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ZB总说明-修改11
鸦来公路鹤峰县城关至宣恩县当阳坪段改建工程TJ-02 合同第 1 页 共 14 页ZB1-2说1 概述明书鹤来公路为湖北省
年骨架公路网规划“6 纵 5 横 1 环”中“横 5”线路的一 部分，是连接恩施州“南四县”即鹤峰、宣恩、来凤和咸丰地区的重要经济干线，鹤峰云南 庄大桥至宣恩当阳坪段改扩建工程是列入了《鄂西生态文化旅游圈交通规划》【】 中的重点交通建设项目。项目区位于湖北省西南端恩施土家族苗族自治州境内，行政区划跨 越鹤峰县及宣恩县。 2.2 气象水文 (1)气象 测区属于亚热带大陆性季风湿润气候区，四季分明，春长于秋，夏长于冬，雨热同季，鹤来公路是 2020 年湖北省骨架公路网规划“六纵五横一环”主骨架中 “横五”的西 段，列入了《鄂西生态文化旅游圈交通规划》【】中的重点交通建设项目。随着 新一轮高速公路建设的全面加速， 根据
年湖北省高速公路行动计划， 奉节至恩施、 恩施至来凤(恩吉高速公路的一部分)也将纳入建设日程，恩吉、恩黔与鹤来公路将构筑“南 四县”内部及与州府的交通干道主骨架。 考虑到鹤来公路项目交通量基数较低，建设里程长，资金筹措困难，工程建设难度大， 以及与规划建设的恩吉高速存在建设协调等方面的突出问题，因此按照“充分利用老路，总 体规划，分步实施，先解决卡脖子路段，后总体提升”的原则，逐步解决鹤来公路瓶颈路段 交通通行问题，提升恩施州南部区域的鹤峰、宣恩、来凤和咸丰四县干线公路运输能力，提 高运营服务水平，推动四县经济社会快速发展，减小南北发展差距。 本项目的实施， 将有效改善目前鹤来公路中最为困难的鹤峰和宣恩交界区域的越岭段通 行条件，改善区域的交通联系，对于提高公路通达性、拓展城乡发展空间、加快城镇建设进 程、带动和促进地区社会经济发展，构建和谐社会具有十分重要的现实意义。 本参考资料，希望有助于投标人的投标准备工作，如果本资料中的内容有不清楚之处或 与招标文件中其它地方所示资料不相符合时，应以其它地方所示资料为准。 我们相信投标人将以尽其可能，对本参考资料所附数据的正确性进行核查，并对他们由此 做出的解释负责。 关于更进一步的详细参考资料，投标人现场考察时可进一步获得。 本次招标属先期开工段，起止范围是 K29+940～K32+000，不包含分水岭 1 号桥，路线全 长 2.06 公里，其主要工程数量中计价土石方共计 19865m?，防护、排水圬工共计 2360.6m?， 涵洞 31m/2 道，隧道 1110 m/1 座，平交口 2 处。光照充足，气候温和，雨量充沛，终年湿润，因地形错综复杂，地势高差悬殊，又呈现出极 其明显的气候垂直地域差异，一般有随海拨每升高 100 米，气温下降 0.56～0.66℃的特征。 海拨 800 米以下低山区年平均气温 15.9℃，海拨 800～1200 米的中低山区年平均气温 13.6 ℃，海拨 1200 米以上的中山区年平均气温 8.9℃。温差变化较大的月份为 7、8 二月，温差 变化较大的地区为狭谷盆地区，极端最高气温 40.8℃，极端最低气温-12.7℃。个别地段因 坡向不同也存在气温差异，一般是阳坡大于阴坡。 境内的降雨充沛，境内年平均降雨量一般在 mm 间，年最大降雨量为 2157.2mm(1983 年)，年最小降雨量 978mm(1988 年)，每年的 1～2 月和 12 月降雨量最少， 一般在 40mm 以下，最小达 9.8mm，最大降雨量为 68.6mm；6 月和 7 月降雨量最多，并具降 大雨、暴雨的特征，其降雨量一般在 200mm 左右，月最大降雨量达 678.2mm(1983 年 7 月)， 最小降雨量 105.7mm(1988 年 7 月)，降雨主要集中在每年的 5、6、7、8 月，降雨量占全年 降雨量的 65%以上，其次是 4 月、9～10 月，降雨量占全年的 30%以上。 境内冬季有寒冻现象发生，海拔 1000m 上的中山、高中山区以上积雪现象较明显，海拔 1200m 以上易结冰，临时性冻土厚度一般 30cm 以内。 (2)水文 区内地表水系发育，河网密布，多呈树枝状分布。按其流向和水系的不同分为两部分： 区内东部鹤峰县境内舅爸Я鞯跎澈哟笾伦晕飨蚨澳隙读鳎舫そ患吨Я麇⑺ 系；西部宣恩县发育的酉水及其支流小河、车洞河、鱼泉沟、大岔沟河、龙潭河等大致自东 向西和南西径流，属长江一级支流沅江水系。 2.3 地形地貌 项目区地处鄂西南褶皱山地， 燕山运动造就的北东向滨太平洋构造域奠定了该区地形地2 建设条件2.1 地理位置中交第二公路勘察设计研究院有限公司貌骨架，山脉走向、地形地貌受区域构造线及地层岩性控制，区内峰峦叠嶂，峰丛林立，山 高谷深，总体为构造剥蚀、溶蚀中山－低山峡谷地貌。2010 年 11 月鸦来公路鹤峰县城关至宣恩县当阳坪段改建工程TJ-02 合同第 2 页 共 14 页ZB1-2路线大致沿东向西展布，总体地势中部高，东西两侧逐渐降低，海拔标高一般 540～ 1400m，相对高差 40～350m 不等，最高点位于分水岭南部的大屋场，海拔标高为 1692.7m。 项目区内碳酸盐岩广泛出露，是我国南方岩溶发育地区之一，岩溶个体形态有槽谷、洼地、 漏斗、落水洞、峰从、溶丘、峰柱、石芽、溶洞暗河等。线路穿越的地貌类型主要有：构造 剥蚀、溶蚀低山、中山、低山丘谷地貌，构造剥蚀、侵蚀低山、低中山、低山丘陵地貌。 2.3.1 构造剥蚀、溶蚀低山、中山、低山丘谷地貌： (1)构造剥蚀、溶蚀低山地貌 主要分布于 K0+000～K6+450、K52+732～K56+970 段。地势 K0+000～K6+450 段大致西高 东低，K52+732～K56+970 段东高西低。地表水系不甚发育，地表岩溶较发育。丘顶圆锥状， 山坡较缓，坡面凹凸不平。丘顶标高一般为 540～800m，少量达 1000m，一般高差 40～250m。 槽谷呈“U”形宽谷。洼地内一般为第四系残坡积物覆盖，厚 1～10m。 (2)构造剥蚀、溶蚀低中山地貌 主要分布于 K6+450～K32+120、 K36+805～K46+555 段一带， 一般标高 m， 高差 100～400m，山坡坡度一般 35°以上，普遍发育陡崖峭壁，山势雄伟，山岭连绵。山脊 呈锯齿状延伸，山顶尖削，沟谷深切，为“V”型峡谷，河床坡降一般 10～50‰，局部见有 小型瀑布及跌水。基岩出露良好,溶蚀强烈，溶洞、洼地及漏斗随处可见。植被中等，多为 杂木及稀疏灌木。 (3)构造剥蚀、溶蚀低山丘谷地貌 主要分布于 K56+970～K59+890、K63+380～止点段，溶丘之间洼地相接。标高 般为 560～660m，一般高差 20～130m。丘顶圆锥状，山坡较缓，坡面光滑，凹凸不平。 河谷呈“U”形宽谷。