飞机坠毁前乘客能做点什么？
15-05-18 &
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客机坠毁前30分钟语音记录曝光:乘客惊恐喊叫
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您使用浏览器不支持直接复制的功能，建议您使用Ctrl+C或右键全选进行地址复制为什么民用飞机在坠落前上不能给每个人发降落伞？ | 死理性派小组 | 果壳网 科技有意思
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是因为大家在情急之下，会争先恐后的跳引发更多不安全的因素么？或者是太多降落伞，飞机承载不了？或者是大家都没有经过训练，跳的话等于集体自杀？
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民航飞机上为什么没有降落伞Comments&&| Tags 标签：原创
苏椰 发表于
11:202009年对于民用航空来说，不是一个安稳年。每当提到民航事故，总会有人掀起争论，民航飞机上，为什么不给乘客准备降落伞。说起这个问题，好多读者都不理解，有人甚至认为，这是因为航空公司偷工减料。到互联网上搜索一下，对此给出的解释也不少，但无论怎么解释，总会有人提出各种诘问。但实际上，在民航业内，这早已是一个盖棺定论的问题，并不存在什么争议。飞机在飞行中发生事故，我们分成两种情况来看。先假设这架可怜的飞机失控了，其实这是非常稀罕的事儿，对于现代民用客机来说，要想完全失控还真不容易。完全失控意味着，要么飞机进入了无法改出的危险状态（如尾旋或风切变），要么就是爆炸了，总之机身没有办法稳定。在这种情况下，飞机就像调酒师手中的摇壶，乘客完全无法站立，更不用说跳伞。不过别担心，这种情况是极少见的，否则的话，客机一定会设计弹射座椅。在没有弹射座椅之前，降落伞在这种情况下完全派不上用场。然而在绝大多数航空事故中，飞机都是仍然可控的，在可控的情况下迫降，成功率非常高。通俗地说，飞机无论出了什么事，最后都会落地，飞机员需要做的只是让它落得轻一些，这并没有想象的那么难。举例来说，加拿大航空公司的一架波音767，在40000英尺的高空燃油耗尽，依靠无动力滑翔最终成功迫降，无一人受伤。美国阿罗哈航空公司一架波音737，机舱突然完全破损，前半段机身仅剩下地板，仍以过山车的外表迫降，仅失去了一名没系安全带的空姐。这是因为，现代飞机的动力和控制系统，通常都有多套冗余，如果排除严重的人为失误，出现伤亡性事故的机率极小。波音747有四套液压操纵系统，坏掉三套仍然能正常控制，波音777有两台发动机，只要一台工作就能越洋飞行。如果飞机没有失控，按照正确方法进行迫降，根据以往的情况来看，出现伤亡的机会是很小的。而跳伞可就不同了。在一个摄氏零下40度，严重缺氧的高度，一个既不是超人也不是007的普通人，抱着“有总比没有强的心态”，打开舱门造成客舱失压，然后抱着降落伞从接近0.8马赫的飞机上跳下来，他可能既不会拉伞，也不会着地动作，也不知道落在什么地方……可以想见，这个生存机率有多大。假设现在我们处在一架发生事故、正在迫降的飞机上，给你一副降落伞，你想跳吗？如果你不想，这就是本文给出的答案，一个理智的人，在危机情况下会选择两害相权取其轻，而不是跳下去总比听天由命强。因为此时你并不是听天由命，站在你身后的，是100年来无数的顶尖科学家和工程师，还有经过大量应急训练的飞行员团队。也许有的人说，我就不相信科学，就不相信技术，就不相信飞行员，我就相信我自己——那这就是一种癖。放弃安全来满足乘客的癖，这就不属于航空公司该做的事了。还有的人会举出这样的例子，有的飞机在发生事故后，在低空盘旋了很久才坠毁，这个时间完全可以跳伞。但问题的关键在于，那些飞机盘旋并不是为了等死，而是在寻找迫降的机会，成功迫降的机会是非常大的。迫降失败都是在几秒钟的时间内发生的，在这之前，没有人能够预料，据以往的数据来看，这种可能性也不会高于3%。所以这种事后诸葛的论断，并不具有说服力，用过去发生的小概率事件去指导未来，也很难成为有效的做法——你把今天的彩票头奖号码背得滚瓜烂熟，也很难得到明天的头奖。所以，即使在飞机上准备了降落伞，在不能未卜先知的情况下，贸然跳伞也不是一个明智的选择。所以，民航飞机不需要降落伞。
