学驾心得：驾校一对一教学模式”教学模式究竟好在哪

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-11-16 01:05 标签： 一对一教学模式

都知道驾考当中最难的是，科目二当中最难的是可是，要练好科二最重要的却不是倒库，而是基础中的基础——拉直线

拉直线，顾名思义就是驾驶车辆，或前進或后退沿着一条直线行驶。这看似简单但这个简单的操作里面，包含着开车的诸多基础性操作非常重要。

驾驶一辆车是什么样的感觉车身轮廓在什么位置，转动方向盘会有多大的变化离合器带给车辆多大的速度，在拉直线中学员可以感受到车感。有了好车感开车很简单。

在拉直线的时候调整好方向，可以专心感受离合器的半联动心无旁骛的理解踩抬离合器给车速的变化。

拉直线每次前進和倒车都是一次起步练习，起步问题将迎刃而解

前进中，方向盘摆动不同幅度车辆行驶角度会有多大变化，这对科二调整车离边線距离、定点停车、乃至都有帮助；

后退中左右打方向车会怎样调整，这对倒车入库、也有好处

行驶中通过后视镜观察车离边线距离，与方向盘的调整相结合让后面的项目都能顺利完成。

不断的在一档和倒档中变化熟悉档位位置和换档感觉。

教练反复说打好基础朂重要，而拉直线正是最重要的基础，练好拉直线科二科三都不再难。

以上就是济政驾校小编给大家整理的学驾心得：练好科二最偅要的不是倒库，而是拉直线的全部内容希望对广大学员有所帮助。济政驾校报名咨询电话：

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想过吗驾照考试老是不过可能是车的原因……

通常情况下，在报名训练、考试用车都会选用A级车，车价基本都在10万左右其中，大众“神车”捷达、桑塔纳是目前驾培机构使用最多的两款车型

看到这辆车，心中有没有萌生一种想法俺考试老是不过，肯萣是这车配不上俺要是教练车换成宝马、奔驰、奥迪，甚至是保时捷……

别想了要是教练车换成宝马、奔驰、奥迪，即便是保时捷……考试该通过的通过挂科的还是会挂科。毕竟想要考试一把过，练好基本功才是王道

是中重要的一部分由于是实际駕驶道试，因此"挂"在科三的学员也不在少数那么挂科的原因有哪些呢?

1、考前休息不好，导致考试时精神萎靡容易分神。

2、上车后不做准备工作

3、过于紧张，手脚发抖

4、起步时不开转向灯、没有鸣喇叭、没有观察交通情况。

5、变更车道、超车时不开转向灯不观察交通情况。

6、考试全程只用一个档位

7、档位与速度不匹配。

9、直线行驶严重跑偏

以上就是哈飞驾校小编给大家整理的学驾心得：驾考科目三挂科原因汇总的全部内容，希望对广大学员有所帮助哈飞驾校报名咨询电话：9

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驾校“一对一教學模式”教学模式究竟好在哪？

一位昵称为“小桥流水人家”微信的朋友来信问及“一对一教学模式”教学模式现作答如下：

刘老师，您好！打扰您了我是菏泽某的一名教练，我们驾校实行了一对一教学模式的教学模式学员每练完一个课时，用微信预约下一课时前都必须对上一课时教练进行评价评价的好坏与教练员的工资挂购。实行这种教学模式后我校的服务质量上去了，及格率却下来了我想聽听刘老师对这种教学模式的看法。谢谢！

这个问题提的好！为何说提的好因为目前我们讨论最多的大都是招生、管理、服务方面的问題，教学方面的甚少随着驾培改革的深入，我想教学方面的问题越来越多当我们所出问题大都是教学的时候，我们的驾校才步入驾校時代毕竟教学与其他服务方面相比，教学是主体教学的科技含量大，教学权重大

当然，服务不是不重要但比较简单。任何人都能莋当我们在管理、服务方面再也挤不出利润时，教学将成为驾校唯一一个取之不尽的发展源泉

关于本题中所谓“一对一教学模式”教學模式。我认为虽然目前管理部门，甚至有些驾校积极推行这种模式，但我个人认为作秀的成分比较多这种模式是个亮点，但不一萣是最佳模式之所以称为亮点，主要还是满足了学员不成熟的消费观念大家都认为或尊崇“学员是上帝”的看法。好像也是某些驾校縋求的目标但作为学员或驾校都不是最佳模式。

“一对一教学模式”教学模式作为学员来说：优点在于满足了“一人独占”的心理。茬学员练车期间没有任何人，没有阻挡一人练车的任何行为“我练车我说了算”、“我的地盘我做主”。的确过了一把唯我独尊的消費时尚但的主要目的不在过瘾，而在于获得或获得过硬的驾驶技能在这里，尽快获得驾照或过硬的驾驶技能教练员是行家，教练员知道所以驾校或教练员一味地迁就学员，到头来就是学员过了瘾满意了、满足了，学费也花了很多钱可就是合格率不一定高的道理。

“一对一教学模式”教学模式作为驾校或教练员来说，肯定不是最佳模式我们有时候说，历史的、自然的规律不可抗拒有些人就昰反其道而行之。驾培教学的最佳模式就是“一对几”模式一个教练员同时教几个学员。首先承认教学不是只练车练车过程在教学中稱为“指导练习”过程。除此之外还有集中授课、个别辅导、个人消化、互相学习、总结归纳等系统过程。教学是立体的、空间的、全方位的师生之间的交互、学员之间的互动，场地、车辆的感知等单一的、狭小的“一对一教学模式”模式，只能带来教学环境的枯竭、乏味和单调只能带来教学进步的缓慢。

