电脑显示故障 。p0171燃油系统过稀稀 。前几天更换完的前后氧传感器。然后代码就没了。这俩天油耗居增百公里居

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-01-25 19:28 标签： 燃油系统过稀
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& 发动机故障应用氧传感器监测燃油系统混合气浓度
发动机故障应用氧传感器监测燃油系统混合气浓度
通常人们总是喜欢在改装上投入很多费用，但却容易忽视按期给发动机做保养。据专业汽车维修经营者介绍，车辆因发动机保养不良造成的故障占总故障的50%左右。一般发动机故障会应用氧监测燃油系统混合气浓度。一位长安马自达车主爆料自己的汽车故障：一辆2007年产长安马自达3轿车，行驶里程7.5万km，搭载ZJ1.6L发动机。据用户反映，仪表上发动机故障灯点亮，且行驶无力，加速发闷。后来去4S店检查分析，工作人员程，该车是做完常规保养后不久出现的故障。他们首先使用马自达专用故障诊断仪IDS读取故障码，发现存储故障码P2187，含义是“怠速时的燃油混合气浓度过低”。对于此故障码，我们首先应了解发动机控制单元存储此故障码的条件。在闭环状态下，如果发动机控制单元监测到短期燃油调整和长期燃油调整的总时间超过预先设置的标准，那么发动机控制单元就认为此时的燃油系统混合气浓度过低或过高，就会存储相关故障码。发动机控制单元通过监测混合气的浓度，如果测得混合气浓度过低，那么发动机短期就会增加喷油量，即发动机数据流中的燃油调整显示为正值。如果短期燃油调整超过发动机控制单元的预设值，那么长期燃油调整就会起作用，它的修正要比短期燃油修正长一些，也就是致力于短期燃油修正在0％附近变动。根据这个解释，我们测量故障车的数据流并进行分析。从数据流中可以看出，异常的信号有长期燃油调整、喷油脉宽以及空气流量信号。数据流中的长期燃油调整值已经达到极限值，空气流量值明显低于正常的2g/ms的数据。发动机控制单元按照空气流量计的数值执行喷油量，那么就会造成发动机的混合气过稀，而氧传感器测得的排气中的氧含量就多，发动机控制单元就会增加喷油量，反映到短期燃油调整数值就是以百分数显示的正值。如果混合气过稀导致燃油调整的数值达到极限时，在现代汽车配备OBDⅡ的控制系统中，发动机控制单元在2次连续的驾驶循环中检测到故障状态，或在一次驾驶循环中检测到故障状态但是同一个故障的故障码已被存储，发动机故障灯就会点亮，就会储存发动机混合气过稀的故障码。至此可以看出，是空气流量计存在故障。拆下空气，发现传感器上有微小柳絮。将传感器表面清洗干净后装车，清除故障码，试车故障排除。原来该车发动机进气系统比较特殊，此故障的产生可能是在常规保养中用压缩空气清洁空气滤清器时，将柳絮吹入了空气流量计的传感器。转载自传感器专家网
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本人于，购买一辆福特T运动劲享型嘉年华汽车，提车20天左右在外面安装了DVD导航，安装以后不久（大概一星期）发动机故障灯常量了而且方控按键错乱现在直接失灵了，但是行驶中无任何异样，无奈又将导航拆除后，去4S检查电脑显示“混合气过稀”说是氧传感器坏了，（前后消除故障码不下10次，每次都是跑几公里就亮故障灯）4S店说是油品问题导致的不予索赔。自费更换氧传感器以后，一个星期故障灯还是亮了。最后，我将车辆放在4S店，维修人员经过4天的检查后没有找到原因。请教各位专家，我的车到底是怎么了。
在线求解，谢谢各位！
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这种问题连嘉年华都开始有了么……我以前在福特的时候只见过新福有……氧传感器坏确实是油品差，更换氧传感器之后还亮就要从电脑板开始找线，从电脑板到节气门的那几根线都找出来，然后包上铝箔纸，再消除故障码，请过来的厂家工程师表示这种情况是由于某些线路在设计上的缺陷导致互相干扰而亮灯，经常会坑到一些店的师傅=￣ω￣=
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换火嘴就好了
混合气过溪，就没有检查空气流量传感器，过溪说明气多油少，喷油量不足。
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