问问题之前最好先搜索一下。松鼠会群博以前有一篇文章专门讲这个问题：
恩，松鼠会的答案都挺靠谱的。
民航飞机上为什么没有降落伞Comments&&| Tags 标签：原创
苏椰 发表于
11:202009年对于民用航空来说，不是一个安稳年。每当提到民航事故，总会有人掀起争论，民航飞机上，为什么不给乘客准备降落伞。说起这个问题，好多读者都不理解，有人甚至认为，这是因为航空公司偷工减料。到互联网上搜索一下，对此给出的解释也不少，但无论怎么解释，总会有人提出各种诘问。但实际上，在民航业内，这早已是一个盖棺定论的问题，并不存在什么争议。飞机在飞行中发生事故，我们分成两种情况来看。先假设这架可怜的飞机失控了，其实这是非常稀罕的事儿，对于现代民用客机来说，要想完全失控还真不容易。完全失控意味着，要么飞机进入了无法改出的危险状态（如尾旋或风切变），要么就是爆炸了，总之机身没有办法稳定。在这种情况下，飞机就像调酒师手中的摇壶，乘客完全无法站立，更不用说跳伞。不过别担心，这种情况是极少见的，否则的话，客机一定会设计弹射座椅。在没有弹射座椅之前，降落伞在这种情况下完全派不上用场。然而在绝大多数航空事故中，飞机都是仍然可控的，在可控的情况下迫降，成功率非常高。通俗地说，飞机无论出了什么事，最后都会落地，飞机员需要做的只是让它落得轻一些，这并没有想象的那么难。举例来说，加拿大航空公司的一架波音767，在40000英尺的高空燃油耗尽，依靠无动力滑翔最终成功迫降，无一人受伤。美国阿罗哈航空公司一架波音737，机舱突然完全破损，前半段机身仅剩下地板，仍以过山车的外表迫降，仅失去了一名没系安全带的空姐。这是因为，现代飞机的动力和控制系统，通常都有多套冗余，如果排除严重的人为失误，出现伤亡性事故的机率极小。波音747有四套液压操纵系统，坏掉三套仍然能正常控制，波音777有两台发动机，只要一台工作就能越洋飞行。如果飞机没有失控，按照正确方法进行迫降，根据以往的情况来看，出现伤亡的机会是很小的。而跳伞可就不同了。在一个摄氏零下40度，严重缺氧的高度，一个既不是超人也不是007的普通人，抱着“有总比没有强的心态”，打开舱门造成客舱失压，然后抱着降落伞从接近0.8马赫的飞机上跳下来，他可能既不会拉伞，也不会着地动作，也不知道落在什么地方……可以想见，这个生存机率有多大。假设现在我们处在一架发生事故、正在迫降的飞机上，给你一副降落伞，你想跳吗？如果你不想，这就是本文给出的答案，一个理智的人，在危机情况下会选择两害相权取其轻，而不是跳下去总比听天由命强。因为此时你并不是听天由命，站在你身后的，是100年来无数的顶尖科学家和工程师，还有经过大量应急训练的飞行员团队。也许有的人说，我就不相信科学，就不相信技术，就不相信飞行员，我就相信我自己——那这就是一种癖。放弃安全来满足乘客的癖，这就不属于航空公司该做的事了。还有的人会举出这样的例子，有的飞机在发生事故后，在低空盘旋了很久才坠毁，这个时间完全可以跳伞。但问题的关键在于，那些飞机盘旋并不是为了等死，而是在寻找迫降的机会，成功迫降的机会是非常大的。迫降失败都是在几秒钟的时间内发生的，在这之前，没有人能够预料，据以往的数据来看，这种可能性也不会高于3%。所以这种事后诸葛的论断，并不具有说服力，用过去发生的小概率事件去指导未来，也很难成为有效的做法——你把今天的彩票头奖号码背得滚瓜烂熟，也很难得到明天的头奖。所以，即使在飞机上准备了降落伞，在不能未卜先知的情况下，贸然跳伞也不是一个明智的选择。所以，民航飞机不需要降落伞。
