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我国公路桥梁总数超８０万座 长江大桥总量达１３５座
&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp新华社武汉11月5日电（记者熊金超、李劲峰）交通运输部与国家铁路局等相关负责人在武汉举行的2017中国桥博会上透露，目前我国公路桥梁数量已超过80万座，高铁桥梁累积长度超过1万公里。仅宜宾以下的长江干流上，包括在建的长江大桥总量达到135座。桥梁已成为中国建造的靓丽名片。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp由武汉市政府、湖北省交通运输厅主办，中铁大桥局、中铁大桥院等机构承办的2017中国桥博会5日开幕。交通运输部总工程师周伟在桥博会上表示，截至去年底，全国共有公路桥梁80．53万座。目前在世界上已建成的主跨跨径最大的前10座斜拉桥、悬索桥、拱桥和梁式桥中，我国分别占有7座、6座、6座和5座。中国的桥梁事业已融入了世界桥梁事业的整体发展格局，正在成为中国“走出去”的新名片。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp国家铁路局科技与法制司司长严贺祥介绍，近年来我国铁路桥梁建设取得重大进展。截至去年底，我国拥有高速铁路2．2万公里，其中高铁桥梁的累积长度超过线路总长的50％。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp严贺祥说，到2025年我国高速铁路将达到3．8万公里，2030年将达到4．5万公里，形成“八纵八横”高速铁路网。铁路建设市场广阔，桥梁领域大有可为。国家铁路局将加快推进桥梁领域新技术、新装备、新材料、新工艺的研发和应用，实现铁路持续健康绿色发展。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp中铁大桥局董事长刘自明介绍，万里长江第一桥建成以来，武汉成为新中国桥梁建设的发源地。在中国建成的世界级大桥中，约八成由以中铁大桥局、中铁大桥院等建桥企业为主力军的武汉企业承建或参建。目前自四川宜宾以下长江干流上的跨江桥梁共135座，其中在建32座，由中铁大桥局、中铁大桥院参与或承建的就有近百座。
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我国公路桥梁总数超８０万座 长江大桥总量达１３５座
日 16:07 来源:新华网
&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp新华社武汉11月5日电（记者熊金超、李劲峰）交通运输部与国家铁路局等相关负责人在武汉举行的2017中国桥博会上透露，目前我国公路桥梁数量已超过80万座，高铁桥梁累积长度超过1万公里。仅宜宾以下的长江干流上，包括在建的长江大桥总量达到135座。桥梁已成为中国建造的靓丽名片。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp由武汉市政府、湖北省交通运输厅主办，中铁大桥局、中铁大桥院等机构承办的2017中国桥博会5日开幕。交通运输部总工程师周伟在桥博会上表示，截至去年底，全国共有公路桥梁80．53万座。目前在世界上已建成的主跨跨径最大的前10座斜拉桥、悬索桥、拱桥和梁式桥中，我国分别占有7座、6座、6座和5座。中国的桥梁事业已融入了世界桥梁事业的整体发展格局，正在成为中国“走出去”的新名片。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp国家铁路局科技与法制司司长严贺祥介绍，近年来我国铁路桥梁建设取得重大进展。截至去年底，我国拥有高速铁路2．2万公里，其中高铁桥梁的累积长度超过线路总长的50％。