作者：文文（主笔）/陈主任
导语：国产公路碳刀，三款&当红炸子鸡&，你会选谁？？？
国内自行车行业在前几年热火朝天的时候，突然暴增了非常多的自行车品牌和产品。最近两三年行业来了一次急刹车，历经了这波的持续退潮之后，过来捞热钱或者是产品不行的，现在大多都已经跟着潮水退出了舞台。不过，虽然行业在降温，但国内品牌的产品却是在不断成长，品质也在不断提升，不乏瞬间&爆红&的产品。
这次带来的就是目前在国内比较火的三个&网红&公路轮组品牌：Vortex&俗称博士轮，SONIC&、Farsports&（方远）的中框碳纤维轮组。这三个品牌的碳纤维轮组特点明显，且各有千秋。
当然，这个世界，&没有对比就没有伤害&！！！
这次试用的测试平台，主要包括：ORBEA ORCA 大组公路车，搭配SRAM RED eTAP 无线电子变速及传动套件。以下分别为这次参与PK的三对轮组：
Vortex New Concept 38mm Tubular
SONIC SPEEDUP S 38mm Tubular
Farsports Ventoux C3 CeramicSpeed
Vortex New Concept 38mm Tubular
基本参数：
构造：38mm碳纤维轮圈，铝合金花鼓壳，16前/21后(后轮2:1编法) 碳纤维破风辐条。
兼容：Shimano10/11速，SRAM10/11速，Campagnolo(可选)
类型：管胎
重量：1150g（含胎垫，不含快拆）
框高：38mm
圈宽：27mm
辐条：aero+nano碳纤维
辐条数：16/21根
胎容：21-27mm
轮框设计：后轮非对称设计
刹车边：玄武岩刹车边（开口版刹车边加入钛丝加强）
配件：轮组袋、快拆、碳纤维专用刹车皮、10速飞轮垫圈、辐条工具、轮圈改色贴纸。
建议零售价：10180 元（暗标版在基础款+200元）
Vortex New Concept 38mm Tubular是一款中国设计、中国制造、售价过万的&国产顶级轮组&。Vortex
（俗称&博士轮&）的轮组除了拿到手的这对New Concept系列全碳辐条的38mm框高管胎版之外，还有专门针对爬坡的Ultra超轻系列（有限重要求），以及注重耐用性配备钢辐条的Classic 系列。
相对于其他两个系列，New Concept系列属于其比较具有代表性的产品，既拥有高逼格的全碳辐条，又在用途设计上更为大众化，这也是拿这对轮组进行PK的原因之一。
回到Vortex New Concept 38mm Tubular，这对轮组整体设计比较粗犷，虽然各方面细节的处理都比较到位，但整体的风格跟精美有点不太搭边，看花鼓和辐条帽硬朗的轮廓，就不会觉得这是一对跟风阻过不去的轮组。不过，前、后轮的全碳辐条的设计，让其逼格满满。
120g 的外凸轴快拆
轮组实称重量1157g，比标称多了7g，属于正常的误差范围，而这个重量已经属于超轻级别。不过，标配的120g 常规外凸轴快拆就显得有点拉低档次了。轮圈的最大宽度达到了27mm，入列超胖圈队伍，结合38mm的框高，搭配爬坡类型的车架，看起来是非常和谐的；搭配破风管型的车架，则会显得框高略微有点不足。27mm的胖圈结构，为这对轮组带来了非常好的稳定性。在这三对轮组中，给人&最稳&的感觉。
前后花鼓采用铝合金外壳、对锁端盖
较大的驱动侧法兰盘，以及直拉式编法
后轮框非对称设计
Vortex New Concept 38mm Tubular最特别的地方莫过于其辐条。前后辐条采用了MDE（MULTI DIMENSIONAL EQUILIBRIUM）全等平衡设计，通过调整花鼓法兰的位置与大小以及轮圈的框高和偏心量（后轮为偏心圈设计），使得前轮，后轮驱动侧与非驱动的的辐条长度以及张力都完全一致，一个规格的辐条搞定所有，这让人想起SRAM 的ROAM 轮组的设计理念。这样的好处是，使整个轮组的稳定性，材料的利用率和后期的修补性能都得到提高。同时，辐条的连接还采用了偏向辐条孔、半隐藏辐条帽、碳纤维鱼眼、FLS固定式辐条、全直拉辐条等提升辐条稳定性、具备可修复性等技术。