但是我觉得，真要说人性化的话，应该把选择权交给每一位乘客……你是想陪着大家赌一把（生存几率97%），还是想自己的命自己把握（生存几率0.000001%）……
医学硕士生
但是，乘客的选择更会倾向于主观的心安与客观的不安全。引用 渣霍维奇 的回应：但是我觉得，真要说人性化的话，应该把选择权交给每一位乘客……你是想陪着大家赌一把（生存几率97%），还是想自己的命自己把握（生存几率0.000001%）……
技术图书译者，音乐人
引用 小园听风 的回应：但是，乘客的选择更会倾向于主观的心安与客观的不安全。引用 渣霍维奇 的回应：但是我觉得，真要说人性化的话，应该把选择权交给每一位乘客……你是想陪着大家赌一把（生存几率97%），还是想自己的命自己把握（......所以干脆就别让他们选。。。
打开仓门的压力想过没有？怎么跳？
软件工程师，小众软件爱好者
引用 爱吃西红柿 的回应：打开仓门的压力想过没有？怎么跳？其实我很担心.万一飞机遇到气流.会不会有乘客害怕得在空中打开紧急出口=_=
飞机遇险冒似不存在跳伞这种求生方式，看上帝怎么想吧
那能设计成这样吗：飞机的尾部设计成跳伞运输机的构造，并在飞机上配备足够数量的安全气囊（类似充气皮艇的构造，人可以装进去），当飞机出现了严重故障，实在没把握安全迫降的情况下，让飞机尽量降低高度，并把乘客从尾部拉屎一样一枚枚投放下去。
软件工程师，小众软件爱好者
投下去被鲨鱼吃了.....
引用 看那花开时 的回应：那能设计成这样吗：飞机的尾部设计成跳伞运输机的构造，并在飞机上配备足够数量的安全气囊（类似充气皮艇的构造，人可以装进去），当飞机出现了严重故障，实在没把握安全迫降的情况下，让飞机尽量降低高度，并把乘客......拉屎…………好壮观…………如果真的把选择权给乘客，那么迫降的时候会乱成一团，飞机上可没那么多时间和精力去安抚失控的乘客，所以最好的办法就是集权制，机长说了算，反而生还的可能性更高
技术图书译者，音乐人
引用 看那花开时 的回应：那能设计成这样吗：飞机的尾部设计成跳伞运输机的构造，并在飞机上配备足够数量的安全气囊（类似充气皮艇的构造，人可以装进去），当飞机出现了严重故障，实在没把握安全迫降的情况下，让飞机尽量降低高度，并把乘客......噗，你是看运输机扔高达来的灵感吗？=w=|||
死理性极客，科幻迷，图书馆信息管理员
引用 看那花开时 的回应：那能设计成这样吗：飞机的尾部设计成跳伞运输机的构造，并在飞机上配备足够数量的安全气囊（类似充气皮艇的构造，人可以装进去），当飞机出现了严重故障，实在没把握安全迫降的情况下，让飞机尽量降低高度，并把乘客......哎，好像某个火星探测器就是这么干的……不过那个气囊很大的，估计一个飞机上只能装几个，而且掉在地上后反复弹跳、翻滚……我觉得还是跟大家一起死比较干净利落
我看到一个设想是给飞机自身装一个巨型气垫来防止坠机，说要坠机时，打开巨大的安全气垫，位于飞机下方，这样着陆时可以产生很好的缓冲，我当时看到时觉得是个很好的想法，利用化学反应或者储存压缩气体来快速生成一个大气垫是可行的啊，不过这个想法没被人重视，我想肯定有它的原因，求讲解。
引用 蒋委员长 的回应：我看到一个设想是给飞机自身装一个巨型气垫来防止坠机，说要坠机时，打开巨大的安全气垫，位于飞机下方，这样着陆时可以产生很好的缓冲，我当时看到时觉得是个很好的想法，利用化学反应或者储存压缩气体来快速生成一......一架飞机接触地面时惯性这么大，这个安全气垫的强度得多大了。要不然让飞机自动解体，多余部分全不要了。火星探测器那个好像是机器人是从高空坠下，产生的能量肯定比低空大的多呀。灵感来自成龙的电影什么飞鹰的，里面有段不是成龙装一个气囊里从山上掉下去吗。
跳伞是需要训练的
五星级航空飞行员
所投的保险就失效了
你们还跳么?
