动平衡_百度百科
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高速旋转机械受物料的影响较大,冲击、腐蚀、磨损、结焦都会对机器的转子系统造成不平衡故障。而旋转机械的振动故障有70%来源于转子系统的不平衡。通常,维护人员对于振动较大的转子,进行拆除处理,直接更换叶轮等,重新安装后运行,达到降低振动的目的。然而,由于旋转部件原始不平衡量的存在,导致机器运转后,有时振动依然超过标准的允许值。为防止毁机,威胁现场人员的安全与保障生产的正常运行,需进行动平衡校正。
动平衡定义
的一个研究内容，指确定转子转动时产生的不平衡量（离心力和离心力偶，见）的位置和大小并加以消除的操作。不平衡量会引起转子的横向，并使转子受到不必要的动载荷，这不利于转子正常运转。所以，大多数转子应该进行动平衡。在机器制造或维修中，动平衡成为一道工序。
转子转动时产生的不平衡量是因转子各微段的不严格处于回转轴线上引起的。各微段因质心偏离回转轴线而产生的离心力都垂直于回转轴线。通过可把离心力系合成为少数的集中力，其方向仍垂直于轴线。一般说，至少要用分别作用于两个上的两个集中力才能代表原来的离心力系。若这两个集中力刚好形成，则原来的不平衡量在转子不旋转时是无法察觉和测量的；旋转时，力偶才形成横向干扰并引起转子的振动。这种不平衡的效应只有在旋转的动态中才能察觉和测量，所以需要进行动平衡。与此相对的静平衡是指当转子的质量很集中以致可以看作一个垂直于回转轴线的不计厚度的薄盘时，不需旋转就能进行的平衡。其作法是将转子水平放置，偏重的一边受作用会垂到下方，设法调整转子质心的位置，使之位于回转轴线上。
在测出不平衡的位置和大小后，或是直接将它去掉，或是在它的对称方向加上和它相应的质量来平衡它的效应，即通过去重或配重完成动平衡。
根据转子的变形和质量分布的情况，动平衡分为刚性转子的动平衡和柔性转子的动平衡。
动平衡类型
刚性转子的动平衡
对于工作转速远低于的转子，不平衡量引起的变形很小。这种转子可按处理，动平衡可在低速下进行，称为刚性转子的动平衡。在进行刚性转子动平衡时，各微段的不平衡量引起的离心惯性力系可以简化到任意选定的两个截面上去，在这两个面上作相应的校正（去重或配重）即可完成动平衡。为找到两个截面上不平衡量的方位和大小可使用动平衡机。常见的动平衡机分为软支承式和硬支承式两类，前者检测不平衡量引起的振动；后者检测不平衡转子对支承的作用力。刚性转子的动平衡问题已解决得较好。国际标准化组织(ISO)已规定出各类刚性转子动平衡的精度。
柔性转子的动平衡
超临界转速工作的转子在启动和制动时，转速必定通过临界转速，这时不平衡量会使转子产生明显的变形。若转子各微段质心对回转轴线的偏离对变形有明显的影响，则转子不能按刚性转子处理，相应的动平衡称为柔性转子的动平衡。
方法有两种：
①振型法。将不平衡量按转子的各阶固有振型分解。若动平衡时的转速接近某临界转速，则这一阶固有振型突出于其他各阶之上。通过检测该振型，就可找到为消除这一阶不平衡分量所需的校正质量的大小和应放置的位置。逐阶进行，就可完成动平衡。
②。在转子上选定若干个校正面和若干个测量面并进行多次运转校正。某校正面上单位校正量在一定转速下引起的某测量面的振动就是一个影响系数。通过测量或计算求出这些影响系数，便可根据不平衡量引起的振动，确定为将各测量面的振动限制在某量值以下，各校正面应加配重（或去重）的位置和大小。在这两个方法的基础上还发展了其他方法，例如振型圆法等。
动平衡工程问题
　　转子作为机械系统的重要组成部分,它的不平衡量常引起的振动,将导致设备振动、噪声及机构破坏,尤其是对于高速旋转的柔性转子,产生的事故将更明显,转子不平衡引起的故障约占机械全部故障的60%以上。随着当前精密数控加工技术的发展,高速转子在加工生产过程中产生的严重影响其加工精度的动平衡问题显得尤为重要,动平衡仪可以有效地保障设备运行的可靠性与安全性,能取得良好的经济效益和社会效益,具有重大的实际意义。　　工程中的各种回转体，由于材质不均匀或毛坯缺陷、加工及装配中产生的误差，甚至设计时就具有非对称的几何形状等多种因素，使得回转体在旋转时，其上每个微小质点产生的离心力不能相互抵消，离心惯性力通过轴承作用到机械及其基础上，引起振动，产生了噪音，加速轴承磨损，缩短了机械寿命，严重时能造成破坏性事故。为此，必须对转子进行平衡，使其达到允许的平衡精度等级，或使因此产生的机械振动幅度降在允许的范围内。转子动平衡和静平衡的区别。