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp严贺祥说，到2025年我国高速铁路将达到3．8万公里，2030年将达到4．5万公里，形成“八纵八横”高速铁路网。铁路建设市场广阔，桥梁领域大有可为。国家铁路局将加快推进桥梁领域新技术、新装备、新材料、新工艺的研发和应用，实现铁路持续健康绿色发展。&nbsp&nbsp&nbsp&nbsp中铁大桥局董事长刘自明介绍，万里长江第一桥建成以来，武汉成为新中国桥梁建设的发源地。在中国建成的世界级大桥中，约八成由以中铁大桥局、中铁大桥院等建桥企业为主力军的武汉企业承建或参建。目前自四川宜宾以下长江干流上的跨江桥梁共135座，其中在建32座，由中铁大桥局、中铁大桥院参与或承建的就有近百座。 上传我的文档
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毕业于医学院校，在医院工作，有相对丰富的护理经验
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浅谈我国公路桥梁现状与发展趋势
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贵州公路桥梁建设成就多个“世界之最”
.cn　15-10-19 09:19　多彩贵州网-贵州日报
　　近日,记者从在贵阳召开的2015年全国桥梁学术会议上获悉,经过改革开放30多年的发展,我国公路桥梁建设取得了举世瞩目的成就。截至2014年年底,全国公路桥梁总数已达75.71万座,总长度达4257.89万延米。其中,贵州公路桥梁在中国桥梁建设史上增添了浓墨重彩的一笔。
　　此次学术会议上,郑皆连、周绪红、聂建国等中国工程院院士以及多名桥梁专家,纷纷对贵州公路桥梁建设热情点赞,并以贵阳至瓮安高速公路清水河大桥为工程背景,围绕山区桥梁工程建设、管理、耐久性和安全性创新研究中的重点、热点问题展开研讨和交流。
　　逢山开路,遇水搭桥,在“地无三尺平”的贵州架桥修路,无疑给交通建设者带来巨大挑战。经历几代建设者攻坚克难,贵州的桥梁建设成就了多个“世界之最”。截至2014年底,全省公路共有桥梁17593座,这些桥梁加起来的总长度约有1666公里。
　　据了解,今年我省高速公路通车里程将突破5100公里,全省88个县(市、区)将实现县县通通高速公路。伴随我省高速公路建设突飞猛进,公路桥梁建设不断迈上新台阶,多座公路特大桥的诞生引人瞩目。其中,全长178公里的贵阳至毕节高等级公路上有桥梁151座,平均每1.18公里一座,几乎包揽了当今世界上的全部桥型,堪称世界的“桥梁博物馆”。
　　崇山峻岭、沟壑纵横的喀斯特地貌,让贵州交通人付出了更多的艰辛,也成就了贵州桥梁的世界地位。在桁式组合拱桥、大跨径斜拉桥、高墩大跨径连续刚构桥、大跨径悬索桥的建设上,贵州都取得的骄人成绩。
　　桁式组合拱桥方面,1995年建成迄今为止世界上第一大跨预应力混凝土桁式拱桥――江界河大桥(主跨330m、桥高263m),在国内乃至世界上的混凝土拱式桥梁中占有重要地位；
　　大跨径斜拉桥方面,贵黔高速公路鸭池河特大桥主跨800米,居世界山区钢桁梁斜拉桥之最。在建的毕都高速公路北盘江特大桥,为主跨720米钢桁梁斜拉桥,其桥面到河面高度为564米,堪称世界第一高桥；
　　高墩大跨径连续刚构桥方面,已建成的毕威高速赫章特大桥为钢筋混凝土预应力连续刚构桥,主墩高达195米,为亚洲第一高桥墩。水盘高速公路北盘江特大桥为主跨290米的预应力混凝土空腹(斜腿)式连续刚构,被称为“世界第一斜腿”,跨度亚洲第一；
　　大跨径悬索桥方面,已建成的镇胜高速公路坝陵河特大桥,是当时我省修建的技术含量最高的桥梁,该桥主跨1088米,西岸隧道式锚碇长74米,为世界第一大隧道锚；在建的贵瓮高速公路清水河特大桥主跨1130米,是目前亚洲山区钢桁梁最长的悬索桥。