要是某神经质乘客，在还有希望的时候坚决要打开舱门跳伞，那其他的乘客怎么办？机舱的压力环境可是破坏了耶~
五星级航空飞行员
引用 九尾 的回应：要是某神经质乘客，在还有希望的时候坚决要打开舱门跳伞，那其他的乘客怎么办？机舱的压力环境可是破坏了耶~没系好安全带的乘客全部被吸出客舱
压力和氧气流失
温度下降...................我觉得已经够了
引用 万金油 的回应：没系好安全带的乘客全部被吸出客舱 压力和氧气流失 温度下降...................我觉得已经够了我觉得不够啊好像，你说的这些完全可以在飞机设计时采用并不复杂的技术手段解决。个人以为，这其中的关键还在于——经验和科学的结论，不能为个人心理和知识妥协。
临床医学本科
引用 植物Dante 的回应：跳出机舱
所投的保险就失效了
你们还跳么?我考虑下……
软件工程师，小众软件爱好者
囧......=_=引用 Kenhau 的回应：引用 植物Dante 的回应：跳出机舱
所投的保险就失效了
你们还跳么?我考虑下……
的回应：其实我很担心.万一飞机遇到气流.会不会有乘客害怕得在空中打开紧急出口=_=飞行中的紧急出口压力有两吨。人类是打不开的。多漂亮的妞也打不开。
引用 的话：其实我很担心.万一飞机遇到气流.会不会有乘客害怕得在空中打开紧急出口=_=我每次坐飞机都担心有这种熊孩子。
引用 的话：但是我觉得，真要说人性化的话，应该把选择权交给每一位乘客……你是想陪着大家赌一把（生存几率97%），还是想自己的命自己把握（生存几率0.000001%）……需要选择权的人，有一个更容易的选择，可以选择坐还是不坐飞机。
引用 的话：但是我觉得，真要说人性化的话，应该把选择权交给每一位乘客……你是想陪着大家赌一把（生存几率97%），还是想自己的命自己把握（生存几率0.000001%）……你把握的不是你的命，是全机人员的命。你只想着你害怕的时候可以自己开门跳出去，有没有想过别人突然拉开舱门，然后你自己手忙脚乱地暴露在零下几十度的狂风中？与其让一个根本从未见过的人随随便便打开紧急出口，把全飞机的人暴露在低压低温的空气中，我宁可把命交给飞行员，起码他的飞行执照不是地上捡的。引用 的话：我觉得不够啊好像，你说的这些完全可以在飞机设计时采用并不复杂的技术手段解决。个人以为，这其中的关键还在于——经验和科学的结论，不能为个人心理和知识妥协。求举例，如何能够采用并不复杂的手段解决万米高空失压以及某几个倒霉的家伙被从大开的门口抛出去……希望你的答案不是每个座位单独做气密隔间。
听当伞兵的朋友说 新兵跳伞 有把胯骨扯骨折了的 开伞的冲击还是挺大的 没经过训练 第一次跳伞就想安全落地 可能性微乎其微还有客机就算能跳 叫百十来号人 而且是鱼龙混杂 魂不附体的人 穿好伞包(不是救身衣啊 套上就行) 挂好开伞索 跳出飞机 我不知道要花多长时间 反正半个小时肯定不够(论据是 我们公司拓展训练 过高空断桥30来个人折腾2小时 )
