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国三潍柴发动机故障案例汇总
故障案例汇总客户服务中心我们将今年1-6月份个服务中心提供的国三 柴油机在市场发现的问题、发生的故障案例进 行整理，同时对最常见的问题进行汇总，发现我们在市场上服务时，最常遇到的故障类型可分为柴油机无法启动、柴油机自动熄火、柴油机功率不足、柴油机跛行回家、柴油机闪码灯<b
r />常亮、油品问题、柴油机飞车等十四类在此提出供各位参考。目录1、柴油机无法起动 2、柴油机自动熄火 3、柴油机功率不足 4、柴油机跛行回家 5、柴油机闪码灯常亮 6、燃油质量问题 7、柴油机机油压力过高 8、柴油机异响 9、柴油机飞车 10、柴油机怠速不稳 11、发电机指示灯暗亮目录12、柴油机冒白烟 13、柴油机起动异常 14、柴油机铜套变形 15、柴油机行驶串动 16、柴油机水泵渗水 17、柴油机进油管断裂 18、柴油机冒黑烟 20、柴油机无法起动 21、柴油机排气制动滞后 22、发电机皮带涨紧轮异响目录23、柴油机油耗高 24、柴油机连杆断 25、柴油机曲轴断 26、柴油机风扇叶片断 27、柴油机串水、水温高 28、柴油机吊重作业时熄火 29、柴油机行车时油门时有时无 30、ECU的CAN通讯模块烧坏 31、柴油机最高转速只能1000r/min 32、增压器回油胶管断裂柴油机无法启动案例一（济南中心：任伟）柴油机系列：WP10.290 配套厂家：泰安五岳 故障时间： 故障描述 该车启动受控，将钥匙开关Z于T50位Z，起 动机不动作，车辆无法启动。 故障原因分析 怀疑整车插接件问题，ECU无电压输入，或者 启动继电器故障。维修方法用万用表测量整车插接件4根电压输入线，无电压，检查整车电路发现控制ECU电压输入的一个30A的保险被烧坏，更换新保 险，车辆正常启动。说 明虽然欧三已经推广有一段时间了，但是整车厂自己制作的线 束质量还是普遍偏低，因线束质量问题而导致故障依然十分频繁， 这次泰安的故障起因就是因为他们将输入ECU的电源正负极接反 导致，幸运的是ECU没坏。在我厂过渡线束还未投入使用的期间， 指导主机厂规范线束制作工艺依然是今后的一个工作重点。案例二（济南中心：任伟）柴油机系列：WP6.240 配套厂家：章丘鲁能光大 故障时间： 故障描述 该车启动受控，将钥匙开关Z于T50位Z， 起动机不动作，车辆无法启动。 故障原因分析 怀疑整车插接件问题，ECU无电压输入，或 者启动继电器故障。维修方法用外用表测量整车插接件4根电压输入线，有电压输入，T50位Z启动继电器（1.37、1.51）有电压输入，因该继电器发动机出厂 时不附带，系该厂家自己选购，将该继电器更换为随发动机自带的Bosch的进气加热继电器，车辆正常启动。说明建议发动机出厂时起动机附带启动继电器，避免主机厂因选购劣质电器而造成损坏起动机的现象。案例三（武汉中心：贺江涛）柴油机系列：WP6.240 配 套厂 家：东风扬子江客车故障时间：反 馈人 故障描述 发动机无法启动，启动机能够正常运转。 故障原因分析怀疑整车插接件问题，ECU无电压输入。维修方法通过打开高压油泵的出油管和喷油器的油管，出油量都非常 大，说明油压是达到要求，不是机械油路的问题。 K线有电压但连不上，说明1.40即：T15是连通的，给了K线 电压，而信号却没有传过来，可能ECU总供电的八根线没有 供上电。随让他们电器工程师检查，发1.02 .1.03.1.08.1.09 四根电源线在接线的时候发生错位，将1.02和1.03接在了1.01 和1.02，导致ECU没有供上电。重新接线后正常启车。案例四（合肥中心：陈庭洲）柴油机系列：WP10.336 配套厂家： 郑州宇通故障时间：故障描述发动机无法启动 ，自检灯不自检 故障原因分析 怀疑ECU已烧坏维修方法检查1.02 1.03 1.08 1.09和1.40电压都为24V，说明有电压输 入，但是与ECU到底通讯上没有，还是存在接触不好的可能性。 经过进一步检查大插接头线束，发现1.40阵脚没有完全插入，接 触不好，插紧后故障灯常亮。K线这时也有电压23伏，但是INCA始终连不上，再次检查整车电源的8根线都插接正常，由此可以得出ECU确实已烧坏，更换ECU并刷些新数据后正常起车。案例五（客户中心：袁行波）柴油机系列：WP6.240配套厂家：宇通客车故障时间： 故障描述 起动机空转，发动机不起车，并报出6.A错误 故障原因分析根据报出的6.A错误，可判断ECU内部芯片烧坏，需更换ECU维修方法该发动机出厂时配的ECU在宇通厂已经烧坏（报6.A 错误， 为ECU内部电压值过高，且闪码灯常亮，并且ECU不自检），之后潍柴三包了个ECU给换上（以下用ECU2表示），刷如数据后启动，但发动机机仍不能启动，调出故障码发现和前一个ECU 同样的错误（ECU再次烧坏）。调出发动机基础数据，仔细查看，未发现数据有任何错误。重新换上ECU3，在换之前将发电机和电瓶的接线拆下，换上ECU3后再将电机和电瓶接线柱接上，并 刷如原数据，顺利起车，之后试车未出现异常现象，问题解决。分析：ECU2为什么会烧坏有以下可能： 1.在换ECU2时没有断开发电机，发电机内还存有一定电压致使ECU2烧坏。2.在换上ECU2上电后，车上的某个用电电器在打开 或关闭时产生的瞬时大电流或电压被ECU所消耗，致使供给ECU的电流瞬间增大导致ECU烧坏。案例六（沈阳中心：隋涛）柴油机系列：WP10.290配套厂家：欧曼自卸车故障时间： 故障描述 故障灯常亮，K线不能连接，发动机无法启动 故障原因分析ECU内部芯片烧坏，需更换ECU维修方法该车从提车时故障灯常亮，发动机最高1500转。这种状态下，司机将其开到阜新。到维修站后，经检查，K线不能连接，故障灯常亮，诊断开关不起作用。判断为ECU故障。更换ECU后故 障排除。怀疑该车ECU在上装厂时已被电焊激坏。附：电控系统增加了很多高敏部件，如传感器、ECU内部芯片 等，该类部件受到高温的影响，很容易就损坏，建议以后主机厂或者上装厂注意高温防护。案例七(济南中心：任伟）柴油机系列： WP12.336N(济南公交BRT)配套厂家：中通客车故障时间： 故障描述 整车无码，用启动机多次带动发动机均无法启动， 现场排低压及高压部分油路空气，可以顺利启动， 但熄火后5分钟左右后，就再次无法启动，或启动 困难。 故障原因分析 怀疑低压油路密封不严。维修方法因在厂内该车就有启动困难现象，所以油箱至粗滤进油管路已经更换过，客车的粗滤清一般为了考虑泵油方便，都将粗滤移到了车架后面，粗滤的进油口及出油口接头都要由主机厂来自行设计，这一部分也是检查的重点。拆下粗滤后，发现粗滤的进油口螺纹有损伤，且进油口有细微裂纹，因低压油路有密封不严的环节，所以导致低压油路进入 空气，直接导致轨压难以建立，表现为难启动或无法启动。案例八（武汉中心）柴油机系列：WP10.336 N订货号：DHP10N0071配套厂家：陕汽 故障时间： 反馈人：贺江涛 故障描述发动机轨压无法建立故障原因分析 高压油泵损坏维修方法司机在送车途中突然出现发动机熄火，滑行停车后，发动机无 法启动。无故障码，检查轨压信号，只有1Bar左右，初始电压值 0.5V。通过观察轨压传感器的电压值和实际轨压变化，其还能有变 化，而且比较均匀。拔下轨压传感器，仍然无法启动，说明轨压传 感器是正常的，反映的是真实的轨压情况，现在确实建立不起轨压。 拔下共轨管限压阀回油管，打车过程中未有油流出，由以上两点可 以说明共轨管是正常的。打开油泵出油管，有油流出，出油量还不 算小。