作者：　编辑：吴静秋
为纪念中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年,营造“铭记历史、缅怀先烈,珍爱和平、开创未来”的氛围,弘扬伟大的民.......[]
10月6日,记者在位于桐梓县杉坪村的黔北花海北入口看到,数百车辆占满了入口停车场,贵A、贵B、渝A、渝B牌照的车辆到处可见,游.......[]
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我国公路桥梁检测评价与加固技术的现状与发展
我国公路桥梁检测评价与加固技术的现状与发展交通部公路科学研究院，张劲泉1 引言公路交通是人类社会生命线工程的重要组成部分， 公路桥梁作为公路交通基 础设施的咽喉工程，在公路运输系统中发挥着至关重要的作用。由于使用荷载和 环境因素等的作用，将导致桥梁使用性能衰退、结构安全与耐久性降低，造成桥 梁适应性不足，甚至出现桥毁人亡事故。作为人造结构物的桥梁，客观上也有其 “生、老、病、死”的生存过程，采用科学的技术手段与方法对其实施及时有效 的养护维修与管理， 是保证其健康、 安全服役， 最大效能发挥其经济效益的关键。 因此，桥梁养护管理技术一直以来都是国际桥梁界的关注的热点问题。 发达国家的经验表明，通常桥梁在建成投入使用的 20～30 年后，将愈来愈 多地面临耐久性降低和安全性不足等问题， 且越是经济发达的国家所面临的问题 越突出。我国自上世纪 80 年代起开始，公路建设事业步入了高速发展时期，建 设了大量各类桥梁，目前公路桥梁总数已突破 57 万座，成为仅次于美国的世界 第二桥梁大国。随着服役时间推移和交通运输事业的持续蓬勃发展，我们所面临 的桥梁养护管理工作任务也日趋艰巨，客观上对桥梁检测、评价、维修加固和养 护管理等技术提出了更高的要求。为适应不断增长的养护维修市场需求，解决桥 梁养护工作中的瓶颈性技术问题，自上世纪 60 年代开始，我国在公路桥梁领域 立体开展了大量科研项目和计划，尤其值得一提的是，进入 21 世纪后，我国交 通行业主管部门加大了对相关技术研究的支持力度，通过这些项目的实施，形成 了较为健全的公路桥梁养护管理技术体系， 对保障桥梁安全服役和路网畅通起到 了关键性支撑作用。2 我国公路桥梁的技术现状截至 2007 年底，我国共有公路桥梁 570016 座/ 延米，其中永久性 桥梁 552216 座/ 延米、半永久性桥梁 11502 座/270234 延米、临时性桥1梁 6298 座/126357 延米。公路桥梁中混凝土桥梁占到了 90%以上的绝对多数。 桥梁数量众多、总体技术状况不容乐观是目前我国公路桥梁的主要特点。具体表 现在以下几方面： (1) 公路路网中还有为数不少的半永久性桥梁（数量比：2.0%）与临时性桥 梁（数量比：1.1%） ，它们的承载能力普遍偏低，难以适应当前交通运输需求， 其抵抗自然灾害的能力较差，安全隐患突出，急需进行“永久化”改造。 (2) 1950 年～1980 年期间，按 1981 年以前颁布的不同版本的技术标准设计 建造的桥梁，设计荷载标准偏低、桥面宽度狭窄。虽然，在 “六五”“七五” 、 期间对它们进行了全面的技术改造，但由于当时资金有限，技术改造主要是以加 固补强和加宽为主的。这些桥梁经过 20 余年的重载交通频繁运行，普遍老化、 衰退严重，绝大多数桥梁处于 “带病”工作状态。 (3) 八十年代前修建的少筋混凝土桥梁（如：壳体桥、少筋微弯版组合梁桥、 二铰板拱和双曲拱桥等） 、桁架拱桥、刚架拱桥、以及带挂孔的钢筋混凝土双悬 臂结构和预应力混凝土 T 型刚构桥等，由于它们构造与施工上的特点以及结构 体系上的弱点，使它们无法适应当前的频繁重载交通，存在冲剪与压溃破坏甚至 构件掉落的危险。使用中的辽宁盘锦田庄台辽河大桥挂梁脱落就是一个典型例 证。 (4) 八十年代修建的预应力混凝土斜拉桥、中承式和下承式吊杆拱桥，由于 受当时桥梁建设技术的限制，拉索和吊杆的防腐层普遍出现过早的老化损坏，钢 束和锚头锈蚀严重；加上当时对锚固区的构造以及抗风、雨振措施考虑欠合理， 安全系数取值又偏小， 致使拉索和吊杆易出现疲劳破坏。 由于构造和手段的限制， 目前对它们无法进行更深入的检查，导致拉索和吊杆的破坏存在极大的突然性。 广州海印大桥斜拉索和四川宜宾小南门桥吊杆断裂破坏就是典型示例。 (5) 改革开放后，我国公路建设的高速发展初期建设的不少桥梁也存在安全 与耐久性方面的隐患。比如：近二十年，我国在大江大河上、深沟峡谷间修建了 为数众多的预应力混凝土连续梁和连续刚构桥， 由于在设计和施工上存在一定的 缺陷或不足，致使这些桥梁在投入使用 1 到 6 年后，普遍暴露出预应力管道压浆 不饱满或漏压浆、后期预应力损失偏大，主梁跨中下挠过大、梁体斜向和纵横向 开裂等危及桥梁正常使用与耐久性的缺陷与病害；再如：我国近些年修建的高速 公路上， 采用预制安装施工方法修建了大量的钢筋混凝土和预应力混凝土空心板2梁与小箱梁桥，这些桥梁在投入使用以后，普遍出现了梁端支承受力不匀、支座 滑脱造成梁体受力不均，横向联接薄弱、铰缝纵向开裂，单板或单梁受力特征显 著，在当前频繁重载交通下，存在极大的安全隐患。 (6) 我国地域辽阔，区域经济发展水平和自然环境差异较大，造成不同地区 的桥梁病害和损伤表现出较强的区域分布特点。 如沿海地区的钢筋混凝土和预应 力混凝土桥梁，普遍存在钢筋锈蚀、混凝土保护层层离或剥落等耐久性问题；西 北、华北地区由于季节性河流较多、温差较大，下部结构的磨蚀与侵蚀问题较突 出；东北等寒冷地区，混凝土桥梁结构的冻融损伤问题较典型；南方地区的基础 冲刷和水毁问题较严重。 (7) 近些年来， 由于经济的快速发展， 公路交通流量出现了持续迅速的增长， 加之在我国的货物运输车辆中普遍存在、屡禁不止的超载现象，极大地增加了路 网中桥梁结构的负担，低等级公路上的桥梁压垮现象时有发生，高速公路桥梁也 普遍暴露出过早损坏的不正常现象。 (8) 历年桥梁调查结果显示，我国桥梁有相当一部分处于“带病”工作甚至 在“危险”状态。虽然交通运输部每年都安排大量资金用于国省道危旧桥梁的改 造和技术提升，但随着我国经济的快速发展，近些年我国公路交通的通行量和单 车荷载重量均呈快速增长趋势，加之我国目前公路桥梁中荷载等级较低（汽―20 级以下）的桥梁总数大，尤其是农村公路上的桥梁技术状况相对较差，致使公路 桥梁中的危桥比例不降反升。表 2-1 列举了近些年全国危桥调查的基本情况，其 中
年统计结果不含农村公路， 两年统计农村公路后，危 桥的数量及其所占比例均有大幅上升。 近五年全国危桥的基本情况 永久性桥梁总数 座数 1999 年 2000 年 2001 年 2002 年 2003 年 630 397 310773 延米 4 66143 危桥数量 座数 131 3表 2-1 危桥所占比例（%） 按座数 1.93 2.15 3.57 3.61 3.36 按延米 2.00 2.16 3.36 3.37 3.04年份延米 632 043 3784392004 年 2005 年 2006 年 2007 年618 01692
384 87044.14 4.35 11.82 17.303.51 3.64 8.72 13.23总的看来，我国公路桥梁的总体技术状况不容乐观。我国虽已成为世界桥梁 大国，但在桥梁的养护管理方面还有很多不足和亟待解决的技术和管理问题。随 着国民经济的持续发展，这些问题会不断的暴露和显现出来，并成为制约公路交 通事业持续健康发展的关键因素， 也将成为我国走向世界桥梁强国过程中必须突 破的一个关键环节。3 近年来的主要进展为解决我国公路桥梁养护管理工作中的关键技术问题， 我国交通主管部门围 绕桥梁养护的各个环节，持续立体开展了较系统的研究和技术推广工作，极大地 丰富和完善了技术成果，形成了较完善的技术体系，提高了行业技术水平，推动 了行业科技进步。