麦弗逊/扭力梁/多连杆？悬挂到底哪种好？
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麦弗逊/扭力梁/多连杆？悬挂到底哪种好？
　　汽车悬挂作为连接车轮与车身的机构，对车身起着支撑和减震的作用，缓冲各种不平整的路面传给车架或车身的冲击力，使驾驶员和乘客能得到较好的乘坐体验。　　从大分类来看，汽车悬挂系统分为独立悬挂和非独立悬挂两种，而在这两种悬挂之下，又细分为麦弗逊、双叉臂、扭力梁、多连杆与拖曳臂等，先让我们来了解独立悬挂和非独立悬挂的差别。　　从上面这张图我们可以看出，使用非独立悬挂在一侧轮胎经过不平路面时，由于两侧轮胎通过一个连接臂进行刚性连接，所以当一侧轮胎跳动时会影响到另一侧轮胎的运行，原理类似于跷跷板。　　而独立悬挂的两个轮胎由于两侧车轮没有刚性连接，即便一侧轮胎遇到了障碍物，两侧轮胎也可以互不干扰。　　非独立悬挂之整体桥　　顾名思义，就是由整体的车桥结构连接两个车轮，也就是我们刚才所说的类似跷跷板的结构，车桥不能断开，这一结构的历史几乎与汽车一样长，发展到如今，它的结构并没有太大的变化。　　其优点是承载力强，结构简单，维护容易，是硬派越野车的不二之选。缺点是舒适性较差。多用于皮卡、硬派越野车，代表车型为JEEP牧马人、奔驰G级。　　非独立悬挂之拖曳臂　　拖曳臂式悬挂在结构和特性上与整体桥式有相似之处，优点是占用空间小，车身运动中不会有外倾角的变化。缺点是舒适性和操控性较差，代表车型为桑塔纳LX。　　非独立悬挂之扭力梁　　一般用于后悬挂，其工作原理是将非独立悬挂的车轮装在一个扭力梁的两端。当一边车轮上下跳动时，会使扭力梁绕俩红线跳动，从而带动另一侧车轮也相应地跳动，减小整个车身的倾斜或摇晃。　　很多车型就在这种悬挂上额外增加了一个平衡杆来使车轮产生倾斜，从而达到车辆平稳的目的。舒适性比整体桥和拖曳臂式悬挂要好，代表车型为卡罗拉、长安铃木新维特拉、408用、3008、宝来、朗逸、威朗、轩逸等。　　独立悬挂之麦弗逊　　麦弗逊式悬挂是最常见的独立悬挂，一般用于汽车前悬挂。主要结构由螺旋弹簧加上减震器以及A字下摆臂组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并且可以通过对减震器的行程、阻尼以及搭配不同硬度的螺旋弹簧对悬架性能进行调校。　　麦弗逊式悬挂优点是体积小、结构简单，有利于对比较紧凑的发动机舱布局。也是目前大部分主流A级轿车和SUV采用的悬挂。不过也正是由于结构简单，侧向支撑不足，因此转向侧倾以及刹车点头现象比较明显。代表车型为中小型车型里几乎绝大部分车型。　　独立悬挂之双叉臂　　双叉臂式悬挂和麦弗逊式悬挂在结构上比较接近，也是一般用于汽车前悬挂，与麦弗逊式不同的是，它拥有上下两个叉臂，横向力也由两个叉臂同时吸收，因此强度和耐冲击力比麦弗逊式悬挂要强很多，而且在车辆转弯时能很好的抑制侧倾和刹车点头等问题。　　优点是抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰，缺点是制造成本高、悬架定位参数设定复杂。多运用于运动型轿车或超跑的前悬。代表车型为丰田锐志、法拉利California、卡宴等。　　独立悬挂之多连杆　　既可以用于前悬挂，也可以用于后悬挂。舒适性能是所有悬架中最好的，操控性能也和双叉臂式悬架难分伯仲。　　缺点是占用空间大、成本高、设计复杂，调校难，最典型的例子就是采用多连杆式后悬挂的车型会侵占一定的后备箱空间，代表车型为几乎大部分的紧凑型SUV、中高级车和部分中级车上。　　独立悬挂之空气悬挂　　空气悬挂跟其它独立悬挂相比，是通过空气泵来调整空气减振器的空气量和压力，来改变空气减振器的硬度和弹性系数，类似于打气筒。它更多运用于“底盘升降系统”，可以实现底盘的升高或降低，使车辆既能拥有轿车的舒适性也能兼顾越野车的通过性。　　优点就是舒适以及增加SUV的通过性，缺点是造价高，极低温地区容易失灵。代表车型为卡宴、大切、途锐、揽胜、GL等。（本文整编自网络）　　小编总结　　人们购车前，常常会关注到汽车底盘所谓的舒适性与运动型，还会通过试驾来感受一辆车的底盘扎实不扎实，其实这种主观感受都是建立在汽车悬挂系统的基础之上。
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扭力梁与多连杆：后悬挂之战谁更强
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单纯从技术角度看，肯定是多连杆更复杂也更好。但实际中还要看调校如何；扭力梁简单，占用空间小，有利于增加车内空间和降低汽车售价，多适合小型车。而更高级别的车多使用减震效果更好的多连杆独立悬挂。
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我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。扭力梁悬架真的就比后独立悬架差吗？看完就知道扭力梁悬架真的就比后独立悬架差吗？看完就知道家用汽车传媒百家号首先，差别比较大的是多连杆后悬架基本是属于独立悬架，也就是两个后轮不互相影响。而扭力梁顾名思义，就是将两个后轮用一根梁相连，所以它也就是非独立悬架了。由于扭力梁悬架是通过贯穿左右的扭转梁来进行横向定位的，因此单侧车轮的跳动，会对另一侧的车轮造成一定的干扰，影响舒适性。同时，它具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点。不过由于整体式车桥都在弹性元件之下，簧下质量较大，导致其操纵稳定性都较差。当然，并不是所有劣势都无法克服，厂商在这地方就动足了脑筋。前期的设计、以及后期的针对性的调校是很重要的一个环节。什么叫做调校？意思就是厂家在后期通过一系列试验，根据得到的反馈数据，对诸如弹簧刚度、阻尼大小、车轮定位等悬架的各种参数进行不断调整，以找到最佳的状态。也就是说，其实只要用心做，就能够将扭力梁做得很好。