洼地内一般为第四系残坡积物覆盖，厚 2～15m，偶见溶蚀孤峰矗立。 基岩局部裸露，裸露区溶蚀强烈，溶洞、洼地及漏斗随处可见，覆盖区有少量石芽出露地表。 2.3.2 构造剥蚀、侵蚀低山、低中山、低山丘陵地貌 (1)构造剥蚀、侵蚀低山地貌 主要分布于 K46+555～K52+732 段一带，山坡较缓，坡角 25～40°。山顶圆锥形，山脊 线呈波状起伏，多呈不规则放射状延伸。河谷多呈“U”字形，，地表水系发育，河床坡降 一般 9～15‰。山脊稍宽厚，山脊线波状起伏。植被发育，主要为松、杉、杂木类。地表水 系发育,主要有布袋溪。 (2)构造剥蚀、侵蚀低中山地貌主要分布于 K32+120～K36+805 段一带，标高一般为 m，高差 140～500m。山 坡较缓，坡角 20～35°。地形切割较深，河谷多呈“U”字形，局部呈 “V”形，山脊稍宽 厚，山脊线波状起伏。植被发育，主要为松、杉、杂木类。地表水系发育,主要有车洞河。 (3)构造剥蚀、侵蚀低山丘陵地貌 主要分布于 K59+890～K63+380 段一带，由三迭系中统巴东组下段砂、页岩组成。标高 一般为 560～654m，高差 50～70m。山坡较缓，坡角 15～30°。地形切割较浅，河谷多呈“U” 字形，谷地多开耕成水田，山体顶面较平缓，多呈浑圆状。植被发育，主要为松、杂木类。 地表水系不发育。 2.4 地层岩性 测区出露的地层有志留系、泥盆系、石炭系、二迭系、三迭系和第四系。 (1)第四系(Q) 第四系主要出露第四系崩坡积层 ((Qc+dl)第四系坡残积层(Qdl+el)第四系坡洪积层 (Qdl+pl)第四系冲洪积层(Qal+pl)等。岩性以岩块、低液限粘土夹碎石、砂卵石层为主，结 构松散，承载力较低，厚度一般 0～10m 不等。 (2)三迭系(T) 为一套碳酸盐岩夹碎屑岩地层，主要分布于测区东、西两侧端部，如鹤峰县跳鱼坎水电 站至太平镇堰坪、茅坝及宣恩县将军桥至沙道沟一带。下统为大冶群(T1dy)，中统分为巴东 组(T2b)及嘉陵江组(T2j)，巴东组(T2b)出露灰、深灰色薄层、中厚层泥灰岩夹灰岩、白云 岩及钙质页岩，紫红、灰绿色薄层页岩、粉、细砂岩、底部为钙质页岩及白云质灰岩；嘉陵 江组(T2j) 出露灰、深灰色中至厚层状灰岩、白云岩，夹角砾状灰岩及鲕状灰岩；大冶群 (T1dy)出露灰、深灰色薄层夹中厚层灰岩，底部为页岩，泥灰岩与灰岩互层。 (3)二迭系(P) 为碳酸盐相沉积，主要分布于鹤峰县奇峰关至分水岭、宣恩县雪落寨至莫家台及咸池至 干田冲等地带。下统分为茅口组(P1m)栖霞组(P1q)马鞍组(P1mn)，上统分为大隆组(P2d)及 龙潭组(P2l)，以为深灰色、灰黑色薄层夹中厚层炭质页岩、硅质层及炭质灰岩为主，夹钙 质页岩，龙潭组(P2l)底部为炭质页岩夹煤层。 (4)石炭系 (C) 石炭系发育不完全，测区仅分布石炭系中统黄龙组(C2hn)，零星分布于鹤峰县沙园至分 水岭及宣恩县雪落寨、胡家湾、咸池等地。灰紫色、浅灰色块状灰岩，下部为块状白云岩。 厚度 0～59m。 (5)泥盆系(D)中交第二公路勘察设计研究院有限公司2010 年 11 月鸦来公路鹤峰县城关至宣恩县当阳坪段改建工程TJ-02 合同第 3 页 共 14 页ZB1-2本区泥盆系下统缺失，只发育有中、上两统，主要分布于宣恩县分水岭至窑厂坪一带、 雪落寨、胡家湾、咸池一带。中统为云台观组(D2y)，上统分为黄家磴组(D3h)及写经寺组 (D3x)，黄家磴组(D3h) 及云台观组(D2y)为黄绿及紫红色页岩，底部夹细砂岩，上部偶夹赤 铁矿层；写经寺组(D3x) 灰色含泥质白云质条纹灰岩，泥灰岩夹含钙质页岩。 (6)志留系(S) 志留系为碎屑岩建造，测区仅分布志留系上统纱帽群(S3sh)，大面积分布于鹤峰县车洞 河林场至椿树兜、胡家湾至咸池两地。灰绿色页岩、粉细砂岩，夹紫红色页岩及钙质页岩。 厚度 512～800m。 2.5 地质构造及地震 2.5.1 地质构造 工作区位于新华夏系第三隆起带内，即华夏系湘黔边境隆褶带的北端。由于受长阳东西 向构造带的影响，构造线方向呈现往东偏转，同时在总体构造组合形态上带有扭动的迹象， 这种构造的特点表现为一系列北东向褶皱和压扭性断裂，在结构形式上组成多字型构造。 (1)褶皱构造 测区域内经受多期地质构造运动，地层复杂多变，伴随断裂构造带成生发展，褶皱常 见，规模大小不一。褶皱轴向一般为北 40°～50°东，褶皱由北东向南西逐渐汇拢收敛， 其中以斜歪褶皱为主测区及邻区地质构造别小褶皱见有倒转现象。 总的看来， 境内具有向斜较紧密， 背斜较宽缓的特点。 区内背斜核部均出露寒武系地层， 而向斜核部多为三迭系地层组成，褶皱两翼出露地层主要为奥陶系和二迭系地层，现将与线 路有关的主要褶皱构造分述如下： ①八字山背斜(11) 八字山背斜位于北佳区内，延伸 35km，轴部出露寒武系地层，严重错位，两翼倾向相 反，西北翼以志留系地层为主，地形较陡，东南翼志留系地层面积宽广，缓坡为主。 ②鹤峰向斜(13) 位于鹤峰县城至沙道沟镇，从溪坪经石龙洞、新庄、容美、太坪、茅坝直抵分水岭，向 西至宣恩县沙道沟镇与来凤向斜连成一体。工作区内延伸约 50km，槽部地层以嘉陵江组为 主，鹤峰县城附近为巴东组中、下段紫红色砂岩地层，东部两翼存在次级构造单元。北西翼 岩层倾向 120～140°，倾角 30～50°；南东翼岩层倾向 300～350°，倾角 30～60°；轴向 为北 40°～50°东，轴面近直立。 (2)断裂构造 境内断裂主要为沙园断裂。中交第二公路勘察设计研究院有限公司沙园压性断裂：为压性断裂，位于沙园至岩堡，分布于 K69+000(沙园)～K74+800(车洞 河养路工班一带)及 K79+140(雪落寨)～K89+000(胡家湾)沿线或邻近地带，与本线路距离一 般 0～200m，长 18km。断层主要切割了二叠系、泥盆系、石炭系和志留系地层，成因上属于 鹤峰向斜南翼的纵张断裂，该断裂的发育受褶皱的控制，走向与褶皱轴向大致平行，断面沿 走向呈舒缓波状；该断裂走向 N50～65°E，倾向南东，倾角 75～90°。破碎带宽 10～30m， 挤压劈理发育，沿断层岩石破碎，节理裂隙发育，断裂两侧可见分支褶皱发育，局部可见方 解石团块富集及灰岩炭化现象。该断裂对本线路在 K38+450～K40+000、K32+250～K32+650、 K38+980、K39+340、K40+850～K41+030、K42+020～K43+030、K44+530 等多处呈小角度斜交， 对线路有一定的影响。 (3)节理裂隙 受区域构造作用控制，测区内岩石中节理裂隙发育。一般发育 3～4 组构造节理裂隙， 最发育一般 2 组。多以闭合裂隙为主，少量微张，密度一般 2～6 条/m 不等，局部可达 8～ 15 条/m，近断裂破碎带密度最大。