尤其是“十五”以来，依托西部交通建设科技项目、部省联合 攻关项目和部交通应用基础研究项目等科研项目平台， 交通运输部针对制约公路 桥梁养护管理的瓶颈性技术问题，把握行业热点问题和国际前沿，从基础理论研 究、应用技术研发、成果转化与推广等方面设立百余项科研项目，取得了一系列 技术成果与突破，主要有以下几个方面： (1) 桥梁养护检查、技术状况评价与养护管理技术 桥梁养护检查、技术状况评价与养护管理技术 “七五” “、八五”和“九五”期间，通过“公路桥梁使用功能评价方法” 、 “公路桥梁管理信息系统”和“公路桥梁周期费用分析与状况预测模型研究”等 一系列部重点项目和国家推广项目“公路桥梁管理系统推广”的实施，构建了我 国公路桥梁技术状况和使用功能评价方法与标准体系。 在桥梁技术状况评定方面， 构建了通过对桥梁各部件技术状 在桥梁技术状况评定方面 其主要成果是： 况的综合评定，确定桥梁的技术状况等级的评定方法。本方法的核心内容将桥梁 各组成部件作为“串联”系统，依据缺损程度、缺损对使用功能的影响程度、缺 陷发展变化状况进行量化评分，采用标度法并叠加发展趋势修正的方法，对桥梁4各部件进行技术状况评定（详见表 3-1） ，并在专家调查评估、层次分析和模糊评 估的基础上，依据桥梁各部件重要程度采用权重理论，对桥梁的技术状况做出综 合评定。 桥梁技术状况综合评定模型： BCI = DCI ? WD + SPCI ? WSP + SBCI ? WSB （3-1）式中： DCI 、 WD 为桥面系的评分值及相应的权重； SPCI 、 WSP 为上部结构 的评分值及相应的权重； SBCI 、 WSB 为下部结构的评分值及相应的权重。 桥梁部件缺损及技术状况评定方法缺损状况及标度 程度 标度 缺损对结构使用功能的影响程度 以上两项评定组合标度 缺损发展变化状况的修正 最终评定结果 趋向稳定 发展缓慢 发展较快 －1 0 ＋1 0 完 好 一 类 无、不重要 小、次要 大、重要 0 ＋1 ＋2 0 1 0 1 2 2 较 好 二 类 0表 3-1组合评定标度 小→大 少→多 轻度→严重 1 2 0 1 2 2 1 2 3 3 较 差 三 类 1 2 3 3 2 3 4 4 差 的 四 类 2 3 4 4 3 4 5 5 危 险 五 类缺损程度及标度1 1 良 好桥梁技术状况及分类荷载标准 在桥梁使用功能评定方面 其主要成果是基于桥梁结构缺损状况、 桥梁使用功能评定方面， 方面 足够性和桥面收缩状况三个方面， 在系统分析国外公路桥梁使用功能评价方法的 基础上，采用层次分析理论和专家调查评估方法，提出了适合我国国情的桥梁使 用功能评定模型。 这成为指导我国公路养护部门制定桥梁养护、 维修和改造计划， 确定养护维修资金投放优先次序的重要技术依据。也为维护使用者利益和安全， 保证投资效益，确定桥梁养护、维护与改善需求提供了技术手段。 公路桥梁使用功能评定模型：1 Dq = 100 ? αβ (γω1 R1 + γω 2 R2 + ω 3 R3 ) （ 3-2） 5 式中： Dq 为桥梁使用功能评定值，以 0~100 表示，数值越小，功能缺损越大，5维修或改善需求越大； ω1 、 ω 2 、 ω 3 为结构缺损状况，载重标准不足和桥面收缩 功能相应的权重； R1 、 R2 、 R3 为上述三项功能的缺损值，采用 0~5 整数权度评 分，值越大缺损越小； α 、 β 、 γ 分别为与公路类别、交通量、绕行距离因素相 关的重要性系数。 上述成果形成了我国《公 路 养 护 技 术 规 范 》 (JTJ 073-96)、 《公路桥涵养护规范》 (JTG H11-2004)和《公路桥梁 技术状况评定标准》(报批稿) 的核心技术依据，依据成果开 发了桥梁养护管理综合系统 （CBMS） ，并通过国家推广项 目进行了推广应用， 31 个省 在图 3-1 桥梁养护管理综合系统市建立了桥梁养护管理系统，入库桥梁达 23 万余座。