全碳的辐条并不像其他的奢侈品牌那么宽、那么薄，远看会以为常规辐条
前、后轮采用16/21根辐条，后轮2:1编法，相对于常规的20/24辐条数，这对轮组在辐条数量上属于偏少的类型，也为整体的减重起到一定功劳。前、后轮的辐条均采用直拉设计，结合后轮驱动侧较大的有效法兰盘半径，虽然辐条数量比较少，但特制的碳辐条相对普通辐条更粗壮，能满足刚性的需求。不过，由于碳纤维本身具有一定的弹性，稍许降低了驱动性能。
使用体验：
Vortex New Concept 38mm Tubular 凭借其超轻的重量，单独去体验，除了高速风阻有点大，整体的性能还算是比较综合的；而且全碳的辐条也让其&逼格满满&（前提是别人得知道你的是碳辐条）。
不过，没有对比就没有伤害。
通过对比，在三对轮组中，这对轮组最大的性格特点是&稳&。而&稳&，从另外一个角度去理解，就是反应会稍微显得有点&钝&。这对轮组的碳纤维辐条，为其带来了&满满的逼格&，但同时也因碳纤维本身的属性，虽然有较大的法兰盘和直拉式的辐条，在驱动性能上还是会有稍许的迟疑。同时，这对轮组在滚动惯性方面并不非常占优势，在爬陡坡的时候，你必须保持踩踏，否则它就会&停（si）给你看&！同时，由于辐条的截面较宽，在高速情况下，风阻增加较为明显，当平路速度达到45km/h之后，再提速则会明显感觉到有点&亚历山大&。在操控方面，Vortex New Concept 38mm Tubular 给人一种非常&稳&的感觉，无论是低速还是高速，都让人信心满满；在转向方面，它的表现也是&求稳&，不会给你非常灵敏的感觉。
由于较少的辐条数量以及碳纤维的辐条属性，在舒适度方面还是有比较不错的表现。在三对轮组之中，处于第二位。
Vortex New Concept 38mm Tubular是这三对轮组中，唯一配送了多彩贴纸的轮组，但本身的品牌Logo是藏在透明面漆下的（不过依然有点凸起）。你可以选择配合自己车架颜色，贴个贴纸增加一定的风阻，Or not，不过这对轮组本身也并非破风取向，增加贴纸的一点点风阻和重量也是不伤大雅。
制动方面，Vortex New Concept 38mm Tubular 采用了技术比较成熟的玄武岩刹车边，制动力充足，不过刹车的制动力线性并不是非常好，并会伴有非常轻微的卡顿感，后轮比较容易抱死；在晴雨天都拥有比较稳定的制动表现，长距离下坡有一定的积热，但在正常范围之内。
总的来说，Vortex New Concept 38mm Tubular的全碳辐条，在逼格上是杠杠的，总体的设计和完成度都非常高。而在性能表现上，稳定性一流，爬坡表现优良，说不上顶级；这又是一款可以培养你变得更&勤快&的轮组，要保持高速定速巡航，还是不能太偷懒。而全碳辐条骑出去，还是有点&心惊惊&，总会有意无意地担心辐条。
SONIC SPEEDUP S 38mm Tubular
基本参数：
类型：管胎
重量：1100g（前447g，后623g）
框高：38mm
圈宽：27mm
辐条数量：16/18
辐条编法：前放射、后2:1
刹车边：玄武岩刹车边（开口版包含钛合金加强条）
骑士限重：150kg
包含：钛合金快拆、碳纤维专用刹车皮、轮组包。
建议零售价：5300元
SONIC 是一个追求：更轻、更快、更强的国产轮组品牌。根据SONIC的定义：采用弯头辐条的J系列是入门级；采用直拉辐条的S系列是次顶级；采取双联孔编法的HYPERSPEED系列才是顶级。由于HYPERSPEED是23mm款的窄框版，所以这次对比用的是时下流行的27mm宽的胖圈版&次顶级&的SPEEDUP S 38mm Tubular。不管是不是顶级，先看一下这对轮组有什么特别的地方。
