诺亚o雷维芙是个以色列的时装设计师，喜欢用建筑思维设计服装，并用3D打印技术做出来。看到下图的作品是不是觉得还是挺有设计感的，能够看到这种新颖的，结合建筑与服装设计的艺术表现形式。
　　但最近这位服装设计师又有点新想法。由于她经常在本子上画一些线条，也就是随手画的。这位服装设计师考虑了下，要不把这种设计手稿变成服装，不知道效果会怎样？
　　这个小笔记本她随身携带的，会时不时拿出来把一些想法用线条表现出来。作为艺术家，笔记本上的线条表现的非常简单和自由。
　　然后就开始设计制作了。这种服装和传统的服装有很大区别，不是传统的剪裁方式。由于这种服装是以线条为主，服装就没有很好的支撑，实验了好几次才解决。但最终的效果看起来让人怪怪的。
　　这些毫无规律的线条，完全从草图上复制下来，也没有经过任何修改。
　　将草图转化成服装，诺亚o雷维芙创造了自己的一种艺术形式。但她的作品还是非常受欢迎，已经在纽约大都会博物馆展出，但我就不知道这能不能穿出去。
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声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。楼上出现了一些争论，作为一个在Lexus和MB都待过（经销商到主机厂）的人，随便聊一聊吧。&br&&br&选车不是一个数据对比和话术对比的过程，这是所有销售的工具，但未必适用于知乎推荐，我在做销售狗的时候也不爱和客户讲话术（厂家检查和秘采除外），相反我喜欢和客户聊各品牌的风格差异，因为只有在战略高度上理解品牌理念，才能理解策略上产品到服务的各种直接体验，当然我知道有人会说大部分客户是不会在意这些的，我同意也经历过了，但我的大部分客户愿意听我分析，哪怕ta可能转头就忘了。&br&&br&什么品牌啊，档次啊，情怀啊就不讨论了，见仁见智，豪华品牌的准车主对这些的考量并没有统一的标准，Lexus客户也很重视品牌和面子，只不过品牌消费群体之间的理解不一样。买车40万左右的产品，没有绝对的竞争力能对比的，因为汽车是妥协后的工业成品，需要考量的因素非常多，能给你一些东西，就一定会舍弃其他的一些东西，例如Lexus引以为豪的保养费用很好，但是价格体系的控制却又不同（说人话就是优惠没那么多），所以其实对于题主而言，这些说得再好听，也只是你考量的一部分而已。&br&&br&作为准客户，你需要更多从用车实际出发，考虑你的用途和使用场景，并判断给予你服务的经销商及销售顾问的水准，并一定亲身体验所想购买的车型的驾乘感受，包括你关注的每一个配置及功能，最后再做取舍就行了，关键仍然在于，在预算和车型对比，甚至是现车库存的种种条件限制下，你只需买能符合你需求最多的那一辆车就行了。&br&&br&我亲身经历了两个品牌在这一价位的最近一到两代车型的销售及市场的一些细节，老实说几款车的风格走到现在走愈加运动，但这个风格的体现有很多，有外观涉及的，有动力系统的，有市场策略的，但它们都有超越“运动”本身所更出色的产品力，比如ES的出色的混合动力系统和E级更为精准的产品结构，比如GLK全面的应对公路和一般越野路况的能力RX空间及驾乘方面上乘的体验，还有新的NX所代表的不同的设计方向等等，所以，两个品牌都能在这个价位提供出色的产品是毋庸置疑的。&br&&br&最后，我认为Lexus的田原和九州的工厂都非常出色，然而北京的奔驰生产基地的水准也不低，题主并不需要过分在意是否国产的问题，毕竟在国产化这个问题上，Lexus的高层其实一直都没停止过关注。
楼上出现了一些争论，作为一个在Lexus和MB都待过（经销商到主机厂）的人，随便聊一聊吧。 选车不是一个数据对比和话术对比的过程，这是所有销售的工具，但未必适用于知乎推荐，我在做销售狗的时候也不爱和客户讲话术（厂家检查和秘采除外），相反我喜欢和客…
&b&来源&/b&：&a href=&///?target=http%3A///archives/29331& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&新普锐斯的发动机热效率超过40%，丰田怎么做到的？&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&em&本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！&/em&&br&&br&&img src=&/2c7beec7de65bcd182ebc5794cbd5c2e_b.jpg& data-rawwidth=&700& data-rawheight=&466& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&700& data-original=&/2c7beec7de65bcd182ebc5794cbd5c2e_r.jpg&&&br&&br&&br&&p&虽然现在我们已经被各种电动车、混动车刷屏，但是一直伴随大多数人的还是传统能源汽车，和传统发动机有关的科技动向也值得我们关注。&/p&&p&法兰克福车展上，丰田展出了前几天刚刚发布的第四代混动车型普锐斯，除了独特的造型之外，新普锐斯的发动机热效率已经达到了逆天的 40%。&/p&&p&40%是一个什么概念呢？目前汽车发动机热效率还是 30%左右，柴油机热效率比汽油机稍微高一些。我们在汽车尾部所看到的 TSI、TFSI、EcoBoost 等等标识都是为了提高发动机热效率所诞生的技术，热效率提高 1%都是了不起的进步。&/p&&p&而丰田居然超过了 40%！这个数字，实在是值得他们吹上一阵子的，因为确实是绝活。&/p&&img src=&/ca6b447f8afaaf_b.jpg& data-rawwidth=&700& data-rawheight=&452& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&700& data-original=&/ca6b447f8afaaf_r.jpg&&&br& 40%！丰田动了哪些手脚？&p&1. 提高废气再循环率（EGR）&/p&&p&废气再循环是将发动机燃烧后的一部分废气，再导入吸气侧。丰田的冷却再循环废气可以提高发动机的热效率，降低氮氧化物排放，减小发动机爆震倾向。&/p&&p&丰田此次将这款发动机的 EGR 率从 21%提高到了 28%。&/p&&img src=&/49c5411116aeedddaab792_b.jpg& data-rawwidth=&462& data-rawheight=&382& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&462& data-original=&/49c5411116aeedddaab792_r.jpg&&&br&&blockquote&普锐斯 EGR 系统&/blockquote&&p&为了提高发动机的 EGR 率上限，丰田的想法是提高燃烧速度。为了提高燃烧速度，就要让气缸内有理想的气体流动。丰田把气缸内的滚流比（活塞运动方向的涡流强度与轴向涡流强度之比）从之前的 0.8 提高到了现在的 2.8。&/p&&p&为了提高滚流比，丰田改变了过去进气口的造型，这样一来，进气后形成的就是垂直方向的涡流，效果很理想。据丰田估算，在 2000rpm 转速时的压缩行程中，气缸内部气体的平均湍流速度从 2.5 米/秒，提高到了 3.4 米/秒。&/p&&p&这样一来，即使是在上止点，气缸内的气体流动状况也很好。&/p&&p&2. 改变活塞表面形状&/p&&p&丰田把这款发动机活塞表面的浅坑直径减小了，这样活塞对缸内气体的扰动效果就更加明显。但是气体过高的流动速度，会很难点火。为了解决这个问题，丰田的研究团队又提高了火花塞的点火能量，从 35mJ 提高到了 100mJ。&/p&&p&事实上，丰田对新款普锐斯发动机的改动，应该不止以上两点。&/p&40%已经很了不起了&p&在 2011 年 4 月，丰田方面曾宣布，在未来，丰田混动车所搭载的发动机热效率的目标是 45%。现在看来，丰田的愿望并没有实现，但是他们已经处于领先地位了。&/p&&p&丰田的这款热效率高达 40%的发动机，可以说是目前量产型号中热效率最高的汽油机了。第一代和第二代普锐斯所用的是「1NZ-FXE」发动机，热效率是 37%。第三代普锐斯所用的是「2ZR-FXE」发动机，热效率是 38.5%。一款量产机型热效率从 37%到 40%，用了 14 年的时间。&/p&&p&值得注意的一点是，丰田这款最新的发动机还是自然吸气的。&/p&&p&其实在 2011 年，丰田的团队就把「1NZ-FXE」（普锐斯第一代和第二代的发动机）的热效率提高到了 42.4%，在使用涡轮增压的状态下，这个数字上升到了 43.7%。&/p&&img src=&/863bf4c0e91a55e79e92a6a284b43988_b.jpg& data-rawwidth=&700& data-rawheight=&458& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&700& data-original=&/863bf4c0e91a55e79e92a6a284b43988_r.jpg&&&blockquote&丰田 1NZ-FXE 发动机&/blockquote&&p&然而在第四代普锐斯中，发动机热效率却是 40%。&/p&&p&其实以现在的科技，要让发动机有超过 40%的热效率是不难的事情。但再好的技术都要量产，要同时兼顾动力、排放、成本、寿命等因素，这就是「大工业」了，并不是实验室所能解决的，量产必须学会妥协。&/p&&p&发动机是一个很系统的工程，可以说是牵一发而动全身，某些参数并不是越高越好。我们前面所提到的 EGR 率，活塞表面形状，只是影响发动机性能的冰山一角。&/p&&p&虽然传统发动机汽车天天被电动车秒，但是对于丰田来说，他们依然坚信现在的发动机还有潜力，加上日本人的固执，在探索传统发动机极限这件事上，他们应该会非常执着。&/p&
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更新美国《消费者报告》Q&A内容&br&&br&——————————高危防喷预警，请仔细阅读以上加粗字体再看下面的——————————&br&&br&&p&&b&【禁止转载，任何平台及个人转载在未联系本人情况下请支付300元/千字的稿费，本句话具有法律效应】&/b&&/p&&p&&b&（个人利用知乎转发功能直发朋友圈、微博当然是可以的）&/b&&/p&&br&&b&以下内容触及行业利益，颠覆日常商家宣传和老师傅口口相传的经验常识，&/b&可能会引起部分“从业者”、“老师傅”观众感觉不适，请慎入。&b&观看后请勿转载传播，本人对知乎外传播引起的不良后果不承担任何责任。&/b&&br&&br&&br&&p&——————————高危防喷预警，请仔细阅读以上加粗字体再看下面的——————————&/p&&p&&br&&b&大部分汽车精品、装饰，&/b&就跟坊间的大部分保健品一样，卖家拼命忽悠，买家自我感觉良好，一般来说也吃不死人，又能拉动内需，促进就业和GDP，&b&是利国利民的好产业。&/b&&/p&&p&&br&&b&看了以下文字，如果感到曾经上当受骗，也请别问候诅咒行业从业者，大家都是在这个艰难的时势下寻找生存方式罢了。&/b&&/p&&p&&br&