动平衡现代动平衡技术
各类所使用的平衡方法较多，例如单面平衡(亦称静平衡)常使用平衡架，双面平衡(亦称动平衡)使用各类动平衡试验机。静平衡精度太低，平衡时间长；动平衡试验机虽能较好地对转子本身进行平衡，但是对于转子尺寸相差较大时，往往需要不同规格尺寸的动平衡机，而且试验时仍需将转子从机器上拆下来，这样明显是既不经济，也十分费工(如大修后的汽轮机转子)。特别是动平衡机无法消除由于装配或其它随动元件引发的系统振动。使转子在正常安装与运转条件下进行平衡通常称为“现场平衡”。现场平衡不但可以减少拆装转子的劳动量，不再需要动平衡机；同时由于试验的状态与实际工作状态无二致，有利于提高测算不平衡量的精度，降低系统振动。国际标准ISOl940一1973(E)“刚体旋转体的平衡精度”中规定，要求平衡精度为G0.4的精密转子，必须使用现场平衡，否则平衡毫无意义。　　现代的动平衡技术是在本世纪初随着蒸汽透平的出现而发展起来的。随着生产的飞速发展，旋转机械逐步向精密化、大型化、高速化方向发展，使机械振动问题越来越突出。机械的剧烈振动对机器本身及其周围环境都会带来一系列危害。虽然产生振动的原因多种多样，但普遍认为“不平衡力”是主要原因。据统计，有50%左右的机械振动是由不平衡力引起的。因此，有必要改变旋转机械运动部分的质量，减小不平衡力，即对转子进行平衡。　　造成转子不平衡的因素很多，例如：材质的不均匀性，联轴器的不平衡、键槽不对称，转子加工误差，转子在运动过程中产生的腐蚀、磨损及热变形等。这些因素造成的不平衡量一般都是随机的，无法进行计算，需要通过重力试验（静平衡）和旋转试验（动平衡）来测定和校正，使它降低到允许的范围内。应用最广的平衡方法是工艺平衡法和整机现场动平衡法。作为整机现场动平衡技术的一个重要分支，在线动平衡技术也正处于蓬勃发展之中，很有前途。由于工艺平衡法是起步最早的一种经典动平衡方法。　　整机现场动平衡技术是为了解决工艺平衡技术中存在的问题而提出的。
动平衡工艺平衡法存在的问题
工艺平衡法的测试系统所受干扰小，平衡精度高，高，特别适于对生产过程中的旋转机械零件作单体平衡，在动平衡领域中发挥着相当重要的作用，汽轮机、航空发动机普遍采用这种平衡方法。但是，工艺平衡法仍存在以下问题：　　(1)平衡时的转速和工作转速不一致，造成平衡精度下降。例如：有不少转子属于二阶临界转速的扰性转子，由于平衡机本身转速有限，这些转子若采用工艺平衡，则无法有效的防止转子在高速下发生变形而造成的不平衡。　　(2)平衡机（特别是高速立式平衡机）价格昂贵。　　(3)在动平衡机上平衡好的转子，装机后其平衡精度难以保证。因为动平衡时的支承条件不同于转子在实际工作条件下的支承条件，且转子同平衡装置之间的配合也不同于转子与其自身转轴之间的配合条件，即使出厂前已在动平衡机上达到高精度平衡的转子，经过、再装配等过程，平衡精度在使用前难免有所下降，当处于工作转速下运转时，仍可能产生不允许的振动。　　(4)有些转子，由于受到和重量上的限制，很难甚至无法在平衡机上平衡。例如：对于大型发电机及透平一类的特大转子，由于没有相应的特大平衡装置，往往会造成无法平衡；对于大型的高温汽轮机转子，一般易发生弹性热翘曲，停机后会自动消失，这类转子需进行热动态平衡，用平衡机显然是无法平衡的。　　(5)转子要拆下来才能进行动平衡，停机时间长、平衡速度慢、经济损失大。　　为了克服上述工艺平衡法的缺点，人们提出了整机现场动平衡法。　　将组装完毕的旋转机械在现场安装状态下进行的平衡操作称为整体现场平衡。这种方法是作为动平衡机座，通过传感器测的转子有关部位的振动信息，进行数据处理，以确定在转子各平衡校正面上的不平衡及其方位，并通过去重或加重来消除不平衡量，从而达到高精度平衡的目的。　　有于整机现场动平衡是直接接在整机上进行，不需要动平衡机，只需要一套价格低廉的测试系统，因而较为经济。此外，由于转子在实际工况条件下进行平衡，不需要再装配等工序，整机在工作状态下就可获得较高的平衡精度。
