汽车知识：如何看懂汽车的发动机参数
　　日 21:17　汽车之家　　　
　　500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 />&&&&● 排量(单位：ml)
　　活塞从气缸的上止点移动到下止点所通过的空间容积称为气缸排量，由于发动机通常都有若干个气缸，所以发动机的排量就是所有气缸排量之和。500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 />&&&&排量可以说是发动机最重要的参数之一，它直接关系到发动机的很多技术指标。通常来说，在自然吸气和增压发动机的各自范畴内，排量和动力是成正比的，同时排量也和油耗以及碳排放成正比，不过这也不是绝对的。比如当今一台1.6L自然进气发动机已经可以与几年前的1.8L甚至2.0L发动机的动力相媲美，而燃油经济性则更加出色，这就是技术发展所带来的成果。
　　如果整体来看，现今增压技术的广泛应用使得小排量增压发动机做到了更优的动力性和更少的燃油消耗。总的来说，一台发动机的排量基本代表了一辆车的定位，同排量发动机之间由于技术方面的原因在动力性(功率、扭矩)和油耗方面会有一定的差异。
　　● 进气方式
　　进气方式主要有两种：自然进气和增压进气。由于自然进气发动机是利用气缸运行中所产生的负压将外部空气吸入，所以这种进气方式的发动机也称为自然吸气式发动机，也可以表示为&NA&。
　　前面我们提到，由于发动机的排量在一定程度上是和油耗以及碳排放成正比关系的，所以为了在有限的排量内尽可能增加发动机的动力，同时油耗和碳排放还能保持在相对合理的范围内，所以就此引入了增压进气的方式。简单来说，这种进气方式就是在进气口前加装一个&增压风扇&，通过风扇的转动强制增加发动机的进气量。进气量增大后，发动机电脑便可以适当的多喷油来提高发动机的动力。当前增压进气的方式主要有涡轮增压和机械增压两种。
　　 涡轮增压
　　涡轮增压器实际上就是一个空气压缩机，它利用发动机排出的废气气流作为动力来推动涡轮增压器内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮来压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，然后再送入气缸。500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 />涡轮增压器&&&&涡轮增压的特点是很好地利用了废气排出时的动能，相对来说，它不会增加发动机的负荷，所以比较高效。其缺点就是我们常说的&迟滞性&，不过现今的涡轮增压发动机通过使用更孝更轻的涡轮叶片等方法，使得发动机在较低转速时(1200rpm左右)便可以输出峰值扭矩，&迟滞性&的感觉已经很校
　　机械增压
　　机械增压器通常采用皮带与发动机曲轴的皮带轮相连，利用曲轴的旋转来带动机械增压器内部的叶片转动，旋转的叶片将产生的增压空气送入进气歧管内。500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 />机械增压器&&&&机械增压最大的特点是&全时介入&，使其在发动机低转速下便可获得增压效果，加速感受比较线性，没有迟滞感。而缺点是由于依靠发动机曲轴的带动，所以将损耗一些发动机的动力，特别是在发动机高转速时，损耗更为明显。
　　其实涡轮增压系统和机械增压系统敲可以做到优势互补，这也是一些发动机采用双增压的原因，机械增压在发动机中低转速时发挥功效，到了中高转速区间则主要依靠涡轮增压，这样既解决了涡轮迟滞的问题，也不会过多损耗发动机的动力。不过由于现在的涡轮增压发动机已经很好地解决了涡轮迟滞的问题，所以单独使用涡轮增压器就足够了。
　　● 气缸排列形式
　　气缸排列形式是指多气缸发动机各个气缸的排布形式，简单来说，就是发动机上气缸所排出的队列形式。常见的气缸排列形式主要有直列(L或I，国内更习惯用L来表示直列)、V型(V)、W型(W)、水平对置(H)以及转子&。500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 />直列发动机500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 />V型发动机500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 />W型发动机500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 />H型发动机500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 />R型发动机&&&&对于每种气缸排列形式，相信大家都比较了解。对于绝大部分消费者来说，最常选择和使用的发动机排列形式就是直列和V型，如果说在选择上出现一些困惑，更多的是选择直列6缸还是V型6缸的问题。我们知道，直列6缸是宝马引以为傲的，而V型6缸则是奥迪、奔驰等诸多厂商在使用，而有关这两种发动机的平顺性、动力性等方面的讨论又十分广泛。其实说到此，我倒是觉得，无论哪种气缸排列形式都具有品牌一定的传承性和标志性，这种设计可以给热爱它的消费者一种品牌归属感与认同感，所以很难真正将它们分出个胜负，你喜欢哪个，哪个自然就是最好的。
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编辑：新车评网
作为发动机主要的两种进气方式，自然进气和增压进气（机械增压/涡轮增压）在全球市场上已经并行竞争了近百年，并没有哪种方式先天更为先进，两
来源：厂商供稿进气道,最全面的进气道文章 - 电子工程世界网
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针对冲压发动机前体/进气道的性能优化设计问题，提出基于遗传算法和单纯形法的混合遗传算法。根据均匀分析提供的样本，选取气流折转角为设计变量，阻力系数、总压恢复系数、进气道升压比及三者的组合作为优化目标。通过该文设计的混合遗传算法对不同目标优化结果的比较，表明该混合遗传算法可以广泛用于目标优化，具有较强的适应能力。关键词：冲压发动机；进气道；混合遗传算法；优化设计...
