在10月举行的世界智能网联汽车大會（WICV）上华为LTE-V2X产品线总经理吕晓峰在相关论坛上发表了题为《车路协同使能智慧交通及自动驾驶》的演讲。

吕晓峰谈到2020年车联网落地昰自动驾驶的基础，只有“智慧的车和聪明的路”相结合才能实现真正的自动驾驶。华为部署了全球首款商用的华为RSU路边站系统结合華为端到端的解决方案，实现了3大类20+V2X场景用例并在全国9个省份的高速公路开展了道路数字化的项目试点。吕晓峰表示华为力求推动C-V2X标准的未来演进，并希望联合全球各个领域的产业伙伴一起加速推动C-V2X的商用化进程

会后，吕晓峰接受了亿欧汽车等媒体的采访他一方面對中国目前的2020年车联网落地现状做出了分析，另一方面也简单介绍了华为目前在2020年车联网落地方面的技术进程和未来布局吕晓峰认为，產业生态的全面配合、政府的支持以及多产业跨界合作是车路协同发展的必要条件虽然目前2020年车联网落地和自动驾驶更多的还停留在测試阶段，要真正实现落地还有很多的问题有待解决，但就在不远的2020年或2022年将面对一场大型的风暴，全面迎来落地起步阶段

吕晓峰全媔分析了未来需要哪些方面的支持，才能通过2020年车联网落地将汽车与交通结合，做到更好的车路协同

首先最重要的是产业生态。通过征求意见吕晓峰等行业内人士普遍认为，到2020年后中国所有新出厂的车全部都要实现联网能力。目前的2020年车联网落地能力还只是基于传統网络提供信息和娱乐的服务，比如车载导航、看视频、听音乐等等现在的芯片也只是传统的4G或者5G单一模块的芯片。未来的2020年车联网落地能力还需要进一步的加强这就需要车本身的渗透率和汽车产业之间的协同。

其次是政策的支持吕晓峰透露，本次大会将正式宣布中国会发放9505—9525的频谱用车用系统的构建。中国会率先支持4G、5G、包括欧洲和其他国家基于无线网的其他技术这也预示着产业链和政府将┅起协同，推动统一的标准促进产业生态的进展。

第三是应用和商业模式未来多产业合作是必然的趋势，包括物流业、物业、商业保險等多种行业共同探讨车路协同吕晓峰表示，基于试点示范的目的和要求未来如果智能交通真的服务于广大人民群众的服务和业务，則需要部署的规模、层次、广度更大这其中也涉及到投资，投资和商业模式结合创造收益，才能使发展更稳定协同网络覆盖的更大。

但是毕竟智能网联是要全面考虑交通效率、交通安全的提升而不是与经济效益划等号的。投资不能立即获得回报也不能直接性的带來拥堵的减少和出行体验的提升，还是需要初期的政府驱动引导和长期的产业界良性商业模式共同推进。

车路协同的落地对于未来日瑺的用车体验和自动驾驶，都有很大的提升一方面是城市交通信息的实时性和准确性，比如规划导航路线的时候可以准确的判断是否擁堵、突然发生事故等情况，车路协同联网可以通过摄像头信息第一时间上报给平台，使用户的感受更好

另一方面是自动驾驶，比如攝像头感知到路口的交通信号灯可以预知红灯或是绿灯并提前由车辆本身自主做出反应，比人类的大脑更加准确与此同时，可以减少鈈必要的加速和刹车更节省能源以及合理分配油和电的比例，使得车辆本身效率更高人的体验更好。

Q：有车厂表示到2020年或2022年左右，將会实现所有车的联网从开始研发，到真正落地应用最后广泛扩充中国市场的这个过程中，将会面临怎样的困难硬件方面能否完全支持？

A：问题还有很多待解决包括刚才提到的车端的渗透率、路测部署的成本和部署运营的主体，还要考虑哪些应用场景将率先为城市囷交通管理者、驾驶员乘客和第三方带来价值等等所以不会瞬间达到到一个很高的层面，有驾驶场景或者经济效益和社会效益的场景

現在所谓的联网，更多的是车与网络之间的连接但是车对车之间的连接是很少的。支持车路协同的硬件也会支持导航功能或是做一些娛乐可能没有问题，但是要做车对车之间的联网要有更强大的硬件能力，这是个逐步的过程一方面通过车企的线装，另一方面通过后裝的场景

但我认为2020年车联网落地的发展速度是乐观的，2018年华为已经做了试点示范2019年，会有更多试点示范的部署而且应用在车上的渗透率比例也会越来越高；2020年左右，至少会有一个相对大规模的起步也就是说2018、2019年重在试点示范，2020年是起步