动平衡注意事项
1.现场动平衡的先决条件是不平衡故障的判定，以及平衡面数的确定和各项准备工作的完成，这样能保证平衡工作的省时、省力。如设备已经停机，更换反光带。　　2.检查平衡仪器功能和是否充足及线的连接状况。　　3.振动传感器和光电传感器安装位置应始终保持不变。　　4.每次数据记录要准确，同时将第一次加试重后的振动幅值和相位与原始记录比较，如变化不大，没有达到20%以上，说明试重不合适，要重新考虑其大小和位置。　　5.试重块的安装原则是：合理，转子运转时，不能掉下，同时还要便于取下。　　6.计算配重大小时，将记录、加试重记录及试重块数据准确输入计算器。配重块加在指定位置后，一定要牢固，防止运行时掉下。　　7.进入工作现场后，要熟悉周围环境状况，特别注意安全问题和防火问题。　　8.启动设备前应及时与现场人员联系，确认无误后，方可启动设备。　　9.全部现场平衡工作过程中，要时刻注意并观察设备运行状态，发现设备有异常现象时，应马上示意停机，保护人身与设备安全。
动平衡意义
是精密必不可少的工作母机，为了适应日趋精密的工作需求及不断追求的高效率和低成本的目标，全球的磨床制造业都在不懈地致力于:提高机床的几何精度，刚性和性能性。　　众所周知，砂轮是磨床的必要工具。想要让砂轮磨削出准确的尺寸和光洁的表面，必须防止磨削过程中的振动。砂轮的结构是由分布不均的大量颗粒组成，先天的不平衡无法避免，这必然会引起一定的偏心振动。而砂轮安装的偏心度、砂轮的厚度不均、主轴的不平衡及砂轮对冷却液的吸附等，会使振动更加增大。这些振动不仅仅影响到磨床的加工质量，还会降低磨床的寿命、寿命，增加砂轮修正次数及修整金刚石的等。　　磨床砂轮在在线动平衡校正的应用为现代研磨工艺不可或缺的重要工程,当磨床内外环境振动较好的时候,经在在线动平衡校正后的砂轮残余振动量,会比一般传统手动静平衡效果再优化一个数量级,以峰到峰值(PeaktoPeak)的量测基准来评比,当静平衡后为3μm时,动平衡可达0.3μm,综合在线动平衡校正作业的优势,研磨加工业者可获得以下的经济利益:　　?可大幅改善被研磨工件的真圆度、圆筒度和面粗度;　　?可延长被研磨工件寿命、减少研磨烧伤裂损现象,并控制其低频工作;　　?提高研磨加工精密度、稳定性和批量一致性(CP值);　　?可延长传统砂轮和金刚石砂轮修整装置寿命;　　?可确保磨床主轴与轴承寿命,延长磨床维修间隔,降低磨床维修成本。[1]
动平衡精度等级
考虑到技术的先进性和经济上的合理性，国际标准化组织(ISO)于1940年制定了世界公认的ISO1940平衡等级，它将转子平衡等级分为11个级别，每个级别间以2.5倍为增量，从要求最高的G0.4到要求最低的G4000。单位为公克×毫米/公斤(gmm/kg)，代表不平衡对于转子轴心的偏心距离。如下表所示：
动平衡等级
转子类型举例
刚性安装的船用柴油机的曲轴驱动件；刚性安装的大型四冲程发动机曲轴驱动件
刚性安装的高速四缸柴油机的曲轴驱动件
六缸和多缸柴油机的曲轴驱动件。汽车、货车和机车用的（汽油、柴油）发动机整机。
汽车车轮、箍轮、车轮整体；汽车、货车和机车用的发动机的驱动件。
粉碎机、农业机械的零件；汽车、货车和机车用的（汽油、柴油）发动机个别零件。
燃气和蒸气涡轮、包括海轮（商船）主涡轮刚性涡轮发动机转子；透平增压器；机床驱动件；特殊要求的中型和大型电机转子；小电机转子；涡轮泵。
海轮（商船）主涡轮机的齿轮；离心分离机、泵的叶轮；风扇；航空燃气涡轮机的转子部件；飞轮；机床的一般零件；普通电机转子；特殊要求的发动机的个别零件。
磁带录音机及电唱机驱动件；磨床驱动件；特殊要求的小型电枢。
精密磨床的主轴、磨轮及电枢、回转仪。
．百度文库[引用日期]
中国力学学会是国际理论...