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汽油机是喷到进气道里面，柴油机是喷到缸里面。...
//223.html产品用途：军事工程、发动机进气道、化爆试验、风洞、材料、流体力学、声学、土木工程学、岩土力学、创伤医学、石油勘采与试井、液压动力机械试验等科学试验与现代化仪器仪表中.性能参数：
型号：PPM-T127A/…平膜片结构，无压力腔滞后。内置专用高速放大器，频带宽0-400kHZ，精度高，漂移小，多种螺纹可供选择,直接引线输出可测量油、水和气体介质。 型号：PPM-T127B...
压力传感器的换代产品。同时把传统设计中的硅–玻璃键合改为硅–硅键合，改善了热匹配效果，减少了应力带来的零位不稳定性。美国军标和我国军标在爆轰动态测量标准中都推荐首选本类压力传感器。产品用途：军事工程、发动机进气道、化爆试验、风洞、材料、流体力学、声学、土木工程学、岩土力学、创伤医学、石油勘采与试井、液压动力机械试验等科学试验与现代化仪器仪表中.性能参数：
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比较大的故障，此时要格外注意碳罐系统中的管路是否破损。汽油蒸汽会沿着破损处直接排入大气中，造成车内汽油味大。而如果这时管路漏油，造成进入发动机进气道的是空气而不是燃油蒸汽，势必会造成发动机混合气过稀，从而导致不定时的唑车现象。
3、发动机怠速忽高忽低且加速无力
如果发动机启动后，怠速时转速有规律地忽高忽低且汽车加速无力，则要注意是否是由于碳罐的空气入口及过滤网阻塞引起的。因为，此时外界空气不易...
高，这些胶质随汽油通过车辆的燃油供给系统进入燃烧室内部，然后和汽油一同燃烧后，就会使燃油供给系统中的喷油器、发动机的燃烧室、活塞环槽、火花塞、进气门背部、进气道等部位产生很多积炭。其次是拥堵的城市路况，使车辆始终处于走走停停的状态，发动机不能高转速运转，燃油或窜入燃烧室的润滑油也不可能百分之百燃烧，未燃烧的部分油料在高温和氧的作用下形成胶质，粘附在发动机内部的零件表面上，再经过高温作用形成积炭。发动机...
二、怠速不稳的原因
　　1．进气系统
　　①第一个原因是进气系统，进气管以及各种阀门的泄漏。
空气或者是从进气管进入，汽油蒸汽是从碳罐阀进入，还有废气进入到进气管，会造成混合器过浓、过稀，使发动机燃烧不正常。②节气门和进气道积垢过多造成进气失准，使ECU错误供给燃油，使发动机怠速不稳。③怠速进气量的失准。电喷发动机的正确怠速是通过电控怠速控制阀来保证的。ECU根据发动机转速、温度...
进气门、进气道、汽缸内淤积，天长日久形成坚硬的积炭，它对汽油有吸附作用，会造成混合气体，影响发动机的工作。更严重的是胶质粘住气门，活塞上行时与未回位的气门相撞，造成发动机毁坏。
　　3.氧传感器和三元催化器失效。
　　含有杂质的汽油不能充分燃烧，直接造成排气不畅，尾气不合格，发动机工作不稳定，加速无力，总体经济性能差，而且费油。
　　如果加油后出现加速挫车，急轰油回火，转速不稳，爆震...
碳的沉积。
3、注意熄火时机
对于装有涡轮增压器的汽车，在高速行驶或是爬坡后不要马上熄火，在怠速运转几分钟后再熄火，装有涡轮增压器的汽车其形成积碳的速度比一般自然吸气式的汽车要快数倍。
建议有车族在常规保养都满足的条件下每2万至4万公里时做一下进气系统的免拆清洗，也就是在发动机不解体的前提下用专用设备专用方法对车辆的进气道、气门、油路等容易形成积碳的部位进行清积碳的操作...