部分看了文章的从业者们心底理可能会骂：“反正不会死人，你还唧唧歪歪什么？你发这破文章自己又不赚钱，却让老子赚不到钱，损人不利己，断人衣食犹如杀人父母，小心老子把你灭了。”&/p&&p&&br&我必须承认，我其实不是因为问题而来，是因为看不下去某个代表行业利益的高票答案而来。我这人有个毛病，就是好管闲事，我这人不算什么好人，属于很少主动去做好事那种，但起码自己不会去做坏事，如果看到别人做坏事，那我也是肯定回去阻止的，特别是在知乎这个曾经给我带来很多帮助的平台。&b&可以预见的是，会有很多“老师傅”“从业者”在评论区喷我这答案&/b&，&b&甚至答案可能被删。&/b&不论结果如何，我写这些文字，无怨无悔。&br&&br&&/p&&p&我目前写的内容主要是针对提问的问题和我个人暂时想到的部分，有什么需要了解的可以在评论区提问，我再进行添加补充。&/p&&p&&br&OK，废话说了这么多，以下进入正题。&/p&&br&&p&————————————————&b&———答题主问—————&/b&&b&——&/b&—————————————&/p&&br&&p&&b&一、&/b&&b&玻璃贴膜&/b&&/p&&p&&b&商家宣传：&/b&&/p&&p&防晒、防紫外线、防爆，&b&是人人都做的项目。&/b&&/p&&br&&p&&b&商家不会告诉你的事实：&/b&&/p&&p&人人都做，所以就合理吗？要知道一辆10W级别的合资轿车，&b&全车玻璃往往才价值2000左右，但很多人就舍得花2000以上的钱去贴几张塑料薄膜&/b&，这不是秀逗了么？&/p&&p&而事实上玻璃贴膜的利润高达500%以上，标价2000的全车贴膜，物料成本通常不会超过200-400，（当然人工费也是值钱的）所以商家是不会放过这块肥肉的，而大部分的媒体和行家为了不得罪人，也不会主动去说这个真相。&/p&&br&&p&其实&b&世界上很多国家地区都不使用玻璃贴膜&/b&，远的不说，你去&b&香港澳门日本&/b&旅游都可以看到他们汽车&b&玻璃都是特别透亮的&/b&，&b&难道人家发达国家地区还没我大天朝懂车？（台湾和东南亚地区法规允许贴膜，但贴膜比例也没达到国内的封车必贴）&/b&&/p&&br&&p&实际上，&b&合格出厂的汽车玻璃，都具有防紫外线功能，&/b&而所有汽车的&b&前挡风玻璃都是夹胶安全玻璃。&/b&&/p&&br&&p&&img src=&/af2b644803bdd87b23e37b_b.jpg& data-rawwidth=&292& data-rawheight=&195& class=&content_image& width=&292&&&br&参考：绿色玻璃参数测量 22款合资车首批调查&br&&/p&&p&&a href=&///?target=http%3A//.cn/drivers/yangche/jc/_all.html%3Fad%3D4222%23content_page_2& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&绿色玻璃参数测量 22款合资车首批调查【图】&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&/p&&br&&p&所以&b&玻璃贴膜不是必需品&/b&，更多是目前的消费潮流&b&，&/b&如果你&b&不是特别怕晒或者有隐私性需要&/b&，&b&完全可以不贴&/b&，车子会特别透亮清爽。&b&有贴膜需求的&/b&，根据豪华品牌的玻璃透光率配置规则，个人建议&b&前挡不要贴膜，前排两侧可贴浅色膜，后排两侧和正后方可贴深色膜。&/b&&/p&&br&有知友评论玻璃贴膜的“防护”功能，个人见解如下：&b&防飞石等外物撞击，贴膜有一定优势&/b&，我自己做过实验，被硬物撞击，&b&贴膜的玻璃一样会碎裂，但会较难击穿&/b&(但和防弹玻璃没法比)，问题是这种情况几率太低了。另外&b&防爆膜的确能把碎片都沾一起，减少碎片飞溅。&/b&但&b&前挡本身就是夹胶玻璃&/b&，本身就具有一定防飞溅功能，&b&再贴防爆膜也是锦上添花。&/b&而且&b&贴膜玻璃难以破坏，会影响危急情况下&/b&&b&的脱困安全。&/b&（比如北京市区观海）&br&&br&&p&&b&看完以上文字依然觉得你是需要贴膜的，务必记住以下两点：&/b&&/p&&br&&p&&b&1、
&/b&&b&前挡膜纯属浪费钱：&/b&&/p&&p&前挡需要的是清晰的视野和高透光度，但跟手机贴膜一样，最顶级的膜，通透效果都不如不贴膜！！！有人喜欢&b&用侧挡使用的&/b&&b&50%&/b&&b&透光率（侧挡膜中几乎最高透光率）的膜贴到前挡，夜晚开车等于你大灯亮度降低一半！！！&/b&而高透光度的前挡膜（透光率85%以上）首先价格非常贵（零售价1000一张以上），而且高透光度，意味着没什么挡光隔热功能，问题来了，你花大钱贴了个“高透光度”的膜，又达不到你想要的“遮光隔热”效果，是不是秀逗了？太阳晃眼就配个太阳镜，几百块可以买个货真价实的意大利雷朋，比前挡贴膜帅多了安全多了。&/p&&br&&p&&b&2、
&/b&&b&金属反光膜千万别用：&/b&&/p&&p&很多人觉得照镜子一样的反光膜很帅，这就是金属反光膜，&b&金属反光膜最大的问题在于内反光&/b&，晚上开车会发现特别多车内仪表按键灯光的倒影，&b&非常影响安全&/b&。很多人贴了反光膜以后发现&b&GPS很难搜星，手机信号变差&/b&，这是因为金属膜的金属屏蔽效应。所以要外面看不到里面，就老老实实贴深色膜吧，反光膜纯属坑爹。&/p&&br&&p&&b&二、封釉、打蜡、镀膜&/b&&br&&/p&&br&&p&&b&封釉的商家宣传：&/b&封釉是通过专用机器将釉压入车漆内部，从而形成一个类似网状的保护层,这种保护层一定程度上起到隔绝紫外线，隔绝空气防氧化，以及减少酸雨等对车漆伤害的功能。&/p&&br&&p&不得不说，&b&封釉是一个很好的产品概念&/b&，釉在大众心目中就是陶瓷表面那层光亮润泽而且几乎不会磨损的玻璃质。&/p&&br&&p&大部分商家对各种车漆美容的划分：&/p&&p&打蜡100-250元：保持1个月&/p&&p&封釉200-500元：保持半年&/p&&p&镀膜400-1000元：保持一年&/p&&br&&p&&b&商家不会告诉你的事实：&/b&首先在发达国家的汽车市场，是没有“封釉”说法的，大部分封釉产品宣传也绝口不提封釉产品的成分。&/p&&br&&p&那封釉到底是什么？&b&封釉的主要成分是三维硅酮树脂&/b&，那这个三维硅酮树脂又是什么玩意？实际上，在真正的国外大品牌车蜡，比如龟牌、SOFT99、3M的中高端车蜡里，&b&都含有这个成分。而这些车蜡，京东价也就是200不到一罐（一罐可以全车使用10次以上）&/b&，也就是说做一次的物料成本只是20元！！！&b&封釉本质上就是打蜡！！！&/b&&/p&&br&&p&但单纯打个蜡，又怎么可以让消费者乖乖掏出500大洋呢？所以必须不一样啊,&b&全新的车，他给你抛光，把完美的保护漆硬生生磨薄，&/b&再给你“封”上高大上的“釉”，消费者看了“果然跟打蜡不一样啊，这么多工序，花这么长时间，这钱花的值！”。毁车不倦啊，&b&所以对于封釉，我是十分不支持的。&/b&&/p&&br&&p&而更高级的镀膜，这个还真的有点儿技术含量，成分是硅和氟化物，和传统的打蜡是不一样的，使用后的确可以有不错的效果，而且不像封釉一样伤害车漆。但是。。。。。。在真正的国外大品牌车蜡，比如龟牌、SOFT99、3M的镀膜剂，京东价也就是300不到一罐（一罐可以全车使用10次以上），也就是说镀膜一次的物料成本只是30元！！！而这些大品牌，也有推出镀膜成分的车蜡，直接打蜡就可以达到镀膜效果。&/p&&br&&p&问题来了，答主说了这么多，封釉和镀膜被你说到这么廉价，为什么我去找汽车美容，打蜡的效果只能保持一个月，而封釉和镀膜就可以保持那么久呢？我想说——因为他们坑你啊，&b&一般200元左右一次的打蜡，给你用的都是一些几十元一罐的国产杂牌蜡（一罐可以用10次哦）&/b&，能保持久就见鬼了。当然，&b&为了多赚钱，他们也绝对不会给你用好蜡，否则天价的封釉镀膜卖谁去？&/b&&/p&&br&&p&其实&b&打蜡最值钱的，不是打蜡这个事儿本身，也不是打的蜡，而是打蜡前的彻底清洁&/b&，使用去污剂，洗车泥，去污蜡&b&把所有细微和顽固污迹去除的过程，是耗费大量人工的,&/b&，所以一般打蜡收你100多到300多也是正常的。——但是新车压根就不脏啊，所以新车去做美容，美容店老板最开心了，一半不到的工作收十足的钱啊，所以&b&一般新车去做打蜡镀膜什么的，可以跟老板砍下不少价。&/b&&/p&&br&&p&说了这么久，新车要漆面效果好，到底要怎么做？自己买蜡在洗车后DIY是一个很好的主意，因为新车不脏啊，洗干净直接上蜡就好。新手第一次操作，耗时大概2小时左右。&/p&&p&懒人不想自己打蜡怎么办？&b&自己买最好的蜡，找商家打蜡，花打蜡的钱可以做到接近封釉的效果。&/b&&/p&&br&&p&最后，买什么蜡？为了避免广告，我不会告诉你含镀晶成分的XXXXXX年间蜡可以保持接近9个月。我也不会告诉你汽车广告和车展上比新车还亮晶晶的，可以照镜子的完美车漆，其实用XX冰蜡一抹效果就出来了。我也不会告诉你这个世界上有种神奇的东西叫快速蜡，每次洗车后喷上一抹就可以做到打蜡效果，并且保持半个月，只要每次洗车后都坚持用，什么打蜡封釉镀膜都是浮云。&/p&&br&&b&三、底盘护板（发动机下护板）&/b&&br&&p&&b&商家宣传：&/b&&/p&&p&防刮底，保护发动机。&/p&&br&&p&&b&商家不会告诉你的事实：&/b&&/p&装了护板，离地高度会更低，&b&比不装更容易刮底。&/b&&br&&b&过度坚固的底盘护板&/b&会&b&妨碍&/b&意外撞击时&b&发动机下沉&/b&的安全动作，导致危险。&br&&b&厚实金属材质的底盘护板十分重&/b&，日积月累&b&增加不少油耗&/b&。&br&&br&一开始，底盘护板主要是给硬派越野车用的，越野嘛，底盘遭受冲击是常见事儿，轿车是没有这玩意的，大家也会发现原厂轿车，哪怕是奔驰宝马奥迪，也极少标配带保护性的硬质底盘护板。但&b&考虑到国内的路况，如果不是北上广深这些公路建设特别好的地区，装上底盘护板还是利大于弊的。&/b&&br&本人在珠三角四线城市，身边的朋友因为没有安装底盘护板刮破油底壳导致发动机拉缸的例子都有好几宗了，几乎成了我身边朋友发动机拉缸的最常见原因，注意哦，我们是在城区哦。&br&&br&懒得打字，引用汽车之家的一段文字吧，基本把我要说的都说了。&br&&blockquote&&p&　　“其实&a class=& wrap external& href=&///?target=http%3A//.cn/shuyu/detail_3_5_775.html& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&发动机护板&i class=&icon-external&&&/i&&/a&不属于你经常会依赖或者是经常使用到的东西，你根本不能确定会在什么时候用到它，可它发挥作用的时候绝对会为你省下不少的钱。汽车不可能永远只在平直的&a class=& wrap external& href=&///?target=http%3A//.cn/103/& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&城市&i class=&icon-external&&&/i&&/a&道路上行驶，就算是经验丰富的“老驾”也不能保证通过烂路不会擦到车底。安装&a class=& wrap external& href=&///?target=http%3A//.cn/shuyu/detail_3_5_775.html& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&发动机护板&i class=&icon-external&&&/i&&/a&可以最大限度的把这种损害降到最低。&/p&&p&　　而且有一些车型本身就是之前设计好留有安装&a class=& wrap external& href=&///?target=http%3A//.cn/shuyu/detail_3_5_775.html& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&发动机护板&i class=&icon-external&&&/i&&/a&的预留口的，因此也可以理解为他们已经解决了“碰撞与下沉”这组矛盾体，因此从我个人的角度看，还是应该安装护板的。”&/p&&/blockquote&&br&&p&至于底盘护板的材质选择，我的建议和汽车之家编辑一致，&b&选强化树脂材质&/b&，&b&足够防止尖锐障碍物对发动机油底壳等部件的破坏&/b&，重量也较轻，不会增加太多油耗，也&b&不会影响发动机下沉设计。&/b&&/p&&br&参考：&a href=&///?target=http%3A//.cn/use/963.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&还是应该装！发动机护板知识/选择介绍&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&&br&&b&四、底盘装甲&/b&&br&价格：500-2000不等&br&&p&&b&商家宣传：&/b&&/p&&div class=&highlight&&&pre&&code class=&language-text&&底盘装甲是在汽车底盘的下面喷涂一层2～4mm毫米厚的弹性密封材料，犹如给车的底盘穿上一层厚厚的铠甲。