将岩体、岩层切割成矩形、多边形、菱形及不规则形块 体或碎块，破坏了岩体的完整性。开挖时容易造成崩塌、塌方等，对线路建设有一定影响。 2.5.2 地震 测区地震活动具强度弱、频度低、震源浅特点。仅在宣恩西南约 42km 处的咸丰大路坝 发生过一次 5 级地震，震中烈度为Ⅷ度。 自 1959 年鄂西南地区地震台(站)网建立以来，记录宣恩县李家河乡上洞坪与桐子营等 地发生过微震，地震震级均为 2―3 级，地震烈度仅 2.6 度。 根据国家地震局发布的《地震动参数区划图》(GB 1)，本区地震动峰值加速 度为 0.05g，相应地震基本烈度Ⅵ度。依据交通部颁发的《公路工程抗震设计规范》规定， 沿线一般人工构造物设计可简易设防、重点桥梁隧道按Ⅶ度设防。 2.6 水文地质 项目区内地下水类型根据其形成自然条件，运移特征、赋存空间特征，并结合工程地质 岩组，主要出露有松散岩类孔隙潜水、碳酸盐岩岩溶水及碎屑岩裂隙水三大类。其中碳酸盐 岩类溶洞水分布最广，对公路建设影响最为普遍。各含水岩组主要特征分述如下： (1)松散堆积层孔隙水 主要分布于第四系冲洪积及坡残积层孔隙水。含水层多为潜水，局部为承压水。富水程 度中等―贫乏。沿线主要分布于酉水和吊沙河一级阶地上，含水层由粉质粘土夹砾石及砂卵 石组成，厚度为 1～4m。孔隙潜水动态变化较显著，一般受大气降雨和河流水位变化的影响。 由于分布面积小，潜水的富水性较差、水量较小。2010 年 11 月鸦来公路鹤峰县城关至宣恩县当阳坪段改建工程TJ-02 合同第 4 页 共 14 页ZB1-2(2)碎屑岩裂隙孔隙水 含水岩组由 T2b1、D2y、D3h 组成，其岩性为粉、细砂岩、页岩夹泥灰岩、白云岩。地 下水主要赋存构造裂隙、层间裂隙或风化裂隙中，无明显岩溶现象，泉水出露少，泉流量小 于 1 升/秒。 (3)碳酸盐岩岩溶水 包括碳酸盐岩裂隙岩溶水和碳酸岩夹碎屑岩裂隙岩溶水两类。 ①碳酸盐岩裂隙岩溶水 碳酸盐岩裂隙溶洞水含水岩组由 T1j、T1dy、P1m、P1q 、C2hn、T2b2 组成，其岩性主 要为中至厚层状、块状灰岩、白云岩。该岩组溶洞暗河中等―强烈发育，主要为侵蚀、溶蚀 作用，漏斗、漏水洞、洼地、溶洞、溶沟、溶槽、石牙随处可见。暗河流量大(变幅亦大)， 泉流量 10―100 L/s，暗河流量 100―1000 L/s；地下迳流模数大于 5.6―15.3L/s?Km2， 溶洞连通性好，充填物少。C2hn、T2b2 含水岩组泉流量 1―10 L/s。 ②碳酸岩夹碎屑岩裂隙岩溶水 碳酸岩夹碎屑岩裂隙岩溶水含水岩组由 P1mn、P2 及 D3x 组成，其岩性主要为炭质灰岩、 白云质灰岩、泥灰岩、炭质页岩、钙质页岩，碳酸岩厚度占 18-87.2％。该岩组溶洞暗河中 等发育，裸露型岩溶较发育，地表漏斗、洼地、漏水洞沿走向分布。泉流量 1～10L/s、暗 河流量 10～50L/s，地下迳流模数 1.4～4.9L/s?Km2。 (4)地下水补给径流排泄条件及动态变化特征 测区属于亚热带大陆性季风湿润气候区，降水充沛，年降雨量介于 1300mm～1700mm 之 间，大气降水是地下水的主要补给来源。降雨渗入地下后，其大部分经过渗流、泉等形式排 泄成为地表径流。区内碎屑岩裂隙水主要受大气降水补给，地处低山、低中山，沟谷发育， 坡度较陡，地下水径流途径短，一般于山坡或坡脚、沟谷两侧或不同岩性接触处以下降泉作 近源排泄，地下水动态变化大，泉流量随季节变化明显，大部分泉水久旱干枯断流。区内岩 溶水的主要补给来源为大气降水，通过洼地、漏斗、天窗、落水洞等直接补给岩溶水，汇集 于暗河管和断裂、裂隙的直线状暗河等。道，由于区内地形切割较深，以岩溶泉和地下暗河 形式排泄于地表，排泄区多位于河谷两侧和洼地边缘，汇集于溪河及其支流。 项目区碎屑岩裂隙水及碳酸盐岩岩溶水水化学类型以 HCO3-Ca(灰岩、碎屑岩分布 区)HCO3-Ca?Mg(白云岩分布区)型水为主。其中碎屑岩裂隙水的矿化度为 0.1g/L 左右，PH 值多介于 6.5～7.4 之间，属中性水；碳酸盐岩岩溶水的矿化度为 0.1～0.2g/L 左右，PH 值 多介于 7.4～8.2 之间，属弱碱性水。区内地下水对混凝土无腐蚀性。 2.7 不良地质中交第二公路勘察设计研究院有限公司测区公路，植被发育，工程建设较少，人为活动少。总体沿线地质灾害不发育，影响线 路的重大地质病害较少。受地形、地层岩性、构造及地下水等因素的影响，沿线主要不良地 质现象及特殊岩土有：岩溶、路堑边坡的滑坡、崩塌、落石、泥石流及软土、潜在不稳定斜 坡等，以崩塌、滑坡及岩溶现象最为突出。 岩溶主要出现在二迭系、三迭系、石炭系及泥盆系灰岩岩层中；崩塌、不稳定斜坡在本 项目区域内较为常见。在志留系砂页岩分布区，全、强风化带发育，风化厚度大。受地质构 造影响强烈，断裂构造较发育，岩层产状复杂多变，岩体较破碎，路堑边坡易发生崩塌落石 和滑坡等。 2.8 原有公路的等级、标准
年路网改造时，该路段以分水岭为界分别由鹤峰县和宣恩县实施了升级改 造， 云南庄至马家湾段（K0+000～K1+800）是标准 40km/h 二级公路；马家湾至分水岭段 (K1+800～K38+896)、分水岭至当阳坪段(K38+896～K73+396)，路基宽度达到了 8.5m，满足 40km/h 二级公路要求，但大部分平纵面指标仍相对较低，实际上老路是山岭区三、四级公 路平纵面线形和二级公路的路基宽度，弯道基本无加宽。 2.9 原有公路使用状况及存在的主要问题 2.9.1 原有公路使用状况 云南庄至当阳坪段老路途径鹤峰县城、四坪、太平、茅坝、奇峰关、分水岭、岩屋坪、 布袋溪、谢家坝、将军桥、沙道沟，止于宣恩县当阳坪接国道 209 线。沿线为山岭重丘区， 山势险要，沟壑纵横，受当时经济条件制约，该路线主要沿驿道布设，路线平曲线半径小且 弯道多，行车视距差，车速低；部分路段设计不尽合理，坡陡弯急，平纵线形组合差。路基 宽度约 8m，局部路段会车困难。 2.9.2 原有公路存在的主要问题 1）杨家垭、分水岭等路段，海拔在 1200m 以上，冬季易因积雪封路，中断鹤峰向西的 出口。 2）路线纵坡大，且是连续的大纵坡；平曲线半径小，多处回头曲线；平纵组合不合理。 3）部分路段路基宽度不足 8m，部分路段路面破损严重。 4）原路交安设施及交通状况 技术指标低：原路路线平面线性较差，路基宽度较窄，视距不良路段较多，安全隐患大。2010 年 11 月鸦来公路鹤峰县城关至宣恩县当阳坪段改建工程TJ-02 合同第 5 页 共 14 页ZB1-2全线原路状况技术指标见下表。 原路状况技术指标表序号 2 3 4 5 6 7 8 9 10 项 目 单 位 Km 技术指标 73.4 二级、三级或四级 Km/h m m m m/处 % 30、20 7.5～8.5 7.5～8.5 沥青表处 20m/15 12.125 汽车C20 级 挂C100 线形不规则 老标准于都河之间的雪落寨山脉，沿线地势呈“M”形，地形条件决定了本项目多为沿溪及越岭线。 表 2-1备 注充分利用地形展线、 确立适宜的平面指标和路线纵面高程范围， 合理控制长隧道工程和跨(车 洞)河桥梁工程规模，保障冰凌时期运输通畅是路线方案的关键控制因素。 本项目 K30+660～K31+500 经过鹤峰县罗鼓圈省级自然保护小区，K31+500～K35+650 经 过宣恩境七姊妹山国家自然保护区之缓冲区，K35+650～K36+850 经过宣恩境七姊妹山国家 自然保护区之实验区，与核心区相距最近约 4.5km。路线通过区域多为疏林区或灌木林，本 项目的建设将在一定程度上对保护区造成影响。 3.2 本项目第一期施工合同段划分情况 本项目土建工程合同段划分一览表标段 起止桩号 K24+880~ K27+200 K29+940~ K32+000 隧道名称 隧道长度 （m）
