大小电容并联 作用
不要轻视小小电容哦。他的作用很大，你看有没有用过他的电子产品不。。什么地方都有如果用得不好，死得难看的，所以首先介绍电容的作用
作为无源元件之一的电容，其作用不外乎以下几种：
1、应用于电源电路，实现旁路、去藕、滤波和储能方面电容的作用，下面分类详述之：
滤波是电容的作用中很重要的一部分。几乎所有的电源电路中都会用到。从理论上（即假设电容为纯电容）说，电容越大，阻抗越小，通过的频率也越高。但实际上超过1uF的电容大多为电解电容，有很大的电感成份，所以频率高后反而阻抗会增大。有时会看到有一个电容量较大电解电容并联了一个小电容，这时大电容通低频，小电容通高频。电容的作用就是通高阻低，通高频阻低频。电容越大低频越容易通过，电容越大高频越容易通过。具体用在滤波中,大电容(1000uF)滤低频，小电容(20pF)滤高频。
曾有网友将滤波电容 比作“水塘”。由于电容的两端电压不会突变，由此可知，信号频率越高则衰减越大，可很形象的说电容像个水塘，不会因几滴水的加入或蒸发而引起水量的变化。 它把电压的变动转化为电流的变化，频率越高，峰值电流就越大，从而缓冲了电压。滤波就是充电，放电的过程。
旁路电容是为本地器件提供能量的储能器件，它能使稳压器的输出均匀化，降低负载需求。就像小型可充电电池一样，旁路电容能够被充电，并向器件进行放 电。为尽量减少阻抗，旁路电容要尽量靠近负载器件的供电电源管脚和地管脚。这能够很好地防止输入值过大而导致的地电位抬高和噪声。地弹是地连接处在通过大 电流毛刺时的电压降。
去藕，又称解藕。从电路来说，总是可以区分为驱动的源和被驱动的负载。如果负载电容比较大，驱动电路要把电容充电、放电，才能完成信号的跳变，在上 升沿比较陡峭的时候，电流比较大，这样驱动的电流就会吸收很大的电源电流，由于电路中的电感，电阻（特别是芯片管脚上的电感，会产生反弹），这种电流相对 于正常情况来说实际上就是一种噪声，会影响前级的正常工作。这就是耦合。去藕电容就是起到一个电池的作用，满足驱动电路电流的变化，避免相互间的耦合干扰。将旁路电容和去藕电容结合起来将更容易理解。旁路电容实际也是去藕合的，只是旁路电容一般是指高频旁路，也就是给高频的开关噪声提高一条低阻抗泄防
途径。高频旁路电容一般比较小，根据谐振频率一般是0.1u，0.01u等，而去耦合电容一般比较大，是10uF或者更大，依据电路中分布参数，以及驱动 电流的变化大小来确定。旁路是把输入信号中的干扰作为滤除对象，而去耦是把输出信号的干扰作为滤除对象，防止干扰信号返回电源。这应该是他们的本质区别。
储能型电容器通过整流器收集电荷，并将存储的能量通过变换器引线传送至电源的输出端。电压额定值为40～450VDC、电容值在220～150 000uF之间的铝电解电容器（如EPCOS公司的 B43504或B43505）是较为常用的。根据不同的电源要求，器件有时会采用串联、并联或其组合的形式， 对于功率级超过10KW的电源，通常采用体积较大的罐形螺旋端子电容器。
2、应用于信号电路，主要完成耦合、振荡/同步及时间常数的作用：
举个例子来讲，晶体管放大器发射极有一个自给偏压电阻，它同时又使信号产生压降反馈到输入端形成了输入输出信号耦合，这个电阻就是产生了耦合的元件，如果在这个电阻两端并联一个电容，由于适当容量的电容器对交流信号较小的阻抗,这样就减小了电阻产生的耦合效应，故称此电容为去耦电容。
2）振荡/同步
包括RC、LC振荡器及晶体的负载电容都属于这一范畴。
3）时间常数
这就是常见的 R、C 串联构成的积分电路。当输入信号电压加在输入端时，电容（C）上的电压逐渐上升。而其充电电流则随着电压的上升而减小。电流通过电阻（R）、电容（C）的特性通过下面的公式描述：
i = (V/R)e-(t/CR)
------------------------------
我们知道了电容的作用以后下面来谈谈电容在使用中的注意事项
A. 什么是好电容。
1.电容容量越大越好。
　　很多人在电容的替换中往往爱用大容量的电容。我们知道虽然电容越大，为IC提供的电流补偿的能力越强。且不说电容容量的增大带来的体积变大，增加成本的同时还影响空气流动和散热。关键在于电容上存在寄生电感，电容放电回路会在某个频点上发生谐振。在谐振点，电容的阻抗小。因此放电回路的阻抗最小，补充能量的效果也最好。但当频率超过谐振点时，放电回路的阻抗开始增加，电容提供电流能力便开始下降。电容的容值越大，谐振频率越低，电容能有效补偿电流的频率范围也越小。从保证电容提供高频电流的能力的角度来说，电容越大越好的观点是错误的，一般的电路设计中都有一个参考值的。2.同样容量的电容，并联越多的小电容越好
　　耐压值、耐温值、容值、ESR(等效电阻)等是电容的几个重要参数，对于ESR自然是越低越好。ESR与电容的容量、频率、电压、温度等都有关系。当电压固定时候，容量越大，ESR越低。在板卡设计中采用多个小电容并连多是出与PCB空间的限制，这样有的人就认为，越多的并联小电阻，ESR越低，效果越好。理论上是如此，但是要考虑到电容接脚焊点的阻抗，采用多个小电容并联，效果并不一定突出。3.ESR越低，效果越好。