功能：防锈，防刮底，保护底盘钢板，提升隔音。烂车先烂底，做了可以大幅度提升车子寿命。
&/code&&/pre&&/div&&b&商家不会告诉你的事实：&/b&&br&“底盘装甲”这个高大上的名字是台湾同胞发明的。&br&&p&国外私家车没谁用这玩意，但国外不是很多老爷车么？像热带多雨水的古巴，东南亚地区，很多几十年车龄的车子，没做底盘装甲也没锈掉啊。&/p&那底盘装甲不就是没用么？相反，有用，太有用了，&b&所以现在的车一般在出厂时就自带有底盘装甲&/b&，在制作过程中就已做了防锈的处理,除了底盘以外,全车的导水槽也一般会特别做防锈处理，所以，如果你在提车时，&b&看到汽车的底盘上果有一层表面毛糙的塑胶粘在车底，按压有柔性，说明是做过防护&/b&。（这方面欧美系做得比较好，覆盖面积较大，日系往往只覆盖关键部位，有些国产车防锈就做得比较差）&br&&br&更新最近查到的一个资料：&br&权威的美国《消费者报告》网站Q&A是这样回答的&br&&a href=&///?target=http%3A//www.consumerreports.org/cro/news/2013/04/q-a-are-any-car-protection-plans-worth-the-money/index.htm& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Q&A: Are any car protection plans worth the money?&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&img src=&/342dd13d7ab8b514ba16bd35f9ac8086_b.png& data-rawwidth=&1385& data-rawheight=&917& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1385& data-original=&/342dd13d7ab8b514ba16bd35f9ac8086_r.png&&&blockquote&翻译：&br&问：我最近买了一辆新车，车店向我推销&b&包括底盘装甲、防锈处理、TST漆面防护&/b&（一种镀晶品牌）&b&的附加服务，&/b&总价$500。我当时拒绝了，但&b&这些服务到底值得购买吗？&/b&&br&&br&答：你的选择十分明智，现在的汽车防锈能力都很足够，&b&根据《&/b&&b&消费者报告&/b&&b&》里的汽车可靠性调查，现在的汽车几乎不存在生锈问题&/b&，&b&大部分新车都有5年以上不限里程的防锈质保&/b&。至于&b&封釉和镀晶，只不过是标了高价的车蜡&/b&，其实只要随便找个店买好一点的车蜡就可以了。&br&但。。。。。。据高小强请教二手车大神 &a data-hash=&b1bb94da71d973cd44a13b& href=&///people/b1bb94da71d973cd44a13b& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@李老鼠& data-hovercard=&p$b$b1bb94da71d973cd44a13b&&@李老鼠&/a& 的信息， &b&北方降雪地区的朋友注意了，由于道路融雪剂的使用，对底盘的锈蚀十分强烈&/b&，如果你打算多开几年的话，还是强烈建议使用“底盘装甲”。（是中国的融雪剂比美国的更毁车，还是中国的汽车防锈不如美国？这是个问题）&/blockquote&&br&另外酸雨区内的朋友也要留神，还是来自二手车大神“李老鼠”的信息，&b&四川等地老车的底盘锈蚀也相当严重，初步推测与酸雨有关。&/b&（好吧，我们的酸雨的确比美国严重）&br&中国三大酸雨区包括：&br&1、西南酸雨区：是仅次于华中酸雨区的降水污染严重区域。&br&2、华中酸雨区：目前它已成为全国酸雨污染范围最大，中心强度最高的酸雨污染区。&br&3、华东沿海酸雨区：它的污染强度低于华中和西南酸雨区。&br&&img src=&/240d96bebfefdca74ccc638_b.png& data-rawwidth=&938& data-rawheight=&802& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&938& data-original=&/240d96bebfefdca74ccc638_r.png&&&br&&br&&br&底盘防刮保护方面，&b&一般的小石子、小刮擦、有没有底盘装甲其实没有什么区别&/b&，但真有大的拖底和撞击，你能指望那一层软质底盘装甲能保护底盘不受伤？&br&&br&如果你提出以上的质疑，JS也有应对方法：“原厂的底盘漆太薄了，不耐用”，但&b&底盘漆就是防锈保护的啊，日常使用根本不会被磨到，厚薄关系大么？&/b&连国产安全套都不敢说自己比杜蕾斯厚，就比杜蕾斯好吧？还真把底盘漆当反地雷装甲用了？厚一点耐操一点？&br&&br&&b&正儿八经的合资车型，其实是很难看到底盘锈蚀的&/b&，哪怕是我这个离海边30公里的南方城市，暴雨和台风都是全国领先，你来我这里的二手车店看看，&b&十年车龄的车子，没做底盘装甲的有哪个锈了？&/b&而那些&b&防锈偷工减料的坑爹车型，你做再多的底盘装甲也是杯水车薪&/b&，因为他全车钢板防锈都不过关啊，再多的装甲照样给你从车裙边，底盘内部给你从内到外锈出来。&br&&br&正经底盘装甲用树脂材质，&b&黑心底盘装甲直接就是用沥青&/b&，这玩意对底盘就是&b&有腐蚀性的，用了说不定锈得更快。&/b&&br&&br&&b&五、座椅套&/b&&br&价格：200-2000不等&br&&p&&b&商家宣传：&/b&&/p&&p&独特花纹，美观耐用，容易拆洗，用了可以保护座椅表面。&/p&&br&&p&先说一个故事，我有一土豪朋友，家里一圈的豪车（S350以上级别），都用座椅套，用的座椅套款式还算得体，但是坐他车的人背后都在笑话他SB，放着意大利进口小公牛头层皮豪华真皮沙发不坐，非要坐几十块钱一张的国产破布。&/p&&br&&p&&b&商家不会告诉你的事实：&/b&&/p&&p&容易拆洗，嗯，其实现代汽车的原厂布座椅套也很容易清洗，直接拆下来扔洗衣机就行。至于皮座椅，压根就是不怕脏的货。&/p&&p&不信的看这里：&a href=&///?target=http%3A//.cn/bbs/viewthread.php%3Ftid%3D& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&其实自己动手拆洗原车的座套很简单！&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&/p&&p&不想拆洗的，很多大品牌也有泡沫清洁剂，没有异味不残留，就是针对布座椅的。&/p&&p&不想DIY的，花个200-300去做一次内饰精洗，也是可以弄得跟新车一样的，记得找二手车城附近的店哦，他们专业做翻新，说不定100就可以给你做得很好。&/p&&br&&p&至于美观耐用，我想说&b&一般来说自己买的座椅套不会比原厂座椅套耐用&/b&，原厂座椅套都是厂家经过精心挑选，测试各种材质，最后才选取出来的材料，用在他们年销量多达数十万辆的汽车上。至少我是没见过座椅套比原厂座椅面料耐用的。除非你买的天价高端座椅套。&/p&&p&到这里会有朋友质疑，座椅套旧了可以换啊，原厂座椅旧了就没法换了。问题来了，&b&原厂座椅你用套子套着，再新也没人看得见啊&/b&，难道你打算把全新的原厂座椅留给下一任车主？卖二手车的时候，哪怕你座椅全新，也不会多卖几个钱啊。&/p&&br&&p&上面那些都是泛泛而谈，最致命的干货来了：&/p&&p&&b&座椅套的摩擦系数不足害死人：&/b&&/p&&p&正如上面所说：&b&原厂座椅套都是厂家经过精心挑选，&/b&测试各种材质，最后才选取出来的材料，是&b&具有足够的摩擦系数&/b&的，&b&具体表现是表面会有一定粗糙程度，急刹和急弯的时候，屁股能被座椅抓住。&/b&而&b&市面上流行的“冰丝”和很多其他材质座椅套、座椅垫，就是滑溜溜的一片，&/b&有时候，紧急时屁股一滑，刹车或者油门没踩好，结果可想而知。&/p&&br&&p&&b&座椅上有侧安全气囊的千万不要装座椅套：&/b&&/p&&p&&b&气囊是用类似火药的原理引爆的，气囊爆炸时如果能量不能释放出来，就跟炸弹没有区别。&/b&如果你车有侧安全气囊，就千万不要装座椅套、座椅垫。有的座椅套也会宣称留有气囊爆破口，爆一个气囊要花上几千块钱，&b&淘宝卖家绝不会每款车的座椅套真的爆个气囊来测试的，爆破口也就是淘宝卖家自己脑补做出来的，&/b&真的气囊爆炸的时候，就只能向上帝祈祷爆破口能管用了。&/p&&br&&p&那什么时候装座椅套合适呢？我的建议是等你坐破了原厂座椅表面材质，再来花几百块买个覆盖座椅正面的座椅垫吧，实际上能把原厂座椅坐破也不是一件容易的事。&/p&&br&&br&&b&六、座椅内饰包真皮&/b&&br&&b&包真皮这个话题。。。。。。估计会有很多人想干掉我&/b&&br&&br&价格：不等&br&&p&&b&商家宣传：&/b&&/p&&p&布座椅变真皮座椅，低配变高配，真皮逼格高耐脏耐用各种好。&/p&&br&&p&&b&商家不会告诉你的事实：&/b&&/p&&br&这个真皮的皮真不真我就不吐槽了，大家都知道里面水很深很深，各种PU皮（塑料），合成皮（真皮打碎合成），我就以货真价实的真皮来分析，也会吓你一跳。&br&&br&现在市面上的“包真皮”服务都是“量身定做”的，听上去好高档是吧，量身定做怎么做？原车布面弄下来，真皮材质包上去，看到这里，好像没有什么问题啊。大家有没有发现在外面包真皮的车子，味道都比原厂的大？这是为啥呢？&br&&br&真皮里有甲醛哇，不是说厂家黑心，&b&真皮的制作过程本来就是有甲醛的&/b&，那原厂真皮为什么就安全一些？&b&汽车厂家选皮会有安全标准&/b&，这个就比包真皮的地方靠谱（包真皮的地方不会有甲醛测试仪）。而且&b&汽车厂家的真皮座椅包好了不是直接装上车就卖的哇&/b&，从座椅生产地包好了，还得入库，库存一段日子，再运送到车厂入库，库存一段日子再运送到车间组装，出厂，再到4S店到你手上，&b&这生产后的甲醛散发过程少说也得一个月吧，一个月的时间，毒气也散的差不多了。&/b&&br&&br&而外面的包真皮，三天提货，逼格满满，甲醛满满，不比国家标准超标10倍以上都不叫合格产品，超标100倍也是等闲事，大哥你就将就吸吧。&b&花个大几千吸甲醛，闹哪样？&/b&&br&&br&更坑爹的是内饰包真皮，内饰真皮怎么包？用双面胶可不行啊，胶水贴呗，胶水有啥？甲醛呗，苯呗，这两个是啥？致癌呗，白血病呗。&b&所以包完真皮的车子刺鼻眼干那是很正常的。&/b&&br&（稍微有良心的包真皮会使用环保胶水，所谓的环保粘着剂也是含甲醛和苯的，只是含量少一些，挥发得更快一些而已，而且是针对家具用的，家里空间大没事，车里空间小毒气也散不出啊，）&br&&br&不信的看这个：&a href=&///?target=http%3A///qc/content//content_1305030.htm& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&新车甲醛浓度超标 车主清除各有妙招&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&&br&————————————————&b&—&/b&&b&额外赠送同场加演&/b&&b&——&/b&————————————&br&&br&&br&最后说两个&b&很多人趋之若鹜，价格高昂，实则坑爹&/b&的养护用品。