现在怀疑两点：一，其中某个喷油器卡死，油全部被泄掉， 建立不起轨压。二，油泵虽说出油量不小，但是油没有劲，也就是出 油频率不够建立压力。 为了验证第一点，把这台车上的喷油器拆下换到另外一台正常的车上，结果很正常，说明喷油器是正常的。现在就怀疑油泵问题，拆下一缸喷油器进油管，有油出来， 但是很微弱，拿手就能堵住。这么低的压力肯定达不到打 开喷油器压力。可能就是油泵内部磨损，造成柱塞泵无法 建立压力。更换油泵后，发动机正常起车，恢复正常。案例九（西安中心）柴油机系列：WP12.430N 配套厂家：陕汽 故障时间： 订货号：DHP12Q0109反馈人：毛希文故障描述 起动机不工作，发动机无法启动 故障原因分析 ECU损坏维修方法一台潍柴WP12.430N发动机无法正常启动，而且无法实现信息通 讯，到达现场检查发现当钥匙开关打开后发动机的电控单元ECU无 自检，起动机没有反应，初步怀疑是电瓶给ECU供电的八根电源线 短路，但是当拆下整车线束测量电压后发现这八根电源线还是接通 的，都是24伏电压，检查T15开关后电压正常，整车K线电压也正 常，检查到此，很有可能是ECU内部烧毁，当拆下整车线束插头后 发现整车89口接插件的1.70孔有烧焦痕迹，详见后附照图1；再查 看ECU 的针脚发现1.70针脚已经被烧断，详见图2。由此判断ECU 已经损坏，更换后正常。此处已烧毁图11．70针脚被烧断图2案例十（长沙中心）柴油机系列：WP10.336 配套厂家：美的客车 故障描述 发动机不能启动 故障原因分析 1、首先确认ECU已经开始工作，方法是用钥匙 开关给ECU上电时，诊断灯和冷启动灯会闪下然 后灭掉，说明ECU在进行自检，并开始工作。2、起动继电器受ECU控制； 第一步，检查数据，相关标定量见附件“起 动”；在确定标定值正确的情况下，检查空档 开关即：GearCD_stN，若该值为0，则表明 不再空档，需要检查的数据是否正确，数据无 误后，可以试着使用紧急启动，若起动机有动 作，便开始查空档接线。另外需要检测T50的 信号，其标定量如下若数据正确，则检查 T50CD_stDebVal,若起动过程中没有变为1需 要查线路。 3、起动继电器不受ECU控制；则可让主机厂人 自己查线路。4、起动机有动作； 若起动机可以动作，但是仍然不能起车，首先 需要判断同步信号EngM_stSync，若该值在 起车过程中出现过48，则证明同步信号正确， 无法启动的主要原因是轨压无法建立起来，低 压油路有漏气的地方，需要查看油路是否满足 我们要求并进行油路排气。若没有出现48，并 且报出了相关同步错误，则查找曲轴、凸轮轴 信号传感器，找出原因，比如：飞轮上没有加 工孔或者两者的配对相位关系不正确。此时也 可拔掉其中的一个传感器试着启动。维修方法 如果数据不正确，需修改数据；如数据正确，需对硬件方面进行整改案例十一（长沙中心）柴油机系列：WP10.336 配套厂家：美的 故障时间： 反馈人：翟振坤 订货号：故障描述发动机无法启动 故障原因分析 线束问题维修方法首先确认ECU已经开始工作，方法是用钥匙开关给ECU上电时， 诊断灯和冷启动灯会闪下然后灭掉，说明ECU在进行自检，并开始 工作。 起动继电器受ECU控制： 第一步，检查数据，相关标定量见附件“起动”；在确定标定值 正确的情况下，检查空档开关即：GearCD_stN，若该值为0，则 表明不再空档，需要检查的数据是否正确，数据无误后，可以试 着使用紧急启动，若起动机有动作，便开始查空档接线。另外需 要检测T50的信号，T50CD_stDebVal,若起动过程中没有变为1需 要查线路。维修方法起动继电器不受ECU控制；则可让主机厂人自己查线路。起动机有动作； 若起动机可以动作，但是仍然不能起车，首先需要判断同步信 号EngM_stSync，若该值在起车过程中出现过48，则证明同 步信号正确，无法启动的主要原因是轨压无法建立起来，低压 油路有漏气的地方，需要查看油路是否满足我们要求并进行油 路排气。若没有出现48，并且报出了相关同步错误，则查找曲 轴、凸轮轴信号传感器，找出原因，比如：飞轮上没有加工孔 或者两者的配对相位关系不正确。此时也可拔掉其中的一个传 感器试着启动。案例十二（包头中心）柴油机系列：WP10.336配套厂家：北方奔驰故障时间： 反馈人：李健 故障描述 启动困难，发动机启动后有轻微响声 故障原因分析 飞轮破裂，打坏曲轴转速传感器维修方法启动困难，发动机启动后有轻微响声，同时转速表显示的转速不准确。造成此故障的主要原因是飞轮破裂，打坏曲轴转速传感器，开始不报故障原因是第一次拆下曲轴转速传感器并没有被飞轮打坏。第二次拆下曲轴转速传感器后损坏（图1），盘车观察飞轮，发现飞轮破裂，造成该故障，更换飞轮和曲轴转速传感器后，故障排除。图1案例十三（重庆中心）柴油机系列：WP6.240 配套厂家：中通 故障时间： 订货号：反馈人：张超故障描述 发动机无法启动 故障原因分析 同步信号问题或者油路问题维修方法用户反映发动机在作业过程中突然熄火，之后再也无法启动，整 车工作不到70个小时。读故障代码，为主继电器2对地短路。查V2 （1.04针脚）和V4（2.03针脚）有对地短路的故障存在，检查是由于 排气制动电磁阀所引起，排除该故障后重新启动发动机，发动机仍然 无法启动，监测轨压最高只能到40bar，同步信号正确。所以确定发动 机无法启动是由于轨压无法建立所引起的，喷油器必须要压力达到160bar才可以喷油。确定故障原因后，先从低压油路开始查起，分段检查了油箱、粗 滤、低压齿轮泵、精滤和高压油泵进油口，使用马达带动，明显能够看到压力还是很大的。所以判断问题还是出在高压油路上。再分段检查高压油泵和各缸进油管，看到高压油泵的出油和各缸 高压油管得出油量也很大，处于正常状态。所以怀疑到是喷油器发生 了问题，于是将各缸喷油器回油管依次松开观察喷油器的回油量，经 对比观察发现，除了第三缸喷油器回油量很大以外其他各缸的喷油器 都基本没有回油。于是更换了第三缸喷油器，重新打火，发动机顺利 启动。 目前来看喷油器泄漏导致的现象主要表现为发动机跛行、无法启 动。简单来看，喷油漆如果泄漏过大则可能导致无法启动，而如果泄 漏较小可能会引起跛行。柴油机自动熄火案例一（沈阳中心：隋涛）柴油机系列：WP10.375配套厂家：北方华德故障时间： 故障描述 用户反映发动机自动熄火，办事处人员到 现场发现该车已不能起动故障原因分析油品不合格，温度过低，燃油结蜡，造成 进油堵塞。维修方法办事处人员到现场后发现该车已不能启动。经询问用户得知用户在北京加的是-10号柴油，而到辽宁省时加入-35号柴油，在辽宁夜晚 的低温下，-10号柴油结蜡，油箱挂蜡严重，导致进油管堵塞，不能供应充足燃油。不能启动是因为用户在发现该车不能起动时用火烤过精滤器，导 致粗滤器总成的油水分离器被烤化，漏油进气。更换粗滤器总成后，外接-35号柴油，经多次排气后发现高压泵不出油，轨压传感器显示不正常，更换后试车正常。但连接油箱后，发动机又出现自动熄火 现象，检查发现粗滤器的手油泵被吸紧，判定仍为柴油结蜡导致。接入外接油，将车开到维修站处理结蜡。处理后发动机正常运转。案例二（合肥中心：陈庭洲）柴油机系列：WP10.336 配套厂家：陕汽故障时间：故障描述 行使途中突然停机，再无法启动 故障原因分析 油路问题或者线束问题维修方法柴油机启动时马达运行正常，柴油机正常转动但无法启动，闪码灯无闪码，初步判断是油路问题，柴油量正常，但柴油油质不合格，更换合格柴油，排除油路中的不合格柴油，排净油路中空气，柴油机仍无法启动，连接故障诊断仪，柴油机启动时发现轨压无变化，无法达到启动轨压，轨压无法建立，检查共轨泵供油正常，高压油路也无漏油泻压得地方，分析共轨管传感器故障或传感器线束，调换共轨管及线束，轨压仍无法建立，进一步查找更换喷 油器，柴油机顺利启动，造成柴油机突然熄火的原因是由于喷油器泻压造成轨压无法建立，熄火后无法启动。