　　结合我们上面的提高的供电电路来说，对于输入电容来说，输入电容的容量要大一点。相对容量的要求，对ESR的要求可以适当的降低。因为输入电容主要是耐压，其次是吸收MOSFET的开关脉冲。对于输出电容来说，耐压的要求和容量可以适当的降低一点。ESR的要求则高一点，因为这里要保证的是足够的电流通过量。但这里要注意的是ESR并不是越低越好，低ESR电容会引起开关电路振荡。而消振电路复杂同时会导致成本的增加。板卡设计中，这里一般有一个参考值，此作为元件选用参数，避免消振电路而导致成本的增加。4.好电容代表着高品质。
　　“唯电容论”曾经盛极一时，一些厂商和媒体也刻意的把这个事情做成一个卖点。在板卡设计中，电路设计水平是关键。和有的厂商可以用两相供电做出比一些厂商采用四相供电更稳定的产品一样，一味的采用高价电容，不一定能做出好产品。衡量一个产品，一定要全方位多角度的去考虑，切不可把电容的作用有意无意的夸大。
B. 电容爆浆之面面谈
爆浆的种类：
　　分两类，输入电容爆浆和输出电容爆浆。
　　对于输入电容来说，就是我是说的C1，C1对由电源接收到的电流进行过滤。输入电容爆浆和电源输入电流的品质有关。过多的毛刺电压，峰值电压过高，电流不稳定等都使电容过于充放电过于频繁，长时间处于这类工作环境下的电容，内部温度升高很快。超过泄爆口的承受极限就会发生爆浆。
　　对于输出电容来说，就我说的C2，对经电源模块调整后的电流进行滤波。此处电流经过一次过滤，比较平稳，发生爆浆的可能性相对来说小了不少。但如果环境温度过高，电容同样容易发生爆浆。爆，报也。采用垃圾东西自然要爆，报应啊。欲知过去因者，见其现在果；欲知未来果者，见其现在因。
　　电解电容爆浆的原因：
　　电容爆浆的原因有很多，比如电流大于允许的稳波电流、使用电压超出工作电压、逆向电压、频繁的充放电等。但是最直接的原因就是高温。我们知道电容有一个重要的参数就是耐温值，指的就是电容内部电解液的沸点。当电容的内部温度达到电解液的沸点时，电解液开始沸腾，电容内部的压力升高，当压力超过泄爆口的承受极限就发生了爆浆。所以说温度是导致电容爆浆的直接原因。电容设计使用寿命大约为2万小时，受环境温度的影响也很大。电容的使用寿命随温度的增加而减小，实验证明环境温度每升高10℃，电容的寿命就会减半。主要原因就是温度加速化学反应而使介质随时间退化失效，这样电容寿命终结。为了保证电容的稳定性，电容在插板前要经过长时间的高温环境的测试。即使是在100℃，高品质的电容也可以工作几千个小时。同时，我们提到的电容的寿命是指电容在使用过程中，电容容量不会超过标准范围变化的10%。电容寿命指的是电容容量的问题，而不是设计寿命到达之后就发生爆浆。只是无法保证电容的设计的容量标准。
　　所以，短时期内，正常使用的板卡电容就发生爆浆的情况，这就是电容品质问题。另外，不正常的使用情况也有可能发生电容爆浆的情况。比如热插拔电脑配件也会导致板卡局部电路电流、电压的剧烈变化，从而引发电容使用故障。
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请问电瓶并联法拉级大电容有用吗[待解决]
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您好，精华帖至少要有15张图片，文字不少200个字！并且是原创内容，布局合理。
楼主 电梯直达 楼
据说可以启动更可靠，提高音质，看见x宝上有买的，理论有效，但用的人不多
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效果肯定是有的。但觉得不是必需品。看自己需要了
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这个就是一个电流过滤净化装置，有电工基础的可以在某宝上自己买好的材料做，也就几百块钱。哪种几千块的不划算。
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电瓶本身就是一个大电容
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法拉电容有12v耐压的，考虑波动至少得20v以上吧
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忽悠人的，保险前加电容很危险的
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天冷可能有助于启动提高音质纯属瞎扯
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忠告:千万别在汽车上并联法拉电容，会产生危险的环流和漏电流，不是锁死行车电脑，就是过早报废电瓶，极端情况下，炸毁整辆车。