&br&&br&&p&&b&“美国”爱X&/b&&b&无水冷却液&/b&&/p&&p&更换费用：600-2000&/p&&p&&b&商家宣传卖点：&/b&美国杜邦大品牌，终身免换，热车快，保护水箱，省油。&/p&&p&&b&商家不会告诉你的：&/b&&/p&&p&实际上不是是美国“杜邦”品牌，是“杜邦家族”的品牌，“华伦天奴”和“华伦天奴世家”的区别你懂的。&/p&&img src=&/bbd1ea27bc62_b.jpg& data-rawwidth=&554& data-rawheight=&170& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&554& data-original=&/bbd1ea27bc62_r.jpg&&&p&合资车的冷却液更换周期4-10年，换一次才花200元，到你卖车的时候也就换两次花个400元吧，比爱X无水冷却液的上千元终身免换划算多了。&/p&&p&热车快是因为爱X无水冷却液比热容低，如果车况一般，使用爱X更容易水温过高。&/p&&p&&b&最致命的：不能与水混用，冷却液不足的时候，必须找商家添加原液，无法自行加水应急，在野外或者跑外地会让人抓狂。&/b&意外撞击导致水箱损坏漏水，你会发现&b&换爱X冷却液比修水箱还贵&/b&，而且保险公司只会按照普通冷却液赔付。&/p&&br&&br&&p&&b&螺旋式卷绕电瓶&/b&&/p&&p&&b&商家宣传卖点：&/b&耐低温，寿命长，充电快，可靠性高。&/p&&p&&b&商家不会告诉你的：&/b&&/p&&p&不耐高温，温度超过65近乎失效（夏季发动机舱温度能超过70摄氏度）&/p&&p&寿命长，但只是在长期不用的情况下，&b&正常循环使用寿命短的吓人&/b&（百度可以看到一堆半年内挂掉的案例）&/p&&p&可靠性高，前提是基于偶尔使用。&br&&/p&&p&充电快其中一个原因是因为&b&同样尺寸卷绕式的容量比传统铅酸电瓶小很多&/b&，容量小当然充电快。&/p&&br&&p&螺旋式卷绕电瓶也&b&不是一无是处&/b&，&b&作为备用电源和极限环境&/b&&b&（颠簸、大角度倾斜，如快艇，极限越野赛）&/b&&b&的短期使用是十分不错的解决方案，但很多&/b&&b&JS&/b&&b&用他误导车主替换原车电瓶就纯属害人了。&/b&另外买过的网友反映国产的卷绕式电瓶貌似质量都不过关、买天价的进口奥铁马寿命也不如普通电瓶。&/p&&br&&br&————————————————&b&—更新完毕，最后建议&/b&&b&——&/b&————————————&br&&br&&p&更新完毕，其实关于汽车可以说的太多了，三天三夜也说不完，&/p&&p&很多知友留言问新车该装什么，这里说说：常跑高速可以考虑加装胎压监测，行车记录仪也必须，原车配置较低没有雷达或影像的，建议加装倒车影像，蓝牙耳机，墨镜，手机支架，车载充电器，电动气泵都是很常用的。喜欢外出旅游的，急救包，汽车救援包，反光背心备一个。&/p&&br&最后补充一个新车常开窗户，比什么活性炭都有用，香水什么的就别用了，都含酒精之类挥发性成分。&br&&br&知乎专栏刚刚开通，写点实用省钱的汽车文字，欢迎关注：『&a href=&/gaoxiaoqiang& class=&internal&&高小强的汽车暴晒场&/a&』
更新美国《消费者报告》Q&A内容 ——————————高危防喷预警，请仔细阅读以上加粗字体再看下面的—————————— 【禁止转载，任何平台及个人转载在未联系本人情况下请支付300元/千字的稿费，本句话具有法律效应】（个人利用知乎转发…
6更新～&br&增加Aventador
J&br&&br&&br&在2012年的&a href=&///?target=http%3A///view/3297202.htm%3Fuid%3D7E4C4B7E23E8C549BD75F7A%26ssid%3D0%26pu%3Dusm%Csz%3%252Cta%2540iphone_1_9.0_1_10.7%26bd_page_type%3D1%26from%3D2001a%26st%3D3%26step%3D2%26net%3D1%26ldr%3D2%26statwiki%3D1%26& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&日内瓦车展&i class=&icon-external&&&/i&&/a&上，&a href=&///?target=http%3A///view/1732502.htm%3Fuid%3D7E4C4B7E23E8C549BD75F7A%26ssid%3D0%26pu%3Dusm%Csz%3%252Cta%2540iphone_1_9.0_1_10.7%26bd_page_type%3D1%26from%3D2001a%26st%3D3%26step%3D2%26net%3D1%26ldr%3D2%26statwiki%3D1%26& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&兰博基尼汽车&i class=&icon-external&&&/i&&/a&公司主席兼首席执行官史蒂文·温&a href=&///?target=http%3A///view/3228728.htm%3Fuid%3D7E4C4B7E23E8C549BD75F7A%26ssid%3D0%26pu%3Dusm%Csz%3%252Cta%2540iphone_1_9.0_1_10.7%26bd_page_type%3D1%26from%3D2001a%26st%3D3%26step%3D2%26net%3D1%26ldr%3D2%26statwiki%3D1%26& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&科尔曼&i class=&icon-external&&&/i&&/a&公布了一款特别版车型Aventador J的相关细节。Aventador J全球仅限量一台，这意味着没有该款车型的车模，也没有可供存放在兰博基尼博物馆的展车。Aventador J名称中的J是为曾经撞毁的测试车Miura P400 Jota致敬。兰博基尼以这个特别的方式使富有传奇色彩的Jota车型得到了复活。&br&&br&&img data-rawwidth=&570& data-rawheight=&346& src=&/6f9ddbf589b9ddc97480c9_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&570& data-original=&/6f9ddbf589b9ddc97480c9_r.jpg&&&br&&img data-rawwidth=&500& data-rawheight=&563& src=&/60eb6516574bdfeb5fe8b0_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/60eb6516574bdfeb5fe8b0_r.jpg&&&img data-rawwidth=&500& data-rawheight=&375& src=&/ccd93ea7ef27beb6e2e88_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/ccd93ea7ef27beb6e2e88_r.jpg&&&img data-rawwidth=&500& data-rawheight=&375& src=&/b6b814f1f062a90b899f7927cae8f61e_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/b6b814f1f062a90b899f7927cae8f61e_r.jpg&&&img data-rawwidth=&500& data-rawheight=&375& src=&/bc5dfe5056_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/bc5dfe5056_r.jpg&&&img data-rawwidth=&500& data-rawheight=&375& src=&/beff631bc5bcc94c816ed0d31bf1f077_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/beff631bc5bcc94c816ed0d31bf1f077_r.jpg&&&img data-rawwidth=&500& data-rawheight=&375& src=&/bb0e426ef3be99c1690f7_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/bb0e426ef3be99c1690f7_r.jpg&&&img data-rawwidth=&500& data-rawheight=&264& src=&/92a028cab42b19a582ba4_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/92a028cab42b19a582ba4_r.jpg&&&br&&br&&br&&img data-rawwidth=&500& data-rawheight=&317& src=&/71c081f3f16f600a4ccd78_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/71c081f3f16f600a4ccd78_r.jpg&&&img data-rawwidth=&500& data-rawheight=&328& src=&/92d99a719d8d8d7f8907a4_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/92d99a719d8d8d7f8907a4_r.jpg&&&img data-rawwidth=&500& data-rawheight=&314& src=&/8bbf51a8f69d0b221bd6b9c72ee45df9_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/8bbf51a8f69d0b221bd6b9c72ee45df9_r.jpg&&&img data-rawwidth=&500& data-rawheight=&328& src=&/3b016d5ccc771c2523acd6_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/3b016d5ccc771c2523acd6_r.jpg&&&img data-rawwidth=&500& data-rawheight=&343& src=&/b46c4cbbaae499442eaff0_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/b46c4cbbaae499442eaff0_r.jpg&&&img data-rawwidth=&500& data-rawheight=&310& src=&/1f3c7c3bae_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/1f3c7c3bae_r.jpg&&&br&&br&（＞д＜）不说了。|?ω?｀)答主，流鼻血了，，拿点纸止血去，，，都怪这个JJ&br&&br&&br&&br&其他答主说兰博基尼在纽北就是垃圾，&br&我表示不服。( ?? ??')&br&纽北第一不说了，，大青蛙确实叼，&br&&br&纽北第二就是大兰博！！！&br&不服嘛。。&br&&br&知道你们不服，&br&（＞д＜）视频来惹！