分水岭 1 号桥 分水岭 2 号桥 K32+000~ K35+000 刘家车沟 1 号桥 刘家车沟 2 号桥 刘家车沟 3 号桥 刘家车沟 4 号桥 92 56 59
88 125 461 车洞河大桥 椿树蔸隧道 雪落寨隧道 432 2 桥梁名称 桥梁长度 （m） 路基长度 (m)
不包括分 水岭 1 号桥 备注路线长度 公路等级 设计速度 路基宽度 路面宽度 路面结构类型 最小平曲线半径 最大纵坡 桥涵设计荷载1 标段 2 标段杨家垭隧道 分水岭隧道2.10 本项目实施解决的主要问题 影响 S325 通行的一个关键因素是分水岭、雪落寨（海拔 m） ，路线处于高海 拔地区，多雾多雪，雪雾期较长，20 年平均降雪初终间日数 162.2 天，最多 194 天，最少 123 天，降雪时间集中于 12 月至次年 2 月。全年积雪日数最多 95 天、最少 41 天，积雪深 度大于 30cm 时间为 5 天；全年结冰日数最多 118 天、最少 89 天；全年有雾日数最多 98 天、 最少 51 天。 本项目实施是为了改善鸦来公路 S325 线杨家垭及鹤峰、宣恩两县交界处分水岭―车洞 河―雪落寨段海拔高、多雾多雪、平纵面线形严重超标的问题，解决鹤峰县冬季冰凌时段西 向公路运输“瓶颈”，提升该路段全天候、全季节运输能力。3 标段4 标段K35+000~ K35+768刘家车沟大桥5 标段K35+768~ K38+8003 总论3.1 布线受控路段及因素 研究区域属中、低山区，相对高差较大，沿线地势起伏绵亘、沟谷切割深，区域地形起 伏变化大， 地势总体呈北部及北东部高， 西南部低， 山地高程海拔较高， 困难路段在 1100m～ 1550m 范围不等。地形、地质复杂，路线经过的控制点高差起伏变化大：鹤峰县城海拔 500m 左右， 至鹤峰宣恩县界附近的分水岭海拔 1400m 左右， 车洞河海拔 1100m， 雪落寨海拔 1450m， 宣恩沙道镇海拔 580m 左右，可利用的走廊带相对狭窄。 路线经过茅坝河、车洞河、于都河，以及茅坝河、车洞河之间的分水岭山脉，车洞河、3.3 设计标准 技术标准表项 目 技 术 标 准 二级公路 40km/h 8.5 公路Ⅱ级 B级 大中桥 1/100，路基、小桥 1/50 0.05g 2010 年 11 月公路等级： 设计速度： 路基宽度： 荷载等级： 安全设施： 设计洪水频率： 地震动峰值加速度中交第二公路勘察设计研究院有限公司鸦来公路鹤峰县城关至宣恩县当阳坪段改建工程TJ-02 合同第 6 页 共 14 页ZB1-23.4 其它线外工程 本招标文件计列了等级公路改路、改河及沿线设施路基工程（含场地平整土石方工程） ； 工程量清单以外的其它线外工程，由业主组织实施。 3.5 路肩形式 土路肩采用硬化。 3.6 平面坐标及水准高程 施工前承包人应对导线点坐标、水准点高程进行核查，相邻施工合同段应相互检校和联 测。 3.7 对《工程建设标准强制性条文》 （工程部分）的执行情况 3.7.1 本招标文件所涉及的规范 (1)公路路线设计规范 JTG D20-2006。 (2)公路工程地质勘察规范 JTJ 064-98 的详勘部分。 (3)公路环境保护设计规范 JTJ/T006-98。 (4)公路沥青路面设计规范 JTG D50-2006。 (5)公路水泥混凝土路面设计规范 JTG D40-2003。 (6)公路路基设计规范 JTG D30-2004。 (7)公路桥涵设计通用规范 JTG D60-2004。 (8)公路圬工桥涵设计规范 JTG D61-2005。 (9)公路钢筋砼及预应力混凝土桥涵设计规范 JTG D62-2004。 (10)公路桥涵地基与基础设计规范 JTG D63-2007。 (11)公路隧道设计规范 JTG D70-2004。 (12)公路隧道通风照明设计规范 JTJ 026.1-1999。 3.8.2 本招标文件未涉及的规范、规程 (1)公路工程地质勘察规范 JTJ 064-98。 (2)公路沥青路面施工技术规范 JTG F40-2004。 (3)公路水泥混凝土路面滑模施工技术规程 JTJ/T037.1-2000。 (4)公路路面基层施工技术规范 JTJ 034-2000。 (5)公路路基施工技术规范 JTG F10-2006。 (6)公路桥涵施工技术规范 JTJ 041-2000。 (7)公路隧道施工技术规范 JTJ 042-94。 (8)公路工程施工安全技术规程 JTJ 076-95。中交第二公路勘察设计研究院有限公司(9)公路工程施工监理规范 JTG G10-2006。4 路基4.1 横断面型式 1）根据设计速度和技术规范要求，全线采用 8.5m 宽路基断面。 路基标准横断面指标表设计速度 40 路基宽度 8.5 行车道宽度 3.50×2 土路肩宽度 0.75×2 备 注2)路拱横坡 路拱横坡 2%。 3)加宽超高方式 根据《公路路线设计规范》(JTG D20－2006)的规定，平曲线半径小于 250m 都加宽，采 用三类加宽。 根据《公路路线设计规范》(JTG D20－2006)的规定，平曲线半径小于 600m 的路段设置 超高。超高值根据上下行运行速度计算，兼顾大货车和小客车运行舒适度进行取值。超高为 绕路中线旋转，太平场按 8%控制，杨家垭新线起点至分水岭至雪落寨止点段最大超高按 6% 控制，沙道沟段最大超高按 8%控制。 4.2 一般路基 (1)填方路基设计 ①地基表层处理：当地表为横坡缓于 1：5 的稳定斜坡时，在清除地表草皮、腐植土后 可直接在天然地面上填筑路堤；当地表横坡为 1：5～1：2.5 的稳定斜坡时，要求在原地表 开挖成向内倾斜 2～4%的反向台阶，台阶宽度不得小于 3.0m；当地表为横坡陡于 1:2.5 时， 应通过计算路堤整体沿基底及基底下软弱层滑动的稳定性来确定具体的处治措施。 ②路堤填料的选择及压实度要求 路基填料及路床土最小强度和压实度要求见下。 路床土最小强度和压实度要求表项目分类 路面底面以下深度 (m) 填料最小强度 (CBR) 压实度 (%) 填料最大粒径 (mm)2010 年 11 月鸦来公路鹤峰县城关至宣恩县当阳坪段改建工程填方路基 零填及挖方路基 上路堤 下路堤 0～0.3 0.3～0.8 0.8～1.5 1.5 以下TJ-02 合同6 4 3 2 ≥95 ≥95 ≥94 ≥92 100 100 150 150第 7 页 共 14 页ZB1-2岩性按不陡于 1:0.75 放坡， 二级坡面则尽量放缓处理； 挖方边坡高度在 15～30m 范围时， 结合地层分界线情况，一般按高度 8～10m 进行边坡分级，挖方边坡平台宽度为 2.0m(若 设平台截水沟时平台宽度为 2.5m)。 为避免由于施工爆破不当造成路堑边坡的失稳，同时依照路容美观的原则，硬质岩石路 堑边坡距设计坡面线 2～3m 范围采用光面爆破。对于挖方高度大于 30m 的边坡，则通过稳 定性分析计算确定合理的设计方案。挖方边坡坡顶作弧形化处理。 4.3 特殊路基 沿线有岩溶、顺层、软弱地基、滑坡以及泥石流等不良地质，但对路基有影响的主要 为顺层、软弱地基、滑坡以及泥石流。 (1)顺层 本合同段无 (2)软弱地基③ 填方边坡设计 当路基填土高度小于 10m 时，采用直线型边坡，边坡坡率为 1:1.5；当路基填土高度大 于 10m 时，采用折线型边坡，上部 10m 边坡率为 1:1.5，中部 10～20m,边坡率为 1:1.75， 下部边坡率为 1:2。 (2) 挖方路基设计 ①挖方边坡形式与坡率选择的原则 根据沿线地质构造、岩土性质、裂隙发育程度，结合沿线公路边坡稳定情况，综合拟定 挖方边坡坡度。 本项目地质情况大致为覆盖土较薄， 大部分段落基岩裸露， 岩层主要为灰岩、 泥灰岩、细砂岩、泥岩、页岩、灰质页岩等。综合拟定挖方边坡坡度如下表： 路堑边坡坡度值表Ⅰ级挖方边坡 边坡 岩土类别 高度 (m) 边坡 分级 高度 (m) ≤12 软质岩或 破碎岩体 12～ 15 15～ 30 弱风化或厚 层完整岩体 ＜30 10～ 15 8～10 1:0.75 1:0.3～ 2.0 1:0.75 1:0.75～ 1:1.5 1:0.75～ 8～10 1:1 1:0. 5～ 2.0 8～ 10 8～ 10 2.0 1:1.5 1:0.75～ 2.0 1:1 1:0.3～ 2.0 1:0.75 8～10 1:1 8～10 1:1 1:0.5～ 2.0 1:0.75～ 1:1～ 坡 度 平台 宽度 (m) (m) 边坡 分级 高度 坡比 Ⅱ级挖方边坡 平台宽 度 (m) Ⅲ级及其以上挖方边坡 边坡分 级高度 (m) 坡 度 平台 宽度 (m)本合同段无。 4.4 路基防护工程 根据沿线气候、地质、水文条件等，结合当地经验，路基防护以经济实用、与周围环境 协调且施工方便为原则进行设计。 (1)路堤边坡防护 ①本项目的自然及气候特点，以及当地的经济状况等因素，一般填方路堤均不作防护。 ②对于陡山坡上的半填半挖路基，当填方高度较低时，但边坡伸出较远不易填筑时，则 采用护肩进行防护。 ③对于斜坡路段和与建筑物发生干扰路段的路堤，为减少占地、收缩坡脚和避免拆迁， 一般采用设置衡重式挡墙进行防护。 ④对于桥头路堤路段，为防止桥头路堤边坡被路面水集中冲刷，一般于较低一侧桥头设 置急流槽；当路线纵坡较大时，则桥头两侧均设置急流槽。 本合同段路肩墙共 88m，浆砌片石 994m?；护肩 40m，浆砌片石 87.9m?；护脚 15m， 浆砌片石 169.7m?。2010 年 11 月②挖方边坡设计 挖方边坡高度≤12m 的软质岩石及土质路段，一般按放缓边坡处理；挖方边坡高度在 12～15m 范围时，一般在边坡高度 8～10m 位置设置 2.0m 宽边坡平台，一级坡面视地层中交第二公路勘察设计研究院有限公司鸦来公路鹤峰县城关至宣恩县当阳坪段改建工程TJ-02 合同第 8 页 共 14 页ZB1-2(2)路堑边坡防护 路堑挖方边坡视其高度、岩土界面、裂隙发育程度、稳定情况进行防护。 (1)对于高度≤20m 的软质岩、块(砾)石土、低液限粘土路段挖方边坡，一般按高度 8～ 10m 分级并设置不小于 2.0m 宽的边坡平台，采用放缓边坡对坡面进行防护。 (2)对于高度为 20～30m 的软质岩路段挖方边坡，一般按高度 8～10m 分级并设置不小 于 2.0m 宽的边坡平台，放缓、整平坡面设置锚杆框架防护。 (3)对于高度&30m 的岩性风化程度较低、岩质较坚硬的硬质岩路段挖方边坡，设计坡比 一般采用 1：0.3～1：0.75，一般按高度 10～15m 高进行分级并设置不小于 2.0m 宽的边坡平 台，边坡坡面一般不防护。 (4)对于高度≥30m 的岩质路段挖方边坡，需根据边坡稳定性分析结果，结合地质情况 对边坡进行特殊设计，同时对边坡进行绿化设计。 本合同段路堑墙共 35m，浆砌片石 70m?。 4.5 取土、弃土场引至路基以外。 (2)地下排水 路线经过地段有地下水、裂隙水出露，需设置地下排水设施。 当挖方路堑出现地下水或基岩裂隙水时， 应根据地下水出露位置和涌水量大小选用排水 措施。当地下水出露于路床以下可采用设置片石排水沟沿路基纵(横)向尽快将地下水排至路 基范围之外的天然排水沟槽中， 在边沟下贯通设置纵向片碎石渗沟将地下水排入填方边沟或 天然排水沟槽中，以归并或拦截地下水并降低路基土中地下水位，从而确保路床处于干燥或 中湿状态；当裂隙水出露于路堑边坡坡面时，需在涌水处设置 PVC 管将地下水引入挖方边 沟排出。 (3)路面排水 双向横坡路段的路面水均以漫流的形式直接排入边沟。 (4)构造物排水设计 对于路基挡防构造物，除台背应采用透水性填料回填外，还应对构造物采取排水措施。 构筑物台背应设置反滤层，墙体上设置泄水孔并安放泄水管，以及时疏干墙背地下渗水，泄 水孔以下应采用不透水材料进行封闭，防止水渗入浸泡而软化地基，确保路基及边坡稳定。(1)取土坑 本合同段内无。 （2）弃土堆 本合同段共设 1 处弃土场，共占地 14.74 亩。 4.6 路基、路面排水 (1)路界地表排水 路界内坡面排水设计降雨频率 1/15，路面和路肩表面排水设计降雨频率 1/5。 根据水文气象资料，按规范对本路段路界汇水进行流量计算，确定边沟断面尺寸如下： 挖方边沟采用矩形沟，沟顶宽 40cm，沟深 40cm，对地下水富集地段，在 M7.5 砂浆砌片石 矩形沟下设置了碎砾石盲沟；填方边沟底宽 40cm，沟深 40cm。路拱横坡采用 2%，土路肩 横坡 4%， 护坡道及边坡平台横坡采用 5%， 路堤两侧均设置浆砌片石边沟与桥涵进出水口或 水沟相接，边沟纵坡一般不小于 0.5%，特殊困难地段不小于 0.3%，边沟水经涵洞或排水沟6 桥梁、涵洞6.1 桥涵概况 本合同段无桥梁，涵洞（含通道）31m/2 道。 