附：油品问题一直是欧三车故障的隐患，但根据中国国情，只能减少不 能杜绝案例三（合肥中心：陈庭洲）柴油机系列：WP6.240 配套厂家：江淮汽 车 故障时间：故障描述发动机启动1-2秒后自动熄火 故障原因分析 油路问题或者线束问题维修方法该发动机起动后1-2秒自动熄火，此时发动机抖动，转速上到540 转马上就掉下来，轨压上升到440bar后落到280bar，然后在280至 320bar之间波动。此时发动机无闪码。 初步怀疑低压油路、高压油路有泄漏或者回油油管被压扁，检查 油路无问题。拆开喷油器回油管路、共轨管回油管路（PRV），起车 观察发现，当发动机有爆发声音时，从共轨管回油管路喷出一股油， 随怀疑共轨管损坏，更换之后，顺利启动。分析：共轨限压阀为机械阀，设定为轨压大于1600bar时才会打开，而现在在发动机启动过程中有回油，说明其已经打开。这种现象 就说明限压阀弹簧有可能已经坏掉。案例四（太原中心）柴油机系列：WP6.240订货号： 配套厂家：长起 故障时间： 反馈人：石磊故障描述发动机启动5分钟左右后自动熄火 故障原因分析 油路问题维修方法用户反映发动机启动后，运转5分钟左右就自动熄火。现场检 测，无任何闪码。初步分析，属于油路问题。经过排查，发现其燃油颜色不正常。更换燃油，排低压油路空气后，仍无法启动。怀疑是高压油路也进了空气，松开油泵端的两个高压油管接口，用起动 机带动，发现无燃油排出。确认应该是高压泵内进空气。用手折住回油管，再次用起动机带动排气，经过两次带动后，有油从接口端排出。连接接口，启动正常。 高压油路的排气，有时候单是用起动机带动排除，不是很好排。当折住回油管再用起动机带动，一般都比较容易排，带动两三次就可以排除。案例五（长沙中心）柴油机系列：WP10 配套厂家：浦沅汽车吊 故障描述 发动机会在跑车或吊重作业时，工作一段时间就会无 力熄火，停车一段时间后又恢复正常，再过一段时 间又会出现同样的问题。发动机水温在启动后会迅 速达到107度左右，而实际水温只有六、七十度。 故障原因分析 水温传感器坏，导致ECU获得的水温信号错误，启动 后水温会迅速达到107度左右，而实际水温只有六、 七十度，这样发动机ECU会启动自我保护功能，会 切断油门，导致发动机在跑车或吊重时无力而熄火。维修方法发生此种现象时，可以使用排除的方法，即将ECU 用的水温传感器拔下来，让发动机运转一会，如果发 动机正常不再熄火，说明是水温传感器损坏，更换水 温传感器即可恢复正常。案例六（长沙中心）柴油机系列：WP10 配套厂家：陕汽卡车 故障描述 发动机启动正常，但启动后转速自动由600r/min升到 1800r/min，重复一次后发动机熄火故障原因分析 因整车车速传感器存在问题，原因为之前由于里程表 坏，在排查时动过车速传感器，导致车速信号判别 档位信号错误。维修方法1、更换或重新调整车速传感器； 2、重新刷如档位识别的DCM； 3、若在车速传感器不用的情况下，可将车 速信号功能屏蔽，故障即可解除。案例七（长沙中心）柴油机系列：WP10 配套厂家：浦沅 故障时间： 反馈人：翟振坤 订货号：故障描述发动机无力、自动熄火 故障原因分析 水温传感器损坏维修方法发动机会在跑车或吊重作业时，工作一段时间就会无力熄火， 停车一段时间后又恢复正常，再过一段时间又会出现同样的问题。 发动机水温在启动后会迅速达到107度左右，而实际水温只有六、 七十度。 水温传感器坏，导致ECU获得的水温信号错误，启动后水温 会迅速达到107度左右，而实际水温只有六、七十度，这样发动机ECU会启动自我保护功能，会切断油门，导致发动机在跑车或吊重时无力而熄火。更换水温传感器，故障排除。案例八（长沙中心）柴油机系列：WP10 配套厂家：陕汽 故障时间： 反馈人：翟振坤故障描述发动机怠速不稳 故障原因分析 车速传感器损坏维修方法发动机启动正常，但启动后转速自动由600r/min升到1800r/min，2次后发动机熄火，因整车车速传感器存在问题，原因为之前由于里程表坏，在排查时动过车速传感器，导致车速信号判别档位信号 错误。1、更换或重新调整车速传感器；2、重新刷如档位识别的DCM； 3、若在车速传感器不用的情况下，可将车速信号功能屏蔽，故障即可解除。柴油机功率不足案例一（济南中心：任伟）柴油机系列：WP10.375配套厂家：中通客车 故障时间： 反 馈 人 故障描述 发动机功率不足 故障原因分析油路、增压器、中冷器等维修方法无故障代码，驾驶室仪表指示也都正常，排除电器部分原因。因车辆3天前刚做完强保，且启动正常，检查油路及油品也都正常。利 用诊断仪检测其原地起车状态下的进气压力，怠速状态下压力大致1.012bar，原地油门到底进气压力无明显变化，大致1.1bar左右，怀疑空滤阻塞或进气系统漏气。拆除空滤检测进气压力，如故。检 查增压器及中冷器，发现中冷器下端裂开了大概15cm的口子（后附图），因被一个橡胶垫圈挡住，所以有点不容易看到。拆下中冷器铝焊，之后用户试车动力恢复正常。附：这批车都为中通博发系列，客户提了3台车，截至目前三台车 的中冷器全部破裂，造成的结果就表现在发动机功率不足。案例二（南海中心：李博雅）柴油机系列：WP10.336配套厂家：宇通客车 故障时间： 故障描述 发动机功率不足，感觉加不上油 故障原因分析 油路、进气压力传感器损坏、中冷器等维修方法发动机运行一段时间即出现加不上油现象，但是不限制转速，转 速能够慢慢上来，出现故障的时候故障灯常亮，报7.a错误，熄火后再 起车，故障消失。 查文档知道，7.a错误是：ECU内部应用程序错误或者喷油器线束 开路没接，喷油器无加电时间。随后更换控制喷油器线束，故障并未 消失，换ECU故障依然存在。最后怀疑到整车线束，在对整车保险盒 中线束转换接头进行插拔后故障消失。 附：整车线束转换接头接触不良，造成喷油器线束加电不正常。 整车线束制作的好坏仍是欧三故障来源的重要因素。案例三（合肥中心：陈庭洲）柴油机系列：WP12.480 配套厂家：北方奔驰故障时间：反 馈人 故障描述 高档行驶掉转速、无力并伴随冒黑烟 故障原因分析油路问题或者进气压力传感器损坏维修方法监测发动机的进气压力，发动机转速，喷油量，当重载加速时 显示气压达到1.5或1.6（绝对压力）时气压瞬时降到负压600左右，喷油量瞬时回到零，转速下降，并冒黑烟，但发动机不报闪码。初步怀疑低压油路或者高压油路有泄漏或有油管压扁的地方， 检查油路无问题，更换粗滤器后故障仍然存在。检查气路，没找到故障点，随后试车时发现当高档加速时，大气与空滤器之间的一个橡胶软管被吸扁，导致发动机进气不足，燃烧不完全。发动机无力 掉转速。更换后正常。案例四（北京中心：刘永安）柴油机系列：WP6.240 配套厂家：中通 故障时间：反 馈人故障描述 发动机动力不足 故障原因分析 油路问题或者进气问题维修方法发动机动力不足，挂上1档转速瞬间掉到200~300后再上去， 3档油门到低转速上升到1700转左右后换4档，转速瞬间掉到1000转，而后踩油门，转速再也上不去。初步怀疑是油路堵塞，经检查，油路电路无问题。随后判 定为进气问题，拆检进气管路确定为增压器损坏，更换增压器后故障排除。