&br&&a href=&///?target=http%3A//.cn/x/641/6415682.html& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&.cn/x/641/6&/span&&span class=&invisible&&415682.html&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&（＞д＜）图片来惹！&br&黑武士SV&br&&br&&img data-rawwidth=&720& data-rawheight=&1839& src=&/35390aeb14b7e768bbf0bdf28f50e27f_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&720& data-original=&/35390aeb14b7e768bbf0bdf28f50e27f_r.jpg&&&br&&br&&br&更新～&br&增加第六元素～&br&增加方向盘图～&br&增加拼图～&br&更改碟中谍3的盖拉多，被炸了。&br&（太晚写的回答，，答主?╭╮? 脑抽记错了，，带来误解。。不好意思。）&br&&img data-rawwidth=&1334& data-rawheight=&750& src=&/eb4b3dad553a884dfece_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1334& data-original=&/eb4b3dad553a884dfece_r.jpg&&&br&&br&&br&原答案～&br&碟中谍3里面的盖拉多。&br&兰博基尼的存在就是改变世界和对抗法拉利。&br&定位超跑。&br&1963年兰博基尼上市第一款超跑350GT&br&1973年日内瓦车展，兰博基尼Countach一炮而红。&br&①Countach5000S&br&
隐藏着的前大灯使它打破传统的车型,前挡风玻璃与车头形成一个平滑的斜面,车身侧面有三个进风口,这不仅是为冷却发动机而设计,还能使车身整体造型具有强烈的雕刻感,全身上下散发着一股强烈的阳刚之气, 每一条线条和棱角都显示着不羁的野性。特别是向上方打开的剪刀式（经&a href=&///people/cabdbcf6467& data-hash=&cabdbcf6467& class=&member_mention& data-tip=&p$b$cabdbcf6467& data-hovercard=&p$b$cabdbcf6467&&@卞老板&/a&提醒已改）车门, 给人一种超级汽车的感觉,直至二十几年后的今天,还让人感受到设计师的超前意识。这辆车被认为是汽车历史上的一座里碑。Countach一直生产到1990年才停产，总共生产了2042辆。&br&&img data-rawwidth=&500& data-rawheight=&328& src=&/e76a851b5d0bc9cf06ee7da_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/e76a851b5d0bc9cf06ee7da_r.jpg&&&br&②鬼怪&br&1990年，一款全新的跑车推出，这是一款用来替代Countach的全新车型，兰博基尼为了表现这款车的彪悍，为这款车起了一个很特别的名字Diablo（鬼怪），为时年速度最快的量产跑车。&br&&img data-rawwidth=&268& data-rawheight=&201& src=&/eea235b2b5d4ca025578_b.jpg& class=&content_image& width=&268&&&br&③蝙蝠&br&兰博基尼在2001年推出了时年的旗舰级跑车Murcielago。Murcielago采用中置发动机布局并采用全轮驱动形式，低矮的车身配合流线式的车身设计，使得Murcielago视觉效果极具动感。&img data-rawwidth=&800& data-rawheight=&600& src=&/95c0b23e43c136ad9e1f359ba0aec876_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/95c0b23e43c136ad9e1f359ba0aec876_r.jpg&&&br&&br&科比有辆黄色的Murcielago 6.2MT&br&顶配Murcielago LP670-4 SV，全球限量生产350辆。自重较之前的LP640-4降低100公斤，顾名思义，功率由640提升至670增加了30马力。这是目前兰博基尼最好的一款车。&br&④盖拉多&br&2003年兰博基尼40周年大典之际，一款全新的跑车应运而生，这就是小蛮牛———Gallardo。Gallardo头灯细了很多，前轮罩更加圆润，没有采用剪式车门令车迷感到意外，或许这是为了强调其巨大的后侧进气口。后轮拱罩的肩部有第二个侧进气口，这是兰博基尼的独创。全铝合金车身重1430公斤。5．0升V10缸发动机布置在车体中部，可以爆发出500马力的功率和510牛米扭矩。发动机1500转／分钟，扭矩可达到峰值的80％，因此Gallar?do几乎在任何转速下都具有绝佳的动力性能。&img data-rawwidth=&800& data-rawheight=&600& src=&/533e479cbb7bc918be3ecda2_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/533e479cbb7bc918be3ecda2_r.jpg&&&br&小牛因为价格低廉，天朝成了绝对的进口国家。。街边跑的兰博基尼10台有8台都是小蛮牛。至2012年底，Gallardo总销量已超过13,000辆，不仅是兰博基尼历史上产量最高的车型，更是世界上最成功的高性能跑车之一。&br&⑤雷文顿&br&在2007年，一款兰博基尼的顶级超跑Reventon面世，该车也是时年最昂贵的兰博基尼车型。Reventon这个名字是斗牛场中一头公牛的名字，它在1943年的一场斗牛比赛中将一名很有名的斗牛士杀死，这头公牛便由此出名。Reventon的外形极具未来感，呈现出宛如隐形战机般的绝伦外型。Lamborghini&a class=& wrap external& href=&///?target=http%3A//baike./baike/lemmaInfo.jsp%3Fkey%3D%25E5%%25E5%258D%259A%25E5%259F%25BA%25E5%25B0%25BCReventon& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&兰博基尼Reventon&i class=&icon-external&&&/i&&/a&全球限量20辆，其中11台配给了美国市场，欧洲7台(&a class=& wrap external& href=&///?target=http%3A//baike./baike/lemmaInfo.jsp%3Fkey%3D%25E5%%25E5%258D%259A%25E5%259F%25BA%25E5%25B0%25BC%25E5%2585%25AC%25E5%258F%25B8& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&兰博基尼公司&i class=&icon-external&&&/i&&/a&留有一台，不算限量编号之内)日本和迪拜各一台。&br&&img data-rawwidth=&750& data-rawheight=&563& src=&/18b4ee5fcbc95ab7c0c78d_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&750& data-original=&/18b4ee5fcbc95ab7c0c78d_r.jpg&&&br&⑥埃文塔多&br&Aventador LP700-4是兰博基尼旗下的旗舰超级跑车，作为Murcielago的换代车型，在2011年日内瓦车展上正式亮相。低矮的车身、剪刀门、遍布车身四周的巨大进气口以及玻璃下一览无余的发动机，依旧是为人熟知的兰博基尼风格，并且保留了兰博基尼公司一直以来的V12发动机。兰博基尼的传统是用斗牛的名字来命名新车，该款旗舰车型的名字Aventador（埃文塔多）同样来源于一头公牛，并且是西班牙斗牛界最勇猛的斗牛之一。该车敞篷版本于2013年2月进入中国，售738.88万元。此后，兰博基尼又陆续发布了Aventador LP720-4的硬顶版及敞篷版车型。这是继兰博基尼雷文顿Reventon以来兰博基尼公司的又一部新一代旗舰车型。Aventador这个车系有Lp700-4 Lp720-4 还有J 和Veneno（LP720-4限量100台 J 全世界就一台Veneno全球限量3台）&br&&img data-rawwidth=&750& data-rawheight=&562& src=&/bb53bebd2a93d1e48b8d46667eaf2a58_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&750& data-original=&/bb53bebd2a93d1e48b8d46667eaf2a58_r.jpg&&&br&⑦飓风&br&2013年底Huracan的名字在西班牙语中直译为“飓风”，据悉，经过轻量化的设计，这款新车将会采用碳纤维材质来进一步降低车身重量。&br&&br&属于盖拉多的继任车型。&br&&img data-rawwidth=&590& data-rawheight=&393& src=&/e974f3baf2fcf2095999_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&590& data-original=&/e974f3baf2fcf2095999_r.jpg&&&br&⑧毒药&br&在2013年&a href=&///?target=http%3A///view/3297202.htm%3Fuid%3D7E4C4B7E23E8C549BD75F7A%26bd_page_type%3D1%26st%3D3%26step%3D2%26net%3D1%26ldr%3D2%26statwiki%3D1& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&日内瓦车展&i class=&icon-external&&&/i&&/a&上展出了&a href=&///?target=http%3A///view/9686.htm%3Fuid%3D7E4C4B7E23E8C549BD75F7A%26bd_page_type%3D1%26st%3D3%26step%3D2%26net%3D1%26ldr%3D2%26statwiki%3D1& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&兰博基尼&i class=&icon-external&&&/i&&/a&一个纪念版的新型号，只生产三辆的兰博基尼Veneno被展出和出售。它的设计是兼顾了最佳空气动力学性能和过弯的稳定性，给Veneno真正的高速赛车的独特体验，并且具有良好的道路适应性。兰博基尼Veneno最大输出功率为552千瓦/740匹马力，从0-100公里/小时加速只有2.8秒，设计最高速度为354公里每小时。它的售价为300万欧元--且不含税，所以三台已经被抢订一空。&br&&img data-rawwidth=&750& data-rawheight=&499& src=&/102cd6dc7729ebe059d6_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&750& data-original=&/102cd6dc7729ebe059d6_r.jpg&&（经知友提醒补上。。。