这些技术成果的形成和 推广应用，大大提升了我国公路桥梁日常养护工作的科学性、有效性和经济 性，形成了桥梁养护的基础理论体系和应用技术平台。 近 10 多年以来，我国特大桥建设事业的蓬勃发展，大型桥梁所具有的复 杂性和特殊性对养护管理工作提出了更高的要求，特大桥养护管理技术应运 而生，交通部也专门立体开展了梁桥安全预警技术和监测系统等方面的研究。 虎门大桥、杭州湾大桥、苏通大桥等均结合自身特点，量身定制了各自的养 护管理系统、健康检测系统和养护管理手册等技术文件。另外，在一些经济 发达地区，区域公路基础设施的安全问题变得日益突出，桥梁因其在道路运 输系统中的重要性， 往往被寄予高度关注。 北京市就在 2008 年专门设立了 “桥 梁结构安全监测与养护管理技术研究”项目，以期系统研究解决桥梁的使用 安全与保障等问题。 (2) 桥梁检测与承载力评定方法 桥梁检测与承载力评定方法 桥梁检测与承载力评定技术是判定桥梁安全性的重要手段和依据， 是桥梁评 定的最核心内容，其涉及检测、荷载试验、评定方法和检测仪器设备等多方面内 容。6我国自“六五”期间开始加大力度开展相关理论和应用技术研究。 “九五” 之前，通过“大跨径混凝土桥梁的试验方法” 、 “桥梁检测与试验设备” 、 “用 动力法快速检测钢筋混凝土筒支梁桥使用承载力的试验研究” 和“旧桥承载能 力评定方法”等项目的实施，初步构建了以荷载试验为主要手段的桥梁承载力评 定技术与方法体系，研发了部分桥梁检测仪器设备，使我国的公路桥梁承载力评 定工作实现了有章可循。 “九五”以后，我国对桥梁检测和承载力评定技术的研 究逐步走向深入，表 3-2 列举了“十五”和“十一五”期间交通部西部课题的有 关项目，这期间的主要成果主要体现在以下几个方面：
年西部项目桥梁检测评价方面课题一览表序号 1 （1） （2） （3） （4） （5） （6） （7） 2 （1） （2） （3） （4） （5） （6） （7） （8） （9） （10） （11） （12） 项目类别及名称 检测技术与仪器设备 桥梁无线检测技术的研制与开发 桥梁振动测试技术及其在检测中的应用 稀土换能器及系统集成的桥梁无损检测技术开发研究 既有桥梁结构测试数据采集优化、识别及安全评价技术研究 大型钢管混凝土拱桥光纤传感无损监测系统的开发 大、中跨径混凝土桥梁预应力检测技术研究 西部地区水下基础检测诊断技术及相关设备的研制 检测评定方法 检测评定方法 公路旧桥检测评定与加固技术研究及推广应用 拱桥吊杆健康诊断技术研究 大跨径桥梁承载力测评、加固、维护与管理成套技术研究 服役石拱桥可靠性评估与加固改造技术研究 震后桥梁性能评价及加固技术研究 混凝土梁式桥梁损伤评估与安全可靠性评价技术研究 岩溶地区桥梁桩基承载能力评价及施工综合技术研究 钢筋混凝土桥梁剩余寿命评估方法研究 西部地区在役混凝土梁桥结构体系时变可靠度分析与评价方法的研究 西部地区在役中小跨径桥梁承载力快速检评技术研究 公路旧桥检测评定与加固技术研究推广应用 桥梁事故调查及过程反演计算机辅助技术研究（一期） 03.06-4-07 7.10 8.6 06--7.7-7.6-8 04.7-4--1-.-7.7-2010.6表 3-2实施年限7桥梁承载力评定方面。结合我国桥梁自身及其使用特点，在“十五”期间研 桥梁承载力评定方面 究提出了基于检测结果的桥梁承载力多参数修正检算分析方法。 该方法的主要特 点是：在深入研究旧桥承载力影响因素和系统分析国内外已有评定方法的基础 上，通过对桥梁技术状况进行检查评估，依据桥梁质量状况及耐久性参数检测、 结构固有模态参数测试和使用荷载检查结果，采用旧桥检算、承载力恶化、截面 折减及活载影响修正等多系数影响分析的方法，基于近似概率理论，建立了承载 力评定方法与参数体系；通过对大量实桥检测、荷载试验鉴定资料的分析和实体 工程试验验证研究，基于模糊数学评估理论与专家评估方法，采用影响因素敏感 分析、德尔菲专家调查、层次分析和数理统计分析的方法，创建了桥梁承载力评 定参数的理论模型和计算方法； 分桥型研究确定了用荷载试验鉴定桥梁承载力的 评定指标、应力和挠度校验系数的限制范围、裂缝扩展评定方法与标准等。