柴油机跛行回家案例一（重庆中心：张超）柴油机系列：WP10.336 配套厂家：四川长起故障时间：反 馈人 故障描述 发动机最高转速1700转，并报出11.A错误 故障原因分析油路泄漏或者高压组件损坏维修方法经过仔细地试验，发现在转速达到1700后，便出现设定流量 值大于标定流量值得情况，从数据记录结果来看rail_dvolmeunset 出现了超调现象，尤其是在积分控制环节上。 开始先考虑了低压油路的问题，由于该车刚出厂，检查两个 粗滤没有被堵塞或泄漏，为了排除滤清对该问题的影响，我们将 两个滤清短路，直接将进油管接在了低压齿轮泵进油口，然后直 接将低压齿轮泵出油口接到了高压油泵，但在试验的时候还是发 生了上述错误，从对低压油路的试验和整车的启动性能来看，可 以排除低压油路中存在的问题。最终将问题归结在了高压油路.维修方法对于高压油路的检查,先做了高压测试,可看出2200转的时候实际值根本 达不到设定值目标1300bar相差了近400bar，结果表明高压系统存在泄漏的地方。主要怀疑目标为喷油器，可以借断缸测试来检查各缸喷油器工作状况,断缸测试结果表明第6缸喷油器工作能力差,存在有泄露,更换 之,问题解决.图为：高压测试案例二（西安中心：毛希文）柴油机系列：WP10.270 配套厂家：陕汽故障时间：故障描述 发动机启动后为1500转同时用诊断仪检查后 报出只有凸轮轴传感器信号，无曲轴转速传感器 信号故障原因分析传感器故障或者装配问题维修方法车在启动时很困难，而且在将要启动的一瞬间发动机发 出很大的咔咔声，车启动后转速只能达到1500转，发动机 进入跛行回家状态，用诊断仪检查后报出只有凸轮轴传感器 信号，没有曲轴转速传感器信号。毫无疑问我们首先要从曲 轴转速传感器开始排查，经过检查发现曲轴转速传感器上没 有线束接插件，而是被扔在一旁，详见照片：传感器线束未插，如图所示：未安装当再次重新插接时发现和进气管固定支架干涉，如图所示：此故障肯定是陕汽总装在装配进气管固定支架时，为了方便安装支架 拔掉了接插件，以致此问题到了整车调试时才发现，近而又把责任退到了 潍柴身上，最后通知生产部协调工作人员把进气管固定支架旋转了一个角 度避开与线束接插件的干涉后问题解决，重新插上后发动机工作恢复正常。 如图所示：案例三（西安中心：毛希文）柴油机系列：WP12.375N配套厂家：陕汽故障时间： 故障描述 发动机启动后为1500转同时用诊断仪检查后 报出进气压力与温度传感器电压超出上限门槛值故障原因分析传感器损坏或线束损坏维修方法发动机表现的状态是1500转跛行回家，主要是进气管上的进气压 力与温度传感器线束接插件被拔掉，如图所示：可以看出接插件里布满了尘土，时间已经很长了，重新上后发动机 运转正常未安装案例四（西安中心：毛希文）柴油机系列：WP10.336 配套厂家：陕汽故障时间：故障描述 发动机启动后首次踩油门能达到额定转速， 随后报出共轨限压阀打开发动机1500转跛行回 家故障原因分析油路问题维修方法发动机1500转跛行回家，但是通过检查发动机的轨压传感器和高 压油泵上的流量计量单元线束接插件及喷油器线束接插件后都正常，INCA里显示只报出了11.0的故障，由于导致共轨系统限压阀打开的原因很多，经过几次重新启动后发现，当发动机熄火几分钟后重新启动， 运行的前几秒钟并没有报出11.0故障，随后故障开始出现，发动机最高运行1500转跛行回家，掉出来RailCD_pPeak, Rail_pSetpoint 两个轨压测量量后发现，发动机在启动的几秒内实际运行轨压RailCD_pPeak （轨压峰值）高出系统正常运行的设定轨压Rail_pSetpoint（轨压设定 值），最后决定从进回油管路找原因。既然实际轨压大于系统设定轨压说明系统进油管路畅通，系统回 油就急有可能出现问题，问题是既然进油管路没有问题，那么回油管 路里的三路回油1路经过双重过滤的高压油泵自身回油；1路是喷油的 回油；1路是高压共轨管的限压阀回油都不可能出现堵塞现象，且回 油管路比较平直，不存在弯曲和压扁情况，最后只有把焦点落在了油 箱上，当松解回油管的过油螺栓时，只见燃油从螺栓缝隙里像喷泉一 样涌出来，问题到此已经明了，如果回油畅通的话，管内不可能有这 么大的压力，最后找陕汽检查油箱底部发现油箱回油油芯被堵塞，造 成系统回油不畅轨压升高，共轨管内轨压超调太大，导致限压阀打开， 发动机1500转运行，系统跛行回家。案例五（南海中心：李博雅）柴油机系列：WP10.336 配套厂家：华菱搅拌 故障时间：08.03.29反 馈人故障描述 发动机1500转，轨压不稳 故障原因分析 油品不合格或者油路泄漏维修方法该车运行中突然出现1500转，进入跛行回家模式，上车读闪码 为134，根据以往的经验，着重检查油路部分，发现低压油路完好。 连上INCA监测轨压，发现轨压不稳，由0迅速升到1800然后调到 760，限压阀打开。最后判定为流量计量单元损坏，更换高压油泵 后正常。该故障主要是由于油品差造成。如图所示：左侧为原车上用油右侧为正常油。案例六（重庆中心：张超）柴油机系列：WP6.240配套厂家：四川长起 故障时间： 反 馈 人故障描述 行驶或者工作过程中，偶尔会出现故障灯常亮， 转速最高只能达到1500r/min的现象。 故障原因分析油路问题或者线束问题维修方法由于出现该故障后，通过断电重启ECU或者使用清错 命令清错后故障可以排除，所以判断是油路中存在着问题。 使用诊断仪监测历史故障为与轨压相关的一些故障，然后 使用诊断仪对柴油机的高压系统、气缸的密封性进行了诊断，结果显示喷油器、高压油泵和共轨管流量计量单元工作正常。所以断定为低压油路的问题。经检查从油箱出来 至粗滤的进油路有弯折的地方，故障排除。丁勇金发回的照片打褶部位正常案例七（南海中心）柴油机系列：WP10.375（） 订货号： DHP10K0003*01 配套厂家：中通客车 故障时间：故障描述整车运行一段时间后，出现间接性无力，故障灯常亮， 报闪码151。 故障原因分析 怀疑低压油路问题维修方法检查整车线束及ECU插接件。发现整车插排针脚 有一个粗针已经断掉，其他粗针脚已经生锈，拨 开整车线束插排，发现粗针脚针孔内无水堵，故 造成的故障是由于没有水堵造成。案例八（南海中心）柴油机系列： WP10.290 配套厂家：欧曼自卸 故障时间： 故障描述 订货号：启动发动机，转速能加到2400，然后转速自动将到1700转左右，再加油没有任何反应。 故障原因分析 怀疑低压油路问题维修方法读取闪码只有113，为凸轮轴传感器故障，检查线束没 有问题，因为凸轮轴传感器没有人为动过的痕迹，所以 硬件应该没有什么问题。 把ECU的线束插排拔下来，发现针脚2.11已经消失，针 脚2.09已经弯折，中间部位有断开痕迹，传感器针脚均 已经生锈，执行器针脚完好，整车针脚没有生锈但却有 多处弯折。2.09针脚损坏与故障吻合。 经进一步查找，发现传感器线束插排中有一个针孔里没 有水堵，由于用户长期在码头港口作业拉沙，分析整个 故障过程，造成以上现象的根本原因是由于线束插排中 缺水堵造成。无密封的插排断裂处锈蚀处柴油机闪码灯常亮案例一（合肥中心：陈庭洲）柴油机系列：WP10.375配套厂家：合肥江淮故障时间： 故障描述 发动机到2200r/min左右时闪码亮，发动机转速 回落到1000r/min左右时闪码灯灭，报3.3错误故障原因分析怀疑是基础数据问题或曲轴传感器安装间隙不合 格维修方法调出转速传感器和凸轮轴传感器的变量、无问题。 调出转速限制变量，也无问题。 怀疑是转速传感器或飞轮有问题，换传感器后故障仍 存在，这时只能换飞轮，但由于客户等着提车，而且发动机已经装到整车上，拆卸较困难。