不知道怎么艾特不上）&br&⑨第六元元素&br&图来自微博PS3保罗&br&兰博基尼Sesto Elemento采用富有革命性的设计，底盘几乎完全使用碳纤维材料。因碳的原子序数，碳元素也被称之为“第六元素”。这款跑车的结构是其拥有超凡性能的关键。它是采用革新方式制造汽车的典范。其所采用的技术具有真正意义上的突破性。兰博基尼Sesto Elemento以概念车的身份首次亮相在2010年于巴黎举行的汽车展，这款限量版跑车即将投产，Sesto Elemento采用富有革命性的设计，底盘几乎完全使用碳纤维材料。因碳的原子序数，碳元素也被称之为“第六元素”。全球限量20台。&img data-rawwidth=&640& data-rawheight=&480& src=&/b353db0d00aa30ded3f948ae_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/b353db0d00aa30ded3f948ae_r.jpg&&&br&&br&&br&&br&&br&&img data-rawwidth=&440& data-rawheight=&440& src=&/a454cfdc225cd10c04ba_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&440& data-original=&/a454cfdc225cd10c04ba_r.jpg&&&br&方向盘图来自微博。&br&&br&&br&&br&&img data-rawwidth=&2048& data-rawheight=&2048& src=&/c7bd2c936_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2048& data-original=&/c7bd2c936_r.jpg&&&br&拼图。&br&&br&上面分享的都是兰博基尼比较出名的款型。（大牛有剪刀门，小牛没有）&br&兰博基尼的优秀不在于跑的多快（肯定没有三大神车918 .拉法和p1跑得快。也没有肥龙和LFA那么叼）。兰博的优秀在于敢于挑战。&br&欲罢不能的操控，独树一帜的剪刀门，充满野性的外表，吊炸天的排气筒和让人激动的声浪。，，等等。（＞д＜） &br&
在意大利乃至全世界，兰博基尼是诡异的。他神秘地诞生，又神秘的存在，出人意料地，兰博基尼推出一款又一款的让人咋舌的超级跑车，他是恶魔但并非要蹂躏这个世界；他是撒旦，只因它走另外一类路线。它是举世难得的艺术品，意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血。每一个棱角、每一道线条都是如此完美，都在默默诠释兰博基尼近乎原始的美。没有多少人可以拥有它，因为它昂贵到无可想象的地步。它高高在上，呼吸着天空稀薄的空气，吸引着地上景仰的目光。优秀的都是限量的。。保时捷的小青蛙就做不到。( ?? ??')&br&&br&&br&反正就是帅！帅！帅！帅！&br&然后看看就行啦！！&br&反正不是谁都能买的起！！( T_T)＼(^-^ )
6更新～ 增加Aventador J 在2012年的上，公司主席兼首席执行官史蒂文·温公布了一款特别版车型Aventador J的相关细节。Aventador J全球仅限量一台，这意味着没有该款车型的车模，也没有可供存放在兰博基尼博物馆的展车。Aventa…
“爸比！我要买车！”&br&“买个毛啊，你个瓜娃要车弄什？”&br&“我就要我就要，你富帅天天开着自己的车三五城的扫荡木耳，我就天天的五号线倒一号线！再说我也摇上号了，我要法拉利”&br&“法拉利？你要1：17的还是1：8的？别瞎逼逼！明天带你去花乡亚市瞅瞅去！有合适的二手捷达给你买一辆”&br&“YEAH！史上只有爸比好！”&br&&br&第二天尼玛背上自己的福州老人头斜挎包穿上格子衫踏上361和爸爸大玛步行到车站，看到远方驶来了一辆破烂不堪的通运115路公交车，车窗的边缘附了一层斑驳的暗红色锈迹，轮毂的边缘长着青苔，劣质硬塑料制作的进气格栅用宽胶马虎带粘着。&br&&br&咯吱，刺耳的制动鼓发出的声音彻底暴漏了这个公交车的保养状况。&br&“尼玛，我觉得这辆车不对劲啊，坐下一辆吧！”&br&“哎哟，老玛大白天的还能闹鬼嘛~~快点走啦”&br&&br&说完以后尼玛一个蹦子跳上公交车&br&&br&尼玛上了车门突然就关闭了，车内弥漫着一股淡淡的石楠花味，闻了闻自己的手松了口气，这么大的公交车只有的司机乘务员。&br&&br&尼玛感觉大事不妙想要破门下车，可是一股强大的力量所紧紧拉到了座椅上面，此时从座椅背部缠绕出两条二指宽的发动机正时皮带将尼玛紧紧勒住，尼玛想要挣扎可是完全抗拒不了这股力量，司机像发疯了一般将油门一脚踩到了发动机舱里，高速旋转的车轮冒出大量的白烟，尼玛模模糊糊看到在公交车外面焦急打电话报警的大玛，耳朵里传了一个熟悉的声音&br&&br&“尼玛，坐稳了，我带你去10年后的花乡看看”&br&&br&白光一闪，大巴消失在了号的空间里。&br&&br&“醒醒！尼玛醒醒！！”昏厥中的尼玛感觉到有一双温热的大手拍着自己的脸，尼玛慢慢的睁开了眼睛看到了眼前是一个满脸络腮胡肥头大耳的中年男人&br&&br&“擦！你谁啊？这是哪啊？还有！谁让你碰我脸的！”尼玛一把推开了这个中年男人&br&&br&“你听我讲，我是富帅，这里是十年之后的北京，我带你来这里是有原因！”&br&&br&“我靠，富帅你怎么长成这副尿性了？你的人鱼线呢？你的八腹肌呢？还有带我来啥原因”&br&&br&“呵呵，你问李老鼠去，MD每次回答问题都要拉我们俩在这讲故事，他现在要给大家讲一个未来二手车的故事，所以就把咱俩拉进来了”&br&&br&&卧槽，这个孙子，自己动动键盘咱俩就得跑着远！&&br&&br&“别废话了，上干货吧，咱俩再扯淡下面的观众就要掀桌子了”&br&&br&尼玛紧跟着富帅的脚步走进了花乡，可是此时的花乡已经不叫花乡旧机动车交易市场，而是叫亚洲二手车交易中心。&br&“你看看这里，是不是已经见不到到处的黄牛中介车贩子了，其实这里就是花乡，十年前互联网思维席卷中国产业，二手车产业也不例外，互联网汽车企业和传统车商打起了一场没有硝烟的战争，都在抢占市场份额，可是随着大家对于二手车的正确认识与更完善的行业规范出台，越来越多的人开始信任二手车，所以蛋糕也做得越来越大~你看看这里，这就是传统车商们和互联网企业一起努力以后的成果，北京成为了亚洲最活跃的二手车交易市场，当然，现在的花乡处于八环边上”&br&&br&“哦？做的这么大，那2014年搞二手车的都发了呗？”&br&&br&“嘿~别提了，有句话说的好啊，光看到贼吃肉没看到贼挨打，2014年之后的三五年二手车行业都是一片腥风血雨，今天有一个二手车企业倒下每天又有一个创业公司站了起来，很多小车商的生意都不是非常好做，尤其是做事故车和水泡车的，随着消费者的认识提高，检测设备的普及，这些比较暴利的车源没有人敢收了，你看后面那栋大楼，他们是专门收大事故车的，这些车基本上就卖给了职业教育机构或者拆了卖配件，现在街上的事故车比处女都少，生意不好做的车商要么转到后市场了，要么就加入二手车车商协会了”&br&&br&“你刚才说后市场？什么意思？”&br&&br&“所谓的后市场就是二手车卖掉之后的一连串服务市场，你看吧咱们中国人买个手机都必须要贴钢化膜，对于外观的强迫症就带动了二手车翻新行业，2014年的时候车商们会把车做一个翻新，从而卖一个好价钱，可是现在不一样啦，为了保证车主拿到的车是最透明的车况所以现在条例里面明确说明了车商进行翻新工作是违规的行为。那么现在车主买到这两二手车了以后直接就进入第二个大厦，不仅可以将您的内饰翻新的干干净净，还可以通过你的需求自己DIY内饰和加装，你看这个小店，提供二十多种内饰风格和廉价的影响改装”&br&&br&“哦，原来如此，那现在电动车行业怎么样了？”&br&&br&“你问到点子上面了，我就让你看看这个东西”&br&富帅掏出了自己的iphone16，打开了汽车门户APP，富帅点击到了车系这个页面，尼玛看到以后诧异的往后退了一步。&br&&br&“世界四大车系？中系车？什么路子？”&br&&br&“中国在内燃机上面吃了发展晚的亏，没有核心技术使得一直在国际时尚上面非常被动，但是这次以王传福为首的中国电动车崛起团没有给中国人丢脸，王传福以单次充电30分钟续航500KM的小型电动车研发成功打通了中国车走像世界的先驱，然后再说一说给我们二手车行业带来的福音，因为电动二手车不存在内燃机那样的损耗，汽车即使跑了20W公里还是一样的车况，新车主只要更换电源就可以得到和新车一样的享受”&br&&br&“这么NB！，那现在二手车的销量呢？”&br&&br&“因为在2024年的时候汽车就跟你去超市买东西一样，有一个特别全面的信息库，和汽车评分等级，等级是汽车协会制定的，现在的评估师可是相当的厉害啦，和十年前花3000块钱买个证不一样咯，现在他们叫“国家注册评估师”，属于公务员的范畴，只有他们能给汽车进行评估分数并登入后台，每一个车每一个配置什么年限什么车况都清清楚楚，保证同一款车同年限在全国各地买价格都差不过100块钱。所以呢大家买车非常的方便，开两天觉得没意思了可以14天退换，支付200块钱劳损费就可以，这种成熟的模式让新车与二手车的成交量正真的达到了1：2”&br&&br&“行，我大概了解了，说的人饿得，咱们走尝一尝2024年的麻辣烫吧”&br&“好咧，走着。”&br&&br&完。
“爸比！我要买车！” “买个毛啊，你个瓜娃要车弄什？” “我就要我就要，你富帅天天开着自己的车三五城的扫荡木耳，我就天天的五号线倒一号线！再说我也摇上号了，我要法拉利” “法拉利？你要1：17的还是1：8的？别瞎逼逼！明天带你去花乡亚市瞅瞅去！有…
一不小心入选日报，感谢知友赏面。这里我只说别人没说过的，拾人牙慧没劲，更多内容持续更新。。。&br&------------------------------------------------------------------------------------------------------&br&7月21日因应热心评论调整更新部分内容，知乎本该是个理性讨论的平台，却因我说出某些真相引来人身攻击，让人叹息。在某些人的眼中，只要不批评日系车就是“政治不正确”？真把知乎当铁血论坛和车坛撕逼帖了？&br& ------------------------------------------------------------------------------------------------------&br&&br&&p&&b&一、车系：&/b&&/p&&p&别克、凯迪拉克是国际畅销的大品牌（实际情况见下图，数据太感人，自己看自己理解）&/p&&br&&p&别克2014年销量，你没看错，别克几乎是专为中国而设，在其他国家别克车型使用其他通用品牌车标。&/p&&img src=&/b5dc4af801bcfe3d1ecd8b_b.jpg& data-rawwidth=&557& data-rawheight=&232& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&557& data-original=&/b5dc4af801bcfe3d1ecd8b_r.jpg&&&br&&p&卡迪拉克2014年销量&/p&&img src=&/22debd4ccce_b.jpg& data-rawwidth=&574& data-rawheight=&245& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&574& data-original=&/22debd4ccce_r.jpg&&&br&&p&国内生产的雪佛兰、别克和福特是纯正美国车（在产的除了GL8，其他都不是纯正美国车，而GL8却是美国本土淘汰多年的型号）&/p&&br&&p&SMART精品小车，好开的很（估计说这话的都是没开过奥拓、雨燕、飞度的）&/p&&br&&p&日本车很少涡轮发动机（不扯跑车，不扯历史，现在占日本本土销量1/3的K-CAR基本全T机）&/p&&br&&p&混动容易坏，省油不省钱（至少丰田的混动还真不容易坏，比德系的自然吸气都耐操，省油不省钱，对于高价的普锐斯成立，对于即将出来的混动卡罗拉雷凌不成立）&/p&&br&&p&丰田的混合动力很靠谱，本田的混合动力应该也不错（丰田混动的确靠谱，本田上一代的IMA 混动故障率高的吓死你,具体数据自行百度,新一代i-mmd进步很大）&/p&&br&SUV都是伪越野，都是渣，要买就买越野车（公路上开干嘛要买个越野车，要么是钱多烧逼，要么是不懂车，言必称越野的你住在荒山野岭还是矿山上？）&br&&br&&p&我爱国，所以我买XXX，不买XXX（别净扯没用的，遵守交通规则，安全开车比你这破事儿更爱国）&/p&&p& ------------------------------------------------------------------------------------------------------&/p&&br&&p&&b&二、国产车：&/b&&/p&&p&要感谢自主品牌，没有自主品牌，我们现在还要买高价的桑塔纳（香港、澳门、加拿大也没有自主品牌，他们车比我们便宜多了，事实是，如果没有自主品牌，就不需要这么高的进口税保护他们）&/p&&br&&p&吉利是由摩托车生产企业发展到汽车企业（吉利的摩托类主力产品是汽车驾驶员和摩托车驾驶员都痛恨的无牌超标两轮助力车）&/p&&br&&p&奇瑞是民企（是国企，安徽省和芜湖市政府投资成立）&/p&&br&&p&军用车型质量很靠谱（在国外可能是的，在我朝恰好相反，参见北汽2020、勇士维修故障帖）&/p&&p&