大多数航空事故发生在起飞和爬升到巡航高度，下降和着陆这两个阶段。用极简单化的说法，起飞时在发动机推力和结构整体性方面对飞机的要求最高，而接近和着陆则对驾驶舱的机组人员要求最高。约有四分之三的严重事故都是在这两个短暂的飞行阶段中发生的。一般的降落伞需要一定的安全高度，低于800米的低空跳伞生还率会大大下降，因而配制降落伞对乘客做用不大。同时，跳伞也不只是背着伞包往下跳，跳伞是需要长期的训练，不仅仅是生理上的，更是心理上的，而未经训练的跳伞是极为危险的，而航空公司是做不到这一点的，简单来说，与其花费高价给一群没跳过伞的人提供降落伞，其安全性还不如相信机长的危险处理。来自
不过 如果真的允许跳伞了 我想我们这些玩山寨机的会非常高兴的 没事坐个飞机 路过家门口 就跳下来 省了机场到市区的时间了如果飞过西安上空就跳起码比到机场在回来要节约2个钟头几个人租运五跳一次得1k多银子 我从哪儿飞回来也没这么贵啊 还能顺道跳个伞 呵呵喂 醒醒啦上班了 哈哈哈
引用 的话：但是我觉得，真要说人性化的话，应该把选择权交给每一位乘客……你是想陪着大家赌一把（生存几率97%），还是想自己的命自己把握（生存几率0.000001%）……跳伞需要开舱门，这个就影响到所有乘客了
3年前的上古坟……你们接着挖。
高空拉屎是个不错的想法，空难虽然少，可万一让自己碰见了肯定还是要不甘心的。可以设计一种这样的座椅，采用轻质的合金结构和塑料，座椅铺放在导轨上，用气囊的方式将座椅包裹起来使其缓缓落下达到逃生目的。预计在机长无法控制飞机安全降落的情况下，将飞机下降到米的低空，打开飞机安全阀，用导轨将座椅一个个射出，随后机长再自己弹射。可以把这个看成是一个简化的民用弹射座椅，当然，就算是民用的，弹射座椅的造价恐怕依然是非常高的，就看航空公司愿不愿意装备这种玩意了
引用 的话：空拉屎是个不错的想法，空难虽然少，可万一让自己碰见了肯定还是要不甘心的。可以设计一种这样的座椅，采用轻质的合金结构和塑料，座椅铺放在导轨上，用气囊的方式将座椅包裹起来使其缓缓落下达到逃生目的。预计在...如果飞机能够稳定的完成抛投动作，那就说明飞机还有良好的操控性，也就有足够时间完成迫降——几百粒羊粪蛋拉完，而且还要避免相互碰撞，可是需要不少时间的！如果地面足够平坦，不会让羊粪蛋们变成串烧章鱼丸，那也就意味着足够的空间让飞机迫降——那么多羊粪蛋呢，得多大空间才扔的下啊！既然有操控性、有时间、有空间，那干嘛不直接迫降？干嘛要高空拉羊粪蛋？？？
在一架高速飞行的飞机上跳伞，除非你是特种部队或者空降兵或者经过训练，不然可能会缠在伞绳上，还会在降落时扭断脚踝.......