图 3-2桥梁承载力检测评定方法与体系框图a) 砖、石及混凝土桥梁 图 3-3b) 混凝土及预应力混凝土桥梁桥梁承载力检测评定检算表达式8这些成果攻克了桥梁技术状况检查评估结果、 质量状况及耐久性参数检测评 估数据、 桥梁工作性能测试结果和使用荷载调查结果在桥梁承载力评定中如何合 理有效应用的技术难题，解决了桥梁承载能力评定过分依赖荷载试验的问题，节 约了桥梁承载力鉴定费用， 克服了用荷载试验鉴定桥梁承载力无法反映鉴定期内 材料进一步恶化以及实际使用荷载与桥梁设计荷载存在偏差等的不利影响。 检测技术与设备研发方 为满足检测市场需求， 研究开发了超声波检测装 检测技术与设备研发方面。 置、混凝土保护层测试装置、钢筋锈蚀测试装置等一批桥梁材质状况检测仪器设 备及其测试分析方法和评价指标标准；静动态应力应变试验装置，检测数据无线 传输设备、光纤传感器、弦式传感器等先进的检测仪器设备均已实现国产化。这 些仪器设备不仅具有自主知识产权，而且性价比均明显优于国外同类产品。 上述成果解决了我国公路桥梁承载力检测评定的关键技术难题，形成了《公 路桥梁承载能力检测评定规程》 （报批稿）等行业技术指南与标准，使我国公路 桥梁的承载力检测评定工作有法可依。目前这方面的研究正在走向深入和细化， 针对不同结构形式的桥梁损伤识别、 安全评价和可靠性评估方法的研究项目正在 实施过程中， 结构内部和基础等隐蔽工程缺损的检测评定方法与仪器设备也在研 发之中。这些成果的最终形成，将极大地丰富和完善桥梁检测评定技术体系，使 我国的桥梁检测评定工作更加科学有效。 (3) 桥梁维修加固技术 伴随着桥梁技术状况评定、结构检测与承载力评定技术的逐步定量化、科学 化，桥梁的维修加固技术近些年取得了长足的进步与发展。许多新材料、新方法 被应用于桥梁维修加固工作中。 “六五” 早在 期间开始， 交通部就组织实施了 “提 高旧桥承载能力的加固技术措施的研究” 、 “双曲拱桥拱座位移病害整治的研 究” 、 “公路水毁成因及防治措施研究”等一批旧桥维修加固技术的研究，国内 研究机构和院校还针对粘贴钢板、纤维片（半）材、增设体外预应力、增补钢筋、 增大截面、改变结构体系等加固方法开展了大量专项研究，形成了较成熟的旧桥 维修加固计算理论方法和技术措施手段。 “十五”期间通过“公路旧桥检测评定与加固技术研究及推广应用”项目的 实施，系统地研究总结和提升了国内外常用的 20 余种桥梁加固方法，并在旧桥 加固基本原则，加固方法特点及适用条件、材料要求、施工工序质量控制与加固9工程质量检验评定、加固后评价等方面取得了创新，形成了系统完善的桥梁加固 成套技术成果，编制了公路旧桥加固成套技术应用指南，为桥梁维修加固的科学 化、规范化奠定了坚实的基础。 目前，正在开展诸如石拱桥、桁式组合拱桥、双曲拱桥、钢筋砼肋拱桥、预 应力混凝土斜拉桥、连续刚构和连续梁桥等的专用成套维修加固技术，桥梁抗震 加固和震后加固技术，桥梁维修加固质量检验评定方法，桥梁加固高粘结抗扰动 混凝土等新材料的研究。通过这些更为深入的专项研究，将使我国的桥梁维修加 固工作更加科学规范。 (4) 桥梁耐久性检测评价技术 随着时间的推移，由于环境和荷载等的作用，桥梁的材料和结构性能会逐步 退化，进而带来结构安全性问题，这一耐久性问题将在我国今后的桥梁养护工作 中变得越来越突出。目前我国桥梁耐久性技术研究刚处于起步阶段，技术水平远 落后于欧美等发达国家。为解决这一问题，我国交通主管部门设立了“桥梁耐久 性关键技术研究”重大专项，针对我国公路桥梁在材料组成、结构体系与构造、 设计、 施工、 质量控制与养护维修等环节存在的耐久性问题进行了研究项目布局， 以期形成一套提高我国公路桥梁耐久性的实用技术， 为建立我国公路桥梁耐久性 设计、施工、质量控制与养护维修等标准规范体系提供技术支撑。 