所以将同步信号转速engm_nmaxbackup2syncok_有1000r/min调 到2400r/min,此时ECU认为此发动机同步信号一直是 同步的，后问题解决。案例二（沈阳中心：隋涛）柴油机系列：WP6.240 配套厂家：丹东黄海故障时间：故障描述 因未进行整车标定，故障灯常亮。并且ECU2.15、 2.16针脚弯曲，造成水温传感器故障。 故障原因分析功能数据问题或者线束本身质量问题维修方法该发动机在黄海客车厂上装，因为该车为公交用车， 没有巡航功能，而我们ECU数据中巡航功能开着，所以造成故障灯常亮，屏蔽巡航后仍未解决故障灯常亮问题，经闪码读出242故障，为：水温过高报警。经检查为 ECU上2.15、2.16针脚弯曲，未连接。 将两个针脚拨直， 插入接插件后故障排除。该故障为厂内责任事故。案例三（北京中心：刘永安）柴油机系列：WP10.290配套厂家：陕汽故障时间： 故障描述 发动机烟度大,故障灯长亮,部分功能无法实现, 有时挂档自动熄火故障原因分析线束问题或者进气压力传感器损坏维修方法对烟度值进行了调整,冒烟问题解决。并检查整车线路,发现由于离合器线路老化,造成与发动机1.04(V2.V4)高端串电,形成通路，造成发动机有时自动熄火。鉴于此车无巡航功能，所以拔下大插排里的离合器针脚线,并在数据程序里将离合器开关量屏蔽, 故障排除。另外进气加热线路对地也短路,造成闪码灯亮，让服务站对线路重新检查布Z，问题解决。案例四、发动机闪码灯常亮（北京中心）柴油机系列：WP10.336 配套厂家：北方华德 故障时间： 反馈人：刘永安 订货号：故障描述该车闪码灯常亮 故障原因分析 整车线束接错维修方法主机厂北方华德反映一台国三车闪码灯常亮，经检测是由 于主机厂的线束制作人员工作失误,造成1.04 1.41 1.49三根 线在继电器中的位Z接错,在未踩下刹车前1.41和1.49全部带 电,造成刹车信号错误,调换线头后正常,由于此故障以属于由于 主机厂人员工作失误造成的批量故障,因此以将次故障对北方 厂进行了反馈,提起该厂注意。案例五（合肥中心）柴油机系列：WP10.290订货号： DHP10Q0121 配套厂家：陕汽 故障时间： 反馈人：陈庭洲 故障描述 该车闪码灯常亮故障原因分析排气制动继电器损坏维修方法在给嘉兴桐乡振石物流公司刷数据的时候，发现该车 闪码等常亮，报311错误，经检查发现该车的排气制动电磁 阀烧坏，更换后正常。现场发现了两辆车出现同样的故障。 分析:可能是由于继电器质量的问题导致该故障发生， 用万用表检测继电器，该继电器不导通。油品问题案例一（南海中心：李博雅）柴油机系列：WP10 配套厂家：欧曼、华菱 故障时间：反 馈 人故障描述喷油器卡死损坏，造成发动机无法启动或者跛 行 故障原因分析 油品不合格维修方法近期经常出现WP10发动机喷油器损坏故障，现象是发动机在正 常行驶下突然降转速到左右,类似跛行回家状态，司机停车 后在次启动发动机不能起动，检查故障灯没有故障码，接诊断仪检查 没有故障码，经现场检查怀疑油箱没有油，检查油箱油位较满，检查 油路没有气泡、漏气现象(排空时发现油箱内有水），用手压泵压油感 觉不重，连续起动多次后无法起动。 接诊断仪检查，诊断仪报轨压泄露无法建立轨压，检查轨压传感 器、限压阀没有问题后，拆全部喷油器回油管螺钉，用手压泵压油检 查发现喷油器回油管有漏油现象，用起动机起动喷油器回油管有大量 柴油喷出。 造成喷油器损坏的主要原因是新车送车途中柴油内有水，在新车 送到经销商后停放时间较长后，喷油器内部生锈，用户接车后喷油器 内部生锈位Z发卡或有铁锈脱落造成喷油器卡死或损坏。喷油器卡死图片案例二（沈阳中心：隋涛）柴油机系列：WP6.240配套厂家：丹东黄海故障时间： 故障描述 该车在每天第一次启动时有严重的冒白烟现象， 并且伴有敲击声。第二次启动会好一些。 故障原因分析 数据问题或者油路问题维修方法丰城巴士公司反映，该公司所购买的我公司两台国三车在每 天第一次启动时有冒蓝白烟的现象，到现场后发现，确实在每 天第一次启动的时候，大约要冒四十几秒钟的蓝白烟，并且声 音异常。隋涛\MOV07430MP4.avi 上车读闪码，无故障码存在，连接INCA后也没有发现故障， 基本确定电控系统没有问题。检查发动机外观正常，没有渗漏 油现象。声音异常表现为发动机转速不稳，并非配气机构等机 械部件异响。后来仔细的寻找故障原因，最终发现为该车所加 油品不合格，造成发动机运转不正常隋涛\上次视频车今天第一 次启动.avi 。 下图为从整车内放出的柴油样本。油品对比情况柴油机机油压力过高柴油机机油压力过高（客户中心：韩保辉）柴油机系列：WP10.336配套厂家：诸城车辆故障时间： 故障描述 冷车状态下 ，怠速机油压力6bar，高速时大于 8bar；水温升到80℃时正常。冷车起动，发动机转速700r/min时，机油压力为6.0bar， 转速1500r/min，机油压力为8.0bar左右，水温升到80 ℃ 后机油压力正常。 水温升到45℃时，测得的数据如下表所示：踏板开度% 0 21.9 31.9 42.3 转速r/min 701 55 水温℃ 43.06 44.26 44.86 48.26 机油温度℃ 38.16 38.96 42.46 52.06 机油压力bar 5.05 6.46 6.82 7.11当水温升高到60 ℃左右时，测得的数据如下表所示：踏板开度% 0 20.6 31.9 转速r/min 701
水温℃ 58.76 59.16 59.36 机油温度℃ 59.86 58.96 58.26 机油压力bar 3.87 5.97 6.0442.9201059.8662.566.89水温达到70℃以上，发动机转速700r/min时，机油压力 为2.5-3.0bar，转速1500r/min，机油压力为4.5-5bar左 右，属于正常范围。分析认为冷车时机油粘稠，压力偏高属正常象，特别 是与以前检测的数据对比基本相同；但相比其他厂家柴 油机偏高幅度过大。由于诸城汽车厂的机油压力仪表量程为0-5bar，故刚起 动时机油压力指针到顶，才引起关注。（已与诸城汽车 厂技术人员及应用工程部栗明工程师联系，要求更改仪 表量程）柴油机异响案例一（长沙中心：翟正坤）柴油机系列：WP10.270配套厂家：长沙浦沅故障时间： 故障描述 试车过程中两台发动机在r/min转速 区间出现异响，异响由前端齿轮室部位发出，其 余转速均正常故障原因分析情况特殊，暂时查不出真正原因，后附分析说 明维修方法发动机无故障闪码，用INCA检测也无故障存在，发动机同步信号正常。经咨询应用工程部，以前在重庆出现过类似故障，原因 为飞轮上一个孔的间距加工过大，导致凸轮轴信号失误，造成异响。按照当时的解决办法，调取变量：CRSCD_facINCplauslow_CUR，进行数据修改，经过多组数据修改，均无效果，异响仍然存在，可 以排除飞轮上孔距过大的可能性。最后对发动机齿轮室进行拆检，各齿轮都正常，只是发现中间齿轮与曲轴齿轮的间隙过小，而中间齿轮与油泵齿轮的间隙偏大。 随对中间齿轮进行更换，但异响仍然存在。进行整机更换，故障机返厂进行检测。案例二（成都中心：丁勇金）柴油机系列：WP10.336配套厂家：四川长江工程起重机有限责任公司故障时间： 故障描述 整车出厂行驶20公里后发动机出现明显异常响声， 驾驶员随即停车报修检查。 故障原因分析 机械故障故障原因分析拆起动机发现有三颗齿圈紧固螺栓脱落，通过飞轮 壳观察孔检查其它齿圈紧固螺栓松动，吊下发动 机拆飞轮检查除已脱落的三颗齿圈紧固螺栓外其 它螺栓几乎全部退出，齿圈齿与固定螺纹孔及飞轮上的螺孔损坏。