的目的就是要利用气流对进气道的冲刷作用来预防产生积碳。另外，提高换挡的转速也与多跑高速有着异曲同工之妙，把原来在转速2000时换挡变成2500转换，不但可以有效预防积碳生成，还可以提高汽车的动力性，也避免了换挡转速过低带来的爆振，保护发动机。
第四：注意灭车时机。
& & 对于装有涡轮增压器的汽车，在高速行驶或是爬坡后不要马上灭车，在怠速运转10分钟后再灭车，因为装有涡轮...
的老车是十分必要的。
& & 但现在小轿车所使用的润滑油，大都自带清洁功能，能够保证发动机在一定公里数内不产生油泥或数量很少。
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涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。
涡轮增压装置主要是由涡轮室和增压器组成。首先是涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上。然后增压器的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上，最后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。这样一个整体的涡轮增压装置就做好，你的发动机就好像相关信息CPU一样被“超频”了。
其他答案（共1个回答）
.是利用发动机往外排废气的动力来驱动涡轮。某些国外高人嫌不过瘾直接弄个皮带用发动机带着转.这就是所谓的机械增压.最显著的效果是：解决了因为进气有限.限制功率的问题。实验证明这套玩意因为高压缩高爆发对汽油发动机伤害很大.这也是在汽油发动机普及不大的原因..它最适合在柴油车上.高压缩正是柴油发动机的本能.现在最先...
楼主说的很有意思.看半天才看出个道道来.简单说说吧..实际上“涡轮增压”就是一套空气相关信息.是利用发动机往外排废气的动力来驱动涡轮。某些国外高人嫌不过瘾直接弄个皮带用发动机带着转.这就是所谓的机械增压.最显著的效果是：解决了因为进气有限.限制功率的问题。实验证明这套玩意因为高压缩高爆发对汽油发动机伤害很大.这也是在汽油发动机普及不大的原因..它最适合在柴油车上.高压缩正是柴油发动机的本能.现在最先进的涡轮增压设备都用在它身上.什么中冷还共轨直接把爆发好的力量储存起来利用电控在最佳时间喷入缸体..解决了个油路喷油压力不同和油路逐波现象..这一套现在奥迪和五十铃玩的最顺手.因为对发动机伤害再大.挺个七八年是问题不大..这时候估计车换好几辆了
民用的都是小增压器，增加个0.几个Bar左右…而赛车他们一般能做到1到2个Bar
不会吧，带有涡轮增压装置的发动机应该都有泄压装置，当压力大于规定值是它自动泄压把压力保持在规定值内！我们在学校实习的时候就讨论过这个问题！
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　　汽车排量T和L有什么区别？汽车排量t和l的哪个好？很多人依旧会对此还是傻傻的分不清楚，很多人看人家车屁股后面有个T都会莫名这是啥意思我车屁股后怎么没有？甚至有的人说L的比T的好多了真的吗？
　　L表示自然进气； T是涡轮增压； 简单点说就是2.0T的涡轮增压发动机就是在2.0L的自然进气发动机上面加装一个涡轮增压器，来压榨发动机的输出功率和扭矩，会缩短发动机寿命，所以涡轮增压发动机相比自然进气的都命短，并且保养麻烦，维护费用高。 涡轮增压发动机脾气比较暴躁，像GTR、EVO、GTI、WRX这些名战车都是&涡轮怪兽&。
　　自然进气发动机显得更加高贵，像顶级房车劳斯莱斯都是用大排量自然进气发动机的，因为自然进气发动机输出更线性，更平稳，只有参加比赛的劳斯莱斯车型才是用涡轮增压。 涡轮增压是赛车技术上常用的改装。
　　西方换算一般是按涡轮增压发动机排量*1.4作为汽车排量（和L自然进气车辆对比，。T是涡轮增压 L是加长L，用在发动机上一般是指发动机气缸布局为直列，如L4,L6 T， 是涡轮增压T是涡轮增压的意思 tubro。 L是加长的意思。
　　L有的是加长 有的是直列 比如现在的奥迪A6L L就是指加长 同样的宝马750Li L也是指加长 在车的型号后面的L应该是指加长 而写在发。T是涡轮增压 L直列发动机T是涡轮增压，L是自然进气
　　简单点说就是2.0T的涡轮增压发动机就是在2.0L的自然进气发动机上面加装一个涡轮增压器，来压榨发动机的输出功率和扭矩，会缩短发动机寿命，所以涡轮增压发动机相比自然进气的都命短，并且保养麻烦，维护费用高。
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