提供资源类型：内容汽车动平衡是在什么情况下才做的?做了对车有什么不好吗_百度知道
汽车动平衡是在什么情况下才做的?做了对车有什么不好吗
　　汽车的车轮是由轮胎、轮毂组成的一个整体。但由于制造上的原因，使这个整体各部分的质量分布不可能非常均匀。当汽车车轮高速旋转起来后，就会形成动不平衡状态，造成车辆在行驶中车轮抖动、方向盘震动的现象。为了避免这种现象或是消除已经发生的这种现象，就要使车轮在动态情况下通过增加配重的方法，使车轮校正各边缘部分的平衡。这个校正的过程就是人们常说的动平衡。　　当车主在行车过程中发现车辆高速行驶时方向盘抖动或是车轮出现某种有节奏的异响时，就有可能是车轮该做动平衡了，尤其是当更换轮胎、轮毂或是补过轮胎后、车轮受过大的撞击、由于颠簸导致平衡块丢失等都应该对车轮做动平衡。别小看了车轮的动平衡，也别小瞧了那一块块不起眼的小铅块，如果车轮动平衡不好会造成轮胎的异常磨损，也会影响车辆的稳定。特别是前轮，震动会通过转向系统传到方向盘，不但影响司机朋友的驾驶，严重的还会导致转向系统的松旷。　　汽车动平衡对车辆没什么不好。
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轮胎或圈受外力非致命损伤。在上述四种情况下都要做轮胎的动平衡。做了才能保障安全舒服驾驶，3，4，更换轮胎时，高速时有抖动是前后悬挂问题，车在低速（60码左右）状态方向盘有麻手感觉，轮胎的平衡块跑掉后，2汽车动平衡是在1、减少开支，没有不好
本回答被提问者采纳
汽车动平衡是在，方向不能走直，磨轮胎，轮胎摆动，发震等方向不好控制的情况下进行的。做了对车只有好处。
一般汽车动平衡指的是轮胎的动平衡，当汽车出现在较高速度时车身抖动，方向盘抖动，并且抖动随着速度提高加巨时需要做动平衡。动平衡不会对车产生影响。
动平衡是检查零件、分总成、总成等相关关键件的一种检测方法，用以控制产品质量及性能，满足国家标准。如车辆行车时出现抖动、异响等问题，请到专业4S店检查。
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新买的现代瑞纳，钢轮毂版，发现轮毂上有做动平衡的小铅块，这对车有影响吗？
我的车型：现代 瑞纳
变速器：自动
排量：1.4升
行驶里程：1200公里
购买时间：2012年4月
问题描述：我4月新提的车，昨天擦车时发现4个轮毂上都有小铅块，咨询了一下4s店 人家说是轮毂出厂时候不一样重，所以那四个铅块是用来配重的，但是我想如果不一样重也应...
