试驾雷克萨斯IS300C 小试牛刀来源：人民网责任编辑:海眠
&&&&试驾雷克萨斯IS300C之前，考虑到IS的首要假想敌宝马3系早已发展出庞大的衍生车型阵容，轿跑车/敞篷车甚至占到全部销量的1/3，雷克萨斯再这样单打独斗下去实在有点说不过去了。试驾雷克萨斯IS300C，遗憾的是，在当时的主力市场美国，消费者似乎并不买它的账。于是在2006年换代之后，那个版本再未出现过。下面就来试驾雷克萨斯IS300C。&&& 试驾300C之前，考虑到IS的首要假想敌早已发展出庞大的衍生车型阵容，轿跑车/敞篷车甚至占到全部销量的1/3，雷克萨斯再这样单打独斗下去实在有点说不过去了。试驾雷克萨斯IS300C，遗憾的是，在当时的主力市场美国，消费者似乎并不买它的账。于是在2006年换代之后，那个版本再未出现过。下面就来试驾雷克萨斯IS300C。
　　研发人员紧赶慢赶，终于让ISC在今年5月摆进了北美大陆的展厅，并在短短一个月后便公布了67.3万元的中国零售价。不过等我们拿到试驾雷克萨斯IS300C车的时候，已是9月下旬了，勉强赶上了夏天的尾巴。
　　和所有在三厢轿车基础上衍生出的敞篷车一样，IS300C的身价高出原型车一大截（三厢版为39.8-55.5万），样子却相差不大。包括车头在内，它在车厢A柱之前的部分与三厢版基本如出一辙，试驾雷克萨斯IS300C，尾灯也延续了原先的样式，不过车身中段的变化却是非常显著的。
　　既然作为轿跑车和敞篷车的&二合一&身份出现，它不用太多考虑后排乘客的感受，于是试驾雷克萨斯IS300C舱部分变得更加紧凑，车顶高度也有所降低，带来了低至0.29的风阻系数。作为最大的亮点，它的车顶采用了当今流行的三片式硬顶结构。雷克萨斯对这一领域并不陌生，九年前诞生的高端敞篷车SC430就使用了类似结构，不过由于是双座车，两片式结构便绰绰有余。
　　如今这套三片式顶篷由轻质铝材、钢材和塑料件构成，为了保证操作顺畅度，内设13个伺服电机和33个传感器，比你家里那台OSIM电动按摩椅还要复杂。当然，试驾雷克萨斯IS300C，它的价值也相当高，较三厢版多付出的银子大部分都用在了这里。为了更深入地体验这套车顶的价值，我强烈建议你站在车尾附近仔细观摩几遍开闭过程，而不是坐在车中亲自操作。
　　顶篷控制开关位于驾驶者左膝前面的N个功能键之间，而不是大家习惯的手刹附近的传统位置，这一点也许需要用户们努力适应。而好消息是，这套顶篷的开合时间仅为21秒。对这个数字没什么概念？举例来说吧，大部分同样采用三片式结构的敞篷车所需时间接近30秒，而比较快的宝马3系也要22秒。于是雷克萨斯可以自豪地高呼：我们比宝马快！另外一个有意思的细节是，试驾雷克萨斯IS300C，大部分欧洲对手的顶篷都是委托第三方代为设计、制造，最后才装配到自家车上，IS300C的顶篷则完全由雷克萨斯自行开发。难道欧洲供应商达不到雷克萨斯的品质要求？这个嘛，我真的不知道。
　　由于后排座的存在，开篷状态下气流会在试驾雷克萨斯IS300C舱内兜一圈才飘出去，因此即使将侧窗升起，乘客感觉到的乱流依然远远超过双座敞篷车。当然，从敞篷车的原始诉求来讲，这其实并不是件烦人的事情。与此同时，折成几段藏在后备厢内的顶篷占用了不少空间，不过它的车尾较三厢版加长了一些，使得开篷状态下仍能放下几件尺寸不太夸张的行李。而根据官方数据，顶篷闭合时后备厢容积居然比三厢版还多出50%！这大概也是它的侧面轮廓有点不自然的原因之一。