柴油机飞车案例一（石家庄中心：王孝强）柴油机系列：WP10.375配套厂家：陕汽故障时间： 故障描述 在调试车的过程中，忽然出现发动机转速持续上升， 不受ECU控制，飞车。故障原因分析喷油器损坏，不受ECU控制，持续喷油维修方法由于发动机转速失控，造成活塞化顶，拉缸，喷 油器油头脱落。更换整机说明发动机出现飞车，这是市场上碰到的第一次，具 体是由什么原因造成的，目前还在实验中。
柴油机怠速不稳案例一（石家庄中心：王孝强）柴油机系列：WP10.290配套厂家：苏州金龙故障时间： 故障描述 用户反应车辆怠速不稳，车辆着车后怠速无规律 的不停改变。故障原因分析怀疑是车速信号的外在线路受到干扰维修方法连接仪器读取车速信号，在车辆静止状态下，发现车速信号存在，并且在0-7KM/H左右不停上下变化。 处理方法： （1）既然车辆不需要车速信号，可考虑将与ECU连接 的车速信号线去掉。（2）看车辆有没有起步怠速提升要求，如没有要求，可将起步怠速提升值改为车辆怠速值。发电机指示灯暗亮案例一（武汉中心：贺江涛）柴油机系列：WP12.440 配套厂家：三江航天特种车故障时间：故障描述 该发电机不发电，发电指示灯暗亮 故障原因分析 线束接错或者发电机本身质量问题（损坏）维修方法发电机不发电，个人认为有以下3种可能： 1、没有励磁电流，即T15连接不正常； 2、发电机皮带松驰，给不出来电压；3、B1、B2确实未有电压输出，发电机内部烧坏；打开钥匙开关，用万有表查输入到发电机的15端，电压23.7伏， 查L端23.7伏，S端20.7伏；正常情况下，因为L端接有指示灯，所以它输入到发电机的电压肯定有个压降，而S端直接从电瓶过来，应该是电瓶电压，但是测量的结果，S端居然20.7伏。所以这是不 正常的，经检查，因为咱们接插件后面的序号是54321，而发电机的是12345，所以致使它们按序号接出现S和L端接反。接过来后指示灯由暗亮变亮，发动机起来后电压表也显示28伏。 建议咱们的插接件序号要改正一下，或者在和配套厂签协议时 注明一下，以免不必要的麻烦。柴油机冒白烟案例一（西安中心：毛希文）柴油机系列：WP12.375N配套厂家：陕汽故障时间： 故障描述 该车启动后有冒白烟现象，踩油门时有浓浓黑 烟冒出。 故障原因分析 油路问题或者进气问题维修方法该车启车后冒白烟，当踩下踏板后发动机开始冒出浓浓黑烟，上 车读闪码，无故障代码，说明发动机数据没有问题。接下来就要 从机械故障着手分析了，最后发现发动机中冷器后的一段进气管 被吸扁，见照片：很显然，造成此故障的原因为陕汽整车进气系统存在堵塞，而 且很严重，发动机启动后进气完全靠发动机自身的进气冲程活塞下 行来吸气，导致气缸内可燃混合气形成质量非常差，燃烧不充分最 后排气管冒白烟，以及加速后冒黑烟。 开始怀疑是增压器到中冷器这段管路堵塞，拆卸后内部没有异 物堵塞，中冷器内部堵塞的可能性很小，最后我们查到了空滤芯后 发现，第二级子滤芯装错了方向，把固定铁板一端装在了内侧，这 样铁板就彻底把空滤器进气口彻底堵死了，直接造成发动机进气严 重不足，燃烧恶化，加不上油，冒白烟。 详见后附照片。该图为调整后的正确安装状态，故障没排除前滤芯固定板在内侧， 完全把进气口堵死。柴油机启动异常案例一（济南中心：任伟）柴油机系列：WP12.336N配套厂家：中通故障时间： 故障描述 第一次启动，发动机启动不起来。随后再启动， 正常。故障原因分析同步信号问题或者线束问题维修方法启动发动机，发动机大概爆发3秒钟左右，伴有“突突”的爆缸声，排气管冒出一股黑烟，转速400-500r/min，然后发动机自动熄火， 紧接着启动发动机，很顺利的可以完成启动，启动时间不超过1秒。如果断电时间过长，首次启动又会出现自动熄火现象。在启动过程中，闪码灯常亮报5-4-1闪码（错误路径3.6），属同步信号问题。 检查凸轮轴相位传感器和曲轴转速传感器接插件，检查传感器线束，均正常；后经采集、分析数据，最后判定为凸轮轴传感器故障，随更换高压油泵，问题解决，顺利起车。 此故障原因为：博世公司高压油泵内部判缸齿轮加工不合格。喷油器铜套故障案例一（南海中心：贾锡舜）故障描述车辆运行中出现熄火后无法启动，无故障代码，飞轮盘不动，拆下缸盖发现燃烧室存有大量水，拆检 缸盖发现铜套已损坏。 分析 建议各中心收集各类故障信息并提出改进建议，对近期出现类似故障地保留好故障件的完整性及时返厂分析变形处铜套故障汇总故障时间 整车厂家 发动机型号、 编号 WP10.775 WP10.999 WP10.131 WP10.922 运行时间 故障现象 处理措施4月4日宇通客车34562公里4缸铜套漏水更换发动机4月8日镇江精工4400公里2、5缸铜套漏水更换铜套4月20日华菱5009公里2、5缸铜套漏水更换铜套4月23日陕汽4612公里6缸铜套漏水更换缸盖4月29日中通客车WP10.1165800公里3、4缸铜套漏水更换缸盖潍柴动力国三系列柴油机采用Bosch公司的第二代高压共轨系统。高压共轨系统对油路（包括低压油路和高压油路）要求较高，在市场服务时，很多问题都是由油路问题引起的。 整车线束也是主要的故障源，由于我们国家刚接触国三不久，线束制作能力不够完善。出现故障时，应先考虑此两方面的原因。判断发动机故障形成的原因是一项很仔细工作。但是我们相 信随着我们公司国三数量的日益增大，各地的服务站、办事处不 断接触欧三，伴随着经验不断累加，我们的驻外服务人员一定能 对国三故障的成因做出准确的断定。案例二（客服中心）柴油机系列：WP10.375 配套厂家：中通客车 故障时间： 故障描述 车辆运行中出现熄火后无法启动，无故障代码，飞 轮盘不动，拆下缸盖发现燃烧室存有大量水，拆 检缸盖发现铜套已损坏，或喷油器铜套内有黑色 烟熏痕迹。故障原因分析造成此故障的主要原因是喷油器压块与缸盖干涉，致 使喷油器所受压紧力不够，喷油器和喷油器衬套间的 垫块不能起到密封作用，气缸内的高压气体进入喷油 器和喷油器铜套之间，将喷油器铜套冲坏，发生漏水。维修方法说明将喷油器压块两边磨掉一部分，使其在装配过程中 不与缸盖相干涉，按后按要求将喷油器安装好即可。 安装好后可用一张纸片检查缸盖和喷油器压块之间 的间隙，以确保两者不再干涉。
柴油机行驶整车串动案例一（太原中心）柴油机系列：WP10.336订货号：DHP10K0007 配套厂家：福田欧V 故障时间： 反馈人：石磊 故障描述 发动机在行驶程中出现串动的现象故障原因分析油路问题维修方法用户反映发动机在行驶程中出现串动的现象，特别是在 上坡的时候更明显。 用故障诊断仪检测，无故障代码。 车辆不行驶时，发动机各个方面数据流都正常，车速显示也为零，应该不是怠速不稳故障。初步判断是油路或气路问题。经过重新排查油路和气路后，车辆运行正常，再未出 现串动的现象。柴油机水泵渗水案例一（济南中心）柴油机系列：WP10.336 配套厂家：金华青年 故障时间： 订货号：DHP10K0045反馈人：任伟故障描述 发动机水泵渗水现象严重 故障原因分析 水泵质量问题维修方法济南交通运输集团于日购入金华青年客车5辆，该 批车于4月12日正式投入运营，车辆在运行约5200Km的时候，均出 现水泵渗水问题，其中3台渗水严重的已经更换水泵，剩余两台也有 渗水问题（水泵件号615G，厂家2510）。 已更换3台渗水严重的水泵，更换后效果还在观察，因同一批车同时 发生EVB进油管断裂问题，水泵渗水问题，客户对此相当不满，交运 集团属潍柴大客户，近期又购入70辆潍柴WP10机器，用于奥运期间 北京地区服务。