不会跳怎么办
就是弹射座椅太贵了，感觉如果技术成熟的话，每人一个弹射座椅，对空难时的成活率会有很大提升的
不会跳的话非常危险！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
引用 的话：但是我觉得，真要说人性化的话，应该把选择权交给每一位乘客……你是想陪着大家赌一把（生存几率97%），还是想自己的命自己把握（生存几率0.000001%）……剩下的2.999999%呢
每人一个弹射座椅，那成本摊机票上，这楼里大多数人这辈子都坐不起飞机了。
贸然跳伞 也不怕被卷进发动机烧成灰么 直接魂归天国 ，就算没卷进发动机，后面还有尾翼水平一刀呢，即使躲过前两劫 接着还有 低温 缺氧 高空伞降 哪有那么容易呢
1.客机本身不是为跳伞设计的飞机.如果客机设计成为跳伞设计的就解决了第一个问题(运输机一般是可以跳伞的,但舒适性较差)2.作为乘客,把降落伞当做行李而自备,似乎并不违规啊.如果满足上述条件,客机跳伞好像就有解了.总得来说:可控的情况下,跳伞死一半(活着的一半终身残疾),迫降的成功率则要高得多不可控的情况下,降落伞根本无法使用.想象一下这次的客机,假设它是右机翼突然解体导致客机失联,还有机会使用降落伞吗?还有第三条:如果你因为飞机上没给你备降落伞,你可以选择不坐飞机.所以飞机就不配了.
据一个当过伞兵的朋友 像哥这种没练过的跳基本带不带伞都一样。
想实现客机事故跳伞也不难，把每个乘客的座位改成战斗机飞行员的那种座舱就行，每个座舱相对独立，出事的时候乘客自己拉一下弹射弹，就把整个座舱弹出去了，距离飞机一定距离之后再开伞。代价是飞机票价提高至少一百倍吧。
引用 的话：我每次坐飞机都担心有这种熊孩子。 握手...
既然大家都热议这个话题多年了，我也掺和两句。想跳伞的人固然是有勇气，就算把飞机设计成上开门的，一个人个弹射座椅（增加多少成本暂且不问），看起来安全了。不过飞机事故大半发生在起降时段，这个高度太低，战斗机0高度弹射没问题，人少。好几百乘客在这个高度急速弹射，估计一大半人员会死于降落伞纠缠导致自由落体——纠缠在一起的人们，是怎样的一种孽缘啊。在高空的情况要好很多。8000米以上太冷，暂时降落到3000米以下，跳伞。其实飞机飞过的地方大半是荒山野岭，茫茫大海。然后会出现各种自挂东南枝——落到树上被戳死，落到悬崖或者楼的边缘然后降落伞纠缠摔死，落到沼泽里淹死，地形复杂时，空降兵也束手无策，不要说菜鸟乘客。落到海里好一点，如果跳伞时百无聊赖之际穿好救生衣，准备好防鲨袋，应急电筒，无线电定位仪，普通一下掉进海里，就安全很多了。考虑到几百名乘客可能掉落在范围达几百甚至上千平方公里的范围内，不能指望搜索队一下子就找到，这时候最好动用高科技座椅，展开后是一个橡皮救生艇的，这很重要。因为防鲨剂的作用时间有限，而且海水不一定是20度上下适合的温度。想想铁达泥号上的杰克是怎么死的吧——搞人妻？不，冷死的——上了救生艇后，应急口粮可以维持一两天，所以瑞士军刀和钓鱼线是必不可少的。鱼不仅能补充能量，也能补充水份。最好有芥辣和酱油，这样如果吊到三文鱼还可以吃到新鲜的鱼生。寄生虫问题就先别考虑了。如果不是遇到马航这种马马虎虎的航空空司，72小时内获救的几率还是很大的。水面迫降，飞机如果不可控，进入翻滚状态，弹射能否实现不确定。如果飞机可控，水面平静，机长大能，再现哈德逊河迫降奇迹，也是有可能的。水面迫降是一个讨厌的选项，就像松软的草地一样，会导致机翼插入水里或者泥地，然后机身断裂，翻滚，燃烧，爆炸——并不是每一次事故都有足够的时间抛掉燃油。但为了水面迫降这种小概率事件装两个巨大的浮筒又太不现实了。解决的办法是，少坐飞机，多买保险，虔诚祷告，期待科技进一步发展，杜绝各类交通事故。
我觉得可以配发，至于没几个会跳伞的问题，自然会有大量教授高空跳伞的培训机构出现，看看，又拉起了一个产业~
发了也有人不会用 用了也指不定用不好 都是要培训的
obama的敌人罗姆尼建议飞机的窗户设置成可开的 ， LZ你可以给他发个Email讨论一下
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