　　略有些意外的是，那块后备厢盖板比较沉重，似乎辅助弹簧没起到任何作用，开闭要费很大力气。试驾雷克萨斯IS300C，这在别的车上也许真的不算什么，但在我印象里，这个日本豪华品牌连烟灰缸的弹出力度都有着严格要求，现在的情况可就不能怪我挑剔了。
　　值得欣慰的是，尽管失去了重要的车顶纵梁，厂方表示IS300C的车身刚性只比三厢版下降了15%。对从三厢轿车演化而来的敞篷车来说，能做到这样已经实属不易了。试驾雷克萨斯IS300C，工程人员对车体结构的重要部分采用了诸多强化措施，车底还使用了数条V型加强筋，于是即使面对凹凸不平路面或减速坎，也绝少察觉到车体扭曲所导致的杂音。如此看来，145公斤的体重增幅还是很划得来的，尤其是考虑到其中还包括了顶篷机构的重量。
&&& 如果只将IS300C看作一部敞篷车，可以说它已经完全达标，很多项目上还超出应有标准不少。比方说在顶篷闭合时，试驾雷克萨斯IS300C，它表现出了雷克萨斯一贯的出色静音功力，无论风噪或路面噪音都控制得非常不错，甚至优于不少常规中型轿车，为那套12 个扬声器的Mark Levinson 5.1声道音响系统提供了施展身手的条件。
　　不过恕我直言，它恐怕还不能完全替代轿跑车的地位，尽管C从字面上既可以代表Convertible（敞篷车），也能解释为Coupe（轿跑车）。纯正的轿跑车应该具有鲜明的运动基因，而这款车却显得过于放松。试驾雷克萨斯IS300C，它使用了四条尺寸有些夸张的薄壁轮胎，悬架调校却较三厢版有所柔化，因此整体上仍然以舒适为主。这意味着驾驶者几乎处于与路面&绝缘&的状态，在弯道中还会经历不小的车身侧倾，模糊的电子助力转向机构也缺乏宝马那种能够激发肾上腺分泌的快感。
　　和三厢版一样，IS300C也搭载了那台代号3GR 的3.0升V6发动机。231马力的最大功率能保证它在8.1秒内从静止冲刺至100公里/小时，但在大多数情况下，给人的印象却相当温和。这台发动机有着一流的平顺性，初段动力输出却比较克制，转速提升也不是很积极，而且6速自动变速器不但出奇顺滑，还很喜欢用丰厚的扭矩&硬撑&，营造出闲庭信步般的稳健感。切换到S模式后，变速器似乎会综合衡量车速、负载情况及爬坡角度等因素，试驾雷克萨斯IS300C，将发动机转速提高500-1500转/分不等，动力表现有一定改善。若想来得更猛烈一些，转入手动模式无疑是更为主动的方式，方向盘背后那两块手感出色的换档拨片也在鼓励驾驶者频繁地按压它们。不过关闭仪表盘内的转速提示功能可能不是个好主意，因为试图从声音变化中判断发动机状态可不太容易。
　　试驾雷克萨斯IS300C，在山里跑了一百多公里后，我必须承认它的动态极限确实很高，也许只要胆子够大，很多人都可以开得飞快。但想发挥出全部潜能却不太容易。试驾雷克萨斯IS300C，它的尾部并不像欧洲对手那样活跃，即便关掉TRC和VSC（丰田体系对ESP的称呼），也很难让宽大的后胎突破抓地极限，似乎那些电子系统并没有完全放弃对车辆的监控。此外，试驾雷克萨斯IS300C从它身上获得的信息非常有限，以至于我跟它接触了几天之后，仍然摸不透它面对不同弯道的临界点究竟会在何时出现。
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各地行情?????????