那么，多连杆就没有优势了吗？之前说过了，多连杆的后悬架的两个后轮是完全独立的，也就是说一侧车轮跳动时不会影响到另一侧车轮，因此在遇到颠簸时车身的摆动就更小，乘客坐在车内感觉更加舒适。同时，多连杆式后悬架是通过4根或者5根连杆约束作用车轮，使得轮胎在上下运动时前束角也能相应改变，这就意味着弯道适应性更好，操控与舒适都能兼顾。不过，有一些车型也会采用两根连杆的结构，但事实上这两根横拉杆只能说是看似连杆，却不是真正意义上的连杆结构。所以，两连杆支柱式独立悬架，相对真正意义上的四连杆独立悬架还是存在较明显的操控性能差距。除此之外，即使都是四连杆结构，各连杆的粗细，车身的强度，悬架的钢性，减震筒的阻尼设定，弹簧的软硬度和精确的调校等都会影响到操控性和舒适性，悬挂系统的调校和轮胎的匹配对悬挂系统的实际性能也有一定影响。所以，即便是多连杆，不好好调校，也未见得能够带来多好的舒适性和操控性。还有一个优势是扭力梁要比多连杆更好一些的，那就是后备箱空间的差异。这也就使得采用多连杆的车型，在行李厢设计时要被动预留多连杆孔位，从而在一定程度上减小了行李厢空间。最后，还有一个最重要的、且无法回避的差别是，扭力梁在制造成本上确实要比多连杆更便宜！本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。家用汽车传媒百家号最近更新：简介:家庭
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扭力梁式后悬架和多连杆独立悬架 有何区别
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扭力梁式后悬架和多连杆独立悬架的区别：（1）前者属于半独立悬挂，多应用于紧凑型汽车上，大体结构就是两轮中间有一根主梁，车轮通过复合弹簧结构与主梁相连。优点是结构简单，不占用空间。缺点是高速稳定性不好，不太舒适，而且操控性一般。不过可以通过增加横向稳定杆，和瓦特连杆来增强操控性。（2）多连杆独立悬挂是由多个连杆，减震器和减震弹簧组成的。多连杆悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶。在车辆转弯或制动时，多连杆悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。缺点是空间占有大，造价高。多连杆独立悬架是指：（1）悬架实际上是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。多连杆悬挂，顾名思义，就是他的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆。（2）多连杆式悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。最大可能维持轮胎的贴地性。其操控性能和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬架，可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。扭力梁式悬挂是：（1）汽车后悬挂类型的一种，是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳，尽管有些厂商宣称自己的车装备的是扭力梁式半独立悬挂，但是扭力梁还是非独立悬挂的一种。（2）扭力梁式后悬架常见于在发动机前置前轮驱动(FF)的车型。其外观与作动方式类似于拖曳臂式，只是在连接左右轮的下支架中间以一根粗大的梁连接，而梁的两侧拖曳臂用于为前后方向定位，整个悬架系统以拖曳臂的前端与车身连结，在梁的上方有用来做为横向定位的连杆，看起来就像H型。（3）在车身倾斜时因扭力梁车轴的扭曲，使车轮的倾角会有变化。由于扭力梁式后悬架的结构简单，制造成本低，容易维修且占用车底空间较小，可降低车底盘的高度，从而车内空间得以增加，因而常用于小型车。
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（1）扭力梁式后悬架、多应用于紧凑型汽车上，大体结构就是两轮中间有一根主梁，车轮通过复合弹簧结构与主梁相连。优点是结构简单，不占用空间。缺点是高速稳定性不好，不太舒适，而且操控性一般。不过可以通过增加横向稳定杆，和瓦特连杆来增强操控性。（2）多连杆独立悬挂是由多个连杆，减震器和减震弹簧组成的。多连杆悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶。在车辆转弯或制动时，多连杆悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。缺点是空间占有大，造价高。
多连杆独立悬架 在乘坐方面更好些，但相对工艺复杂，维修保养贵，成本高。非独立悬架系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架系统悬架在车架或车身的下面。非独立悬架系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小 乘坐舒适度不如独立悬挂的。
独立悬挂在乘坐方面更好些，但相对工艺复杂，维修保养贵，成本高。非独立悬架系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架系统悬架在车架或车身的下面。非独立悬架系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小 乘坐舒适度不如独立悬挂的。
悬挂的结构构造不一样的，相对的多连杆悬挂底盘更好，技术比较先进，操控性很好
就是样式不一样，多连杆独立悬挂相对舒适点，当然也要看具体调教情况。
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