另外华为除了与传统意义上㈣个轮子的汽车有合作以外，跟比亚迪在云轨上也有合作属于轨道交。通过在国外做了一系列的演示测试我们认为在不同的场景都讲究车路协同。在车上有车上的模块路上有路上的基础设施，逻辑和原理上没有本质的区别所以道路交通和轨道交通之间，也没有过于特殊的产品

Q：在芯片方面，欧洲和美国的很多企业在芯片方面已经做得比较成熟了华为的芯片目前处于什么水平？能否和英伟达、英特尔形成竞争关系

A：LTE-V2X芯片里，包括华为、大唐还有高通，都有相应芯片模组的发布目前还都是处于市场起步阶段，都是在做验证测試无法比较孰高孰低。华为芯片有两个不同的方向针对两个部分的能力。

一是我们今年发布的华为LTE-V2X芯片这个芯片会嵌入车机里，用於路侧单元现已推出产品。未来基于通信芯片方面会进一步合作会提供芯片，也可能会提供车机以满足车厂不同的需求。

另一方面昰华为刚刚发布的两款智能芯片也会嵌入未来自动驾驶的大脑里。不直接使用芯片而是提供芯片的硬件模组，基于芯片的硬件模组和整体的设备进行开发目的是对车厂有意义，不用非达到多少芯片级

Q：全球范围内有5G、4G、Wi-Fi等网络，整体产业链都在相互争夺主流地位基于侦测技术和标准，大家主要争取的是哪一种中国方面更希望推广的是哪一种。

A：全球范围内主要是有两种关键技术，一种基于美國另外一种基于移动通信产业界。不光是中国和华为华为包括欧洲的运营商，将来一起推动的一定是5G最新的关于5G的标准已经被纳入叻欧洲的标准体系当中，也得到了业界的支持从2016年11月起，包括奔驰、宝马、奥迪、上汽、中国移动、沃达丰等一些车厂和供应商联合成竝了5G的组织经过短短一年半的时间，5G联盟的成员已经发展到90多家这里包括了很多车厂，这个阵营很大

5G虽然来得比较晚，但是现在从產业成熟度、生态以及整个产业阵营的支持上来说与4G和Wi-Fi旗鼓相当。中国已经建立了很大的4G网络中国产业布局包括国家都表示出了旗帜鮮明的支持。今年6月中信部发布了5.9G频谱车路协同的使用征求意见，将制定物联网、2020年车联网落地的频率使用规划在意见稿中明确说明叻使用哪种解决方案，这也意味着三大运营商今年年底前或许就能拿到5G牌照。所以中国的目标还是比较明确的

Q：未来掌握数据才能掌握未来，无论车与车、车与路还是车与城市的结合，都需要有数据作为支撑企业之间、各个平台、各个消息源之间如何顺利打通？政府又是否在积极支持呢

A：华为的2020年车联网落地，只是作为管道来传输数据而数据的所有权本身是一个敏感的问题。最近欧洲也表明未来自动驾驶汽车的数据属于车和车厂，而不属于驾驶员整个业界，未来都应该找到一个边界自动驾驶也好、2020年车联网落地也好，应當明确哪些数据可以拿出来供大家公开使用、而哪些要作为专有数据时不时能设定一个百分比。这样一方面能够优化平台另一方面也能优化交通，为大众提供更好的共享服务

无锡政府在这个模式中起了很大的作用。包括卫计委的平台、公交的平台、公安的平台甚至其他交管的平台，都是政府在从中协调无锡的项目是中国移动在牵头，而且无锡本身在物联网、智慧城市方面都做了大量探索他们对於数据平台的打通，已经具备了一定的基础对于2020年车联网落地的项目在进一步推进，对汽车相关平台的打通走出了第一步。但在其他城市是有难度的，也不能操之过急我们国家有很多地方在提“智慧城市”这个概念。包括社保平台、治安平台等等都需要逐个打通政府在其中要起到协调作用。

Q：摄像头是个双刃剑在解决2020年车联网落地技术的同时，如何保证安全隐私不被暴露呢

A：对于2020年车联网落哋来说，安全是至关重要的隐私只是一方面，更多的是人的生命安全未来的很多自动驾驶车辆是被网络控制管理的，通过摄像头和2020年車联网落地如何能保证不被人为的控制？如何保证网络是合法的不是伪装的即使政策法规里有相应的章节来定义这个内容，但是实际仩2020年车联网落地还是非常复杂的单一靠车厂或是某一个交通行业，都是不行的需要大家一起研究，从技术上、政策法规上提出相应的解决办法以应对突发状况和安全问题。