我有更好的答案
方向盘震动的现象。为了避免这种现象或是消除已经发生的这种现象，就要使车轮在动态情况下通过增加配重的方法。汽车的车轮是由轮胎。只是多少而已，动平衡是必须做的告诉你一点都没有影响。还有如果有心的话去仔细观查一下，不管什么车都有、轮毂组成的一个整体。但由于制造上的原因，使这个整体各部分的质量分布不可能非常均匀。当汽车车轮高速旋转起来后，新车也一样。这个校正的过程就是人们常说的动平衡，就会形成动不平衡状态，造成车辆在行驶中车轮抖动，使车轮校正各边缘部分的平衡，所有的车都有不管新的旧的。没事不用担心
这我懂 但是为什么不是按照我其中一个轮胎校准的呢，为啥4个轮胎都有配重啊？是不是说明我的4个轮胎都是不合格的？为什么我看很多瑞纳车都没有 就我的有！
他所说的不平衡不是相对别的轮胎而说的，是相对本身这个轮胎的一圈有的地方配重不一样而说的。
采纳率：56%
轮胎和轮毂在生产过程中有的位置的重量可能会走几克，所以装车的时候通过动平衡机校准把差几克的地方配平，所以你的轮毂上就会有铅块。4个轮毂上都有就说明4个轮毂轮胎都做了动平衡
那我问下 是以谁为基准的啊，不是以我其中一个轮胎为基准吗？那为什么4个轮胎都做了平衡，那究竟是跟谁看齐啊？
动平衡机啊4个轮胎都做，就是说4个轮胎都进行了配平
没有影响，所有轮胎装上轮毂都要做动平衡。所有轮毂出厂都不可能做到没有一点瑕疵，就算是非常平衡。轮胎是橡胶做的。装在钢圈上之后也要做一下，因为轮胎不可能那么平衡。还有轮胎行驶2万公里左右也要做一次平衡。因为轮胎磨损不是那么的均匀，时间久了就会失去平衡，不做的话车辆在高速时候就会抖动。
那这么说 我看到的那些车都是没做的了？为什么这么好4s店单给我的车做了？是不是说明我的车以前开过还是？
不是的，有的车没做可能是比较平衡。相差数值比较小不影响，在10克以内就不用做。但是这种几率很小，一般不会那么完美。还有很多车是做的里面你看不到平衡块罢了、外面没有打，为了保持美观，在里面贴的。。车有没有开过主要看轮胎胎面磨损的情况，车子底下地盘的东西脏不脏。
没事的，你也可以敲掉，就是怕你吃不消开。
完全正常。而且必须有。
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汽车什么情况下要做动平衡？应该怎么做？
www.zjchewang.com
来源：浙江车网
浙江电视台汽车投诉：
汽车投诉QQ群：浙江车网团购4群：
& &&更换过新轮胎的朋友一定对车轮动平衡这个技术名词耳熟能详，不过车轮动平衡有什么作用？如果车轮不平衡对车辆会有什么影响？这些问题并不是每个人都知道的。近日，笔者请教了上海大众4S店售后部门的专业人士陈师傅，请他为车主们讲讲车轮动平衡的相关知识和注意问题。
● 动平衡的意义
& &&简单来说，校正车轮动平衡的就是让车轮在转动时保持一个平衡的状态。据陈师傅介绍，很多车主对车轮动平衡和四轮定位两个概念混淆，其实两者的对象完全不同，车轮动平衡是对车轮的动态平衡进行调整，而四轮定位是对于悬架系统参数进行调整。
& &&很多人可能会问，轮圈和轮胎都是圆的，怎么转起来还会不平衡呢？陈师傅解释说，车轮的这两大组成部分虽然都是圆形的，但由于细节设计不可能达到绝对对称，比如轮毂上设计有气门嘴，这个小东西的重量就会对旋转平衡产生影响。
& &&另外，对于本身就是软性材料的轮胎来说是存在失圆因素的，轮胎和轮毂在制造和运输过程中也会导致失圆，所以当轮毂和轮胎这两个部件组装在一起后，自然也不能保证是一个重量绝对对称的圆形物体，这时就要对车轮进行一些&找平衡&的措施。
● 做动平衡操作步骤