&&中国专业保镖培训和输出机构-北京博警特卫安全顾问公...&&7月31日，在北京博速赛车学校，长安校车完成了国内校...&&奔驰是现今汽车厂商中为数不多的几个早年间制造过坦克...
试驾评测?????????
ㄧ 技术支持与报障：　　对本站有任何建议、意见，。雷克萨斯IS300C(图库 论坛)开出去时，冰蓝的车身披上阳光(图库 论坛)的外衣显得异常夺目，当我们将它停在路边拍照时，吸引了很多关注的目光。一位开着奥迪车的男士和同伴将车停在IS300C旁边许久，就为了好好看看车市里美丽的新面孔。
&&& &它沿袭了IS车型的很大一部分样式，这也符合一般三厢轿车车型和双门轿跑车车型区分的规矩。&穿白色T恤、戴着太阳镜，年轻的帅银坐进驾驶室，蛮像那么回事，&但它又是与众不同的。&
&&& 帅银说，除了车门形式、后翼子板、硬顶敞篷这些显眼的区别，在很多细节上，比如IS300C的下进气格栅、雾灯处的进气口，还有配置上都有别于IS300。IS300C的车长为4635毫米，而IS300的车长为4575毫米，多出的60毫米让他看起来不至于太高或者太短，更重要的是为收容顶篷提供空间。
&&& 雷克萨斯精心设计、研发的顶篷，开启和闭合的速度都相当快。顶篷由铁、铝和塑料构成，平均来说IS300C比IS300要重125千克到185千克。从车内部看，它就像双门轿跑车，没有可见的支撑结构或者其他什么线索让你察觉到它是一款硬顶敞篷。其他的再设计基本上得就着敞篷进行。比如当顶篷打开，音响系统的音量就会自动调节，而空调系统也得加大风量。乘客座椅可以通过头枕边的很易于操作的按钮控制向前或向后移动，方便后排乘客上下车。
&&& 内饰精细配置丰富
&&& IS300C采用了深浅搭配的内饰色调，抛弃了一些普通IS车型的炫酷劲儿。浅色的搭配更加有温馨、舒适、惬意感，这和敞篷车的精神追求不谋而合。
&&& &相比奔驰、宝马，其实我更喜欢雷克萨斯。&帅银说这是他的个人感受，内饰的精致感、细腻感就特别让他喜欢，&材质的选择上也很讲究，中控台深色的部分是软性材料，车门与身体接触的部分也包裹了质感不错的真皮。&
&&& 如果说纯黑色的内饰可以掩盖一些做工上的不足，那浅色的内饰就会让雷克萨斯这种在细节工艺上很强悍的品牌显得更加出色。整个内饰的细腻让人爱不释手，除了色调外，IS300C的内部设计与普通车型基本上一致。IS系列(图库 论坛)的方向盘手感很棒，真皮材质很细腻，粗细也非常趁手，普通车型都具备的换挡拨片当然也不会缺席。
&&& 力天雷克萨斯销售员说，它应当是同级别车中配置最丰富的车型了。专属的MarkLevinson音响系统、分区自动空调、GPS、倒车影像、电动折叠后视镜、座椅加热通风等等，这些都会让人体验到高端品牌的豪华感。
&&& &不过，车内的储物空间设计的一般，虽然中央扶手可前后移动，里面藏了一个杯架，但利用起来比较麻烦了。&帅银说，&分好格子的手套箱不是很实用。&另外，对于乘坐者来说，安全带有点在后面，用起来不是很方便。
&&& 当合上顶篷，它也没有吱吱作响或者尖锐的风啸声，令人印象深刻。但不是说没有一点风噪，当敞篷时，感觉和同类车型是一样的。如果你喜欢造型胜过速度，喜欢有更多的人性化配置和娱乐设施，IS300C真是好选择。
&&& 动力操控出色
&&& &如果有足够的钱，买一辆这样的跑车真是享受。&帅银开着IS300C奔驰在大道上，&自我感觉很拉风。&
&&& 雷克萨斯IS300C有着卓越的动力，采用的是V6发机，最大输出功率170千瓦，最大扭矩300牛&米，配合6挡手自一体变速器使得这款车的最高车速可达260公里/小时，而0&100公里/小时加速时间为8.1秒。对这一点，帅银觉得有点儿遗憾，因为是在城市道路上试车，不能体会到那种全速加速、酣畅淋漓的痛快感。
