向开发技术展开了相关研究。
针对高速柴油机的特点,为满足车用高速柴油机对混合气快速形成质量以及基于整车性能需要的高低速变化特性,提出缩口低排放燃烧室的具体评价方法,即通过燃烧室内挤流(涡流)强度及其保持性来量化分析燃烧室内的气流特性,以此作为燃烧室设计好坏的评价指标。论文首先通过AVL-FIRE软件利用以上评价方法对影响发动机性能的主要燃烧室形状参数(缩口比、中央凸台高度及余隙高度)进行缸内流动特性及发动机性能的仿真评价,在此基础上,基于厂家提供的SUV车用高压共轨2.8TC柴油机原机燃烧室改进设计了I型和II型两款缩口燃烧室,通过仿真对比分析了两种燃烧室的缸内流动特性的优劣,并对所设计的两种燃烧室进行活塞加工及装机实验。通过不同缩口结构的两种燃烧室性能试验对比分析,证明了本文提出的燃烧室设计评价方法完全可行,可以指导缩口燃烧室设计。
为充分利用低排放缩口型燃烧室的结构特点,满足柴油机的高速化要求,在缩口燃烧室设计后,通过仿真和实验相结合的手段,以控制混合气形成和动态分布的方式进行了缩口燃烧室与喷油系统结构参数(喷油器和喷射位置)优化匹配。为进一步对所设计的缩口燃烧室进行评价,利用挤流(涡流)强度及其保持性的评价指标分析了发动机转速3000r/min下三种不同进气涡流比(1.4,1.8,2.1)和进气涡流比为1.8下不同转速(3000r/min和3600r/min)的工况对缸内流场特性的影响,最后进行了增压器和EGR的匹配研究。研究结果表明：
1)喷油器流量特性对发动机的性能有着重要的影响。对于本文选择的不同喷油器,当流量相差为100cm3/min时,在外特性上造成燃油消耗率最大相差可达10%,烟度值相差可达40%。此外,采用相同规格的喷油参数匹配不同的喷油器安装位置的试验结果表明,当喷油器安装位置相对燃烧室的匹配高度改变1mm时,外特性油耗率最大相差可达10%,烟度值最大相差可达50%,排气温度差值最大可达15%。综合考虑喷孔数、孔径和喷油器流量特性对发动机性能的影响,最终选择6孔、孔径0.137mm、流量为700 cm3/mim的喷油器和垫片厚度2mm与I型燃烧室进行匹配。
2)进气涡流比和转速对缸内流动特性有着重要的影响。对于本文选择的三种涡流比1.4,1.8,2.1,在发动机转速3000r/min和喷雾参数一定条件下,对于挤流强度及其保持性来说,进气涡流比越高,挤流强度越大,但喷雾结束后挤流强度衰减相对较快且挤流强度保持性降低。进气涡流比越小,挤流强度保持性越好；对于涡流强度及其保持性来说,进气涡流比越高,涡流强度越大,但涡流强度保持性与进气涡流比关系不大；通过相同涡流比(1.8)不同转速(3000r/min和3600r/min)的分析可发现,无喷雾时,两种不同转速工况的挤流强度及其保持性基本相同,转速3000r/min时,挤流强度在喷雾结束之前与喷雾结束后均较大,而转速3600r/min时,挤流强度保持性相对较好可促进扩散燃烧,从这点上看,本文设计的缩口燃烧室具有很好的高速适应性。
3)可变涡轮增压器相比旁通阀式增压器具有较好的车用发动机转速适应性。采用IHI VNT增压器时外特性改善明显,特别是低速转矩特性良好,而且烟度、油耗、排温等均较低。
4)基于步进电机式EGR控制系统,在分析EGR对NOx生成和烟度排放的影响机理及不同工况下EGR率对柴油机NOx排放和烟度的影响效果基础上,对发动机进行了全工况EGR优化。优化结果表明：基于本文的步进电机式EGR控制系统合理匹配EGR可以有效改善NOx排放。
在改进设计缩口燃烧室并进行燃烧系统的优化匹配后,为提升所开发的2.5TC高压共轨柴油机性能使之更适合整车性能需要,基于BOSCH第二代高压共轨系统和喷油器,从整车性能角度出发,提出针对汽车行驶过程中对牵引力的不同需求来控制高压共轨柴油机喷油量的方法,建立了基于牵引力控制喷油量的控制流程,详细阐述了基于牵引力的需求的的控制算法,并分析了电控系统对喷油量、喷油正时和轨压的控制策略。按照整车运行过程中有无牵引力把发动机运行划分为起动、怠速、全负荷、部分负荷和限速工况,并给出了不同工况下系统对主控量的控制方法及控制策略。在深入分析高压共轨柴油机喷油量控制策略的基础上,按照基于牵引力需求控制喷油量的方法进行了高压共轨柴油机喷油系统关键MAP图标定,通过各种参数的标定优化,在满足烟度、缸压及涡前排温等因素的基础上,使得发动机的外特性曲线和厂家开发的总体目标基本吻合,最后通过台架试验优化了高压共轨喷射系统参数。结果表明：经过本文标定优化后的发动机在低速时转矩特性明显提高,在发动机中高转速时发动机转矩值基本保持不变的情况下,燃油的消耗率得到很大的改善；优化后的NOx排放明显下降；由于发动机低速时通过增加喷油量来提高转矩,因此造成低速时HC和CO排放增加,但在发动机的中高速阶段HC和CO排放总体得到下降。
从提高整车性能的角度出发,应用车辆性能模拟仿真软件GT-DRIVE对试验车型的动力传动系统匹配进行了性能分析,并基于改进万有特性的方式对车用发动机性能进行了优化。研究结果表明：本文所开发的小排量的2.5TC发动机,通过采用可变增压器、增压中冷和EGR技术来改变发动机的万有特性并与传动系统合理匹配,在保证整车动力性需求的前提下,相比装载原2.8TC发动机的整车燃油经济性提高了12.8%。
【学位授予单位】：吉林大学【学位级别】：博士【学位授予年份】：2011【分类号】：TK421
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