------------------------------------------------------------------------------------------------------&/p&&br&&p&&b&三、保养：&/b&&/p&&p&机油粘度越高越好，大部分日美系车主在外保养机油都用错粘度（外面的汽修店为了节约库存成本推荐用40，甚至丰田也提供40全合成，问题是说明书都写了不建议用40）&/p&&br&&p&空气滤芯吹吹更更健康（吹了滤纸孔隙变大，进灰变多，部分车型说明书明文禁止吹空滤）&/p&&p&
------------------------------------------------------------------------------------------------------&/p&&br&&p&&b&四、杂七杂八&/b&&/p&&br&为环保，换个省油的车（把已有的车开到报废最环保，汽车制造本来就是一种极大的资源消耗）&br&&br&快速起步很费油（会多费一点点油，但避免了堵塞后车，更大的费油元凶是频繁加减速）&br&&br&&p&因为省油、所以省钱（有些车虽然多省了半个油，但要喝95，加全合成机油的“先进发动机”，还真省不了钱）&/p&&br&&p&减速玻璃(不知道是哪个魂淡编出来的，世界上的汽车真心没有装备这个玩意)&/p&&br&&p&铝轮毂比铁轮毂轻(自己称过几款买菜车的原厂铝轮毂和铁轮毂，有铝合金比铁轮毂轻的，也有铝合金比铁轮毂还重的)&/p&&br&&p&后驱车比前驱车操控好(什么后驱转向活泼都是赛道理论值，家用车为了安全都是统一调教为转向不足，另外锐志后驱党端着那个大脸盘打方向就别老谈操控刷优越感了。后驱车比前驱起步更不容易打滑倒是真的)&/p&&br&&p&&b&五、安全&/b&&/p&&p&开得慢就安全（明显慢于车流十分危险，在不超速前提下，稍快于车流最安全）&/p&&br&&p&铁皮厚的车安全，对撞车损少的车安全（同价位铁皮最厚，对撞车损最少的是皮卡，买好不送）&/p&&br&车祸撞这么厉害，自己都重伤，车还没怎么凹，这车真安全！（民智未开，车比人命金贵？）&br&&br&&p&后防撞梁是必须的（只在不伤及车身框架的小碰撞起到减少车损的作用，对人员保护效用极低）&/p&&br&&p&这个车吸能，不安全（吸能是防护成员安全的手段，是奔驰第一个搞，第一个发明的，而且一直用到现在，奔驰宝马奥迪宾利劳斯莱斯都在用，怎么成了不安全的代名词了？）&/p&&br&&p& 北方：舍得买豪车，舍得买高配四驱，严冬不舍得买套冬季胎。（在严冬，再好的电子设备，再好的四驱系统，对抓地力的贡献不如一套冬季胎）&/p&&br&&p&我这车有ESP，就是安全（你仔细看看是不是除了ESP还给你配了锦湖和韩泰的坑爹胎？还自带鼓包自爆功能？再说一遍，再好的电子设备最后还是要靠抓地力实现操控安全）&/p&&img src=&/f342e428d8f_b.jpg& data-rawwidth=&946& data-rawheight=&205& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&946& data-original=&/f342e428d8f_r.jpg&&&img src=&/2ded2e90bc249b6a0e363d51ddd117be_b.jpg& data-rawwidth=&921& data-rawheight=&406& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&921& data-original=&/2ded2e90bc249b6a0e363d51ddd117be_r.jpg&&
一不小心入选日报，感谢知友赏面。这里我只说别人没说过的，拾人牙慧没劲，更多内容持续更新。。。 ------------------------------------------------------------------------------------------------------ 7月21日因应热心评论调整更新部分内容，知乎…
&p&汽车行业，或者说任何行业所有的质量工程师应该都会告诉你，质量是设计出来的。&/p&&p&作为一个测试工程师，就从测试的角度说说质量问题。&/p&&p&汽车测试可以分为整车测试和零部件测试。拿零部件测试来说，不仅仅是关注性能，质量也是一个考量。例如零部件的老化，耐久等等。(有些是质量工程师做，有些是测试工程师做)&/p&&p&其中零部件测试的测试规范就是关注零部件质量问题的。各个成熟汽车企业的核心技术之一就是积累的各种零部件测试规范，会考虑当前的法律法规，行业标准，自己的企业标准等等。在每个汽车企业这样的规范都是机密级别的文件。零部件测试工程师会根据这些规范编写测试内容，发送给零部件供应商，零部件供应商在产品设计结束试生产后，再组织相应第三方测试或者自己进行测试，然后主机厂工程师会进行验收。&/p&&p&其实对于汽车，在每个环节都有质量工程师的身影。从零部件、装配一直到整车耐久。&/p&&p&对于质量工程仅了解皮毛，等QM出来系统回答。&/p&
汽车行业，或者说任何行业所有的质量工程师应该都会告诉你，质量是设计出来的。作为一个测试工程师，就从测试的角度说说质量问题。汽车测试可以分为整车测试和零部件测试。拿零部件测试来说，不仅仅是关注性能，质量也是一个考量。例如零部件的老化，耐久等…
&b&未经许可，禁止转载&/b&&br&&br&楼主问了个好问题。我国作为一个汽车普及时间很短的国家，国民对汽车认识误区真的不是一般的多。我也来说一下：&br&&br&&b&关于油耗&/b&&br&1.&b&转速越高越费油&/b&。&br&这个可能是国人最严重的误区，而且很少被纠正。一般的家用汽油机在高负载情况下的最佳效率区间在转之间，国人驾驶手动挡轿车日常驾驶，2000转换挡也算合适，兼顾油耗和噪音。但即使是需要急加速的情况也常常2000转就升档，导致升档后转速掉到2000转以下的低效区间，反而因为动力过差要补油，正确的换挡反而应该是到3000转以后再换挡，此时转速掉到转，反而省油。&br&&br&2.&b&排量越大越费油&/b&。&br&实际上高速超车大排量一般转速可以保持在高效区间反而省油。小排量只是在怠速和低速的时候会有优势。总的来说同样的发动机技术，适中的排量最省油。这个适中的排量，对于紧凑型车是1.8-2.0（有些车型1.5和1.6的可能也不错，这个是一些14年换代的新车才出现的新情况，也是技术提高了，新的1.6和1.5发动机动力达到了之前1.8发动机的水平），对于中级车是2.0-2.5。涡轮增压可以比这个小一点。太小的排量实际上导致发动机很多时候超过最优工况工作，反而更费油。对于传统动力车油耗影响最大的第一是车重，第二是空气动力学特性，比如高而方正的SUV就会费油，第三是变速箱和发动机技术水平，最后才是排量。&br&有的时候，用户数据确实反映出紧凑型车上，1.6的排量比1.8和2.0的省油，中级车上2.0比2.4 2.5的省油，但这个很多时候其实是因为小排量发动机的驾驶者驾驶车子用到了更少的动力，即使动力不够也因为油耗和噪音的原因不愿意大油门的缘故。&br&&br&3.&b&小一级别的车比大一级别的车省油&/b&。&br&小一级别的车一般比大一级别的车轻，在低速运行下因为主要阻力是受车重影响很大的滚阻，确实有油耗优势。但是小一级别的车往往变速箱，发动机的技术比较低，加上因为车身较短又要保证空间，无法做出最流线型的设计，中高速行驶风阻较大，也不利于省油。同时小车发动机配置过低，小马拉大车导致油耗上升的情况，也比大车多些。上述情况在小型车和紧凑型车之间尤为明显，实际上紧凑型车现在普遍油耗不比小型车高多少，即使在小型车优势较大的城市驾驶，有一些紧凑型车比一些小型车也还是要更省油&br&&br&4.&b&手动挡比自动挡省油&/b&。&br&这句话在自动挡发展早期是正确的。传统的5MT相比4AT，档位更多，转速更容易控制在高效区间，加上没有液力变矩器带来的损耗，确实一般来说更省油。但是现代的自动挡通过改进换挡程序，增加档位等等，已经可以做到跟手动挡差不多甚至比手动挡更省油。而CVT因为传动比可以连续变化，双离合变速箱因为换挡间隔极短而且传动效率极高，基本上都可以做到比手动挡更省油。另外即使是一台原理上油耗更低的手动挡，在一个掌握不好离合和换挡时机的新手手下，也可能会比自动挡更费油&br&&br&5.&b&涡轮增压相比自然吸气发动机更省油。&/b&&br&这句话不全是错的。对于高档车来说，如果要追求额外的动力，相比增大排量和汽缸数，不改变排量但增加涡轮的办法，一般确实可以更省油。它的原理相当于是在你不需要那么多动力的时候，发动机就是一台普通的适中排量的自然吸气发动机，就没有大排量的费油，同时发动机的重量也可以减轻，而大排量发动机本身重量还是比较明显。&br&但对于家用车，特别是紧凑型和小型家用车，却未必能更省油。为什么呢？小排量发动机在快速路上中速匀速行驶，或者完全堵死，低速蠕动的时候，涡轮不介入，进气量较更大排量的自然吸气发动机为小，可以省油；正常在高速和快速路上行驶，涡轮增压车型比较省油。但是在普通市区道路，红绿灯多，或者快速路上半堵不堵的状态下，频繁减速再加速，涡轮迟滞的影响较大（大马力涡轮增压车此时涡轮可以维持不介入），油门下去动力过一会儿才上来，会大大增加油耗；高速巡航的时候涡轮保持介入，油耗也会稍高。总的来说跟自然吸气发动机的油耗是差不多的（大众一些1.4T+dsg的车省油，主要还是变速箱和轻量化设计的功劳）。但是同样是四缸机，涡轮增压相比自然吸气发动机成本其实更高，而保养维修更贵，同时平顺性静音性也有劣势，所以并不是很推荐。&br&&br&6.&b&工信部油耗即使不准确，都偏小，也可以基本反映出油耗的趋势。&/b&&br&中国工信部采用的欧洲测试循环，方法比较落后，速度变化太少，涡轮增压+双离合的组合会表现的尤为好。在真实的用车环境下，涡轮在速度频繁变化的情况下因为涡轮迟滞有很大劣势。而双离合需要预啮合档位，速度变化频繁而不可预测会因为顿挫和增加换挡试驾而带来劣势。美国的工况测试循环要合理的多。具体关于这些标准的不同大家可以参考 &a data-hash=&c1ab81297cfd6bed876ec& href=&///people/c1ab81297cfd6bed876ec& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@云云& data-hovercard=&p$b$c1ab81297cfd6bed876ec&&@云云&/a& 的这篇回答：&a href=&/question//answer/& class=&internal&&各国汽车排放油耗试验采用的循环工况都有哪些，分别有什么特点？