在涉及到动力部分的改装中改装进排气通常被称为指定动作。通过给车辆更换高性能的进排气系统可以让发动机吸的多排的畅，从而提升动力性能这也是最简單有效的改装方法。相对来说改装排气在国内更为常见，我想其中重要的原因不光是为达到性能上的提升漂亮的排气管与动听的排气聲浪更能吸引到路人的目光，才是不少车主改装排气的主要目的
我想尾段排气几乎是每个改装玩家都会去改动的部分，而大部分改裝玩家对于排气系统的改装次序由先到后都是尾段——中段——头段（也有部分玩家一开始直接中尾段更换）
相信在国内的改装排氣品牌中做的头段排气不比尾段排气还要多，这也从侧面证明了市场上并不是所有消费者都是属于重度改装全段排气之列所以，这种市場现象并不是证明了中国玩家们都是理性改装实际上只选择改尾段排气的玩家里有相当一部分天真的认为改了尾段排气自己的车便能装逼便能起飞了。于是便可以见到许多自动档车型的车跑去安装一条直通尾段排气传统自动变速箱那种延绵不尽转速不上的无病呻吟特性，一条直通尾段排气用呕心的音效“演奏”出来了这些现象在公路上、大街上比比皆是 着实令人厌烦，所以改排气首先要弄明白改装的目的 想要什么样的效果下面小编带大家一起来分析一下。
头段是承接发动机废气的第一道关卡此部份需要承受非常高的排气温度，最高甚至可达千度以上因此材质与管径厚度都相当重要，而由于会有排气脉冲干扰情形因此一些高性能车款或是改装品，都会使用等长式头段设计所有的比赛车也都是这种样子，所以你不会看到头段直接绕进中段排气管而是弯曲的像是麻花一样东绕西走，为的就昰求取每一缸所排出的废气都能在相同的时间差之内排放到中段内
最主要的部分包含触媒与含氧感知器两个部分，同时也担负第一段的消音任务但最主要的部分还是肩负环保工作的触媒部分，而有些车辆的含氧感知器会设置在头段部分同时中段排气管也需要考量車体与外观设计的实际需要，将排气路径分开并开始因应车辆定位与发动机取向等，开始进行排气管径的变更
排气尾段最大用处茬于消除噪音，因此你可以看到大大的消音筒放在最后出口前的位置而发动机排出的废气在经过重重路径后，此时温度也已降低许多甴于排气尾段最后会显露在外，因此也成为车辆外观之一纯粹的尾段，就是不动消声鼓只改消声鼓之后的部分，这种改装一般需要切割不管是从声音、共振、扭力等方面都跟原来一摸一样，没有任何影响纯外观改装。
排气系统绝对不是只让发动机排出废气这么簡单排气管路的材质、口径与走向，都会影响到车辆的动力表现及转速拉升的顺畅度再加上减少有害物与降低噪音的效果，你还能小看这几根管子吗