& & 车轮动平衡这项调整工作并不复杂，在做动平衡之前，技术人员首先将轮毂上原先的配重块拆除，接着用专用的动平衡机测出车轮的重量分布情况，然后再在轮毂内侧对应的位置加上重量合适的配重片就行了。除去拆装车轮的时间，整个过程也就是20分钟左右。大多数4S店都能提供这项服务，各大品牌轮胎的服务站也是可以提供这项服务的。
● 配重块有重量限制
& &&细心的朋友也许观察过，一些货车或老旧汽车的轮毂边缘上会挂有一个小金属块，看起来稍显突兀，这个就是动平衡配重块。这种老式配重块因为影响轮毂美观度，现在已经被安置在轮毂的内侧的配重片所代替。
& & 在车轮动平衡的过程中，配重块不能无限度地贴下去，应该本着尽可能少贴的原则，因为如果配重块过多，不仅不会使得轮胎动平衡得到修正，反而会因为车轮重量增加太多，导致其转动惯性增大，有可能会加重抖动程度。一般情况下，轮圈内侧一边的配重片如果接近70克还没能达到平衡状态，那就要考虑使用其他办法了。
● 什么情况下需要做动平衡
& &&对于什么时候需要做车轮动平衡这个问题，记住一点：只要完成轮胎与轮毂组装在一起这个程序，就需要重新做一次车轮动平衡调整。
& &&这里需要注意的是，不管是更换轮毂还是旧轮胎换新轮胎，哪怕是什么都没换只是把轮胎从轮毂上拆下来检查，只要是轮毂和轮胎分开后再次组装，就需要做车轮动平衡。
& & 除了以上这些情况外，平时开车时也要多加关注，如果发现方向盘有抖动情况，应当优先检查一下动平衡是否正常。另外轮毂变形、补胎、加装胎压监测模块、更换不同材质气门嘴这些因素都会影响动平衡，建议有以上情况的车辆也做一次动平衡，保证汽车行驶正常。
车轮不平衡对车辆的影响
& &&如果车轮在滚动的时候不是平衡状态，行驶的时候驾驶员是能感觉到的。由于车轮不平衡时会有规律地跳动，反映给驾驶员最主要的感觉就是方向盘抖动，车速越快越明显，严重时车内还有共振感。虽然方向盘抖动这个现象也可能是其他因素造成的，但还是建议车主遇到方向盘抖动先检查车轮动平衡，这个原因引起的概率比较高。另外就是车辆在某一固定速度行驶的时候会产生共振，总之对于有强迫症的人来说会不太爽。
& &&另外，车轮不平衡对于车辆本身也是有一定损伤的。车轮失衡比较严重的车辆（一般来说失衡的重量超过50g就算比较严重了）长期行驶，会对轴承和悬架造成伤害，缩短机械结构寿命。同时车轮失衡比较严重时，轮胎也可能因为不正常的横向摆动产生偏磨现象，影响轮胎寿命。总之，车轮动平衡价格并不高，如果车轮不平衡时不校正，对于车辆本身造成的影响是得不偿失的。
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作者：综合报道 编辑：江枫
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团购排行榜看完这个，你真的知道车轮动平衡有多重要了！
更换过新轮胎的朋友一定对动平衡这个词耳熟能详，不过动平衡是做什么的？如果不平衡会有什么影响？这些问题并不是每个人都能说的很清楚，今天我就写一篇文章来聊一聊关于动平衡的细节，都是很基础的知识，不难理解。
● 动平衡意义
简单来说，校对车轮动平衡的意义就是让车轮在转起来后保持一个平衡的状态。很多朋友对动平衡和四轮定位两个概念还是会混淆，这里再强调一下：动平衡是对车轮的平衡进行调整，而四轮定位是对于悬架参数进行调整。
很多人可能会问，轮圈和轮胎都是圆的，怎么转起来还会不平衡呢？其实车轮的这两大组成部分虽然造型都是圆形的，但由于细节设计不可能达到绝对圆形，比如轮圈上设计有气门嘴，这个小东西的重量就会对旋转平衡产生影响。
对于本身就是软性材料的轮胎来说也是存在失圆的因素，轮圈和轮胎这两个部分组装在一起后自然也不能保证是一个绝对重量对称的圆形物体；轮圈在制造和运输过程中也会有导致失圆；所以我们要对车轮有一个单独的“找平衡”的步骤。
● 还有什么情况下需要做动平衡？