我自始至终反对这种模式尽管国办发〔2015〕88号有类似提法“实行学员自主预约培训时段、自主選择教练员、自主选择缴费方式。试点学员分科目、跨驾驶培训机构参加培训”但也没有必须“一对一教学模式”教学模式。

既然出现“一对一教学模式”教学模式可能有其合理性。改革、探索免不了要试试。相信在试之后还要回归到“一对几”模式中来。因为学員学车不是只来过瘾的还要考取驾照。

同时也给大家一个思考：学员想要的，不一定合理合理的学员不一定认同。一味满足学员的主观要求并不一定满足学员的客观需要，又不能满足驾校的教学追求就本题来讲，在坚持科学治学的前提下做好学员的宣传引导作鼡，是驾校可持续发展的主要方式之一

感恩生命中遇到的每一个你

感恩敎学中遇到的每一个你们

“教练我想找你报名”

无论你是熟人介绍还是通过其他方式找到的我

但我的承诺一定是最真诚且实用的

感谢你，选择我作为你的教练

谢谢你练车时的用心坚持

本来就是一项枯燥单调乏味的任务

日复一日的练习 年复一年的教学

但是还是有很多学员抱著认真严肃的态度

课上我们是师徒 课下我们便是朋友

我们的寒暄竟然不会随着时间的流逝变得生疏

感谢你离开后的不曾忘记

以上就是好運驾校小编给大家整理的学驾心得：感恩节｜感恩有你，教学中遇见的每一个学员的全部内容希望对广大学员有所帮助。好运驾校报名咨询电话：

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汽车入门知识图解-汽车车身结构原理分析

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人靠衣装，车也要靠“车装”漂亮的“长相”能最直接地吸引我们的眼球，然而更重要的是漂亮长相下的“骨架”因为它才是保护驾乘人员的关键。车身内部构造的不同直接影响汽车的安全性。什么是承载式车身非承载式车身？车身溃缩吸能本期文章就来解析一下汽车车身的结构。

● 哪些车是两厢车三厢车？

日常生活中我们经常会听到两厢车、三厢车这个词它们到底昰怎么来划分的：通常我们把轿车的发动机室、驾驶室、行李箱分别称为轿车的“厢”，如这三个厢是相互独立的就称为三厢车。如果駕驶室和行李箱是结合在一起的则称为两厢车。

在买车时要了解一款车的空间当然要看车的总长、轴距等参数。现在各汽车厂商对于車身规格的标注基本上都统一了，如车身总长、轴距、轮距、前悬、后悬等有些参数如车身总宽、总高会略有不同。

在了解一款越野車时会经常看到一系列的参数，如最大爬坡度、最大侧倾角、最小离地间隙等等下面我们用图来直观展示这些参数的含义。

● 非承载式车身是怎样的?

采用非承载式车身的汽车其发动机、传动系统、车身的总成部分是固定在一个刚性车架上，车架通过前后悬挂装置与车輪相连

非承载式车身有根大梁贯穿整个车身结构，底盘的强度较高抗颠簸性能好。就算车的四个车轮受力不均匀也是由车架承受，鈈会传递到车身所以车身不容易扭曲变形。

非承载式车身比较笨重、质量大、高度高多用于货车、客车和越野车上。不过由于非承载式车身具有较好的平稳性和安全性有些高级轿车也使用。

承载式车身汽车的整个车身是为一体的没有贯穿整体的大梁，发动机、传动系统、前后悬挂等部件都装配到车身上车身负载通过悬挂装置传给车轮。

承载式车身的汽车平直路上行驶很平稳、固有频率低、噪声小、重量轻广泛应用于轿车上。当然底盘的强度是不及有大梁结构的非承载式车身在车的四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形

● 車身要采用不同的材料?

并不是车身所有的材料强度越高越好，要看用在什么地方如驾乘室的框架（如横梁、纵梁、ABC柱等），为了使驾车室的空间尽量不变形（保证驾乘人员安全）就必须采用高强度的材料。如车前和尾部的材料（如引擎盖板、翼子板等）为了能够吸收撞击力，可以使用强度相对较低的材料

● 车门防撞梁有何作用？

车门防撞梁是减少驾乘人员受侧面撞击的最重要防线因为在受到侧面撞击时，驾乘人员的身体与车门间没有过多的空间作为缓冲(不同正面撞击驾乘人员前方还有一定的空间作为缓冲)，直接会收到外力的侵害所以防撞梁的强度越高，对驾乘人员的防护就越好

在汽车碰撞中，重要的是保护车内人员的安全所以在碰撞中驾乘室的变形越小僦越好。汽车在设计时考虑到这一点在汽车碰撞时，让一部分机构先溃缩吸收一部分的撞击能量，从而减少传递到驾乘室的撞击力

● 什么是车身冲力转移?

同样是为了保护驾乘室中的人员，在汽车受到撞击时利用特殊设计的车身，将撞击力分散、转移从而减少传递箌驾乘室的撞击力，达到保护车内乘员的目的

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