SONIC SPEEDUP S 38mm Tubular 表面涂装采用喷绘的工艺，表面平整，没有任何凸起，理论上可以起到一定的降低风阻的作用。而这对轮组在很多设计上都做得非常极端，可以说是把物理的理论往&极限&压榨。
后轮非驱动侧只有6根辐条
作为超轻定位，SONIC SPEEDUP S 38mm Tubular 标称重量1100g，实称重量1094g，是三者中最轻。虽然使用的是钢辐条，但这已经是直逼顶尖水平。这么轻的重量，得益于超少的辐条，超轻的花鼓等设计。16/18根的前后辐条数量，无论是前轮，还是后轮，都几乎是市面上金属辐条轮组的最小值。而且后轮还是采用2:1编法，意味着后轮的非驱动侧辐条数量只有少得有点让人&恐怖&的6根辐条。
超宽的花鼓法兰距是这对轮组的最大特点之一，不过做工嘛&&
后轮依然是超宽法兰距&信仰&
5培林的后花鼓解剖结构（图中苗条款）
SPEEDUP S 38mm Tubular 最独特的是自家独立开发的TSS专利结构后花鼓，采用3颗承重培林+2颗驱动培林的5培林特殊结构；而壳体则是采用T6 热处理的7075铝合金，保证足够的刚性和轻量。一对花鼓的重量仅为210g，你没看错，是&一对&！后轮非驱动侧的使用协达1420辐条，而驱动侧使用粗一点的1423辐条，以此来增强后轮的驱动力。基于前、后花鼓均采用了比较少的辐条数量，SONIC SPEEDUP S 38mm Tubular 前、后花鼓均采用超宽的法兰距，以弥补少辐条带来的侧向刚性损失。不过，这样做的同时也让这对轮组的纵向刚性相对减弱。
细宽的前花鼓
黑白主色的轮组，搭配了红色的快拆杆
超宽的法兰距，不过法兰盘的大小并没有往超大走
轮圈方面，为了配合超宽的法兰距，轮圈的辐条开孔采用定向铣削技术，让辐条帽与辐条的角度保持一致，消除辐条与轮框接触位置的应力点，延长辐条寿命以及提升驱动性能。辐条帽则采用了较低风阻的隐藏式设计。
使用体验：
SONIC SPEEDUP S 38mm Tubular 由于重量非常轻，初体验脚感很轻。但由于后轮辐条数量较少，虽然有超宽法兰距的加持，但纵向和侧向刚性上还是表现出略微的不足，在起步和陡坡摇车反馈有一丝的迟疑。不过，比博士轮要灵巧一些，高速时风阻明显也要低一些。同样是因为超宽的法兰距，以及较少的辐条，让轮组的纵向刚性降低，由此带来的好处是路感非常的舒服，在颠簸路面提供无与伦比的&沙发感&，有点古典赛车的效果（不过这辐条数量，估计古典赛是风险有点高的）。
作为三对轮组之中最轻的一对，在巡航方面也占不到什么优势，并且由于花鼓采用尺寸相对较小的满珠培林，滚动阻力更大一些，造成巡航的性能有所降低。在刹车方面，玄武岩的刹车边制动力充足，但线性方面一般，但比博士轮要更好一些，长距离下坡和潮湿环境表现良好。
而这对轮组在动平衡上的表现有点糟糕，超过40km/h的速度，前、后轮都会有明显的跳动感，虽然不确定这对轮组是否中了&六合彩&，但可以确定的是：装胎与否，动平衡都有点超出正常范围。经验证，装胎后在气嘴对面的位置增加17g的配重后，动平衡的表现回归正常。
SONIC SPEEDUP S 38mm Tubular与另外两对轮组的价差有点大，不过完整度上的差距也跟上了价格差。主要是花鼓的做工显得有点粗糙，两边的端盖精度有点不足，并且很多位置的边缘太锋利，而且前、后花鼓都缺少有效的防水设计。
（说一个小插曲：在做单品测试的时候，SONIC SPEEDUP S 38mm Tubular，我们曾反馈原来的花鼓安装飞轮之后，飞轮位置相比正常轮组稍微靠外，后轮寄回去更换了正常的花鼓。这个BUG解决了，但又有了个新BUG，由于快猜弹簧并不是直接顶着端盖，后轮驱动侧的端盖非常容易松，在装后轮的时候，得先确认端盖有没有松出来，并且很小心地安装。）
