怎样痘痘消失？已经一个月了，还不见下去，并且还硬了，呈黑色状。求解答，求调解_百度知道
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用什么最好，吃什麽最好。
我有更好的答案
查看下“足阳明胃经”在脸部的经络图，你看看，如果是那就要调理胃了，寒者温之，你的豆豆是不是在经络的路线上
是属于比较难处理的闷头豆子了，不要用手弄，摸摸疼的话就是还在发炎，不能挤出的。要慢慢消毒，这个我感觉比起化脓的鼓起来的还难弄。时间会很久，但是没办法，等它成熟了，挤出来就行。
痘痘长了多长时间了？？
这个很重要 呢
看你是属于什么类型的痘痘呢
现在根据你的情况是属于结节性痘痘
你可以用六味草药试试。
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改BC避震,说说感受.还有前后高低软硬和四轮定位问题
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您好，精华帖至少要有15张图片，文字不少200个字！并且是原创内容，布局合理。
楼主 电梯直达 楼
先上图轮毂是18X8J&ET40,轮胎是225/45ZR18,没换避震之前,前轮是三指,后轮是两指.前几天换了BC后,现在前轮一指,后轮半指.感觉前轮还可以再低半指.现在是问题是,后轮有点外八,肉眼看的,前轮看不大出来,就是跑偏比较严重,偏左.于是在换了避震跑了两百多公里之后就去做四轮定位.跑偏的问题可以调回来,现在正常了.就是这个前轮和后轮的倾角没方法调,师傅说的,他说改了轮毂和避震之后都有这个问题的,除非后轮装个倾角调节器.我在哪个四轮定位的电脑上看好像后轮倾角1.8度左右,前轮也是差不多一点几度,都没有超过2度.不知道这个度数是不是在允许的范围内?这样的话吃胎会不会很严重?各位如有知道的请解释一下.后轮半指,后面坐两个人不会磨到胎,但是开得很小心.我觉得不止跟胎宽度225有关系,跟轮毂的ET值也有关系吧,不知道对不对,我瞎想的,因为网上说ET值越小轮毂越往外突,如果降低车身当然就更容易磨到轮胎.软硬的问题,当然是比原厂避震硬的.前面我是从软往硬的方向调,就是S--H方向调到14,后轮也是S---H方向调到10,也感觉不是特别硬,比原厂硬一点而已.如果后面做三个人太重磨到胎的话,把后面的避震调到很硬,是不是可以减轻磨胎的问题???之前时速60过90度弯感觉车身特别倾,现在时速80过90度弯可以接受,心不会特别虚.降低了车身,好像油耗也降低了.没换18寸轮毂的时候,就是原厂轮毂的时候,一般百公里7个油耗左右,换了18寸之后一直7.5以上,要很温柔地开才能到7.5.现在换了避震降低了车身,经常开到7.4,7.3,甚至7.0
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很遗憾告诉你，这个避震个人感觉变线，过弯等倾侧还是很严重。。。。。
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四轮定位不是随便什么地方，随便什么改车店，修理店都能做的，尽量还是去4S做吧，或者大一点的店，设备比较齐全，数据也齐全。至于目前的后轮外倾角是不是合理，这个还得看每款车官方都会给出一个倾角的数据和允许调节范围，在里面就合理，不在范围内的话，有可能，我只是说有可能会吃胎。所以还得看厂商给出的数据为参考标准。还有就是我不知道你这个避震是怎么调节，花了多长时间，听你说的我感觉这避震基本就是属于大致调了调。&&&&&&&&&&&&
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要想省錢可以用偏心螺絲代替傾角調節器
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降低车身后后轮有倾角，我师傅说是正常得，降的越低轮子自动收进去的就更多，优酷上HF的视频里面的气动避震在降低到负值的时候很明显的看出来，越低越往里收，参考视频。。2012济南HF
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降低车身后后轮有倾角这个我也经历了，刚换上绞牙降了车身去做的四轮，外八了2.2，开起来影响不大，就是方向盘重了，但是方向向左偏，还得去做一次四轮定位。
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个人觉得你的BC还是出了的好，烦恼就抛给兄弟我吧
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我换了避震之后好像后轮不偏，前轮偏左，松开方向盘就会直行就会自动向左的。而且左前球囊有漏油，反正烦得很，现在都不想动它了。
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翼神更多相关问题什么原因造成汽车减震太硬，怎么办_百度知道
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什么原因造成汽车减震太硬，怎么办