&/a&&br&&br&7.&b&同样的发动机，高功率版比低功率版费油。&/b&实际上高功率版往往燃油效率更高，是更省油的。证据可见汽车之家的测试：&a href=&///?target=http%3A//.cn/drive/561.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&【图】结果出乎意料 高/低功率发动机对比测试&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&8.&b&德系美系费油，日系韩系省油&/b&。&br&根据汽车之家的用户平均油耗数据，都比自动挡、紧凑型车，百公里油耗如下：&br&新明锐1.6 8，1.4T(高功率版)6.6&br&高尔夫7 1.6 8.2 1.4T（低功率版）7.2&br&新速腾 1.4T 7.9&br&新福克斯 1.6 8.7，2.0 8.9&br&新科鲁兹 无数据，根据媒体评测预估1.5版本大概8-8.5，1.4T大概7-7.5&br&英朗 1.6 9.5，1.8 9.9， 1.6T 10.1&br&凌派1.8 8&br&思域1.8 8.4&br&雷凌1.8 7.6&br&轩逸1.6 7.1，1.8 7.6&br&昂克赛拉1.5 7.5，2.0 8&br&朗动1.6 8&br&菲翔 1.4T 8.6&br&308 1.6 10&br&传祺GA3 1.6 8.2&br&帝豪1.3T 8.1&br&艾瑞泽7 1.6 8.3&br&可以看出，德系和日系其实都很省油，老一点的思域和新速腾相比更新的车型要稍费些油。美系和韩系平均稍差一点，但是车型也平均稍老一些，整体上来说略弱于日系德系，但也算挺省油。最差的是谁呢，是动力、变速箱、轻量化设计都较落后，同时在华紧凑型车引进严重滞后的法系车。甚至比近两年自主品牌里好一点的紧凑型车还要差，真的不推荐（中高端车型成本压力小，PSA的车比其他合资品牌特别是日系德系用的东西更厚道，相对比较值得入手）&br&&br&&b&关于安全性&/b&&br&1.&b&车皮厚就会更安全&/b&。车皮厚薄会影响小碰撞的损伤，进而影响维修成本，也会影响整车的隔音和档次感，但是对于保护乘客安全，真的不重要。对乘客而言重要的是钢架强度，能否在碰撞后保持车体完整。&br&&br&2.&b&车越重越安全&/b&。&br&其他情况不变，车重增加反而会使操控极限和制动性能下降，更不安全。举个极端的例子，一辆车难道只要在车里多放砖头就可以提高安全性？同级别两辆车一辆轻，一辆重，可能是因为后者轻量化设计水平不够，或者钢架的强度不够好只好做的更粗壮，往往不能说明后者安全性最好。实际上目前A级车安全性最突出之一的高尔夫7，恰恰是最轻的。&br&碰撞成绩相同的两辆车，重车确实一般更安全。在碰撞测试中，因为是撞墙，受到的冲击力正比于重量。所以同样的安全笼形变，重车承受了更大的冲击力。而在大部分的对撞事故中，重车和轻车受到的冲击力相同，此时重车便有优势。此外重车的受到冲击后的加速度也更小，乘员受伤的可能性也会降低。&br&&br&3.&b&SUV比轿车更安全&/b&。&br&SUV在市区驾驶，和高速的一般追尾来说，确实位置高会占便宜。视野高看的远也是一个优势。但suv在中高速行驶有一大劣势就是因为重心高，弯道行驶会比较容易侧翻，而侧翻的致死率是最高的，对于雨雪天气多的地方尤其明显。而同样价位的SUV平台往往比同价位轿车低一级别，有时候也反映倒安全性的设计上。总得来说同价位SUV和轿车的安全性其实差不多。很多人因为SUV看起来粗壮厚实而觉得SUV更安全，但其实这个如上两点所说没有影响&br&&br&4.&b&碰撞后整车变形越小的车安全性越好&/b&。&br&其实好的安全性，应该是车前部充分溃缩吸收能量，但驾驶室却保持完整。都很完整的话，没有车来吸能，人就要更多的吸收碰撞的动能，其实更不安全。&br&&br&5.&b&简配防撞钢梁，是厂家对消费者安全的漠视&/b&。&br&防撞钢梁主要的作用是减少低速碰撞下车体的损伤，对于减小小碰撞的维修成本是有意义的，但对于真正威胁到乘客的中高速碰撞没有作用。&br&&br&6.&b&美国车安全，日本车不安全&/b&。&br&就世界普遍情况来说，最安全的低价车，恰恰是本田和斯巴鲁，都是日系，iihs小偏置碰撞测出来比奔驰宝马都要好。不过最不安全的车，也是日产和铃木之类。总得来说，看iihs的数据，平价车里面，第一档是本田，斯巴鲁，第二档是大众，福特，现代，道奇，马自达，三菱，丰田(丰田其实最新的车型碰撞成绩不错，但刚出小偏置碰撞的时候成绩较差，有应试嫌疑，好处是改进较快，坏处是可能会在测试反映不到的方面减料)，第三档是雪佛兰，日产（日产的特点是轩逸以下的小车安全性很差，但天籁以上的安全性不错)，铃木。平均看下来，其实德系，韩系，日系都较好，反而美系要差一点。&br&不过国内市场是有些不同的。国内日韩系（日系主要是丰田和日产的小车，本田不含在内）可能由于碰撞标准不够严格，和消费者缺乏安全知识的缘故，安全配置节省较多，会比国际市场再差一点。而德系虽然安全简配较少，但是因为有大量老车型得不到更新，普遍安全状况也比国际市场要差。而美系在国内市场确实安全配置相对较厚道，尤其是福特，所以相对好一点。不过总的来说综合各车系还是差不多，还是应该主要考虑具体车型和品牌。&br&&br&7.&b&三厢车比两厢车安全&/b&。很多人觉得两厢车追尾保护较差。这个其实没有什么差别。两厢车一般车尾会特别加强，所以很多时候虽然车身短，比同平台三厢车还要重，可以弥补缓冲距离小的劣势。真正有问题的是三排座MPV和SUV的第三排，因为各种测试缺乏对第三排的测量，保护是很成疑问的。如果一定要买三排座，全尺寸设计的MPV，第三排空间较大，坐满三排后车尾距离也较长，可能会好一些。&br&&br&8.&b&主动安全比被动安全重要&/b&&br&网上有很多人说主动安全好可以避免事故的发生，比事故发生了以后才用来减小事故损伤的被动安全用处更大。所以很多人会优先选择ESP而不是侧气囊或者碰撞成绩整体更好的车。这个说法不是完全对。&br&市区驾驶，最危险的事故往往是因为你没注意或者对方没注意，在路口一辆车垂直撞向另一辆车，这种情况下一般你是无法躲避的，主动安全根本无法发生作用，而侧气囊气帘和好的车架刚性就会很有用。&br&而在高速上行驶，大部分情况下出现险情，正确的做法是刹车撞上去，而不是急打方向盘（即使有ESP，还是很容易侧翻），这种时候，好的车架刚性，和头部气帘、膝部气囊的配备，也比ESP更有用。&br&中速紧急避险，ESP有帮助，但是即使是这样的情况，贸然变线，还是可能会撞到侧面的车，造成更大的损伤。这种情况下，还是应该优先踩死刹车。在有正面气囊，全车人都有安全带，小孩坐在安全座椅中的情况下，市区正碰基本不可能对乘员造成什么伤害。&br&ESP最大的优势是什么呢，是雨雪天气可以防止车身打滑。对于北方一些地区，这个影响确实很大，ESP应该被优先考虑。但绝对不是对于所有地区所有人的驾驶环境都更重要。&br&总得来说，两者都很重要，条件允许的话，还是应该至少选择ESP和侧气囊都配齐的车型。&br&（ABS可能确实是比任何气囊都更重要的安全设备，但因为很少有车型不配备，这里就不讨论了）&br&&br&关于选车&br&最近在专栏里搞了一系列同价位的独立对比试驾，欢迎大家关注：&br&&a href=&/jiaotong/& class=&internal&&重磅预告：『自主品牌』、『中国特供车型』、『全球车』系列对比试驾和消费推荐 - V·T·E·C - 知乎专栏&/a&&br&&p&&a href=&/jiaotong/& class=&internal&&独立对比试驾：6-8万元国民轿车之争 赛欧3 VS 悦翔V7 - V·T·E·C - 知乎专栏&/a&&/p&&br&&a href=&/jiaotong/& class=&internal&&独立对比试驾：7-9万元广义两厢车 - V·T·E·C - 知乎专栏&/a&&br&&a href=&/jiaotong/& class=&internal&&独立对比试驾：8-10万元三厢家用轿车 - V·T·E·C - 知乎专栏&/a&&br&&p&&a href=&/jiaotong/& class=&internal&&独立对比试驾：10-13万空间型三厢轿车 - V·T·E·C - 知乎专栏&/a&&br&&/p&&p&&a href=&/jiaotong/& class=&internal&&独立对比试驾：10-13万SUV - V·T·E·C - 知乎专栏&/a&&br&&/p&&p&&a href=&/jiaotong/& class=&internal&&独立对比试驾：13-16万高级紧凑型轿车 - V·T·E·C - 知乎专栏&/a&&/p&&p&&a href=&/jiaotong/& class=&internal&&独立对比试驾：&/a&&a href=&/jiaotong/& class=&internal&&13-16万空间型三厢轿车 - V·T·E·C - 知乎专栏&/a&&/p&&p&&a href=&/jiaotong/& class=&internal&&独立对比试驾：14-16万SUV/旅行轿车 - V·T·E·C - 知乎专栏&/a&&br&&/p&&p&&a href=&/jiaotong/& class=&internal&&独立对比试驾：20-27万高级两排SUV - V·T·E·C - 知乎专栏&/a&&br&&/p&&p&&a href=&/jiaotong/& class=&internal&&独立对比试驾：24-34万三排座车型 - V·T·E·C - 知乎专栏&/a&&/p&&br&1.&b&德系美系较为运动，日系韩系较为舒适&/b&&br&这个真的要分车型来说。大众其实很多时候也是定位舒适的，不过一般能同时比较好的兼顾操控。&br&福特福克斯很运动，很硬，有驾驶乐趣，但蒙迪欧在中级车里也是舒适向。通用的底盘比较扎实，但别克注重静音也算舒适。本田整体比较均衡，运动性不差，舒适性也不算很突出，还有思铂睿这样很偏运动的车型。马自达比本田还要更偏运动。斯巴鲁三菱就更运动。丰田整体偏舒适居家风，但锐志也属于均衡偏运动的车。日产的小车主打空间大舒适，但天籁也是舒适定位里面运动性不错的。朗动稳定性其实在同级合资车平均水准之上，缺点反而是底盘稍单薄振动稍细碎。而奥迪在豪车里属于最舒适的几个之一，英菲尼迪却是最运动的之一。&br&整体上日系的内饰氛围，中控的易用程度，内空间的人体工学设计确实更好，算是日系居家风的一个佐证。但大众擅长把内空间做大，同时转向调教的最容易上手，其实也是一种舒适。&br&&br&2.&b&SUV比轿车更适合家用&/b&&br&家用选择SUV确实有很多好处，比如郊游去乡下还是有很多土路，城市里也有烂路或者有沟坎，北方冬天停车场还有冰雪，SUV高底盘不怕磕碰和陷车。同时坐姿高可能会更舒适，视野也更好。后备箱一般也比较大。但是同时SUV相比同价位的轿车，更高更重，操控，动力都更差，油耗也更高，因为低一个级别，行车品质比如稳定性舒适性平顺性和静音也更差。安全性如前文所说也没有优势。如果对SUV的通过性需求并不多，只是为了视野和空间实用性的话，并不算很好的选择。&br&实际上，如果喜欢SUV的高坐姿和大后备箱，家用MPV或旅行车是很好的选择。它们往往在价位比同平台SUV更低的情况下，乘坐和行李的空间却更大。同时操控和油耗却更接近轿车。如果是小型SUV跟稍贵一点的紧凑型MPV相比，比如缤智对比杰德，实际上高级感和安全性也是后者更好。空间就更不用说。在市场无法接受大车和高油耗的日本和欧洲，此类车型因为其实用性很受欢迎。&br&&br&3.&b&三厢车比两厢车更实用&/b&&br&常规的尾箱对比，三厢车一般比两厢车容积更大。但是两厢车的后备箱有几个优势：&br&1.两厢车后备箱更规整且尾门开放性更好，装东西方便很多，三厢车即使能塞下更多的东西但是要调整半天；&br&2.两厢车后排放倒以后连成一个大尾箱可以运冰箱，树苗，自行车等大件，三厢车不可能；&br&3.两厢车后排可以4/6放倒，从而更灵活的根据人数和行李数量分配乘坐空间和行李空间（三厢车很多也可以但是毕竟不能完全连通）；&br&4.去掉遮物板以后加上向上的空间往往超过三厢车，虽然