对于什么时候需要做动平衡这个问题，很简单，您就记住一点：只要完成轮胎与轮圈组装在一起这个工作后，就需要做一套动平衡调整。
这里需要注意的是，无论是对于更换轮圈还是旧轮胎换新轮胎，哪怕是什么都没换只是把轮胎从轮圈上拆下来检查，只要是轮圈和轮胎分开再次组装，就需要做动平衡。
除了换轮圈轮胎之外，平时也要多加关注，如果发现方向盘有抖动情况，应当优先查一下动平衡是否不正常。另外轮圈变形、补胎、加装胎压监测模块、更换不同材质的气门嘴这些因素都会影响动平衡，建议出现以上情况也做一套动平衡保证车轮正常使用。
★ 什么情况就不能再继续用配重块了？
在配平的过程中，配重块不能无休止的贴下去，应该本着尽可能少贴配重块的原则，因为，如果配重块过多，不仅不会使得轮胎动平衡得到修正，反而会因过多的配重块增加车轮重量，导致车轮的转动惯量增大，有可能会加重车轮抖动的程度。一般情况下，轮圈内侧一边的铅块已经使用了70克配重块后还远没有达到平衡状态，那就要考虑使用其它办法了。
● 车轮不平衡的影响
如果轮胎在滚动的时候不是平衡状态，驾驶的时候是能感觉到的，最主要的感觉就是车轮会有规律地跳动，反映到车内就是方向盘抖，虽然对于方向盘抖动这个现象也可能是其他因素造成的，但还是建议遇到方向盘抖先检查动平衡，这个概率比较高。另外就是车辆行驶在某一速度的时候会产生共振，总之对于有强迫症的人来说会不太爽。
除了车内人员的能感受到跳动之外，车轮不平衡对于车辆本身也是有一定损伤的。长期驾驶车轮失衡比较严重的车辆行驶（一般来说失衡的重量超过50g就比较严重了），那么对于轴承的寿命也是有影响的，时间长了会造成轴承劳损。另外失衡比较严重时，轮胎也可能因为不正常的横向摆动产生偏磨现象，轮胎寿命也受影响，总之车轮不平衡对于车辆本身造成的影响，是得不偿失的。
● 配重块的分类
★ 外挂式配重块
细心的朋友可以观察过，汽车轮圈的边缘上会挂有一个小金属块，看起来稍显突兀，这个就是动平衡配重块，这种配重块在当今的汽车市场中已经沦为原始技术了，多是出现在比较陈旧的车型上。
此类配重块的卡口也有区别，常见的大致为三种，一种是比较通用的卡口，对于绝大多数品牌的原厂轮圈都适用。还有两种比较特殊的，一种是截面看起来比较窄的，适用于现代的部分车型；另一种截面看起来比较宽，老款的本田雅阁的原厂轮毂就是这种卡口，而通用卡口的宽度在以上两种卡口之间。
★ 内贴式配重块
目前大多数车型的原厂轮圈的外沿都看不到那个小配重块了，轮圈上挂一个小金属块的确不够美观，所以为了轮圈的整体效果，配重块被安置在轮毂的内侧。
● 配重块材料
早期市场上的配重块的原材料多为铅，所以也曾经被俗称为“铅块”，另外还有一种原材料是金属锌，不过由于这些金属的价格在普通的金属材料中不算便宜，所以由于成本问题渐渐地退出了配重块市场，取而代之的是更实惠的铁，目前市场上能见到的外挂或内贴式的配重块基本上都是铁制的。
● 做动平衡操作步骤
在做动平衡之前，首先需要将原先的配重块拆除，用专用的动平衡机测出车轮重量分布情况，之后在对应的位置加上重量合适的配重块就行了。
动平衡这项调整工作还是比较容易实现的，大多数4S店都能提供这项服务，各大品牌轮胎服务站也是100%可以做这项服务，另外还有部分品牌汽车店中有此类快修服务。当然这些地方做动平衡的价格有所区别，便宜的每支车轮20元左右，贵的能达到每支30-80元不等，不过这个也不是越贵越好，操作原理都一样，只是看操作人员的手艺和责任心。
动平衡其实很简单，施工时间方面，刨去拆装车轮也就是20分钟左右就能搞定，价格也不贵，几十块钱而已，不过如果车轮的动平衡参数不正常，车轮出现跳动还常年置之不理的话，那付出的就不是以上这么点儿成本了。所以请不要小看这个负责平衡的小东西，它很重要
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