6.2 桥梁、涵洞 涵洞跨径的确定，根据流量孔径计算及野外实际情况综合考虑、合理取舍，所有涵洞均 进行了流量计算。涵洞型式的选择，依据地质条件、材料供应情况及填方高、施工条件等特 点，选用钢筋混凝土盖板涵及圆管涵两种型式。 涵洞洞身应根据地形、地质情况，每隔 4～6m 设置沉降缝一道，沉降缝贯穿整个断面， 洞口形式根据涵洞功能并结合地形情况采用了八字墙、一字墙等。涵洞基底一般置于容许承 载力满足要求的土层或基岩上，局部过湿土层或承载力不足路段，可采用换填块石结合片石2010 年 11 月中交第二公路勘察设计研究院有限公司鸦来公路鹤峰县城关至宣恩县当阳坪段改建工程TJ-02 合同第 9 页 共 14 页ZB1-2挤淤等措施处理。霞组（P1q）灰岩、马鞍组（P1mn）炭质泥灰岩夹炭质页岩；石炭系中统黄龙群（C2hn）灰 岩；泥盆系上统写经诗组（D3x）泥灰岩、黄家磴组（D3h）砂质页岩；泥盆系中统云台观组 （D2y）细粒石英砂岩、志留系上统纱帽群（S3sh）泥质粉砂岩。 7.2.3 区域地质构造 隧址区内断裂主要为沙园断裂,为压性断裂，断层主要切割了志留系、泥盆系、石炭系 和二叠系地层，成因上属于鹤峰向斜南翼的纵张断裂，该断裂的发育受褶皱的控制，走向与 褶皱轴向大致平行，断面沿走向呈舒缓波状；该断裂走向 N50～65°E，倾向南东，倾角 75～ 90°。破碎带宽 10～30m，挤压劈理发育，沿断层带岩石破碎，节理裂隙发育。断裂主要分 布于新建线路 K27+000 （沙园村杨家垭南侧） ～K32+800 （车洞河养路工班） K37+000 及 （雪 落寨）～K46+200（岩堡东侧）沿线或邻近地带，长 17km。该断裂据拟建隧道距离较远， 对隧道影响较小。 7.2.4 新构造运动及地震 第四纪以来区内新构造运动主要表现为地壳间歇式抬升，至今地壳仍处在微升状态。活 动性断裂主要为黔江－咸丰断裂，该断裂于 1856 年 6 月 10 日造成咸丰西南 27km 以远小南7 隧道 7.1 概述 7.1.1 隧道设计技术标准 1）公路等级：双向行驶二级公路 2）隧道设计速度：40km/h 3）隧道建筑限界见表 1-1： 4）隧道路面横坡：双向坡 2% (直线段)。 5）隧道内最大纵坡：±3%；最小纵坡：±0.3%。 6）洞内路面设计荷载：公路－I 级。 7）隧道防水等级：一级；二次衬砌砼抗渗等级不小于 P6。 隧道规模 本合同段设置隧道 1 座，隧道设计为单洞对向交通，隧道长度、洞口桩号见下表：序号隧道名称隧道起止桩号隧道长度(m)海发生 5.5 级地震，震中烈度Ⅶ度；1931 年 7 月 1 日利川毛坝发生 5.0 级地震，震中烈度Ⅵ 度。根据有关资料，项目区总体上属地壳相对稳定区。 根据《中国地震动参数区划图》(GB)工程区 50 年超越概率 10%地震动峰值加速 度为 0.05g，特征周期为 0.35s。相应的地震基本烈度为Ⅵ度。 7.2.5 水文地质 7.2.5.1 地下水类型 隧址区内地下水类型根据其形成条件、运移特征、赋存空间特征，并结合含水介质， 主要分为松散岩类孔隙水、碳酸盐岩岩溶水及碎屑岩裂隙水。其中碳酸盐岩类溶洞水分布最 广，对隧道建设影响普遍较大。通过测试分析，勘察区地表河水、地下水对砼无腐蚀性。 7.2.5.2隧道涌水量预测 根据计算，分水岭隧道正常涌水量 852.1 m3/天，最大涌水量 /天。1分水岭隧道K30+770～K31+88011107.2 隧道工程气象、地质条件简述 7.2.1 气象 分水岭隧道隧道位于鹤峰县太平镇分水岭境内， 隧道区属于亚热带大陆性季风湿润气候 区，四季分明，光照充足，气候温和，雨量充沛，年平均气温 13.6℃。隧道区内无河流分布。 仅有季节性自然冲沟经过。冲沟流量随雨季变法明显。旱季水量较小或无水。 7.2.2 地层岩性 分水岭隧道所属区域为构造剥蚀、溶蚀低中山地貌区。隧道 K30+900～K31+500 段右侧 线路附近及右侧的岩溶洼地、漏斗较多。 隧址区内第四系主要为残坡积粉质粘土（Qel+dl） ，出露及埋藏的地层主要为二叠系下统栖中交第二公路勘察设计研究院有限公司2010 年 11 月鸦来公路鹤峰县城关至宣恩县当阳坪段改建工程TJ-02 合同第 10 页 共 14 页ZB1-27.2.6地质灾害及不良地质 隧址区涉及的不良地质现象主要有岩溶、危岩与崩塌等。 7.2.6.1岩溶 碳酸盐岩在区内广泛分布。碳酸盐岩分布区地表溶沟、石芽、溶隙(孔)、漏斗、落水洞、 洼地、槽谷等强烈发育，往往贯通地下岩溶洞穴，形成较大的地下暗河。隧址区岩溶发育， 易造成隧道施工过程中的突水、突泥及坍方等危害。 7.2.6.2危岩与崩塌 硬质岩石构成的高陡边坡，由于临空带岩体卸荷松弛、软硬岩层差异风化使硬岩突兀悬 空，或人工开山、采石爆破等因素作用，形成与母岩分离的危岩体或产生崩塌。隧道洞口施 工将面临危岩、崩塌问题。 7.3 隧道总体设计 7.3.1 隧道平纵面设计 隧道平曲线及竖曲线洞口段均满足 3S 行程要求，隧道纵坡-2.8%，最小平曲线半径 1250m，各项指标均满足规范要求。 为便于行驶中出现突发事件时车辆停靠，分水岭隧道在洞身中部围岩条件较好段落沿 左、右侧交错布置了紧急停车带。 7.3.2 隧道衬砌内轮廓隧道洞口位置选定一般遵循“早进晚出”的原则，洞口建筑遵循“安全、经济、和谐、 自然”的设计理念，尽可能采用“无仰坡”开挖技术进洞。本隧道所采用洞门形式见下表：洞口 隧道名称 洞门形式 进口端 明洞类型及长 度 路堑式明洞 m 洞口高 程(m) 洞门形式 出口端 明洞长度 洞口高 程(m) 1268.89分水岭隧道1:1 削竹式环框式/7.4.2 洞身结构设计 隧道结构按新奥法施工原理进行设计，即以系统锚杆、喷混凝土、钢筋网、钢架等组成 的初期支护与二次模筑混凝土相结合的复合衬砌型式，通过结构分析计算、技术经济比较及 工程类比等多种方法，同时结合本项目隧道工程地质特点等综合拟定洞身结构支护参数。 7.4.3 防排水设计 7.4.3.1洞身防排水设计原则 隧道防排水设计遵循“防、排、截、堵结合，重视生态，因地制宜，综合治理”的原则， 达到排水畅通、防水可靠、经济合理、不留后患的目的。隧道防排水系统满足拱部、边墙、 路面、设备箱洞不渗水的要求。 7.4.3.2 洞身防水措施7.3.2.1主洞衬砌内轮廓 （1）结构防水 根据建筑限界要求以及电缆沟、排水沟、隧道通风需要以及机电设施等所需空间尺寸确 要求衬砌砼采用防水砼浇筑，可在砼中添加密实微膨胀剂（如 HEA 防水剂、UEA 及 定了衬砌内轮廓断面型式。拟定为拱高 705cm，上半圆半径为 480cm 的三心圆曲边墙结构， AEA 膨胀剂等） ，以达到衬砌密实、防裂及防水目的，防水砼抗渗标号应不小于 P6。 