桥梁耐久性关键技术研究（专项）课题一览表序号 项目类别及名称表 3-3实施年限06-10 06-10 06-10 06-20101（1） （2） （3） （4） （5） （6） （7） （8） （9） （10）桥梁耐久性关键技术研究公路桥梁耐久性状况调查分析 混凝土桥梁耐久性设计方法与设计参数的研究 桥梁结构表面耐久性防护材料的研究 跨江海大型桥梁结构混凝土劣化性能与耐久性对策措施的研究 混凝土桥梁合理耐用结构构造的研究 拉吊索结构耐久构造与可检修易更换技术的研究 混凝土桥梁耐久性指标体系、检测方法与评价标准的研究 提升桥梁耐久性的施工改进技术与质量控制方法的研究 桥梁混凝土性能长期演变规律与跟踪观测技术的研究 公路常用桥梁预防性养护技术的研究104 下阶段重点突破的方向与技术(1) 加强相关政策的研究制定。 随着桥梁工程 “全寿命设计” ， “全寿命成本” 、 “社会成本优化” 理念的建立和完善，桥梁的养护管理工作将会发生重大的变 革，许多相关技术管理政策要修订乃至重新制定。通过全面系统的研究，提出各 阶段匹配的政策以保证这些新理念有序、健康的在桥梁养护工作中体现至关重 要。 (2) 进一步开展桥梁结构多致因损伤机理、 结构性能衰减规律、 耐久性评价、 承载力鉴定等方面的基础理论和应用技术研究。基于桥梁结构安全和使用寿命， 开展桥梁承载能力计算分析与试验方法、损伤结构评定方法与标准研究，以及开 展结构耐久性评定与安全寿命预测技术研究， 实现桥梁结构技术性状评定的科学 化、规范化和专业化，提高桥梁结构安全可靠性与长期寿命。着力解决桥梁结构 缺损与耐久性检测与诊断技术，从材料性能、结构缺损等方面研究检测/监测技 术、诊断技术、技术标准、以及技术装备，实现检测/监测手段自动化、网络化、 标准化，提高桥梁检测/监测效率、准确性。 (3) 进一步加强桥梁维修加固和养护管理技术的研究。目前我国已研究总结 了桥梁维修加固的成套技术成果， 针对特殊结构型式的典型病害也开展了一些专 项研究， 但是总的看来， 在特殊桥梁典型病害的维修处置技术方面研究尚不完善， 对新型加固材料性能和施工技术的研究方面还有缺憾，对加固设计的精细化、特 殊加固方法在设计计算理论和施工方法等方面的研究不足。在桥梁养护管理方 面， 应注重预防性养护的理念， 结合我国公路桥梁的技术与使用现状及发展趋势， 开展相关技术研究。今后应着眼于桥梁养护与维修成本综合优化，开展桥梁管理 系统、养护决策系统、维修加固等方面技术的研究，实现桥梁养护决策科学化、 规范化、专业化，降低养护与维修综合费用，延长结构寿命。 (4) 进一步加强防灾减灾技术的研发。从今年我国发生的冰雪凝冻灾害以及 汶川地震对公路基础设施破坏与影响不难看出，我国在防灾减灾中预测、灾毁评 估、抗灾设计与装备等方面存在不足，需要进一步加强桥梁灾害检测评估、保通 临时处置措施、灾后维修加固技术、防灾减灾技术、桥梁减隔震构造与装置等方 面的技术研究。另外，也应注重对大跨径桥梁风荷载效应数值仿真和数值风洞、11抗风构造设计与装置方面的研究。 (5) 加强新材料和检测仪器设备等的研发。随着材料科学技术的发展，维修 加固材料已不再局限于钢和混凝土等常用材料，纤维材料、工程塑料、铝合金、 复合材料等高性能材料正被越来越广泛地应用于桥梁维修加固中。 加强新材料研 发及其使用性能试验研究十分必要。在桥梁检测仪器设备研发方面，我国多年来 基本延续着跟随国外先进仪器设备发展趋势的模式。 随着桥梁检测和评价技术的 发展，要求对桥梁常规缺陷、隐蔽工程缺陷具有更为准确可靠的检测数据，这客 观上对桥梁检测仪器设备提出了更高或全新的要求。 今后应重点关注新型检测仪 器设备和检测技术的研发。 (6) 加强科研成果的推广应用力度。及时总结成熟研究成果并在行业内推广 应用，扩大社会和经济效益。12
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