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并联大电容这个说法不够准确，电容因为存在等效串联电感和电阻，不适合大电流瞬间放电，尤其是法拉级的电容.蓄电池的优势在于能量密度，而高放电率的电容优势在于功率密度，两者结合各取所长.并不是只是加大容量到法拉级就有改善的，这也是被诟病的地方.换成聚酯高倍率放电的电容你试试，电磁炮都能打出去.长期负载电流对于相同负载，只取决于电压，不用担心什么过流等问题，只要做好抗击浪涌就能正常使用，
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看见有人说启动发动机时电瓶电压不想过去下降那么厉害，这应该就是加了电容的优势了吧！这说明启动负载很大，如果电容放电就可以稳定启动电压对电瓶有好处对吗？
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非常感谢忠告，但如果我们选择安全的合适的电容是不是可以避免呢？理想状态电容还是有好处的对吧？
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蓄电池内阻大放电时电压因为内阻跌落比较大并联电容后电容内阻小放电速率高，因此弥补了蓄电池的电压跌落.获得更大的启动电流(其实所谓的更大也不是超出设计范围，因为并联电容并不会升压到超过额定电压)，所以启动，点火，音响系统都有帮助.我之前骑摩托时把RVF400的蓄电池换成了A123的铁锂，那家伙可以120C放电，别提多爽了.启动时的负载不会发生变化，因为都是P活着N档点火.启动机不过热基本不会损坏，短时间大电流启动要比长时间启动不起来对启动机的损伤更小，就像启动电风扇一样，高挡启动，转起来了再换成低档位，同样的原理.至于并电容导致电池报废炸毁车是多虑了，现在的电池还是电容都有很大进步了.并联合适的电容会让电压更平稳，减小冲击，其实是对蓄电池有好处的.我的车车12月订的，车位被占着一直没有去提车，一直在论坛潜水，跟大家学了不少，电子行业干了15年，别的话题参与不了，关于这个电池这个还能参与下，见笑了.
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没什么用的，你想想电容才多大容量，点火要几秒，能提高什么点火电压那是忽悠人。你要是加个容量足够帮助点火的电容，价格和体积不可想象，都够你开一辈子的电瓶钱了
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真正有用的是改双电瓶
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几个城市已经有超级电容的公交在跑了，新技术还是慢慢会成熟起来的
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比较赞同你的答复，不过电容用于车子发动机舱里工作条件比较差，和电子电路相比。在安全没问题的情况下，并联电容应该是有益无害的。前提是要科学的选型。
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有一种产品叫紫雷神
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&发表于&并联大电容这个说法不够准确，电容因为存在等效串联电感和电阻，不适合大电流瞬间放电，尤其是法拉级的电容.蓄电池的优势在于能量密度，而高放电率的电容优势...
其实你们只看容量了，没看重电容放电，电容充放电时间快，电瓶充电比电容充电慢一千万倍，所以在电瓶两端并一只大电流电容利用电容充放电的瞬间特性，来启动发动机，来提高有功功率
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汽车电池并电容可以提供一部分启动静止瞬间所需要的电流。一部分电瓶分担。是电瓶压降变低。硫化变慢。寿命增加。当然电容容量耐压也要合理。由于可以分担一部分电瓶的电流。那么启动就更有力。特别对于老电瓶在冬天启动困难的来说更明显。不过卖电瓶的当然不希望你加这些。我说明一点。要懂的才去弄。不然搞错就适得其反。
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你可能喜欢电容并联，放电会不会增大。_百度知道
电容并联，放电会不会增大。
一个电容放电，如果是三的话，两个电容放电就会是六吗？
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电容并联耐压不变，容量相加，3+3是等于6。电容串联，耐压相加，但是容量变小。两个25v1000uf的电容串联，耐压为50v容量为500uf。如果两个耐压和容量不一样的电容串联，耐压和容量计算公式有点复杂，除特定电路一般很不用。
采纳率：87%
电容量增大电荷量也会增大，具体多少，是有曲线的！
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