&&& 事实上，雷克萨斯在国外还有IS250C和IS350C，IS350C的动力可以达到228千瓦和375牛&米，可以将从起步到100公里/小时的加速时间缩短至5.8秒。
&&& &IS300C提供6挡自动变速器和发动机的匹配很棒，换挡过程中动力衔接紧密，也很平顺，这些都增加了IS300C的舒适度。&一圈试驾下来，帅银感叹，真想有这样一辆酷跑。
&&& 对舒适这一点，帅银是最喜爱的，&它可说是舒适的典范。&虽然IS300C的底盘经过了重新调校，会比普通车型更加硬朗一些，操控性更强，不过它依旧是舒适的典范。IS300C用自动变速器很灵便很动感，不需要手动高转速换挡。
&&& 总体上说，IS300C依然无处不散发着雷克萨斯舒适、豪华、惬意的特点，让人没法不心动。厂商指导价
保修政策：
排量（升）：
进气形式：
燃油变速箱：
整备质量：
行李厢容积：
行李厢拓展容积：
油箱容积：
前轮胎规格：
后轮胎规格：
保修政策：
车身颜色：
最大功率：
最大功率转速：
最大扭矩：
最大扭矩转速：
缸体形式：
进气形式：
供油方式：
燃油标号：
燃油变速箱类型：
挡位个数：
0-100km/h加速时间：
混合工况油耗：
环保标准：
驱动方式：
前悬架类型：
后悬架类型：
前轮制动器类型：
后轮制动器类型：
驻车制动类型：
车体结构：
防抱死制动(ABS)：
制动力分配(EBD/CBC等)：
制动辅助(BA/EBA/BAS等)：
牵引力控制(ARS/TCS/TRC等)：
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：
主驾驶安全气囊：
副驾驶安全气囊：
前侧气囊：
后侧气囊：
侧安全气帘：
膝部气囊：
胎压监测：
零胎压续航轮胎：
后排儿童座椅接口(ISO FIX/LATCH)：
定速巡航：
车道保持/并线辅助：
碰撞报警/主动刹车：
自动泊车：
自动驻车：
上坡辅助：
陡坡缓降：
夜视系统：
后倒车雷达：
倒车影像：
LED日间行车灯：
自动大灯：
●自动转向
●转向辅助灯
大灯功能：
●大灯清洗
天窗类型：
前电动车窗：
后电动车窗：
外后视镜电动调节：
●电动折叠
●后视镜加热
内后视镜自动防炫目：
隔热/隐私玻璃：
后排侧遮阳帘：
后遮阳帘：
前雨刷器：
后雨刷器：
电动行李厢：
车顶行李架：
智能钥匙：
运动外观套件：
车内氛围灯：
遮阳板化妆镜：
方向盘材质：
方向盘调节：
●电动上下左右
方向盘换挡：
前排空调：
后排空调：
车载冰箱：
座椅材质：
运动风格座椅：
主座椅电动调节：
副座椅电动调节：
前排座椅功能：
前排中央扶手：
后排中央扶手：
第三排座椅：
座椅放倒方式：
后排杯架：
中控彩色液晶屏：
行车电脑显示屏：
HUD平视显示：
蓝牙/WIFI连接：
外接接口：
车载电视：
扬声器数量：
后排液晶屏/娱乐系统：
车载220V电源：
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气质小伙 雷克萨斯IS300C硬顶敞篷
来源：第一车网
　　【 】近日第一车网编辑从了解到，目前该店有一款首次上牌为2010年08月的车型在售。该过户手续齐全，保养良好并无事故发生，感兴趣的网友不妨到店直接咨询。
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