净空面积（含仰拱）69.72m ，周长（含仰拱）30.31m。 （2）三缝防水 7.3.2.2紧急停车带内轮廓 隧道衬砌变形缝应设置中埋式橡胶止水带并用防水材料嵌缝； 施工缝采用带注浆管遇水 紧急停车带衬砌内轮廓拟定：结合停车带加宽宽度、主洞衬砌内轮廓形式确定，设计为 膨胀止水条并涂刷界面剂，注浆管可引至边墙脚、电缆沟边角等隐蔽部位，并注意避免注浆 五心圆曲边墙结构。 7.4 隧道土建设计 7.4.1 洞口设计中交第二公路勘察设计研究院有限公司2小管堵塞。 （3）模注砼衬砌外防水2010 年 11 月鸦来公路鹤峰县城关至宣恩县当阳坪段改建工程TJ-02 合同第 11 页 共 14 页ZB1-2隧道除仰拱外在初期支护与模注砼衬砌之间满铺 1.5mm 厚单面自粘 EVA 防水卷材及 300g/m2 无纺布（靠围岩一侧） 。 7.4.3.3 隧道排水系统 （1）洞壁股水或地下水较集中处，设置Ф50HDPE 单壁波纹管盲沟（每处 1～3 根） ，将地 下水引出。 （2）将地下水集中到左右边墙底部的纵向排水暗管中，然后引入隧道中央排水沟内。 （3）墙背纵向排水管必须严格按设计的高程埋置到位，不能呈波浪状，引起积水和排水不 畅；隧底横向泄水支管埋设时应严格按设计的坡度的管口高程埋置，避免积水倒流；各排水 管件交叉处必须用三通或多通管连接；各排水管件均外裹透水无纺布。 （4）隧道内的路面水通过路面横坡及纵坡排至路侧排水沟。 7.4.3.4 洞口防排水设计 为防止地表汇水冲蚀洞口工程，在边、仰坡设置了洞外截水沟。将水排入路基水沟或天 然水沟中。 7.4.4 路面工程 全隧道采用水泥混凝土路面，路面由以下构成： 面层：混凝土 26cm（弯拉强度不低于 4.5Mpa） ； 基层：路缘带侧厚为 12cm，隧道中线处厚度为 22cm,平均厚 17cm 水泥混凝土（弯拉强度不 低于 1.8Mpa） ； 在隧道路面混凝土基层下设置 8cm 厚无砂混凝土排水层以排除路面下积水。 无仰拱地段整平层：10cm 水泥混凝土（弯拉强度不低于 1.8Mpa） ； 7.4.5 内装工程 隧道内拱部喷涂隧道专用防火涂料，喷涂防火涂料前，应对砼表面除尘去污，经抹平处 理后分多次喷涂。砼耐火极限的试验升温曲线采用 HC 曲线，判断标准为受火 2 小时后，距 离砼底面 25mm 处钢筋的温度不超过 250℃，砼表面温度不超过 380℃。 为了隧道装饰美观、便于墙面冲洗、诱导行车，在喷涂防火涂料后，隧道边墙（检修道以上中交第二公路勘察设计研究院有限公司3m 范围内贴隧道专用瓷砖（中间夹两条纵向蓝色条带） 。 7.4.6 不良地质现象的处理措施 7.4.6.1岩溶涌突水以及地下暗河的处理 隧址区岩溶主要发育于二叠系、三叠系的碳酸盐岩地层，总体上岩溶较发育。地表水通 过溶蚀管道或溶沟溶槽流入隧道，可能产生涌水涌泥或形成暗河通道。 对策措施： 除加强地质勘查尽量查明岩溶发育地段及可能发生洞内涌水位置外,尚有以下措施: A、掌子面瞬变电磁仪探测。每次可预报前方 60m 隧道外轮廓 5m 范围有无空洞管道，有无 水体（或含水体） ，分辨率较高。 B、 掌子面 TSP 震测预报。 该种设备探测距离较长 （250m 以内） 且洞内操作不干扰施工 ， （不 在掌子面工作） ，但误差比地质雷达稍大。 C、掌子面超前钻孔。利用钻孔台车的液压钻或另外布置水平钻机，对开挖面前方 15～20m 超前钻孔。 D、预注浆。当预测前方存水体水量较大时，可进行洞内深孔注浆（止水并加固地层） 。 E、排水施工。当预测前方存水体静贮量有限时，可揭开排水，采用抽水设备或顺坡排水维 持施工，一般待静贮量排完后，地层涌水量可大幅度减少；当预测前方为暗河时根据暗河原 有排水通道情况制定恢复原排水体系的方案。 7.4.6.2 溶洞 根据溶洞（充泥或充水以及空溶洞）位置的不同，有以下各种处理方案： A、溶洞在隧底。小型溶洞最深处距隧底小于 3m 时均可挖除换填（C10 片石砼） ，超过 3m 时，3m 内换填，3m 以下为挖孔桩。或根据溶洞跨度的大小，采用梁跨方式处理。 B、溶洞在侧墙。可局部挖除溶洞充填物后在衬砌以外砌筑 M10 浆砌片石挡墙（墙后通过预 留压浆管充填注浆，防止墙后有空洞） 。 C、溶洞在隧顶。溶洞体积不大时（数十方） ，可待溶洞充填物（淤泥等）自流稳定后按一般 标准修建隧道，但需在拱顶以上浇注 100cm 砼护拱（或 200cm 厚浆砌护拱） 。护拱之上用轻2010 年 11 月鸦来公路鹤峰县城关至宣恩县当阳坪段改建工程TJ-02 合同第 12 页 共 14 页ZB1-2质泡沫砼灌注充填。 D、溶槽在隧顶。利用超前钻孔对隧顶 5m 范围溶槽充填物进行高压劈裂注浆加固，然后进 行隧道开挖，该处隧道支护应加强。 7.4.6.3 下坡施工涌突水处理 本项目隧道由于条件所限，存在较长纵坡。建议分水岭隧道从高程较低端向较高端单头 掘进，以便于施工排水。如确需双向掘进，则对于下坡施工存在涌突水的可能，设计如下对 策措施：必须做好超前地质预报探测工作，采用电磁法或雷达等先进手段进行初探，施工中 要求钻探核实；除设计好深孔预注浆、周边注浆等方案外，还有必要做好各种防涌突水的预 案，包括施工中保证足够的排水设备等措施。 7.4.6.4 隧道开挖后对地下水环境的影响 本路段部分隧道穿越地下水发育的岩溶地区、地表埋深较浅但人口稠密的山区等，隧 道的开挖将形成地下水的临时排泄基准面，很有可能导致地下水大量进入隧道，除对隧道施 工质量和安全造成威胁外， 还有可能对当地环境造成影响， 并对居民的生产、 生活造成不便。φ108 热轧无缝钢管，管身四周带φ12 的溢浆小孔，管壁厚 6m。 注浆材料：纯水泥浆，注浆压力 1.0～2.0MPa。 （2）注浆小导管 φ42 热轧无缝钢管，管身周围带φ8 的溢浆小孔，管壁厚 4mm。 注浆材料：纯水泥浆，注浆压力 0.5～1.0MPa。 （3）单面自粘式 EVA 防水层 厚度：1.5mm 断裂拉伸强度：≥300(N/5cm) 断裂伸长率（常温） ：≥400％ 撕裂强度：≥20kN/m 低温柔性：－20℃，φ20mm，3s，180? 无裂纹 不透水性：0.3MPa,30 分钟无渗漏 胶料耐热度：≥70℃ 剪切性能：≥4.0N/mm 或粘合面外断裂 剥离性能：≥2.0N/mm 或粘合面外断裂。 （4）无纺布（执行规范：GB/T1 或 GB/T1）设计考虑对策措施：对隧址区进行大范围水文地质调查，查清地下水的补给、径流、排泄途 径，对施工前后地下水分段涌水量进行动态分析。隧道防排水设计遵循“防、排、截、堵结 合，因地制宜，综合治理”的原则，达到排水畅通、防水可靠、经济合理、不留后患的目的。 