总体来说，SONIC SPEEDUP S 38mm Tubular在设计上比较激进，但有点&剑走偏锋&的感觉。在性能上，抛开动平衡上的不足，总体的表现还是挺不错的。在重量上可以说几乎做到了极致，但细节上却有非常多值得提升的空间。如果这对轮组的动平衡没问题，并在一些细节上再下点功夫，这绝对是一对不错的轮组。当然，如果可以的话，我更希望后轮的非驱动侧能够增加多两三根辐条，一是让人不会看着这稀疏的6根辐条忐忑不安；二是在刚性和驱动表现上也能够提升一个层次，而重量也不会增加太多。
Farsports Ventoux C3 CeramicSpeed
基本参数：
重量：1360g&2%
轮圈类型：开口胎
框高：前轮35mm，后轮40mm偏心
轮圈宽度：26.5mm，内宽18mm
刹车边宽：25mm
辐条数：18/ 24
兼容：Shimano10/11速，SRAM10/11速，Campagnolo(可选)
骑士体重无限制
建议零售价：7998元
Farsports 方远轮组可以说是今年最红的国产轮组品牌，超高完成度的花鼓和轮框细节、以及不错的性能表现，让这个品牌一下子火了起来。今年第一次接触到Farsports Ventoux C5的时候，我也被小震撼了一番。Farsports Ventoux C3 CeramicSpeed是方远的顶级版本中低框轮组，看到CeramicSpeed 就知道这是一对陶瓷培林的轮组了，跟普通版的差别也主要是培林的差别。当然，C3和C5是两款不同框高的轮组，C3是前35mm、后40mm综合偏爬坡取向的轮组，而C5是前45mm、后50mm的中框轮组。
这次拿来对比的是Farsports Ventoux C3 CeramicSpeed
前面的两款轮组都是管胎版，而这款Farsports Ventoux C3 CeramicSpeed是重量更重一些的开口版（其实这款轮组也有管胎版，重量为1170g，跟另外两款差不多），不过，当体验过这对轮组之后，会发现其实也是很有可比性的。
如果说Vortex New Concept 38mm Tubular是将逼格用在了辐条上，Farsports Ventoux C3 CeramicSpeed则是将亮点放在了同样有逼格，且更实用的陶瓷培林和辐条上。Farsports Ventoux C3 CeramicSpeed轮圈采用了非常独特的12K 碳纹表面，要做到让整个轮组的12K 碳纹都拼接非常均匀，对工艺的要求比一般的轮圈处理更高。轮圈的刹车边同样也采用了12K碳纹的外观，结合独特的晶体打磨刹车边，拥有不错的制动性能。
12K 的碳纹表面处理，工人和摄影师的噩梦&&
可以媲美国际一线品牌的花鼓做工
后花鼓设计和做工都很不错
CeramicSpeed 陶瓷培林
Farsports Ventoux C3 CeramicSpeed 的框高设计是综合偏爬坡取向，总体重量实称1370g，比标称重10g，在正常误差范围内。而我们之前拿到的一对普通版的C5，实称重量仅为1420g，跟这对陶瓷培林版的C3仅有50g的重量差距，我只能说C5做得太轻。如果有了解过Farsports 轮组的小伙伴们可能会发现，C3和C5轮组其实除了轮框的高度和宽度不同之外，其他的设计是几乎一致的，所以只有轮框的这点差别，重量确实拉不开太大的差距。
回到Farsports Ventoux C3 CeramicSpeed，由于为开口版，1370g的重量相对于另外两对轮组来说，在重量上处于劣势。不过，作为前35/后40框高的开口轮组来说，这又是一个挺不错的重量。而且这对轮组跟其他两个品牌的开口版一样，都采用重量非常轻的胎垫颗粒（6g/42颗）。而为了进一步降低重量，采用了苗条的外凸轴钛合金快拆，降低重量的同时，其实也降低了锁紧刚性，个人认为还是用内凸轴的快拆更靠谱一些，即使是会稍重一点。