为消除用户质疑，避免在市场上造成不良影响，请总 部协调尽快解决此类问题，同时找出问题原因所在。柴油机WEVB进油管断裂案例一（济南中心）柴油机系列：WP10.336订货号：DHP10K0045 配套厂家：金华青年 故障时间： 反馈人：任伟 故障描述 WEVB进油管（件号）断裂故障原因分析运行过程中共振造成疲劳断裂维修方法山东交通运输集团于日购入青年客车5辆，配潍柴 WP10.336，订货号DHP10K0045，该3辆车运行2300公里左右的时候出现WEVB进油管（件号）断裂现象，断裂位Z为进油管的两头，因新式进油管迟迟无法到货，只能对其中一台车的进油管进 行焊接处理，但运行3天之后又出现断裂问题。现场检查WEVB进油管，没有与整车管路、支架等部位干涉，进油管高度约55cm，为刚性油管，且该进油管无任何固定及支撑装Z，初步判断为EVB进油管长度过长因 无固定，在发动机运行过程中共振造成疲劳断裂。在日，新式EVB进油管到货，于当日对4辆青年客车进行更换，更换后效果有待进一步验证。图1新式进油管有软连接，且重新设计了固定管夹（图1），对 已更换的车辆，其更换后效果有待进一步反馈。附：对客运、公交客车，其都配Z有减速用缓速器，WEVB在客车上很少会被使用，且EVB在没有配Z蝶阀的情况下，其在车辆运行过程中根本不会起到任何制动作用。个人建议，应根据实际情况，对不同类型的车辆要有不同的配Z，兼顾可靠性及稳定性，对于不配备蝶阀的客车，其EVB可以取消，既降低了成本也减少了故障点。柴油机冒黑烟案例一（武汉中心）柴油机系列：WP10.336 配套厂家：长起 故障时间： 反馈人：贺江涛 订货号：DHP10Q0111故障描述发动机冒黑烟，最高转速1500 故障原因分析 喷油器损坏维修方法据该司机反映车买回来时一切正常，使用大概一个多月后即出现 发动机在怠速和加速时冒烟剧烈，同时报出油量计量单元电流超出上 限门槛值和限压阀打开的故障。错误能够清除，清除闪码后发动机能 运行正常一段时间。观察其油量计量单元的电流值变化很正常，做油 量计量单元测试正常。说明其油量计量单元是正常的，造成电流值超 限不是油量计量单元本身造成的，而是确实由外部油路原因造成。检 查低压和高压油路的进油和回油，没有发现泄漏和堵塞的地方。现在 问题就集中在喷油器中间有工作不正常的，做加速测试，发现在断掉 第5缸后发动机转速比断掉其它缸高出了60多转，说明第5缸工作确 实有问题。维修方法拆下第5缸喷油器发现其与水套已经烧坏死，水套和喷油器已经变形，喷油器现场拔不出来，当时情况下因为没 有水套，硬拔只能把水套一块拔起，换如果上喷油器后， 肯定会出现密封不严，如果漏水那后果将更严重。后同时 更换缸盖和喷油器后正常。拔出喷油器，发现其油头前面的铜垫圈又没有了。不知道是烧没了，还是漏装，此种拔下喷油器后发现垫片没有在湖北市场上已经出现过3起。更 换第5缸喷油器后，问题解决。案例二（石家庄中心）柴油机系列：WP10.270 配套厂家：浦沅 故障时间： 反馈人：王孝强 订货号：DHP10Q0168故障描述发动机冒黑烟 故障原因分析 喷油器损坏维修方法用户反映在使用过程中发动机突然冒黑烟，驾驶员立即停车。此 后无法启动，起动时冒黑烟。但经过检查发现气路畅通，检查起动时 轨压发现只能达到160Bar。怀疑喷油器漏油导致泄压。随即检查喷油 器发现2缸喷油器回油量很大，判断此喷油器已经损坏。更换2缸喷油 器故障排除。拆开喷油器发现没有铜垫圈（如图）案例三（合肥中心）柴油机系列：WP6.240 配套厂家：长起 故障时间： 订货号：反馈人：陈庭洲故障描述 发动机无力、冒黑烟 故障原因分析 喷油器损坏维修方法用户反映，该车无力，冒黑烟。到现场用诊断仪检测，发动机 无故障闪码，可能是机械故障，用诊断仪做单缸测试，发动机不能满足测试条件，故只能手动断缸，测试后无明显变化，后将喷油器拆下后发现，油头有水锈，可判定为由于柴油中有水导致六只喷油 器针法生水锈致使针法卡死。分析：该故障为油品不合格，油中有水，导致喷油器针法卡死，致使喷油器泻油或不喷油，才使发动机无力冒黑烟。 后附图片
案例四（南京中心）柴油机系列：WP6.240 配套厂家：长起 故障时间： 反馈人：董伟 订货号：故障描述发动机冒黑烟 故障原因分析 油品问题维修方法维修站第一时间到现场，诊断仪检查后看不出什么问题，检查气路没有问题，我到现场后，用Windias做断缸试验，发觉发动机的6支 喷油器工作及其不正常，依次断掉6缸，显示的发动机转速相差过大。 决定拆检喷油器，把喷油器拔下来后，发现6支喷油器同时积炭严 重，而且喷油器油头上还有片片“白斑”，详见后附图片。 该车在装完车后至用户处过程加的燃油存在严重问题，导致积炭 严重,而且燃油中有水导致喷油器油头处的白斑，和长起沟通后，临时 解决方案为：清理掉积炭，先将喷油器装上，然后长起再请示该公司 领导等待处理意见，装上喷油器后，该车冒黑烟问题排出。图1柴油机排气制动滞后案例一（西安中心）柴油机系列：WP10.375N 配套厂家：陕汽 故障时间： 反馈人：毛希文 订货号： DHP10Q0121故障描述该车排气制动滞后 故障原因分析 排气蝶阀装反维修方法上车检查，将发动机转速加到1800转后使用排气制动，松开排 气制动开关，发现排气制动并不能很快解除，当转速降到约800多 转的时候排气制动才解除。并且在转速由1800降到800多转中间， 踩油门踏板排气制动仍起作用，并且车辆有串动的现象。经过检查，ECU数据没有问题。先是怀疑排气制动电磁阀存在故障，造成蝶阀回位时泄压受阻，但更换新电磁阀后，故障仍然存 在。根据故障现象分析，问题应该是出在气路方面，建议他们先换个排气蝶阀。后经过排查，发现排气蝶阀装反，重新装配后，故障排除。因陕汽配套的排气蝶阀的厂家不同，装法也有所不同，在装 配的时候装配人员没有注意，造成装反的现象。发电机皮带涨紧轮异响案例一（济南中心） 柴油机系列：WP12.270 配套厂家：青年客车 故障描述 发动机在迨速运转（600转）时，涨紧轮摆动大出现 咔咔的响声，轻点油门增加转速异响声消失。 故障原因分析 皮带过长导致自动涨紧轮涨紧涨紧行程到最大度，在 迨速运转时，发动机为维持在600转各缸供油量不 均匀，导致皮带传动时速忽大忽小，涨紧轮摆动大， 涨紧轮行程限位块相互碰撞，发出咔咔声响。维修方法 更换发电机皮带故障消除。柴油机机油消耗高案例一（济南中心）柴油机系列：WP6.240配 套厂 家：厦门金旅 故障描述 机油耗高，4000公里耗油3升 故障原因分析 怀疑下串汽。维修方法? 柴油机整体外观较差，多处渗漏机油；油气分离器 外观均有较多机油粘附其外壳，质量部整机检验科 和稽查室加大对柴油机出厂时外观三漏的检验力度。 ? 活塞下串气现象较多，拆检的机器中全存在此问题（活塞环供方：仪征）? 进气门油封明显渗漏（气门油封供方：莱阳4台； 凯通1台），质量稽查室负责对气门油封和气门导 管等相关零件进行稽查。发动机机油消耗高柴油机连杆断裂案例一（昆明中心）柴油机系列：TD226B-4T 配套厂家：上海钮荷兰 故障时间： 故障描述 该故障是由于第一缸连杆断裂导致将机体打破,检查 无缺机油现象,连杆瓦完好, 故障原因分析 初步判断为连杆质量问题维修方法 连杆质量问题造成更换整机柴油机曲轮断裂案例一（重庆中心）柴油机系列：WD615.67G3-36 配套厂家：宇通重工 故障时间: 使用时间:800小时故障描述 该故障是由于第一缸曲轴拐臂处断裂导致将机体磨坏, 检查无缺机油现象。 故障原因分析 初步判断为曲轴质量问题.维修方法维修发动机,更换曲轴/机体/其余的配件用户承担。