对洞内已经采取综合措施后，地下水仍可能会袭夺地表水的段落，应对其影响范围、大小等 作出评价，并作好供水水文地质勘察设计预案，把对环境和居民的影响程度降到最低。 7.4.6.5 危岩与崩塌处置 对于部分隧道洞口存在的危岩及崩塌问题，设计所采取的措施主要为以下两个方面： （1）考虑到对自然环境的保护，对能够采取工程措施进行围护的崩塌危岩尽量采用支护的 手段进行处理，如喷锚网、主动防护网及被动防护网等。 (2)对于危岩难以防护或防护代价较高的情况下采用清除的方式进行处理。 7.4.7 主要建筑材料 （1）φ108 大管棚中交第二公路勘察设计研究院有限公司尺寸规格：每平方米质量应大于 300g，厚度：≥3.0mm 检测指标： 拉断力（50mm） ：≮450N 伸长率：≮80％ 纵横强度比：＜1.5 梯形断裂：≮250N 渗透系数：≮5×10-2 裂隙率：＞90％ （5）中埋式橡胶止水带（执行规范：GB 0 规格尺寸：宽×厚＝30cm×10mm 检测指标： 硬度（邵氏 A 度） ：60±5 拉伸强度：≥15MPa 拉断伸长率：≥380％2010 年 11 月B 型）鸦来公路鹤峰县城关至宣恩县当阳坪段改建工程TJ-02 合同第 13 页 共 14 页ZB1-2压缩永久变形（70℃×24h） ：≤35％ 脆性温度：≤－45℃隧道进出口处均没有简易公路通过，需要修建简易公路通往进出口处，方能进行施工运输。 隧道区干湿季节分明，降雨量集中在 5～9 月，旱季地表溪沟及泉水流量略小。在公路（7）HDPE（高密度聚乙烯）波纹管 墙背纵向排水管：φ100HDPE（外径 116）单壁打孔波纹管； 隧底横向排水支管：φ100HDPE（外径 116）单壁无孔波纹管； 拱部环向盲沟：φ50HDPE 单壁打孔波纹管 打孔波纹管孔眼 10×1mm～30×3mm，360°范围。 基本要求：无毒、耐酸碱。 环刚度：≥6kN/m2。 透水面积：≥40cm2/m。 纵向伸长率：≤3％。 扁平试验：垂直方向加压至外径变形量为原外径的 40％时立即卸荷，试样不破裂、 分层。落锤冲击试验：温度 0℃，高度 1 米，用 1kg 垂锤冲击 10 次，应 9 次以上无 开裂现象。 （9）无砂混凝土 组成：不掺砂子的混凝土，由水泥、粗骨料和水拌和而成。 骨料： 要求选用单一粒径的粗骨料， 10～20mm， 10～30mm， 如 或 不允许用小于 5mm 和大于 40mm 的骨料；碎石型粗骨料除应满足强度和压碎指标的基本要求外，碎石 中针片状颗粒含量不宜大于 15％，包裸型和半包裸型的总含量（包括含粉量）不宜 大于 1％。 配合比：配合比按水泥:粗骨料等于 1:6 设计，28 天龄期抗压强度应达到 C15 要求。 7.4.8 主要施工方法 采用普通钻爆法施工，洞口Ⅴ级围岩段地质条件较差，建议采用环挖留核心土法或台阶法开 挖，初期支护采用喷射混凝土、钢筋网、钢架和锚杆联合支护，并辅以小导管超前支护，洞 口浅埋段钢筋混凝土衬砌应及时施作。Ⅳ、Ⅲ级围岩地段，可选择使用上下台阶、全断面等 方法开挖。 7.4.9 施工交通、施工用水 隧道进口距 S325 省道约 0.6Km， 距鹤峰县城约 30km； 隧道出口段距 S325 省道约 1Km。沿线有吊沙河、车洞河及酉水河分布，水量可满足施工要求，除吊沙河外， 流量一般在 5m3/s 以上。隧道区离车洞河较近，工程施工用水可依靠车洞河水。8 路线交叉 考虑本项目为山岭重丘区二级公路，仅在与地方道路、新建道路与老 S325 线相交处设 置平面交叉，方便居民出行。 交叉形式以 Y 型为主，局部设置 T 型交叉。被交叉道路与新建道路衔接段路面采用水泥 混凝土路面，结构形式由主线逐渐过渡至原路，交叉连接线纵坡原则上不大于 10%。 本合同段设平面交叉 1 处，均采用加铺转角衔接。9.筑路材料 沿线出露地层以三叠系为主，岩性为灰岩、细砂岩，片碎石材料丰富。沿途河流均为 山区河流，阶地不发育，砂卵砾石材料缺乏。 主要筑路材料如下： (1)K12+900 右侧 2.5km 鹤峰县太平镇唐家村八组冷溪沟灰岩碎石、机制砂、片石料场。 (2)K17+000 右侧原太平镇水泥厂处灰岩，私人开采片石料场。 (3)K18+800 右侧中坝村料场，私人开采片石，可购买制作片碎石、机制砂。 (4)K27+500 左侧马家塘料场，原修建 S325 线曾经开采作片碎石。 (5)K32+800 右侧 1.6Km 凸桥沟内灰岩厚度大，可做料场。 (6)K59+240 左侧 1.4Km 宣恩县沙道镇苦溪河三组出露灰岩，有片碎石、机制砂料场， 日产 400 吨。 (7)K58+586 左侧 400m 沙道镇杨泗桥出露灰岩， 宏远砂在此开采片碎石等， 日生产碎石、 机制砂近千立方米。 本项目无块石、河砂料场。 中粗砂需从洞庭湖运至恩施州在转运至工地。 工程用水：沿线溪沟多有水流，可用于工程用水。 主要材料如木材、钢材、石油沥青等沿线均可在恩施等地购买，大量购置需要外购或从中交第二公路勘察设计研究院有限公司2010 年 11 月鸦来公路鹤峰县城关至宣恩县当阳坪段改建工程TJ-02 合同第 14 页 共 14 页ZB1-2厂家转运至工地；全线所有材料均可采用汽车运输到工地。10.施工方案10.1 施工工期安排 根据本项目建设规模、 技术标准以及具体的场地建设条件， 拟定其概略的计划安排如下： 本合同段 2010 年 12 月开工， 2011 年 12 月全线完工，建设工期为 12 个月。 10.2 施工便道 交通条件较好，多数路段可利用已有机耕道，仅局部路段需对原道路进行加宽改造和新 建部份施工便道，以确保施工的顺利进行。 10.3 施工期的保通措施 本项目为公路改建工程，为二级公路，由于路线位于山区，大部分路段无法绕行，施工 中应采用半幅施工并限制车辆单向通行，因此对原有公路通行有一定的影响。施工中应全天 候配备专职的交通管制人员及相应的机械设备， 做好醒目的警示警告标志及防护设施等安保 工程，确保车辆通行安全。路线设计时，遵循单侧加宽的原则布设，且原路路基较好，可采 取分段半幅施工的保通方式；对于大挖方路段，设置临时便道后，先期施工新线路段，安排 施工进出场地，适时调整通行方案；对于高填方路段，应先作涵洞及前端挖方，设置临时便 道后再行填筑即可；对无法修建便道的路段，也可采用分段半幅施工的保通方式；对于高挡 墙段落，挡墙基础开挖可能影响到老路的保通，考虑采用控制开挖的方式，并采取锚喷支护 临老路侧开挖面，确保老路通畅及过往车辆通行安全。对于设置保通便道困难的涵洞，可采 用半幅施工；在原址建桥的路段，均采用了施工便道保证通行，在离开原址新建桥梁地段， 均利用原有桥梁保证通行。未尽事宜详见相关图纸、资料。中交第二公路勘察设计研究院有限公司2010 年 11 月
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