纤细的钛合金快拆手柄，操作手感一般
前花鼓法兰距没有Sonic 那么激进，但也挺宽
相对于另外两对轮组的粗犷风格和剑走偏锋，Farsports Ventoux C3 CeramicSpeed的花鼓设计显得更加沉稳、合理和成熟。前/后分别为18/24 根的辐条数量，属于主流的辐条数量，确保轮组能够提供足够的刚性和长期使用的稳定性。前后花鼓采用较宽的法兰距，增强侧向刚性；后花鼓驱动侧采用大法兰盘，提升驱动性能。而个人比较欣赏的是花鼓的设计很美观，并且细节处理非常到位。
顶级的Sapim辐条也是这对轮组的亮点之一
偏心后轮设计，以及气嘴孔的防松动贴
使用体验：
Farsports Ventoux C3 CeramicSpeed虽然是一款开口版的轮组，但借助合理的设计和配件选择，性能表现比较出众，相对另外两款轮组更综合。虽然没有另外两款那么轻，不过基于合理的辐条数量，以及陶瓷培林和Sapim&辐条的加持，加速反应更灵敏和平顺。
Farsports Ventoux C3 CeramicSpeed得益于陶瓷培林、合理的辐条数量和驱动设计，爬坡的表现还是非常出彩的，给人接近&随Call&随到&的感觉。与另外两对轮组相比，C3 CeramicSpeed&刚性更足，驱动反应直接；同时在巡航方面，C3 CeramicSpeed陶瓷培林的优势非常明显。在舒适性方面，C3 CeramicSpeed&则会显得略微有点颠。在制动方面，Farsports Ventoux C3 CeramicSpeed的晶体打磨刹车边，所提供的制动力要比另外两对的玄武岩刹车边弱一些，长距离下坡制动发热也更明显；但制动力的线性非常好，后轮不容易抱死，速度很好控制。而刹车边的耐用性，则需要持续验证。
另外，前35mm、后40mm的不等框高设计，虽然有其特别用意，但在颜值上个人觉得不如前后都35mm，还能稍微拉开C5的重量差距。而12K&的碳纹，外观独特，属于比较百搭，只是有点低调；但这跟变色龙涂装一样，是工人和摄影师的噩梦。&
小插曲：陈主任第一次拿到的那对Farsports Ventoux C3 CeramicSpeed 是轮圈有点小问题的&六合彩&版本，后来换了这对正常出货的版本，一切正常。12K 的表面纹理制作工艺要求高，品控也需要做的更好才行。
Vortex New Concept 38mm Tubular、SONIC SPEEDUP S 38mm Tubular、Farsports Ventoux C3 CeramicSpeed三对轮组的特点其实都非常鲜明，并且在性能上都算是不错的水平。在重量上，已经做到接近顶尖的水平，刹车表现属于中上级别，驱动性能接近一线国际品牌，尤其Farsports Ventoux C3 CeramicSpeed的驱动性能几乎媲美国际一线品牌的高端轮组。
三对轮组&性能取向&图谱
Vortex New Concept 38mm Tubular
&上得厅堂、下得厨房；稳稳的装逼范&，属于&逼格至上&的轮组，性能取向&偏稳&；辐条、轮圈和花鼓的一些细节上都不是强调跟风阻过不去的设计，整体的风格较为粗犷，而完成度比较高；全碳的辐条也是茶余饭后很好的一个&话题引子&。实际的表现，拥有比较好的综合性能表现，操控轮组偏稳，舒适度适中，而巡航以及高速表现是其短板。制动性能属于中上水平，在三者之中&没有对比就没有伤害&。除了全碳的辐条容易让小心脏时刻担心断辐条的风险之外，其他方面没毛病。玩这对轮组，首先得过心理这一关！
Vortex New Concept 38mm Tubular 黄色的轮圈贴纸，配合陈主任的小黄车刚刚好
SONIC SPEEDUP S 38mm Tubular