柴油机风扇叶片损坏案例一（国际服务部）柴油机系列：WD615 56 配套厂家：陕汽 故障描述 连续发生两台发动机的风扇叶片损坏 故障原因分析 初步分析风扇叶片质量问题维修方法2个塑料风扇一个是一扇叶片挤入导风罩与水箱之间变 形，造成硅油离合器打滑风扇不工作，引起水温高，一 个是一扇叶片变形打掉一块，同时与导风罩水箱干涉引 起异响，经分析2个损坏的风扇都是同一个原因引起， 主要是车辆在下坡行使时，司机想利用发动机制动，将 挡位挂得太低，这时发动机制动功率不足时整车车速相 对于该挡位就会超速，比如司机将挡位挂在2档下坡，2 档请况下发动机额定转速时整车最快20多公里，但由于 坡陡，发动机本身制动力不足时整车很轻易的就会行使 到50公里，而司机认为此时整车还是安全时速，就不急 于进行其他制动，但这时的发动机的转速却会成倍的增 加超速，引起塑料风扇超速运转（特别是硅油离合器正 在工作时），叶片由于离心力的作用而前移，又由于每 个叶片不可能做到刚性一致，那么刚性最差的叶片就会 先与水箱或导风罩干涉而损坏。维修方法这种故障多发生在司机对斯太尔整车换档不熟 练的新手中，要通过讲解告知用户下坡时要及 时调整档位，或采取其他制动措施，避免发动 机超速。柴油机水温高、窜水案例一国际服务部柴油机系列：WD615 56 配套厂家：陕汽 故障描述 2007年陕汽出口到肯尼亚的一批军车，其中 一台行使10000多公里时发动机出现从膨胀水箱 处窜水，缺水并水温高故障。故障原因分析 发动机启动后观察各方面都正常，整车上白色塑料膨 胀水箱因窜水、高温显得发黄，提高发动机转速升 温后5分钟左右，膨胀水箱内冷却水开始上涨，并从 膨胀水箱溢水管处返水，此时水温也就是60-70度， 因这批车是出口肯尼亚的军车，不存在超负荷使用， 前期一直正常，只是最近突然出现缺水现象，而且 越来越严重，因此分析不应该是发动机汽缸垫损坏 造成返水，进一步检查整车冷却水管路，发现是由 于水箱到膨胀水箱的出水管折住，造成水箱内冷却 水不能膨胀分离气体，形成气阻引起返水和缺水后 发动机水温高，开始的时候因为管子新弹性好，未 全部堵死，故障轻微，随着胶管老化变形，后来全 部折住从而后期出现故障严重。维修方法将折死的胶管顺直，试车后发动机返水故障现象消除。 类似故障原因还有一种，就是整车厂家或其他原因容 易将发动机出水管至膨胀水箱的胶管，和水箱至膨胀 水箱的胶管装反，引起的故障现象要比第一种情况轻 微，现象是原地试车能看到膨胀水箱水位上涨，但不 一定有水溢出，而道路试车容易缺水。这种故障在检 查整车水路无问题时，可将膨胀水箱上的这两根管调 换一下即可解决。（膨胀水箱外部该两管接头高矮、 大小基本一样，不好区分连接部位，但内部不同，都 是向下弯曲，长短不一，短高的应连接发动机出水管， 长矮的连接水箱散热器）。图示柴油机在行车时油门时有时无案例一（长沙中心）柴油机系列：WP10 配 套厂 家：浦沅汽车吊 故障描述 发动机会在跑车工作一段时间后油门踏板失效，停 车一段时间后又恢复正常，再过一段时间又会出现 同样的问题。发动机水温在启动后会迅速达到107 度左右，而实际水温只有六、七十度。 故障原因分析 机油冷却器盖板冻破，导致发动机漏水，引起水温 高，因欧三发动机ECU具有自我保护功能，发动机 水温高时会自动切断油门，禁止继续行车。待停车 一段时间水温将下来后，油门又会恢复正常。维修方法更换机油冷却器盖板，并加满冷却液，即可恢复正常。案例二（长沙中心）柴油机系列：WP10 配套厂家：浦沅 故障时间： 反馈人：翟振坤 订货号：故障描述发动机油门失效 故障原因分析 ECU过热保护维修方法发动机会在跑车工作一段时间后油门踏板失效，停车一段时 间后又恢复正常，再过一段时间又会出现同样的问题。发动机水 温在启动后会迅速达到107度左右，而实际水温只有六、七十度。 经查机油冷却器盖板冻破，导致发动机漏水，引起水温高，因 欧三发动机ECU具有自我保护功能，发动机水温高时会自动切断 油门，禁止继续行车。待停车一段时间水温将下来后，油门又会 恢复正常。更换机油冷却器盖板，并加满冷却液，故障排除。柴油机ECU的CAN通讯模块经常被烧坏案例一（长沙中心）柴油机系列：WP10 配套厂家：浦沅履带吊 故障描述 发动机ECU经常在熄火停车瞬间被烧坏，经检查是 ECU的CAN通讯模块被烧坏 故障原因分析 我厂配套履带吊的欧三机采用的是CAN通讯协议，主 机厂设计时其整车控制仪模块与发动机ECU的负极 基准不一样，发动机ECU的负极为车架，整车控制 仪模块负极为电瓶负极，导致整车控制仪模块与发 动机ECU存在一个高电压差，使得ECU的CAN通 讯模块被烧坏。维修方法协助主机厂进行线路整改，将整车控制仪模块与发动 机ECU的负极基准弄成一样，改为都以车架为负极案例二（长沙中心）柴油机系列：WP10 配套厂家：浦沅 故障时间： 订货号：反馈人：翟振坤故障描述 ECU通讯模块烧坏 故障原因分析 产生静电电压维修方法发动机ECU经常在熄火停车瞬间被烧坏，经检查是ECU的CAN 通讯模块被烧坏。配套履带吊的欧三机采用的是CAN通讯协议，主 机厂设计时其整车控制仪模块与发动机ECU的负极基准不一样，发 动机ECU的负极为车架，整车控制仪模块负极为电瓶负极，导致整 车控制仪模块与发动机ECU存在一个高电压差，使得ECU的CAN通 讯模块被烧坏。将整车控制仪模块与发动机ECU的负极基准弄成一 样，改为都以车架为负极，故障排除。柴油机最高转速只能到1000r/min案例一柴油机系列：WP10 配套厂家：金华青年客车 故障描述 发动机最高转速只能到1000r/min，整车不能正常行驶 故障原因分析 发动机转速脉冲信号错误维修方法调取转速脉冲变量：crscd numtdpulsperrev c， 将其数值改为16，断电后更改，上电后刷如即 可。案例二（长沙中心）柴油机系列：WP10.336 配套厂家：浦沅汽车吊 故障描述 发动机始终运行在1000r/min故障原因分析 由于回油管距离油面太高，欧III较大的 回油量在油 箱液面较低时会溅起大量气泡；而且进、回油管相 距较近，回油生成的气泡又被吸入进油管，致使系 统总存在一定的空气，造成的问题是： 1.轨压建立时间长,启动困难； 2.大负荷时轨压波动大，系统进入跛行回家功能， 导致自动停车。维修方法 1、电子油门踏线松脱或接错，重新拔 插或检查油门接线是否正确，重新接线； ?2、电子油门接插件进水，用工具把接 插件吹干再起动； 3、电子油门踏板失效，更换电子油门 踏板。维修方法1、更换或重新调整车速传感器； 2、重新刷如档位识别的DCM； 3、若在车速传感器不用的情况下，可将车 速信号功能屏蔽，故障即可解除。柴油机增压器回油管胶管断裂案例一（客户中心）柴油机系列：WD615.50等配套厂家：北方奔驰 故障时间：2008年4月-5月份 故障描述 增压器回油管连接胶管破裂，漏机油，发动机 失油化瓦。同时伴有中冷器到增压器进气管支架断 裂，增压器中间轴转动。故障原因分析初步分析认为，因整车配置原因，中冷器到增压 器管路受力不良，形成窜动，造成支架断裂，增 压器中间轴转动，带动增压器回油管振动性偏移 ，同时可造成增压器进气弯管与车架干涉碰撞， 加剧了增压器回油管的振动性。增压器回油管的 偏移和振动导致中间连接胶管破裂漏油。维修方法1、临时性维修方法： （1）、更换和加固进气管支架，使其牢固可靠， 避免增压器中间轴转动。 （2）将增压器进气弯管卡箍转动一个方向，扩大 弯管与车架之间的空间，避免碰撞。 2、彻底性措施： 由应用工程部与北奔厂对接，消除不良震动力。
谢谢 Thanks