减震器太硬可以去检查一下看看避震器是不是漏油失效了，另外也看看轮胎有没有亏气。　　减震器与弹性元件承担着缓冲击和减震的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减震器连接件损坏。因而要调节弹性元件和减震器这一矛盾。　　(1) 在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减震器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。　　(2) 在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减震器阻尼力应大，迅速减震。　　(3) 当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减震器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。　　在汽车悬架系统中广泛采用的是筒式减震器，且在压缩和伸张行程中均能起减震作用叫双向作用式减震器，还有采用新式减震器，它包括充气式减震器和阻力可调式减震器。
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减震器阻尼力应大，迅速减震，甚至使减震器连接件损坏。(1) 在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减震器阻尼力较小。(2) 在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），弹性元件起主要作用，缓和冲击。这时，以便充分发挥弹性元件的弹性作用。因而要调节弹性元件和减震器这一矛盾。减震器与弹性元件承担着缓冲击和减震的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏减震器太硬可以去检查一下看看避震器是不是漏油失效了，另外也看看轮胎有没有亏气
本回答被提问者采纳
　原因。　　解决方法：检查一下轮胎气压。具体要看原车是什么样,另外好一点的轮胎对减震也有一定的缓冲作用：减震硬多半与减震弹簧和轮胎有关
减震硬比软好，因为在转弯时不会发动侧倾的那种心悬的感觉。而且开车时不会有波浪感，有驾驶的动感与乐趣，如果减震软，你会感到加油也软，开起车来起伏感难受，转弯时感到车身象要翻车一样。
你看到现在改装车那里。大家改的都是把减震改得硬一些，不想太软，如果你觉得硬的话是没有办法改软的，只能是减震老化以后不要换，那样就会软。
　　一般不是要改装的民用车都是调软点的，这样会比较舒服！　　如果是要改装的大概90%的人都会把避震器调硬，这样可以把路面上任何一点微小的震动毫不保留的传至你身体的肌肉，让你能时刻感知路面的状况与车辆在这种状况上的操控性，一般只有改装车才会这样调！
避震行程太短，改避震
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回答问题，赢新手礼包减震硬和软分别代表什么意思啊？_百度知道
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减震硬和软分别代表什么意思啊？
经常看到有人说减震太硬或是太软，但是我一直搞不懂什么叫硬什么叫软，有人能帮忙回答一下吗？摩托车前后减震分别是软些好还是硬些好啊？
减震硬　　优点　　1、在提速方面确实比双软快一点点，　　2、在上坡的时候也比双软快，这是双硬的优点。　　缺点　　1、是在上路边的时候跳得相当厉害，本来在上路边的时候，路边上就很窄，所以很控制不好就很容易撞墙，而且上路边的时候掉速也掉得厉害。（在城市中很多地方是需要利用上路边来增加进行转弯角度的）。　　2、双硬在转弯的时候掉速特别厉害　减震软　　优点　　1、转弯不容易擦轮胎，所以过弯速度很快，在进行微调的时候也不会掉速度　　2、遇到凹凸不平的路面车子很稳，也不容易掉速度　　缺点　　1、起步比双硬弱一点，大概就是0.05秒的差距　　2、上破比双硬弱一点，大概也是0.1秒左右　　　　现在统计一下双硬的各个优势加起来应该可以比双软快0.15-0.2秒之间，但是这点差距双软完全可以在过弯的时候弥补上来并超出。在城市任务中10迈的速度就大概等于1秒的时间。双软和双硬在转弯的时候的差距是在3-10迈之间。这就证明了双硬在起步和上坡的优势，双软在一个弯道就能够追回来。　　在此建议大家在城市和锦标赛和山路的时候都采用双软。如果你现在装的是双硬建议你不必马上采用双软，（因为双硬和双软的过弯方式将是大不相同的，如果你已经适应了双硬的过弯方式，是需要一段时间来适应双软的过弯方式的，适应双软后，会明显的感觉到过弯非常轻松），大家可以采用先用一半硬一半软的装备方式，最后再全部改成双软（不过只要你有恒心熟悉双软过弯方法也就是几个小时的时间。
手机维修师
说的夸张点做板凳上就是硬
做沙发上就是软，，明白了吗
摩托车前后减震软硬要看你的摩托车什么用途了
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减震硬和软是指减震器内油通过小孔的流速有油通过小孔流速比较慢减震器就合拢慢，就是软相反如果油漏了点通过小孔的时间偏快减震器合拢时间快点，就是硬还有一种说法不是指同品牌规格的而是指不同品牌规格的减震器，那么这里的软和硬就是油指通过小孔的时间长短，压下去的时间长为硬，短为软前者的软和硬其实就是新和旧的减震器相比，后者的软和硬说的是在正常使用中的减震器之间的比较你说的估计是后面的一种
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