&轻巧，舒适至上&，各种设计都追求极致，不过最终并没有带来极致的驱动和爬坡性能，而是超好的&舒适性&。设计上的&剑走偏锋&，让其驱动性能表现有点&文弱&；而在细节的操作上不太理想，动平衡有点超出常规范围，细节做工显得有点粗糙，防水设计不足，槽点多多。极致的设计包括：超宽的法兰距、超少的辐条数量、超轻的花鼓、超轻的整体重量&&反正，怎么极端怎么搞，虽然是钢辐条，但过少的后轮辐条，并不会比碳辐条让人少担心。最终的结果是拥有三对之中最轻的重量，但在刚性上占下风；而舒适性估计可以归入&世界一流&行列，可以跟一些古典车架&相提并论&；而做工方面则有点差强人意。个人认为，在细节处理上，这对轮组有非常大的提升空间；如果细节做到位，处理好动平衡的问题，增加多几根辐条，这会是一对很不错的轮组，当然价格估计也会有所增加。
而这对轮组非常适合长距离骑行，因为真的&很舒服&！并且，这对轮组不贵。
SONIC SPEEDUP S 38mm Tubular黑白的涂装比较好搭配，但红色的快拆就有点突兀了
Farsports Ventoux C3 CeramicSpeed
&一轮走天下，比赛利器&，框高适合综合偏爬坡环境，各方面设计都比较均衡和成熟，没有太多极端的设计，对轮组的各项执行标准都比较高。最终呈现的是完成度比较高、各方面设计和做工都比较让人放心的产品，让你在使用的时候，不会太有多的顾虑。C3最让人满意的是其花鼓的做工，可以直接媲美国际大牌。陶瓷培林和Sapim辐条的加入，也为这对轮组增加了性能的提升和更多的附加值。综合来看，C3的综合性能表现相比另外两对更突出，并且更均衡，没有非常明显的槽点。驱动性能和巡航性能都拥有更好的表现；制动力相对弱一些，但线性一流。
Farsports Ventoux C3 CeramicSpeed 的外观还是有点低调，并且跟普通版的区别太小
能成为&网红&的轮组，必有个性，并且都有其有实力的一面。
Vortex New Concept 38mm Tubular是&网红&碳刀品牌里唯一带来可替换式碳辐条的产品，对于想要一探碳辐条究竟而且不差钱的车友，&博士轮&自然是首选。而如果你在寻找一对让人省心，无论在训练还是竞赛环境中都成熟稳重的轮组，方远轮/Farsports Ventoux C3 CeramicSpeed则是最佳选项。SONIC SPEEDUP S 38mm Tubular轮组有着极端的花鼓设计以及轻量化，好奇心强的车友无需花太多代价即可拥有，它也是一款十分适合&格兰枫度&骑行的碳刀。
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下载CB客户端铝轮能用碳刀专用刹车块吗
如题，刚入了对碳刀，暂时还没换上。 打算平路多的训练用碳刀，潮湿天气以及爬坡训练用铝轮。那么问题来了， 既然碳刀要用专门的刹车块，那更换轮组时刹车块可以保留吗？ 我知道铝框的刹车块不能用来刹碳框，碳刀专用刹车块一般是比较软的橡胶或软木。 但我不想每次换轮组时还要同时换刹车块，这样出门前要折腾好半天。
身边有个朋友是铝轮，但他用的是碳刀刹车块，这样有影响吗？
如果用碳刀刹车块刹铝框的不足仅仅是制动效率降低，这个我能接受。 刹皮磨没再换就是了。
注：刹车皮是Swisstop 黑王子
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坐等大神回答
不知道。没用过碳刀
不清楚，坐等老司机上车
碳块能刹碳边和铝边.
铝块只能刹铝的.
如果你想用碳刹铝边，手感不好性能也不好.
对，关于调间距，今天轮子装车后发现我刹车不够宽，线放到最松，轮框离刹车块各1mm
论坛管理员
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